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MOTOR M9R 2.

0 DCI
Generalidades
El motor M9R ha nacido de la alianza entre RENAULT y NISSAN. Permite hacer frente
a la creciente severidad de las normas de anticontaminación, a la vez que autoriza
excelentes prestaciones.

FORMACIÓN PREÁMBULO 61
Motor M9R 2.0 DCI

Características técnicas
Cilindrada 1.995 cm3
Cilindros 4
Diámetro x carrera 84 mm x 90 mm
Número de válvulas 4
por cilindro
Inyección Common Rail Bosch EDC 16 CP33
Sobrealimentación Turbocompresor de geometría variable
(acoplado a un cambiador de aire)
Potencia 105 kW a 4.000 r.p.m.
Par 340 Nm de 2.000 a 2.500 r.p.m.
Anticontaminación Euro IV

Potencia Par
(kW) (Nm)
M9R 110 kW/150 CV
120 350
Potencia
110
Par 325
100

90 300

80
275
70

60 250

50
225
40

30 200
M9R-D04050P0009

20
175
10

0 150
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Régimen (r.p.m.)

62 FORMACIÓN PREÁMBULO
Motor M9R 2.0 DCI

Identificación

M9R-D0405OP0002

La identificación del motor se efectúa mediante una etiqueta pegada en el cárter de


distribución y un marcado en el bloque motor, cerca del motor de arranque.

FORMACIÓN PREÁMBULO 63
Motor M9R 2.0 DCI

Presentación de conjunto
Motor visto del lado admisión

1 Rampa de alta presión.


2 Mariposa de admisión de
aire.
3 Válvula EGR.
4 Captador de fase (árbol
de levas).
5 Bomba de vacío.
6 Refrigerador EGR.
7 Cambiador agua/aceite.
8 Filtro de aceite.
9 Compresor de
climatización.
10 Alternador.
11 Repartidor de admisión.
12 Bomba de dirección
asistida.

Motor visto del lado del escape

1 Turbocompresor. 1 2
2 Pantalla térmica de
decantador de aceite.
3 Colector de escape.
4 Bloque motor.
5 Sonda de nivel de aceite.
11 3
6 Base de bloque motor.
7 Cárter inferior.
8 Tubo de evacuación
exterior del gasóleo.
9 Captador de punto muerto
10
superior. 4
10 Tubo de alimentación y de 8
retorno de aceite del
turbocompresor. 9
11 Bomba de alta presión. 5
6

M9R -D0405OP 0012


7

64 FORMACIÓN PREÁMBULO
Motor M9R 2.0 DCI

Motor visto lado correa de accesorios

1 Soporte del motor.


2 Bomba de dirección asistida.
3 Alternador.
4 Rodillo enrollador.
5 Compresor de climatización.
6 Rodillo tensor automático.
7 Polea filtrante de accesorios
del cigüeñal.
8 Cárter de distribución.
9 Bomba de agua.

Motor visto del lado del volante motor

1 Captador de fase (árbol de


levas).
2 Bomba de vacío.
3 Bomba de alta presión.
4 Pantalla térmica EGR.
5 Embrague.
6 Doble volante amortiguador.
7 Caja de salida del agua.
8 Captador de presión de la
rampa.

FORMACIÓN PREÁMBULO 65
Motor M9R 2.0 DCI

Base motor

Bajos de motor
Se compone de dos partes:
- un bloque motor de fundición en la parte superior que recibe el equipo motor,
- una base de aluminio en la parte inferior que permite mejorar la filtración acústica
y la rigidificación del grupo propulsor. Está destinada, en las versiones futuras, a
recibir unos árboles de equilibrado.

Equipo motor
1

Los pistones incorporan una cámara de combustión toroidal y son refrigerados por
unos surtidores (1). Las bielas son de tipo seccionable.

Parte alta del motor


La culata, de aluminio, incorpora dos árboles de levas y 16 válvulas. Cada árbol
acciona cuatro válvulas de admisión y cuatro válvulas de escape.

––– Levas de admisión.


––– Leva de escape.

66 FORMACIÓN PREÁMBULO
Motor M9R 2.0 DCI

El cárter de sombrerete de la culata realiza las funciones siguientes:


- Estanquidad del circuito de engrase superior,
- mantenimiento (en rotación y en translación) de los árboles de levas,
- recuperador de gasóleo en caso de fuga a la altura de los tubos de alta presión,
- evacuación del gasóleo cuando el recuperador está lleno.

1 Orificio de evacuación del gasóleo.


2 Tubo de evacuación de gasóleo.
3 Cárter de sombrerete de culata.

FORMACIÓN PREÁMBULO 67
Motor M9R 2.0 DCI

Distribución

La unión entre el cigüeñal y el árbol de


levas lado colector de escape se realiza
por una cadena asociada a un tensor
hidráulico.

La unión entre los dos árboles de levas


se realiza por dos piñones, uno con
recuperación de juego.

Este conjunto protegido por un cárter de


alto nivel de filtración acústica permite
un funcionamiento silencioso y sin
mantenimiento.

El mando de las válvulas se realiza mediante unos balancines asociados a unos topes
hidráulicos.

Observación

La estanquidad del cárter de


distribución y del cárter
inferior se realiza con ayuda
de una nueva junta de
silicona adherente.
M9R-D0405OP0015

68 FORMACIÓN PREÁMBULO
Motor M9R 2.0 DCI

Cara de accesorios

La bomba de agua es arras-


trada por la correa de acce-
sorios. Está fijada en la
parte delantera del bloque
por tres tornillos.

Utillaje
El motor M9R requiere el empleo de nuevos útiles específicos:
- una espiga de punto muerto superior MOT 1766,
- un útil para calado de los árboles de levas al calar la distribución MOT 1769,
- un útil de rearmado del piñón del árbol de levas con recuperación del juego
MOT 1773,
- un útil de bloqueo de la polea de accesorios del cigüeñal MOT 1770,
- un útil de medida de presión al final de la compresión MOT 1772,
- un útil de extracción-reposición de los surtidores del fondo de los pistones
MOT 1776.

FORMACIÓN PREÁMBULO 69
Motor M9R 2.0 DCI

Un nuevo útil, el DRZ 2000 (MOT 1700), hace su aparición. Es imperativo emplear
este útil para llenar el circuito de refrigeración del motor M9R. Desempeña las
funciones siguientes:
- Diagnóstico del funcionamiento de la válvula del vaso de expansión,
- Diagnóstico de las fugas del circuito de refrigeración por puesta a sub-presión,
- Llenado del circuito de refrigeración por creación de una depresión, sin utilizar los
tornillos de purga.

La DRZ 2000 (MOT 1700) no debe ser utilizada para vaciar un circuito de
refrigeración.

70 FORMACIÓN PREÁMBULO
Motor M9R 2.0 DCI

Gestión de control del motor


El motor M9R utiliza una gestión electrónica BOSCH EDC16 CP33.

Función arranque
Precalentamiento

Las bujías de precalentamiento son de cerámica.


Permiten mejores prestaciones que las bujías
clásicas y poseen una mayor longevidad.

El cajetín de precalentamiento está


situado en el compartimiento del motor.

Ejemplo: detrás del paso de rueda


delantero izquierdo en el Nuevo
Laguna.

Captador de régimen del motor

La medida del régimen del motor se efectúa a través de un captador inductivo fijado
en el bloque. La señal del captador está colocada directamente en el cigüeñal.

FORMACIÓN PREÁMBULO 71
Motor M9R 2.0 DCI

Captador de identificación del cilindro

Con el fin de poner en fase la inyección,


un captador situado en el árbol de levas
delantero informa al calculador del
cilindro en fase admisión.

Captador de temperatura del agua

El captador de temperatura del agua


(1) está situado en el cajetín de
reparto (2) fijado en la culata. Se
sujeta a él mediante un clip (3). Una
junta labiada garantiza la
estanquidad.

Función alimentación de aire


Caudalímetro
El caudalímetro situado en el circuito
de admisión no posee rejilla de
protección. Recibe el captador de
temperatura del aire.

1 Captador de caudal.
2 Captador de temperatura del aire.
3 Cartucho filtrante.

72 FORMACIÓN PREÁMBULO
Motor M9R 2.0 DCI

Turbocompresor
El turbocompresor es de geometría variable. El calculador controla el posicionamiento
de las aletas a través de una electroválvula neumática.

Función alimentación de carburante

Filtro de carburante
El filtro de carburante no presenta ninguna particularidad. El calentamiento del
carburante con bajas temperaturas está asegurado por un elemento eléctrico.

FORMACIÓN PREÁMBULO 73
Motor M9R 2.0 DCI

Bomba de alta presión

M9R -D0405OP 0109

La bomba de alta presión BOSCH CP3 dispone de una bomba de prealimentación a


baja presión mecánica (1).

Una tapa de protección (2) rodea el racor de salida de alta presión. Permite evitar las
proyecciones de carburante en caso de fuga.

El actuador de caudal (3) participa en la regulación de la presión de inyección.

La bomba de alta presión va fijada en la culata. Su arrastre está asegurado por el árbol
de levas trasero.

74 FORMACIÓN PREÁMBULO
Motor M9R 2.0 DCI

• Regulación de presión
Al objeto de regular la presión de carburante en la rampa, el calculador utiliza dos
modos de regulación:
- por control del caudal admitido en la bomba de alta presión,
- por descarga de la presión sobrante en la rampa.

El control del caudal está asegurado por


un actuador de baja presión en la
bomba. La descarga de alta presión se
obtiene con la ayuda de un actuador de
alta presión situado en el extremo de la
rampa (1).

Acumulador de presión

El acumulador de presión (1) va fijado


bajo la tapa de culata. El captador de
presión (2) se encuentra en el extremo
de la rampa, en el lado opuesto del
regulador de presión. Los racores de
alta presión están protegidos por una
tapa de plástico.

FORMACIÓN PREÁMBULO 75
Motor M9R 2.0 DCI

Inyectores
Los inyectores son de tipo piezoeléctrico. Esta tecnología autoriza una apertura más
rápida que los inyectores electromagnéticos. Esto permite mejorar la precisión y
multiplicar en número de inyecciones por ciclo, al objeto de reducir el ruido y la
contaminación.

La presión de inyección máxima es


de 1.600 bares.

Los inyectores poseen un código de calibración grabado en el conector eléctrico. Hay


que introducirlo en la memoria del calculador al efectuar la sustitución de uno de ellos.
Este código proporciona las indicaciones sobre las características propias del inyector
medidas durante su fabricación y permiten mejorar sus prestaciones.

• Circuito de retorno

1 Posición bloqueada.
2 Posición desbloqueada.

Los conductos de retorno de carburante de los inyectores están dotados de un sistema


de bloqueo. Para desbloquearlos, hay que tirar hacia arriba de la parte central (3).

76 FORMACIÓN PREÁMBULO
Motor M9R 2.0 DCI

El circuito de retorno posee una válvula


de bola que permite mantener una
presión residual en el circuito. Es
necesaria para el correcto
funcionamiento de los inyectores
piezoeléctricos.

Está prohibido desconectar un inyector piezo-eléctrico cuando gira el


motor. En efecto, ello puede provocar la destrucción del motor, al
quedarse el inyector bloqueado en posición abierta.

Función anticontaminación

Recirculación de los gases de escape

1 Mariposa de EGR.
2 Eje de mariposa.

La válvula EGR «de mariposa»


es accionada por un motor de
corriente continua.

FORMACIÓN PREÁMBULO 77
Motor M9R 2.0 DCI

• Mariposa by-pass

1 Mariposa.
2 Cápsula de mando neumático.
3 Gases enfriados.
4 Gases no enfriados.

Los gases de escape reciclado atraviesan un refrigerador que permite rebajar su


temperatura. Ello mejora la eficacia de la EGR.

No obstante, durante la fase de calentamiento del motor, un mariposa by-pass impide


a los gases pasar a través del refrigerador. Esto permite acelerar la puesta a
temperatura del motor. El mando de la mariposa by-pass está garantizado
neumáticamente a través de una electroválvula activada por el calculador.

Trampilla de aire

Una trampilla de aire pilotada por un motor eléctrico aparece en el circuito de admisión.

Al reducir la aportación de aire al motor, permite:


- una parada franca del motor,
- regular la temperatura de regeneración para los motores equipados con un filtro
de partículas,
- favorecer la introducción de gases de escape reciclados.

78 FORMACIÓN PREÁMBULO
EVOLUCIONES DE LOS
MOTORES DIÉSEL
Motor M9R-b 2.0 dCi con filtro de partículas

Presentación

Las evoluciones del motor M9R permiten aumentar las prestaciones del motor, pero
respetando las normas de anticontaminación actuales.

FORMACIÓN PREÁMBULO 61
Evoluciones de los motores diésel

Características técnicas

Cilindrada 1 994 cm3


Cilindros 4
Diámetro × carrera 84 mm × 90 mm
Número de válvulas por cilindro 4
Inyección Common Rail Bosch EDC 16 CP33
Turbocompresor de geometría variable refrigerado por
Sobrealimentación
agua (acoplado a un cambiador de aire)
Potencia 125 kW (170 CV) a 4 000 r.p.m.
Par 360 N.m de 2 000 a 2 500 r.p.m.
Anticontaminación Euro 4

kW 2.0 dCi 125 kW

N.m
Potencia

Par

Potencia: 125 kW a 3 750 r.p.m.


Par: 360 N.m a 2 000 r.p.m.

r.p.m.

62 FORMACIÓN PREÁMBULO
Evoluciones de los motores diésel

Esquemas de inyección

T° GO Pera de cebado Filtro GO


Common
DRV Rail

MPROP
Captador de presión
Bomba CP3.2 rail
Depósito

Caudalímetro Válvula 10 bares Inyector


+ T° Captador piezoeléctrico
Presión Árbol de Presión
Refrigerador Bujía
aire admisión Levas Turbo de
Mariposa de aire geometría variable

Compresor T° T° Presión

Válvula T°
EGR

Silencioso
Catalizador
Captador

catalítico
régimen

F de P
motor

EDC16CP33
Refrigerador EGR

By-pass

Cuadro comparativo

M9R-a M9R-b

Refrigerado por una bomba


Turbocompresor Garrett No refrigerado
de agua eléctrica
Filtro de partículas No Sí
Captador de temperatura antes del
No Sí
turbocompresor
Captador de presión antes del
No Sí
turbocompresor
Árboles de equilibrado motor No Sí

FORMACIÓN PREÁMBULO 63
Evoluciones de los motores diésel

Filtro de partículas y nuevos captadores


La estrategia del filtro de partículas se basa en las informaciones suministradas por los
nuevos captadores en la línea de ecape:
- captador de temperatura antes del turbocompresor (1),
- captador de temperatura antes del filtro de partículas.
- captador de temperatura después del filtro de partículas,
- captador de presión antes del turbocompresor (2).

Las informaciones relativas a los


captadores permiten una mejor
gestión de las fases de regeneración
del filtro de partículas.

Mantenimiento
Si el testigo del filtro de partículas aparece en el cuadro de instrumentos, esto indica
que el vehículo no alcanza las condiciones de circulación para activar una
regeneración espontánea solicitada por el calculador.

En este caso, se pide al cliente que circule con el motor caliente, lo antes posible
y hasta que se apague el testigo del filtro de partículas, a una velocidad media de
80 km/h, compatible con las condiciones de circulación y respetando las limitaciones
de las velocidades autorizadas.

Si el usuario no aplica el procedimiento, verá aparecer en su cuadro de instrumentos


los testigos y mensajes siguientes:
- el testigo Service,
- el testigo del filtro de partículas,
- el mensaje «CONTROLAR ANTICONTAMINACIÓN».

En este caso, el usuario debe acercarse a un Agente RENAULT.

64 FORMACIÓN PREÁMBULO
Evoluciones de los motores diésel

Bomba de refrigeración del turbocompresor


Para evitar un gripado del turbocompresor, una bomba eléctrica hace circular el líquido
de refrigeración al parar el motor. Esta bomba es accionada durante 5 minutos, si la
temperatura del agua del motor sobrepasa los 80 °C.

circuito de refrigeración del turbo

Árboles de equilibrado

1 Árboles de equilibrado.
2 Calas de espesores.

El motor M9R evoluciona y se equipa de árboles de equilibrado (1). Los reglajes se


efectúan mediante calas de espesores (2).

El método de reglaje se describe en el Manual de Reparación.

FORMACIÓN PREÁMBULO 65

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