DESVOS FERROVIARIOS DE ALTA VELOCIDAD.

EVOLUCIN EN ESPAA

Madrid, 23 de octubre de 2012

Jos Manuel Galindo Escribano

Dir. Operaciones e Ingenieria ADIF

INTRODUCCIN

Evolucin del modelo ferroviario

Incremento en la demanda de velocidad, puntualidad, confort

Incremento de los costes de mantenimiento y explotacin

ALTA VELOCIDAD Redefinicin del sistema ferroviario

Equilibrar Rentabilidad / Servicio / Coste

Aumentar prestaciones sin aumentar costes

Necesidad de nuevos diseos de

equipamiento de va

SITUACION HASTA AOS 80

- Desvos con escasas evoluciones durante dcadas
- Reticencia al cambio por ser elementos de seguridad.
-Condicionantes de diseo y materiales que implican bajas velocidades de paso por
va desvada y mximo a 160 km/h por directa:
- Tipos A y B no soldables
- Traviesa de madera, sujeciones rgidas
- Agujas con perfil de carril normal, necesidad de refuerzo, grandes
desgastes
- Transmisiones mecnicas
- Elementos delicados con grandes necesidades de mantenimiento, engrase,
etc

LA LNEA MADRID SEVILLA. AOS 90

La construccin de la primera lnea de Alta Velocidad europea (Paris-Lyon, 1981) supone la primera
necesidad de innovar sobre los antiguos modelos.
Reticencia al cambio en elementos comprometidos => Fracaso, las exigencias son mucho mayores
Para la lnea Madrid-Sevilla se aprovechan las primeras experiencias europeas. Compra de
tecnologa alemana.
Traviesas de hormign
Sujecin elstica en todo el desvo
Tratamientos trmicos en zonas de
transferencia de rodadura
Empleo de curvas de transicin en rama
desviada.
Optimizacin cinemtica del diseo agujacontraaguja
Accionamientos individuales mltiples

Concepto de geometra

Se introduce el concepto Clotoide/Circular/Clotoide en el

trazado de la rama desviada, mayor confort de paso.

Optimizacin dinmica/geomtrica de la zona de cambio

El aumento de la velocidad en desviada obliga a un

aumento del radio
A mayor radio, las agujas son ms dbiles. La punta es la
parte que recibe el impacto mayor
Se introduce un sobreancho en la contraaguja que permite
un regruesamiento de la aguja acoplada en la zona de
transferencia de rodadura, reduciendose la presin ejercida
por la rueda (menor desgaste). El sobreancho favorece la
inscripcin del eje, evitando la perturbacin del movimiento
natural de lazo

Accionamientos individuales

Los accionamientos individuales nos permiten:

La regulacin de esfuerzos de cada motor
La regulacin de las aperturas de agujas en cada punto
El control y correccin de cualquier incidencia de una
manera rpida
Por el contrario, los accionamientos con timonera mltiple
son ms difciles de regular y controlar sus esfuerzos,
tienen una mayor susceptibilidad de fallo por la cantidad
de elementos mviles.
Para la situacin de los motores se han tenido en cuenta
las distintas secciones (del cambio/cruzamiento) en
funcin de la resistencia ofrecida por la aguja o punta del
cruzamiento mvil

EVOLUCIN HACIA EL DESVO ELSTICO LNEA MADRID-LRIDA. AO 2000

Las experiencia en los desvos de la lnea Madrid-Sevilla aconseja la evolucin de los
desvos para solucionar ploblemas y carencias detectados en la explotacin:
Necesidad de engrase perodico, fallos de fiabilidad en caso contrario
Problemas de vibraciones y prdidas de comprobacin por falta de sujecin vertical
de agujas
Grandes necesidades de bateo perodico (sujecin rgida)
Complicacin de las operaciones de bateo por tener que desmontar cerrojos y
timoneras de accionamiento y comprobacin para poder realizarlas
Se hacen necesarias mejoras encaminadas a:
Reduccin del mantenimiento
Aumento de la fiabilidad
Para la lnea Madrid-Lleida estas mejoras se trasladan a un desvo de concepcin
espaola, que recoje las ltimas evoluciones realizadas en Europa.
Zona de cambio, elasticidad (Alemania)
Zona de cruzamiento (Francia)

EVOLUCIN HACIA EL DESVO ELSTICO LNEA MADRID-LRIDA. AO 2000

ELASTICIDAD (mejorar reparto de cargas, reducir

MEJORAS INTRODUCIDAS

sobrecargas dinmicas, evitar vibraciones)

APROVECHAMIENTO
DE EXPERIENCIAS

Calidad de los materiales (empleo de carril endurecido)

Traviesa hueca para alojar cerrojos

Cerrojo con elemento antilevante y sujecin de la aguja

desacoplada (evitar desajustes en elementos de
comprobacin)

INCORPORACIN DE
AVANCES
TECNOLGICOS

Resbaladera recubierta de molibdeno

Resbaladera con rodillos incorporados
Corazn monobloque con punta mvil

Fabricacin espaola con patentes alemanas y francesas, importacin de determinados

elementos (placas de asiento elsticas, cerrojos, carril endurecido)
Gran esfuerzo de la industria espaola para integrar distintas tecnologas y disear soluciones
propias.
Mejoras en la tecnologa de fabricacin espaola para mejorar capacidad productiva y calidad

EVOLUCIN HACIA EL DESVO ELSTICO LNEA MADRID-LRIDA. AO 2000

EvolucindelassobrecargasparadistintasrigidecesycalidaddevaparaV=300
km/h

COMPORTAMIENTO ELSTICO DE LA VA.

Prudhomme

20

Qdin(b=0,5)

( QNS )

m NS k ( )

Desviacin tpica de las sobrecargas dinmicas

V
b:
mNS:
k:

Velocidad de circulacin del vehculo en km/h

Defectos de la va y del vehculo en onda corta
masa no suspendida del vehculo en t
rigidez vertical de la va en t/mm

Qdin(b=0,75)
16

Qdin(b=1)

14
Sobrecargadinmica(t)

V
= 0 , 45
b
100

18

12

10

0
0

25

50

75

100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425 450 475 500 525
Elasticidad(kN/mm)

Conclusiones para un diseo que reduzca los sobreesfuerzos por cargas dinmicas:
y Las sobrecargas debidas a las masas no suspendidas del vehculo representan la mayor parte de las

sobrecargas dinmicas; no obstante el grado de actuacin sobre las mismas es muy lmitado (experiencia
tren ICE Munich-Hamburgo).
y La velocidad de circulacin (entre 200 y 350 km/h) introduce variaciones leves en las sobrecargas

dinmicas. Parmetro donde no hay lugar a la variacin (V de diseo de la lnea).

y La calidad geomtrica de la va (b); as como su rigidez (k) son los parmetros en los que incidir en mayor

medida para evitar las sobrecargas dinmicas

y Mejorar la calidad geomtrica de la va; especialmente en lo referente a sus parmetros medidos en

longitudes de onda corta (hasta 3 m).

y Mejorar la calidad de rodadura, mediante el amolado del carril y el mantenimiento de los ejes de los

vehculos.
y Aumentar la elasticidad de la va.

EVOLUCIN HACIA EL DESVO ELSTICO LNEA MADRID-LRIDA. AO 2000

PAR
PARMETROS GEOM
GEOMTRICOS
Velocidad por Va Directa

VD = 350 km/h

Velocidad por Va Desviada

Vd = 220 160 - 100 km/h

Distancia entre ejes de va

E = 4.700 mm

Ancho de va

a = 1.435 mm

Aceleracin sin compensar mxima por va desviada

asc = 0,51 m/s2

Variacin de la aceleracin no compensada por va desviada en la

junta de contraaguja (empelln)

Y i=1,1 m/s3

Sobreaceleracin mxima por va desviada

Y =0,65 m m/s3

Longitud mxima del escape

Lmax=400 m

Longitud mnima de las alineaciones de curvatura constante

Lmin=0,25 V

MEJORAS SOBRE EL MODELO MADRID-LLEIDA. AO 2006

Se introducen mejoras encaminadas a
mejorar la fiabilidad del desvo.

Unificacin del tipo de cerrojo en cambio

y cruzamiento. Diseo espaol para
integrar cerrojos en la cuna del desvo.

Sustitucin del modelo de rodillo de

resbaladeras por otro con menor
susceptibilidad a fallo y mayor facilidad
para su regulacin. Rediseo de las
placas resbaladeras.

MEJORAS SOBRE EL MODELO MADRID-LLEIDA. AO 2006

Eliminacin de comprobadores
intermedios a costa de aumentar
ligeramente el nmero de puntos
de accionamiento. Con ello se
homogenizan componentes y se
reduce el nmero total de puntos a
dotar
con
elementos
de
sealizacin (aumento de fiabilidad
y reduccin de costes)

DESVOS CONVENCIONALES. Mejoras introducidas a partir de los modelos AV

Implantacin de traviesas metlicas huecas en las que se
alojan estos elementos, de forma que se permita el bateo sin
necesidad de su desmontaje.
Las resbaladeras equipadas con rodillos que favorecen el
movimiento. De esta forma se evita el engrase y se mejora la
fiabilidad.
El camino de rodadura tiene inclinacin 1/20 similar a la de
plena va en toda la longitud del desvo.
Implantacin de accionamientos mltiples en lugar de
transmisiones mecnicas.

DESVOS DE TRES HILOS

El desarrollo de la red de Alta velocidad en ancho UIC
hace posible su integracin en determinados corredores
con la red existente; as surge la necesidad de nuevos
aparatos, normalmente de gran complejidad .
9

Existen numerosos modelos de desvos de tres

hilos dentro de los cuales se ha desarrollado una
generacin de aparatos de altas prestaciones.

En resumen estos aparatos permiten una velocidad

mxima de paso por directa de 220 km/h y de hasta
100

km/h

por

desviada,

hormign y carril 60 E1.

equipando

traviesa

de

NUEVOS DESVOS DE ALTA VELOCIDAD DE ADIF. AO 2011

Necesidad de reduccin de costes
Escalada de precios de suministradores externos
Capacidad tcnica de la industria espaola
Experiencia adquirida a lo largo de 20 aos

DISEO Y FABRICACIN DE DESVO DE ALTA

VELOCIDAD INTEGRAMENTE ESPAOL
(Acuerdo entre ADIF y el conjunto de la industria
espaola para el desarrollo)

NUEVOS DESVOS DE ALTA VELOCIDAD DE ADIF. AO 2011

CARACTERSTICAS TCNICAS
GEOMETRA: Se conservan las geometras anteriores, con
clotoides de mesetas en los trazados de las vas desviadas y
optimizacin de la rodadura en la zona del cambio.
PLACAS DE ASIENTO : Se conserva la sujecin elstica
indirecta. Las placas tienen sistema de correccin de ancho de va.
La elasticidad del conjunto es de 40 kN/mm.
CARRIL: Se conservan los perfiles actuales pero pasan a
fabricarse en factoras espaolas tanto la zona forjada de agujas
como el carril endurecido.
TRAVIESAS: Se conservan las traviesas actuales con la misma
fijacin y coordenadas de taladros.
CERROJOS: Se emplea una versin mejorada del tradicional
cerrojo de ua tanto en el cambio como en el cruzamiento de punta
mvil, dotndolo de mejoras en la capacidad de regulacin y
dotndolo de elementos para la sujecin vertical de agujas.
CRUZAMIENTO: Se emplean los modelos de cunas existentes
con ligeras modificaciones para la incorporacin de rodillos de
ayuda a la maniobra.
AYUDAS A LA MANIOBRA: Se emplean rodillos de ayuda a la
maniobra tanto en cambio como en cruzamiento.

NUEVOS DESVOS DE ALTA VELOCIDAD DE ADIF. AO 2011

Gracias por su atencin