26-09-2018

Informe técnico

Por

Jhonny Rojas Ramos

Conceptos generales:
Vías de un carril
Todas aquellas vías férreas las cuales tienen un solo carril para que el ferrocarril se
desplace en ambos sentidos.
Vías de dos carriles
Todas aquellas vías que tienen una vía con un sentido hacia norte y otra con sentido al
sur lo que ayuda a tener una mayor movilidad de los trenes.
 Introducción
Los Ferrocarriles, se dice que dichas máquinas de transporte, se utilizaron en la época
egipcia y grecorromana, pero fue recién en el siglo XVI, Cuando los mineros Alemanes
por medio de transporte subterráneo realizado con vagones que se apoyaban sobre dos
series de maderas planas, comienzan a dar forma al nacimiento de un nuevo método de
transporte denominado ferrocarril. Ya para el siglo XVIII Los ferrocarriles de madera
comienzan a ser remplazados por lingotes largos de Hierro, y a su vez a los vagones se le
implemento una rueda con llanta o cerco metálico para lograr su desplazamiento por el
riel , después del descubrimiento de la maquina a vapor por parte de watt en 1770 se
construiría la primera locomotora a vapor por medio de Richard trevithick el 13 de abril de
1771 en Inglaterra, cuya utilidad fue el del transporte de pasajeros, la cual recorría a una
velocidad superior al paso del hombre. En 1804 se logró por primera vez arrastrar cinco
vagones con una locomotora a vapor, durante una distancia de 15.5 km, alcanzando una
velocidad de 8 km/h. ya en 1825 un inglés logra crear una potente locomotora de vapor
que fue capaz de arrastrar seis vagones, junto con 35 diligencias y carrozas por 400
viajeros, fue la primera vez en la cual se establecieron tarifas comerciales, horarios y
trayecto. Y desde ese entonces siguió con su evolución, hasta la actualidad en el cual ya
los ferrocarriles no recorren distancias de 15,5 km sino que cientos de km, además de
unir grandes ciudades y ser de gran utilidad para el mundo, junto con alcanzar grandes
velocidades las cuales pueden llegar a superar los 500 km por hora, además de una alta
tecnología para sus usuarios.
 HISTORIA DE FERROVIAS EN CHILE

Los primeros planes de ferrocarriles en chile empezaron a surgir en el año 1848, con la
idea de construir una línea férrea que uniera caldera y Copiapó, pero no fue hasta 1851
cuando William wheelwright (ingeniero norte americano), consiguió llevar a cabo el primer
ferrocarril en chile, alcanzando un largo de 81 km, cuya construcción se debió al auge de
la minería de la plata y significo el inicio de una serie de inversiones en transporte,
marcando un gran hito en la historia nacional y continental. Esto dio sobre todo paso a
nuevas obras en infraestructura ferroviaria en Chile durante las siguientes décadas, ya
que para el año 1870 chile contaba con una red ferroviaria de 1600km, en los años
posteriores chile siguió invirtiendo en dichas líneas ferroviarias logrando unir por el norte
desde la ciudad de Arica hacia Perú y Bolivia, y desde Pisagua hasta Puerto Montt,
incluyendo la zona austral de Chile, donde la isla de Chiloé contó con su propio ferrocarril,
así como casos particulares en el extremo sur del país.

Ya para 1913 chile contaba con un total de 7.658km en vías férreas, durante el año 1973
dichas vías trasportaron cerca de 27 millones de pasajero, logrando para ese entonces
una gran demanda de dicho servicio. Desde la década de 1950 el servicio de transporte
de carga y de pasajeros, comenzó a tener una gran decadencia en cuanto al uso, todo
esto fue debido a la poca inversión en infraestructura y material rodante; en el año 1978 la
empresa administradora (EFE) Es afectada, debido a que todos los fondos estatales les
fueron cortados, entrando en una grave crisis. A partir del año 1990 con el retorno de la
democracia, asi con el gran aumento en la población nacional, surge la necesidad de
crear sistemas de transporte públicos e interurbanos a nivel nacional, comenzando un
proceso de financiamiento para la rehabilitación de vías y compra de nuevos vehículos
tales como el biotren, además de servicios turísticos e históricos. Ya en el año 2014 chile
tenía cerca de 5500 km de vías operativas, de las cuales 2200 eran administradas por el
estado.

RED NORTE:

El triunfo de chile en la guerra del pacifico, permitió la incorporación de amplios territorios

hacia el norte. Este cambio en la política territorial chilena, trajo consigo un gran problema
de conexión con las nuevas zonas, por lo que el actual presidente en esa época, el sr
José Manuel Balmaceda autorizo la licitación de los tramos ferroviarios, entro ellos se
encontraba el ferrocarril Arica – la paz, hasta el norte de la estación la calera en la región
de Valparaíso.

La Red Norte cesó sus funciones el 16 de junio de 1975, debido a la baja rentabilidad que
otorgaba. De la misma forma, los ramales que no habían finalizado sus servicios
comenzaron a hacerlo de manera paulatina. Algunos tramos de la línea férrea fueron
vendidos a empresas privadas, de las cuales algunas mantienen servicios de carga entre
distintas localidades.

Red Sur:

Se conoce como Red Sur de Ferrocarriles del Estado a la vía troncal desde Valparaíso
hasta Puerto Montt y a todos sus ramales y sub ramales asociados.

El primer tramo construido fue el que unión las ciudades de Santiago y Rancagua. En esta
primera etapa destaco la construcción del puente sobre el rio Maipo.

En 1860 ya se habían levantado siete puentes sobre diversos flujos de agua y había
comenzado la construcción de la estación central.

Algunos de los puntos más importante de esta vía son (o fueron), la Estación La Calera,
donde se conectaba con la Red Norte, la Estación Alameda (más conocida como Estación
Central) en Santiago y las estaciones ubicadas en las grandes ciudades desde Santiago
hasta Puerto Montt (Talca, Chillán, Temuco, etc).

Prácticamente toda la Red Sur fue construida por el Estado de Chile, inicialmente para
unir a las pocas ciudades existentes al sur de Santiago y luego para integrar y establecer
soberanía sobre los territorios de la Araucanía que iban siendo expropiados para luego
de desplazar a la población mapuche que la ocupaba originariamente.

En el año 1913 chile logro contar con 8.883 kilómetros de vía férrea los cuales recorrían
desde Iquique hasta puerto Montt.
Actualidad:

En la actualidad aún se siguen utilizando algunas vías abandonadas por EFE para
transportar cargas como lo hace ferronor en la Antigua Red Norte.

Durante el gobierno de Ricardo Lagos (2000–2006) se llevó a cabo el llamado Plan

Trienal en el cual se pretendía tanto reanudar el servicio de ferrocarriles desde Santiago
hasta Puerto Montt (suspendido en la década de los 90), como la modernización del Metro
Regional de Valparaíso (MERVAL) proyectándose su extensión desde Limache hasta La
Calera (cuyo servicio fue suspendido en 1993). También se construyó un servicio de
pasajeros entre Concepción y San Pedro, el cual hasta 2008 poseía pérdidas de 30
millones de dólares anuales; a pesar de ello, la ex presidenta de Chile Michelle Bachelet
señaló al inicio de su mandato su intención de extender el Biotrén hasta Lota.

Actualmente proyectos ferroviarios son uno de los temas más importantes para Mercosur
y para los países involucrados en dicho tratado , para ayudar a las economías y el
crecimiento de países en vías de desarrollo, si se llegase a lograr un interconexión
ferroviaria entre dichos países, la mayor parte de america del sur estaría fuertemente
interconectada por una red ferroviaria.
 Importancia de los ferroviarios en china
China es uno de los países en los cuales se les ha dado gran importancia a los
ferroviarios debido a la gran cantidad de personas, y la necesidad de recorrer grandes
distancias en cuestión de minutos, además de ser uno de los países más desarrollados
del mundo, los cuales enfocan a su vez los ferrocarriles como método de conexiones
internacionales con países aledaños. En 2016 china contaba con una red ferroviaria de
alta velocidad, la cual es la más grande del mundo, 16.000 kilómetros en vías de alta
velocidad. Dicho año el país invirtió 800.000 millones establecidos inicialmente. Ya que
en el año 2015 el número de pasajeros incremento en un 10% alcanzando una cifra de
2.500 millones, también el transporte de carga.

Las conexiones internacionales por parte de china a su vez le dan una gran importancia
ya que consideran buscar una mejor interconectividad y una cooperación más estrecha
con sus países socios, un claro ejemplo de dicha conexión es el viaje de trenes de carga
china- europa los cuales este año en los primeros 3 meses se tuvo una alza de un 75 %
en cuanto al total de viajes, debido al gran mejoramiento de las líneas y rutas ferroviarias,
estas redes han unido 43 ciudades chinas, con 41 ciudades europeas, pasando por 13
países, lo cual facilita los tratados de libre comercio entre estos países, así ayudando al
crecimiento y economía de estos.

En la actualidad china cuenta con 24.966 km en vías de alta velocidad y se espera que
para el 2025 alcancen una distancia de 38.000 km. Además de contar con 102.000 km de
líneas de ferrocarriles normales.

En el año 2017 según estudios se realizaron 3.040 millones de viajes en tren en china, lo
cual demuestra la gran demanda y la gran utilidad que tiene este medio de transporte
dentro de dicho país.
Proceso constructivo de una vía férrea

Trazado

Limpieza del terreno

Mejoramiento y compactación del terreno

Colocación de balastro

Colocación de durmientes o traviesas

Colocación de vías

Alineación y nivelación

TRAZO DE LA VIA FERREA

El trazo de los ferrocarriles, esta condicionado por las características topográficas del
terreno sobre el cual se construye, aunque se deben evitar pendientes fuertes, y de hecho
algunas son inadmisibles, por razones económicas el trazado de una vía férrea debe
adaptarse tanto como sea posible a la configuración natural del terreno.

LIMPIEZA DEL TERRENO

Es la remoción de la vegetación existente en las áreas que se construirán los terraplenes

o taludes con el objeto de eliminar la presencia de material vegetal impedir daños en la
obra y mejorar la visibilidad.

Este incluye:

Roza que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba o residuos de hierbas

Tala de árboles y arbustos

Desenraice consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces

Retirar toda capa de materia orgánica del suelo a utilizar

Limpieza final
COLOCACIÓN DE BALASTO

Capa de material granular, compuesto de piedra chancada , sobre el cual descansaran las
durmientes.

COLOCACIÓN DE DURMIENTES

Son piezas que se colocan transversal mente a cada 25 cm. Como espacio mínimo, sobre
el balastro para proporcionar a los rieles de la vía un soporte adecuado.

COLOCACIÓN DEL RIEL

Barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los trenes y tranvías.

La colocación de los rieles lo hacemos con la ayuda de la maquina estabilizadora y

compactadora ya q es la que pone el riel en los durmientes de manera muy fácil y precisa.

Está formado por tres partes que son: la cabeza u hongo de riel, el alma y el patín.

FIJACIÓN DEL RIEL

La fijación del riel nos sirve para que no tenga movimiento y tenga un mayor soporte
cuando pasa el tren sobre el riel, son fijados a las traviesas con ayuda de tornillos o
ganchos.

Posteriormente el balasto debe de cumplir con las siguientes normas

*Granulometría: de 2 a 4 cm.

*Forma: fragmentos angulosos, bastantes uniformes.

*Terrones de arcillas: 0.5%

*Elementos blandos: 5%

*Desgaste: mayor del 40% en la prueba de los Ángeles.

DISTRIBUCIÓN DE BALASTO
La distribución del balasto en la banqueta en forma de talud para una buena geometría y
asentamientos de la traviesa con el balasto con ayuda de la máquina retroexcavadora
bivial 20 TRR.

Regulación y perfilado del balasto

Para evitar que aparezcan pandeos en las vías, y hacer un buen perfil de banqueta para
que este bien distribuido el balasto en ambos lados y crean un ángulo de talud igual

BATEADO DEL BALASTO

Al batear se compacta el balasto debajo de la traviesa, creando así un apoyo estable.

Los bates se introducen en el balasto verticalmente y lo compactan mediante un

movimiento de cierre por debajo de la traviesa.

DISTRIBUCIÓN DEL BALASTO SOBRE LA VÍA FÉRREA

Por ultimo tenemos que hacer una última distribución de balasto sobre las vías férreas
para ayuda a las traviesas cuando reciben las cargas y los movimientos de la locomotora.

MEJORAMIENTO Y COMPACTACION DEL SUELO

El material proveniente de los bancos se descarga sobre la superficie donde se

extenderá, y este se prepara para lograr el contenido de humedad en el cual debe de ser
compactable.
 Conclusión

Las Vías ferroviarias son un método de transporte el cual nunca se ha dejado de utilizar,
ya sea para el transporte de mercaderías o de personas, claro que año a año en algunos
países se implementa mayor tecnología, para asi ayudar las conexiones entre ciudades o
internacionales.