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LA PLATAFORMA

Y
LAS CAPAS DE
ASIENTO
Octubre de 2015

Julin Silva Tobar

LA PLATAFORMA Y LAS CAPAS DE ASIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

CONCEPTOS GENERALES
FINALIDAD DE LAS CAPAS DE ASIENTO
CLASIFICACION DE LOS SUELOS - UIC
TIPOS DE PLATAFORMA
CATEGORIZACION DE LA VIA
DISEO DE LAS CAPAS
LAS ROCAS
CALIDAD DEL BALASTO
VIDA UTIL DE LAS CAPAS
NORMAS

Julin Silva Tobar

CONCEPTOS
Explanada o explanacin.
Superficie de terreno natural, excavado o de relleno
sobre la que asienta la plataforma de la va..

Plataforma.
Estructura construida sobre la explanacin que
sustenta las capas de asiento, la va y los dispositivos
destinados al funcionamiento de los trenes.

Capa de forma (Corona = Subrasante)


Se denomina de este modo a la capa de terminacin de
la plataforma.

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SECCION TIPICA

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Typical Section Track Substructure

AREMA

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Multiple Track, Tangent

AREMA
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Single Track, Superelevated

AREMA
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Load-bearing function of the track

1 N = 0,10197 kgf ; 1 kN = 101,971 kgf


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Load transfer works on the principle of stress reduction,


which means layer by layer,

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INTERACCION DINAMICA VEHICULO VIA


MODELO

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SECCION TRANSVERSAL

CL Va Principal

CLVa Segunda

3.014
1.507
Material de nivelacin

1.050

0.143

0.914

0.210

4
0.400

Balasto

0.900

Sub-balasto

1.900
0.250
Z
1

Variable 4.75 - 5.00


Descapote

z: Corresponde al promedio del talud


de los terraplenes existentes.

DISEO DE INECOL
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SECCION TRANSVERSAL DEL PROYECTO

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CONSTITUCION DE LA PLATAFORMA
Esta formada por:
El propio terreno, cuando hay cortes.
Por suelos de aportacin, constituyendo un terrapln.
Caso intermedio son:
Las secciones a media ladera.

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TERRAPLEN
Macizo de tierra con el que se constituye la
plataforma al rellenar un valle. Consta de:
Cimiento.- Zona situada por debajo de la lnea del terreno
natural formada al rellenar la parte que ha sido eliminada
por descascapote o por contener suelos inadecuados.
Ncleo.- Parte principal del terrapln entre el cimiento y la
coronacin.
Coronacin.- Parte superior del terrapln. Se denomina,
tambin, capa de forma.
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TRINCHERA

Excavacin en el terreno natural, con taludes


artificiales a ambos lados, que se realiza para
formar la explanacin.

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PLATAFORMA
En todos los casos:
La plataforma debe asentar sobre terreno de suficiente
consistencia.
La plataforma debe quedar rematada por una capa de
terminacin, llamada de forma. Provista de pendientes
transversales para la evacuacin de las aguas pluviales.

En los terraplenes la capa de terminacin suele estar


constituida por suelos de mejores caractersticas que el
utilizado para la formacin del ncleo, teniendo, adems,
un mayor grado de compactacin
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EN LOS CORTES
LA CAPA DE FORMA SE OBTIENE POR
Compactacin del fondo de la excavacin, cuando
los suelos son adecuados.
Por aportacin de suelos de mejor calidad en una
profundidad mnima de 1 m.

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FINALIDAD DE LAS CAPAS DE ASIENTO

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FINALIDAD DE LAS CAPAS DE ASIENTO


Se disponen entre las traviesas y la plataforma para
asegurar el buen comportamiento de la va frrea
bajo el punto de vista de su rigidez, alineacin, y
drenaje.
Estn compuestas por una sub.-base y una
banqueta de balasto.

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CAPAS DE ASIENTO

ESTRUCTURA
Existen dos capas:
a) Superior , de apoyo, formada por el material conocido
como balasto (Banqueta de balasto).
b) Inferior o subbase que gradua los efectos hacia la
plataforma, evita el posible punzonamiento de sta por el
balasto, y la contaminacin de ste, facilita el saneamiento,
el drenaje, y la proteccin contra el hielo, y a la vez
posibilita una cierta independencia de los trabajos de
conservacin de la va, que se pueden hacer, as,
modificando tan slo la banqueta.

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LA SUB-BASE

Constituye una capa de adaptacin interpuesta entre


la plataforma y el balasto.
Puede estar formada por un solo material
Por varias capas de diferentes elementos

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SUBBASE

Una capa de sub-balasto, formada por grava arenosa


compactada al 105% de la densidad seca correspondiente al
ptimo Proctor Normal. Debe existir siempre, incluso en las
plataformas de pedrapln, donde sirve de capa de igualacin
y reparto.
Una capa de fundacin, constituida por gravilla
anticontaminante compactada al 100% de la densidad seca
correspondiente al ptimo Proctor Normal. Esta capa se
utiliza para la circulacin de la maquinaria durante la obra y
puede suprimirse en las plataformas con buena capacidad
portante.
Una capa anticontaminante, formada por arena. Se dispone,
solamente, en las plataformas de baja calidad.
Un fieltro anticontaminante, (Geotextil). Se coloca en las
plataformas de media y baja calidad, como elemento aislante
entre su capa de terminacin, llamada tambin de forma, y la
estructura de la sub-base.
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SUB-BASE

Capa interpuesta entre plataforma y el balasto que


comprende:
1. Capa de sub-balasto que debe existir en todos los casos.
2. Capa de fundacin o cimentacin (puede suprimirse en
plataformas de buena capacidad)
3. Capa anticontaminante (finos)
4. Geotextil

N.R.V. 2-1-0.0.

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SUB-BASE

FUNCIONES PRINCIPALES
1.
2.
3.
4.

Proteger la plataforma contra la erosin


Contribuir a la evacuacin de aguas
Repartir cargas transmitidas por la va
Evitar la contaminacin del balasto

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SECCION TIPICA CARRETERA - FERROCARRILES

FERROCARRILES

FERROCARRILES

FERROCARRILES

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CLASIFICACION DE LOS SUELOS - UIC

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CLASIFICACION DE LOS SUELOS

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SUELOS MINERALES

LIMO
ARCILLA

mm.

fino

0,002

Medio

0,006

ARENA
Grueso

0,02

0,06

fina

Media

0,2

0,6

GRAVA

Gruesa

fina

Media

PIEDRA

Gruesa

20

60

200

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DIMENSIONAMIENTO DE LA BANQUETA Y
LA SUB-BASE

Su espesor suele medirse en conjunto y depende de:


1.
2.
3.

4.
5.

Las caractersticas de los suelos que integran la


plataforma.
Las caractersticas globales de la plataforma.
Los condicionamientos climticos debidos a la
ubicacin de la plataforma.
Las caractersticas de trfico de la va.
Las caractersticas de la superestructura de la va.

N.R.V. 2-1-0.0.

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CAPAS DE ASIENTO

1. CARACTERISTICA DE LOS SUELOS


El Instituto Europeo de Investigacin Ferroviaria - ERRI - (ORE)
distingue los tipos de suelo QSO a QS3
QS0 = Suelos inadecuados para capas subyacentes a la de forma
QS1 = Suelos malos, aceptables si se dispone de drenaje bueno
QS2 = Suelos medianos
QS3 = Suelos buenos

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CLASIFICACION SUELOS SEGN UIC


IDENTIFICACION GEOTECNICA
0.-1 Suelos orgnicos sin asentar.
0.-2 Suelos Finos ( Conteniendo ms del 15% de finos, expandidos,
hmedos y no compactables).
0.-3 Suelos tixotropicos (2) ( emp.-arcillas expansivas)
0.-4 Materiales solubles (Suelos conteniendo sal gema)
0.-5 Materiales decompuestos (desechos industriales descompuestos)
0.-6 Suelos mixtos minero-orgnicos (2)

1.-1 Suelos que contienen ms del 40% de finos (1).


1.-2 Rocas muy evolutivas: Yesos de d < 1,7 t/m3 y de friabilidad fuerte
: Margas
: Esquistos alterados

CLASE DE CALIDAD

QS 0

QS 1

1.-3 Suelos que contienen del 15% al 40% de finos.


1.-4 Rocas Evolutivas. : Yesos de d < 1,7 t/m3 y de friabilidad dbil
: Esquistos NO alterados
1.-5 Rocas Blandas: Por ejemplo con Deval seco <6 y Los ngeles >33

QS 1
Pueden considerarse QS 2 si las
condiciones hidrogeolgicas e
hidrolgicas son buenas, con
certeza

2.- 1 Suelos que contienen del 5% al 15% de finos (1)


2.-2 Arenas conteniendo menos del 5% de finos (1) pero uniformes.
2.-3 Rocas de dureza media: 6 Deval seco <9 y 33 Los Angeles > 30

QS 2
Pueden considerarse QS 2 si las
condiciones hidrogeolgicas e
hidrolgicas son buenas, con
certeza

3.-1 Suelos que contienen menos del 5% de finos (1)


3.-2 Rocas Duras: Deval seco 9 y Los ngeles 30

QS 3
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CARACTERISTICAS DE LOS SUELOS

SUELO
QS0

QS1

QS2
QS3

CLASIFICACION PLATAFORMA
Suelos difcilmente mejorables (suelos
orgnicos). Inadecuados
Suelos malos. Pueden mejorarse.
Aceptables con buen drenaje
Finos del 15% al 40% (yesos y esquistos
alterados) y Finos mas del 40%(yesos y
esquistos no alterados)
Suelos medianos. Finos del 5% al 15%
Suelos buenos. Finos menos del 5%

(* 1) = NRV 2100 - 2101


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TIPOS DE PLATAFORMA

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CLASIFICACIN DE LAS PLATAFORMAS

Las plataformas ferroviarias pueden


clasificarse en 3 tipos segn la capacidad
portante:

P1: Plataforma mediocre.


P2: Plataforma media.
P3: Plataforma buena.

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CAPAS DE ASIENTO

2. CARACTERSTICAS DE LA PLATAFORMA
Las caractersticas de la plataforma,
como conjunto, se determinan por su
capacidad portante, que depende,
especialmente, de las condiciones de
la capa de forma. En funcin de sta
pueden considerarse los siguientes
tipos de plataformas:

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CARACTERISTICAS DE LA PLATAFORMA

CBR

CBR 5

CLASIFICACION
PLATAFORMA
Plataforma de capacidad
portante mala

Plataforma de capacidad
5<CBR 20 portante media

CBR > 20

Plataforma de capacidad
portante buena

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CLASIFICACIN DE PLATAFORMAS
SEGN CAPACIDAD PORTANTE
P1: Plataforma mediocre
P2: Plataforma media
P3: Plataforma buena

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LAS CAPAS DE ASIENTO


3. CONDICIONES CLIMATOLGICAS
Entre las condiciones climticas que pueden afectar a la
va se encuentra la helada, como agente de mayor
importancia. Se recomienda:
Que la capa de forma no est constituida por suelos que
contengan elementos de dimetro inferior a 0,02 mm en
cantidad mayor del 10%, si su coeficiente de uniformidad
tiene el valor, 5,
ni al 3% para un coeficiente de uniformidad de 15.
Se considera suficiente que el espesor de balasto y de la
capa de sub-balasto, en conjunto, sea de 40 centmetros.
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SENSIBILIDAD A LA HELADA

Suelo insensible a la helada: no se deforma de


manera apreciable ni por hielo ni deshielo.
Insensibilidad a la helada: % en peso de
partculas de dimetro inferior a 0,02 mm,
menor que % crtico (criterio Casagrande):

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CATEGORIZACIN DE LA VA - UIC

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CATEGORIZACIN DE LA VA UIC

Relaciona: explotacin infraestructura, con base en


la carga ficticia de circulacin.
Tf2 = STf1
Tf1 = Tv + KmTm + KtTt
Tf2 = trafico ficticio diario
Tf1 = tonelaje ficticio diario
Tv = tonelaje diario de viajeros, expresado en TBR
Km = coeficiente de valor 1,5 para cargas por eje menores de 20 t
Tm = tonelaje diario de mercancas, en TBR
Kt = coeficiente de valor 1,4
Tt = tonelaje diario de locomotoras
S = coeficiente de 1,0 a 1,25 dependiendo de la velocidad.
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LAS CAPAS DE ASIENTO


S es un coeficiente indicativo de las caractersticas
comerciales de la va que podr adoptar los siguientes
valores:
S = 1,00 Para las lneas sin trfico de viajeros o con este
trfico esencialmente local.
S = 1,10 Para las lneas cuyo trfico de viajeros se realiza
en trenes de velocidad igual o inferior a 120 Km/h.
S = 1,20 Para lneas cuyo trfico de viajeros se realiza en
trenes de velocidad mayor de 120 Kin/h, e igual o inferior
a 140 Km/h.
S = 1,25 Para lneas cuyo trfico de viajeros se realiza en
trenes con velocidad superior a 140 K.

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CATEGORIZACIN DE LA VA UIC

Grupo

Tf2 (TBR)

>

120.000

120.000

85.000

85.000

50.000

50.000

28.000

28.000

14.000

14.000

7.000

7.000

3.500

3.500

1.500

1.500
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TRFICO FICTICIO
Comportamiento semejante del mantenimiento, para trficos
ficticios similares.

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TRFICO FICTICIO

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CATEGORIZACIN DE LA VA UIC
Grupos segn Tf:

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CATEGORIZACIN DE LA VA RENFE

Grupo

Trafico (TKBR por Km.)

85.000

Tf2

>

50.000

1B

50.000

Tf2

>

28.000

1C

28.000

Tf2

>

14.000

14.000

Tf2

>

7.000

7.000

Tf2

>

3.500

3B

3.500

Tf2

>

1.000

1.500

Tf2

>

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CAPAS DE ASIENTO

CALCULO DE ESPESORES
Las administraciones ferroviarias utilizan bacos en funcin
de las variables anteriores y definen los espesores de las capas
de asiento. La UIC en la ficha 719 R contempla el cuadro de
adelante.

ARMAMENTO DE LA VA
Las variables con ms incidencia son la separacin de traviesas,
(en lo que sigue se supone una separacin de 60 cm), su tipo y
su longitud.
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CAPAS DE ASIENTO
TENDENCIA

CALCULO DE ESPESORES:
Las lneas de A.V. se estn montando con
30 cm de balasto y
25 cm de sub-balasto.

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DISEO DE LAS CAPAS

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Espesor mnimo global de Balasto y de Sub Balasto bajo traviesa


9

Espesor total mnimo de e = eb + esb

3,5

14

28

50

85

120

GRUPOS UIC

300

500

Tf2 en millares de
t/da

0,0
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90

e (m)

TRAVIESAS DE MADERA
TRAVIESAS DE HORMIGN DE LONGITUD 2,40 m

TF2 Trfico ficticio diario

TRAVIESAS DE HORMIGN DE LONGITUD 2,20 < 2,40 m


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ESPESOR CAPAS

Vs
TRAFICO

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ESPESOR CAPAS SUELO

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ESPESOR MINIMO DE BALASTO

eb

Balasto
Capa Sub - balasto

esb

Capa fundacin

Plataforma
tipo P3
Plataforma
tipo P2

Capa anticontaminante

Valor mnimo de
e segn baco

0,15 m mn

0,15 m mn

Plataforma tipo P1

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ESPESORESPESOR DE LAS CAPAS DE ASIENTO EN FUNCIN


DEL TRFICO FICTICIO DIARIO (I)

PLATAFORMA P1 SUELO Q S1

eb = 0,13 m

Balasto
Capa sub - balasto

Sub - base
Capa de
forma

esb = 0,13 m

Capa de fundacin

0,15 m

Capa anti - contaminante

0,15 m

Q S1 no tratado
Q S1

0,30 m
Fieltro

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ESPESOR DE LAS CAPAS DE ASIENTO EN FUNCIN DEL


TRFICO FICTICIO DIARIO (II)

PLATAFORMA P2 SUELO Q S1

Balasto

eb = 0,15 m
Capa sub - balasto

Sub - base

Capa de fundacin

esb = 0,15 m
0,15 m

Capa de
forma

PLATAFORMA P2 SUELO Q S2

eb = 0,18 m

Balasto
Capa sub - balasto
Capa de fundacin
Q S2 no tratado

Q S1

Fieltro

Q S2

esb = 0,18 m
0,15 m
0,30 m
Fieltro

Suelo tratado con ligantes (esp.- 0,30) m


O Suelo Q S2 no tratado (esp.- 0,55 m)
O suelo Q S3 no tratado (esp.- 0,40 m)

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ESPESORESPESOR DE LAS CAPAS DE ASIENTO EN FUNCIN


DEL TRFICO FICTICIO DIARIO (III)

PLATAFORMA P3 SUELO Q S1

eb = 0,20 m

Balasto
Sub - base
Capa de
forma

Capa sub - balasto


Q S3 no tratado

PLATAFORMA P3 SUELO Q S2

eb = 0,23 m

Balasto

esb = 0,20 m

Capa sub - balasto

Q S3 no tratado

0,60 m

Q S1

esb = 0,23m
0,40 m

Q S2

PLATAFORMA P3 SUELO Q S3

eb = 0,23 m

Balasto
Capa sub - balasto
Q S3 no tratado
Q S3

esb = 0,23m
0,30 m
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ESPESOR BALASTO BAJO LA TRAVIESA

Para vias nuevas 30 centmetros


18 cm balasto viejo
12 cm balasto nuevo

Cuando Trafico ficticio diario sea superior a 12.550


toneladas, el espesor debe alcanzar 36 cm.
Puede llegar a 45 cm para determinadas condiciones
de densidad seca y CBR.
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ESPESOR e
El espesor mnimo de la capa de sub-balasto debe ser la
mitad del espesor total, e
Cuando el espesor de la capa de balasto haya de ser
superior a la mitad de e, el espesor del sub-balasto se
aumentara en la misma cantidad.

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DIMENSIONAMIENTO DE LA BANQUETA

125 mm
100 mm

Balasto
Sub - balasto
eb
esb

Balasto

100 mm

100 mm

Sub - balasto
eb
esb

eb
esb

Hi = aen (H + derrama de talud)

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BANQUETA DE VIA UNICA ALINEACION RECTA


914 mm

20 mm

Balasto
Sub - balasto

eb

esb

eb

esb

Dimensiones

Grupos
1A y 1B

Grupos
1B y 1C

Grupos
1C y 2

Grupos
2 y 3A

Grupos
3A y 3B

Grupos
3B y 4

Espesores: eb = esb

23 cm

23 cm

20 cm

18 cm

15 cm

13 cm

Capa de enrase

Superficie: 2 cm por debajo del punto ms bajo del patn


del carril

Hombro: H
Pendiente
transversal: i

105 cm 105 cm
5%

5%

100 cm

100
cm

95 cm

90 cm

5%

3%

3%

3%
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125 mm

BANQUETA EN VIA UNICA-ALINEACION CURVA

100 mm

Balasto

Sub - balasto

eb
i

esb

Dimensiones

Grupos
1A y 1B

Grupos
1B y 1C

Grupos
1C y 2

Grupos
2 y 3A

Grupos
3A y 3B

Grupos
3B y 4

Espesores: eb = esb

23 cm

23 cm

20 cm

18 cm

15 cm

13 cm

Capa de enrase

Superficie: 2 cm por debajo del punto ms bajo del patn del carril

Hombro: H

105 cm

105 cm

100 cm

100 cm

95 cm

90 cm

5%

5%

5%

3%

3%

3%

Pendiente
transversal: i

Se dispondr banqueta reforzada en el hombro exterior en alineaciones curvas de radio inferior


a 400 m y vas con BLS. Esta prctica puede extenderse a vas equipadas con barra corta
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BANQUETA EN DOBLE VA. ALINEACIN RECTA


H
Balasto

914 mm

914 mm

20 mm

Sub - balasto

eb
esb

esb

Dimensiones

Grupos
1A y 1B

Grupos
1B y 1C

Grupos
1C y 2

Grupos
2 y 3A

Grupos
3A y 3B

Grupos
3B y 4

Espesores: eb = esb

23 cm

23 cm

20 cm

18 cm

15 cm

13 cm

Capa de enrase

Superficie: 2 cm por debajo del punto ms bajo del patn del carril

Hombro: H

105 cm

105 cm

100 cm

100 cm

95 cm

90 cm

Ancho de entrevia:
aen

234 cm

234 cm

230 cm

230 cm

220 cm

210 cm

5%

5%

5%

3%

3%

3%

Pendiente
transversal: i

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BANQUETA EN DOBLE VA. ALINEACIN CURVA

Balasto

100 mm

100 mm

Sub - balasto
i

eb
esb

eb
esb

Hi = aen (H + derrama de talud)

Grupos
1A y 1B

Grupos
1B y 1C

Grupos
1C y 2

Grupos
2 y 3A

Grupos
3A y 3B

Grupos
3B y 4

Espesores: eb = esb

23 cm

23 cm

20 cm

18 cm

15 cm

13 cm

Capa de enrase

Superficie: 2 cm por debajo del punto ms bajo del patn del carril

Dimensiones

Hombro: H

105 cm

105 cm

100 cm

100 cm

95 cm

90 cm

Ancho de entrevia:
aen

234 cm

234 cm

230 cm

230 cm

220 cm

210 cm

5%

5%

5%

3%

3%

3%

Pendiente
transversal: i

Se dispondr banqueta reforzada en el hombro exterior en alineaciones curvas de radio inferior


a 400 m y vas con BLS. Esta prctica puede extenderse a vas equipadas con barra corta Julin Silva Tobar

DEPRESIN DE LA BANQUETA EN EL CENTRO DE LA VIA

Julin Silva Tobar

HOMBROS DE LA BANQUETA
El hombro de la banqueta depende, esencialmente, de la magnitud de las
acciones transversales transmitidas por los carriles.
Se adoptan iguales dimensiones para las alineaciones rectas y curvas,
fijndolas en las siguientes cifras:

Grupos 1A y 1 B,
Grupo 1 C,
Grupo 2,
Grupo 3A,
Grupo 3B,
Grupo 4,

105 cm;
105 100 cm, segn el espesor bajo traviesa.
100 cm;
100 95 cm, segn el espesor bajo traviesa.
95 90 cm, segn el espesor bajo traviesa.
90 centmetros.

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DEPRESIN DE LA BANQUETA EN EL CENTRO DE LA VA

Las traviesas no deben tener su parte central apoyada en el balasto. Este apoyo
origina momentos negativos que hacen girar las cabezas de las traviesas RS,
produciendo una variacin del ancho de la va, y pueden llegar a partir, por su
centro, las traviesas monobloque y de madera.
Al montar las traviesas de hormign ha de dejarse una depresin en el balasto, en el
centro de la va, para evitar estos efectos. La depresin degenera rpidamente, como
consecuencia del asiento de las traviesas, y su restablecimiento es difcil de hacer y
caro. Por todo ello, la depresin se rellena despus del primer bateo.

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ANCHO DE LA ENTREVIA
El ancho de la entreva es funcin, principalmente, de los esfuerzos transversales
que transmiten los carriles y del glibo de los trenes. Se adoptan iguales anchos
de entreva para las alineaciones rectas y las curvas, fijndolos en las siguientes
cifras:

Grupos

cm.

1Ay 1 B

234

1C

234 230

230

3A

230 - 220

(1)

3B

220 - 210

(1)

210

(1)

*(1) = Depende del espesor de balasto bajo la traviesa


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300

800

200

180

249

173

2 190
0

198

222

249

225
180

52

DEPRESIN DE LA BANQUETA EN EL CENTRO DE LA VA

300 3

Traviesas monobloque D.W.

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LAS ROCAS

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LAS ROCAS
Constituyen las unidades estructurales con las
cuales esta edificado el planeta.
Se pueden definir como una asociacin natural de
dos o mas minerales.

CLASIFICACION
Sedimentarias
Metamorficas
Plutonicas
Volcanicas

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LAS ROCAS

Silceas:
Deformaciones plsticas del orden del 0,025 %
(chert, arenisca, arcosa, novaculita)
Calcreas o calizas:
Son menos duras. Deformaciones plsticas del
orden del 0,05 %
Costo del mantenimiento aumenta entre el 15 y el
25 % del que se tendra con rocas slices.
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BALASTO

El balasto se define como la grava o piedra


partida heterogranular que, formando una capa
o banqueta, se extiende bajo la va frrea y
sobre la explanacin para asentar y sujetar las
traviesas que soportan los rieles.
Si el balasto es de buena calidad, se aumenta
la vida til de los elementos constitutivos de
la superestructura ferroviaria y de su estado
general.

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CONSTITUIDO EN VIAS DE GRAN TRAFICO

Por:
Granitos, Sienitas,
Dioritas, Garbos,
Diabasas, Ofitas,
Cuarcitas, Basaltos,
Prfidos.

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CONSTITUIDO EN VIAS DE MENOR TRAF.

Por:
Caliza dura.

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OBJETIVO DEL LECHO DE BALASTO


Distribucin homognea de las fuerzas de los pares de
ruedas sobre la infraestructura (en lo posible presin de
superficie reducida y uniforme).
Comportamiento elstico
esfuerzos dinmicos.

para

reduccin

de

los

Desage de las lluvias (permeabilidad del agua).


Elaboracin y mantenimiento de la posicin de la
nivelacin alcanzada en la conservacin de va, as como
La fijacin de la estabilidad horizontal (resistencia de
desplazamiento lateral).
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FUNCIONES DEL BALASTO


AMORTIGUAR LAS ACCIONES QUE EJERCEN LOS VEHCULOS SOBRE LA VA
Y TRANSMITIRLAS A LA PLATAFORMA
REPARTIR UNIFORMEMENTE ESTAS ACCIONES SOBRE DICHA PLATAFORMA

LIMITAR LOS MOVIMIENTOS DE LA VA ESTABILIZNDOLA EN DIRECCIN


VERTICAL, LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
PROPORCIONAR A LA VA ELASTICIDAD Y CAPACIDAD PARA LA ABSORCIN
DE ENERGA, (HACER DE LECHO ELSTICO SUAVIZADOR DE LA RODADURA Y
CONFORT DEL VIAJERO)
FACILITAR EL DRENAJE, PARA LA EVACUACIN DE LAS AGUAS DE LLUVIA
REDUCCIN DEL RUIDO GENERADO POR EL PASO DE LOS TRENES

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PECULIARIDAD DEL LECHO DE BALASTO


El lecho de balasto debe tener las siguientes caractersticas:
Un
espesor
lo
suficientemente
grande
para
homogneamente las fuerzas sobre el plano de formacin.

distribuir

La granulometra debe corresponder, en lo ms aproximadamente


posible, a las especificaciones prescritas en diseo.

El balasto debe tener alta resistencia a la abrasin (retardo de la


formacin de grano fino).
El balasto debe ser duro (retardacin del desmoronamiento de la
piedra).
Un balasto duro de granulometra correcta ofrece la mayor
resistencia de desplazamiento lateral.

Julin Silva Tobar

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EXIGENCIAS A SATISFACER POR EL CONJUNTO


DEL LECHO DE BALASTO
RESISTENCIA LATERAL A CIZALLADURA LO SUFICIENTEMENTE
ALTA COMO PARA EVITAR LA ROTURA POR FLEXIN LATERAL DE
LOS CARRILES LARGOS SOLDADOS Y LOS MOVIMIENTOS LATERALES
BAJO LA INFLUENCIA DE CARGAS TRANSVERSALES

LA RESISTENCIA A CIZALLADURA EST REGIDA, ENTRE OTROS


FACTORES, POR LA FORMA DE LAS PARTCULAS Y LA
GRANULOMETRA, AS COMO POR EL GRADO DE COMPACTACIN
DEL BALASTO
RESISTENCIA LONGITUDINAL SUFICIENTEMENTE ALTA PARA
ABSORBER LAS CONTRACCIONES OCASIONADAS POR LAS ELEVADAS
TEMPERATURAS EN LOS CARRILES LARGOS SOLDADOS Y EVITAR EL
DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL DE LA VA

Julin Silva Tobar

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ESTADO

FORMA

TAMAO

CARACTERSTICAS TCNICAS FUNCIONALES


SI ES > 6 cm ES DE DIFCIL NIVELACIN (POR MAL APOYO CARA
INFERIOR DE TRAVIESAS)
SI ES < 2 cm EL DRENAJE ES INEFICAZ, Y DA UNA MENOR RESISTENCIA
TRANSVERSAL

DEBE SER PIEDRA CBICA (FORMA POLIDRICA Y ARISTAS VIVAS)


SI ES LAJOSO ES MUY DIFCIL SU COMPACTACIN POR BATEO Y DAN
DEFORMACIN PLSTICA DE LA BANQUETA
SI ES REDONDEADO DA POCA ESTABILIDAD

LA SUCIEDAD Y POLVO ANULAN SUS PROPIEDADES EN CUANTO A


SANEAMIENTO Y DRENAJE
LA CONTAMINACIN DEL BALASTO HACE INEFICACES A LA LARGA
LAS OPERACIONES DE BATEADO AL MANTENER EL AGUA EN LA
PLATAFORMA, LA CUAL ES CAPAZ DE GENERAR LEVANTAMIENTOS
POR EFECTO DEL BOMBEO Y CORRELATIVAMENTE DEFECTOS DE
NIVELACIN IMPORTANTES COMO EL ALABEO

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CAPAS DE ASIENTO - TENDENCIAS

Emplear masivamente rocas silceas, en las vas principales.


Dejar libres las caras superiores de las traviesas.
No mezclar balastos de diferente naturaleza.
Suprimir el balasto en el centro de las traviesas de hormign.
Existe una cierta desconfianza en la representatividad del
ensayo L.A. y mayores esperanzas en los ensayos orientados a
conocer la resistencia a los efectos hielo-deshielo, (accin de
SO4 Mg SO4 Na2) (En el fondo esta circunstancia no es una
sorpresa, porque la resistencia al hielo es inversamente
proporcional a la capacidad de absorcin de agua, y sta es, a
su vez, inversamente proporcional a las resistencias al choque).
Cierta desconfianza en aumentar, porque s, el espesor del
balasto.
Confianza en que resulten positivas algunas experiencias
realizadas en USA con balasto soldado mediante un spray
elastomrico
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CAPAS DE ASIENTO - TENDENCIAS

Balasto soldado
con un spray
elastomrico

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CALIDAD DEL BALASTO

Julin Silva Tobar

TIPOS DE BALASTO
TIPO A: Formado por piedra de naturaleza silcea,
para vas de gran trafico.
TIPO B: Formado por piedra caliza, para vas de
menor trafico.
Como limite de separacin para el empleo de estas
dos clases de balasto se ha escogido el trfico de
4.000 TKBR/Km. da.

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RESISTENCIA DE LA ROCA A
COMPRESION SIMPLE

Balasto tipo A, rocas con carga de rotura superior


a 1.200 Kg f/cm2
Balasto tipo B, rocas con carga igual o superior a
1.000 Kg f /cm2.

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COMPOSICION GRANULOMETRICA DEL


BALASTO
Los elementos de menor tamao deben ocupar los huecos en
su estructura, pero no deben ser tan pequeos que acten
como lubricante.

Se ha llegado a determinar que la oposicin a los


movimientos de la capa aumenta con el tamao de la piedra.

Que la deformabilidad plstica de la banqueta aumenta,


tambin, cuando los elementos de menor tamao son ms del
15 % del total

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INVESTIGACIONES INDICAN:
Que el balasto ms adecuado es aquel formado por
piedra partida cuya relacin de tamaos, entre el mximo
y el mnimo, es igual a dos.
Que la piedra debe tener tamaos comprendidos entre
20-60 milmetros para facilitar el bateo

Que la piedra debe estar entre 25-60 milmetros para que


la banqueta sea estable, vertical y horizontalmente.

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Tipos de rocas utilizadas para balasto en pases de la UIC

Espaa
Suecia
Francia
Blgica
Suiza
Polonia
Austria
Holanda
Hungra
Italia
Alemania
G. Bretaa
Rumania
Portugal
Bulgaria

Pases

VIDA UTIL DEL BALASTO EN VIA


La duracin depende del:
Tipo de piedra
Trafico soportado
Hasta que punto se admite su estado de degradacin?

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INCONVENIENTES DE SU DEGRADACION

El material fino reduce la friccin entre


las piedras y con ello el ngulo de friccin
interior. Esto influye en la elasticidad y
durabilidad de la posicin de la va.
El material fino impide el desage y la
ventilacin.

El balasto no debe ser redondo ni cbico,


sino sillado.
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EVALUACION DEL BALASTO EN VIA

Julin Silva Tobar

EVALUACION DEL BALASTO EN VIA


El balasto despus de aos de servicio, llega al
punto donde pierde sus caractersticas para su
desempeo en la superestructura de va.
La presencia de finos reduce la friccin entre
piedras derivndose en una disminucin del
ngulo de friccin interior, lo cual repercute en
la elasticidad de la capa y en la durabilidad de
la nivelacin.
Adicionalmente la existencia de finos dificulta el
drenaje de esta capa.

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SELECCIN PRELIMINAR DE LOS TRAMOS


Tramos de contaminacin.
Tramos donde se observe degradacin del balasto,
denotado por la presencia de partculas pequeas,
partculas redondas y
partculas de tamao
diferente a la granulometra original.

Tramos donde se observe ascenso de suelo de la


sub-base o sub-rasante.
Tramos donde se observe polvo o finos proveniente
de su descomposicin.
Tramos donde
nivelacin.

frecuentemente

se

pierda

la

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EL DESGUARNECIDO

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DETERIORO DEL BALASTO

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EL DESGUARNECIDO

La partculas del balasto adquieren una forma


redonda por la abrasin y las exfoliaciones y
las cavidades se rellenan. La consecuencia es
que el agua de lluvia no se evacua y el
material fino es arrastrado por la lluvia hacia
la plataforma, que se mantiene hmeda y
pierde capacidad portante.

Diferentes ensayos sobre el origen de la


contaminacin han mostrado, que tras 20
bateos mecanizados, la reduccin del tamao
de las partculas era del 5 al 10 % en balasto
calcreo y de la mitad en balasto grantico.

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CONDICIONES PARA EL DESGUARNECIDO


La experiencia
internacional confirma
que la durabilidad de la
posicin de una va
disminuye al estar
contaminado el lecho
de balasto.
Por experiencia de varios ferrocarriles se puede afirmar:
Que el desguarnecimiento del lecho de balasto es conveniente a partir
de un grado de contaminacin del 25 %.
Que el desguarnecimiento del lecho de balasto es absolutamente
necesario a partir de un grado de contaminacin del 40 %.
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CRITERIOS PARA DESGUARNECIDO


SE REALIZA:
Cuando los intervalos de ciclos
de mantenimiento de una lnea
se van reduciendo debido al
continuo deterioro de la
geometra de la va.
Los anlisis e interpretacin de
los datos recogidos sobre la
geometra de va por vehculos
especialmente instrumentados
para este cometido detectan,
entre otros,
los fallos longitudinales de
onda corta en el carril
flexiones o pandeos medidos
cada 5 m,

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CRITERIOS PARA DESGUARNECIDO


Estudios empricos han demostrado que el desguarnecido de
va cada 15 aos genera:
Reduccin de los costes de mantenimiento de las lneas
ferroviarias por reduccin de las intervenciones de la
maquinaria pesada en ms de un 50 %.
Que la vida til de la va se amplia ms de un 30 %.
Que los costes totales de mantenimiento de va disminuyen
en ms de un 20 %.
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DESGUARNECIDO CONCEPTOS

Julin Silva Tobar

DESGUARNECIDO - CONCEPTOS

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CRITERIOS PARA LA DEPURACIN DEL BALASTO

ndice de Contaminacin Ic

Ic Pt4 Pt200
Porcentaje que pasa tamiz #4 = Pt4
Porcentaje que pasa tamiz 200 = Pt 200

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CUADRO: CATEGORAS INDICE Ic

CATEGORA

INDICE Ic

Limpio

<1

Moderadamente limpio

1 < Ic < 10

Moderadamente contaminado

10 < Ic < 20

Contaminado

20 < Ic < 40

Altamente contaminado

40

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DESGUARNECIDO Vs CATEGORIAS DEL Ic


I) Ic < 20:
Si el balasto existente en la va presenta un
ndice de contaminacin menor a 20, no es necesaria la operacin
de depuracin del mismo.
II) 20 < Ic < 30: Si el balasto existente en la va presenta un
ndice de contaminacin comprendido entre 20 y 30, se deber
depurar el balasto de la va a travs del procedimiento de
reconstruccin de la banqueta.
III) Ic 30:
Si el balasto existente en la va presenta un
ndice de contaminacin mayor que 30, se deber depurar el
balasto mediante el procedimiento de desguarnecido de va de
acuerdo con lo que corresponda, segn lo determinado en las
especificaciones tcnicas para trabajos de va.
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EVALUACION DEL ESTADO DEL BALASTO


METODO FERROCARRIL Spoornet

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CONTAMINACION DEL BALASTO


Durante un extenso estudio de British Rail (BR), ms
tarde Railtrack, hoy Network Rail, se analizaron las
causas de la contaminacin del balasto. Este estudio
describe las siguientes causas principales:
materiales finos tras su instalacin,
depsitos desde el exterior,
depsitos de mercancas (carbn, minerales, otros
materiales),
materiales finos filtrados desde la plataforma,
restos de vegetacin,
materiales finos de la abrasin de las partculas bajo las
cargas del trfico y
abrasin durante el bateo.
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CONTAMINACION DEL BALASTO


En las lneas principales actuales se consideran
ciclos de bateo tpicos de 4 a 5 aos.
Segn un estudio de ORE, el balasto debe
desguarnecerse, cuando el valor medio de las
muestras, al tamizarlas en una criba cuadrada de
22,4 mm, arroja una contaminacin de 30 por
ciento del peso.
Los ferrocarriles sudafricanos Spoornet han
definido la siguiente funcin para el grado de
contaminacin del balasto:

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GRADO DE CONTAMINACION DEL BALASTO

Fv = (0,4 F19) + (0,3 F6,7) + (0,2 F1,18) + (0,1 F 0,15)

El desguarnecido se realiza cuando Fv = 80 %


Formulacin empleada por los Ferrocarriles Sudafricanos Spoornet

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GRADO DE CONTAMINACION DEL BALASTO


EJEMPLO

Segn el criterio Spoornet resulta un factor de


contaminacin Fv = 91,3 % para esta muestra de balasto.
El desguarnecido se realiza cuando Fv = 80 %.

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GRADO DE CONTAMINACION DEL BALASTO

Segn el criterio Spoornet resulta un factor de


contaminacin Fv = 91,3 % para esta muestra
de balasto. El desguarnecido se realiza
cuando Fv = 80 %.

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DESGUARNECIDO

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JUSTIFICACION ECONOMICA
El mantenimiento correcto del
lecho de balasto nunca debera
posponerse, pues a largo plazo
estara asociado con mayores
costos de mantenimiento.
El descuido del mantenimiento
lleva nicamente a mayor
desgaste de:
La superestructura
De la va.
Del material rodante
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EVALUACION DEL BALASTO EN VIA

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NORMAS - ENSAYOS
10

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TAMICES ASTM Y U.S. ESTANDAR


SERIE GRUESA
DESIGNACIN

SERIE FINA

DESIGNACIN

DESIGNACIN

DESIGNACIN

N TAMIZ

ABERTURA
en
mm

N TAMIZ

ABERTURA
en mm

N TAMIZ

ABERTURA
en mm

N TAMIZ

ABERTURA
en
mm

4,24"

107,6

1"

25,4

5,66

40

0,42

4"

101,6

"

22,2

4,76

45

0,35

3"

88,9

"

19,1

50

0,297

3"

76,2

"

15,9

3,36

60

0,25

2"

63,5

0,530

13,4

2,83

70

0,21

2,12"

53,8

"

12,7

2,38

80

0,177

2"

50,8

7/16"

11,1

10

2,00

100

0,149

1 "

44,4

"

9,52

12

1,68

120

0,125

1 "

38,1

5/16"

7,93

14

1,41

140

0,105

1 "

31,7

0,625"

6,73

16

1,19

170

0,088

1,06"

26,9

"

6,35

18

1,00

200

0,074

20

0,84

230

0,062

25

0,71

270

0,053

30

0,59

325

0,044

35

0,50

400

0,037
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ENSAYOS
ENSAYOS BASICOS:
ENSAYO GRANULOMETRICO.
ENSAYO DE LIMPIEZA DE BALASTO ensayo de partculas
finas, mtodo seco y mtodo hmedo.
ENSAYO DE DESGASTE EN MAQUINA DE LOS
ANGELES.

ENSAYOS OPCIONALES :
Si el punto de muestreo corresponde a un sitio donde se
perciba inestabilidad de la plataforma:
ENSAYO CBR
ENSAYO DE CLASIFICACION DEL SUELO
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CONTROL DE CALIDAD
a) Control de produccin.
b) Control de recepcin.
c) Controles adicionales de la Direccin de obra.

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MEDICION

El balasto se medir por m3.


Por peso (Ton).

Julin Silva Tobar

ENSAYOS

Julin Silva Tobar

ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Ensayo de homogeneidad de la piedra


Ensayo de determinacin de elementos de espesor mnimo
Ensayo de determinacin de elementos aciculares o lajosos
Ensayo de determinacin de elementos granulares con
dimensin mxima mayor de 100 mm
Ensayo granulomtrico
Ensayo de limpieza del balasto
Ensayo de determinacin del coeficiente de desgaste Los
ngeles

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ENSAYO EN MAQUINA DE LOS ANGELES

Se introducen en un cilindro:
10 kilos del total de la muestra (40-50 kg)
Junto a 12 bolas de acero 49 mm.
Tras 1.000 vueltas a 33 revoluciones por minuto
El material resultante se criba en un tamiz de luz
de 16 mm de lado en cada uno de sus cuadrados.

Julin Silva Tobar

RESULTADOS DEL ENSAYO DE LA


MAQUINA DE LOS ANGELES
El porcentaje de la muestra que pasa por dicho tamiz es
el Coeficiente Los ngeles,

En Espaa para canteras Tipo 1 (suministros para


alta velocidad) no debe sobrepasar el 14% y para las
Tipo 2 (para la red convencional) 16 %.
FENOCO para la red de la concesin esta solicitando que
sea inferior al 25 %

Julin Silva Tobar

GRANULOMETRIA
Granulometra: La muestra de 40-50 kg se
pasa sucesivamente por cinco tamices de
agujeros cuadrados de 63, 50, 40, 315 y
224 mm. El objetivo es determinar qu
porcentaje de peso pasa por cada tamiz
para que su distribucin est dentro de un
parmetro previsto.
Julin Silva Tobar

LIMPIEZA
Se debe garantizar que la piedra partida est limpia
de partculas finas y polvo procedente de su
trituracin o de elementos granulares del suelo.
El contenido de partculas finas se determina por la
masa de material en seco que pasa por un tamiz de
luz de 050 milmetros. Este valor no debe superar el
06 % de la cantidad analizada.
Para los finos (polvo) se utiliza un tamiz cuya luz es
de 0063 milmetros. El contenido en va hmeda no
debe superar el 05 por ciento del total de la muestra.
Julin Silva Tobar

FORMA
Se logra a travs de dos ensayos
Para garantizar que tiene formas polidricas vivas, lo que
dificulta el resbalamiento entre partculas y la deformacin
de la banqueta,
Para garantizar homogeneidad de las dimensiones de la
piedra, lo que evita la ruptura de stas.

El primero da el ndice de lajas y el % de piedras cuya


dimensin mayor supera en 3 o ms la inferior, que no
debe superar 10 % del total de la muestra.
El segundo para conocer el espesor mnimo de los elementos
granulares, que por norma general no debe ser inferior a 25
mm. Se admite que hasta un 27 % de la muestra tenga un
valor entre 25 y 16 mm, al tiempo que hasta un mximo del
5 % puede tener un espesor inferior a esta ltimo valor.
Julin Silva Tobar

FORMA
Longitud: La longitud mxima se mide
mediante un calibre o galga apropiada.
El nmero de partculas con un valor igual
a superior a los 100 mm, en una muestra no
debe superar el 4%

Julin Silva Tobar

ENSAYO DE SOLIDEZ

Se estipula que la solidez en sulfato de sodio para cinco ciclos


no exceder del 10%, siguiendo el mtodo ASTM C 88

Julin Silva Tobar

Recommended Limiting Values of Testing for Ballast Material

Julin Silva Tobar

Recommended Ballast Gradations

AREMA

Julin Silva Tobar

Fin

Conferencia preparada por


Julin Silva Tobar

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ANEXO 1

Julin Silva Tobar

Normas
Las UNE, Una Norma Espaola
NORMA
UNE

A
1

B
032

C
82

A = Comit tcnico
B = Nmero de la norma
C = ao de edicin de la norma

Julin Silva Tobar

Normas
ASTM International, known until 2001 as the American
Society for Testing and Materials (ASTM), is an
international standards organization that develops and
publishes voluntary consensus technical standards for a
wide range of materials, products, systems, and services.

Julin Silva Tobar

RIGIDEZ VERTICAL

Julin Silva Tobar

TEMA PARA ACTUALIZACION E INVESTIGACION


NORMAS DEL BALASTO

MARCO NORMATIVO DE BALASTO

Julin Silva Tobar

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