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Guas tcnicas

Va en placa mediante losa


portante de hormign para
el ferrocarril

Junio de 2014
Pgina 2 Va en placa mediante losa portante de hormign para el ferrocarril

1. Introduccin
Se puede definir la va en placa, como la va en la que se han
sustituido las capas de asiento (balasto y subbalasto) por una
o varias capas de materiales ms o menos rgidos, constituida
por una losa de hormign, o de asfalto, y una base tambin
de hormign o metlica). La losa de hormign puede estar
construida in situ, o mediante piezas prefabricadas. La losa
de asfalto se construye mediante su compactacin de forma
continua. En algunas patentes se han suprimido tambin las
traviesas. Todas las funciones de las capas de asiento, y en
particular las caractersticas de elasticidad de la va, deben ser
asumidas por algn/os componente/s de la va en placa.

Su origen surge en Japn como una solucin para disminuir


las necesidades de mantenimiento de la va y poder disponer
de la misma durante las 24 horas del da, posibilitando la
circulacin de trenes de diverso tipo: alta velocidad, trenes Se elimina el problema del vuelo del balasto que
convencionales y trenes de mercancas, optimizando su uso y aparece a velocidades superiores a los 270 km/h y daa la
dando un mayor y mejor servicio. va y los vehculos

Practicabilidad: la transitabilidad con vehculos de ruedas


Ventajas resaltables de la va en placa neumticas es posible en algunos casos (siendo accesibles
al paso de vehculos de auxilio, como ambulancias y
Comportamiento mecnico: se logra una gran uniformidad bomberos para colaborar y auxiliar en casos de accidentes
de rigidez vertical (rigidez homognea y una rodadura o incendios).
uniforme, con menores aceleraciones), mayor resistencia
lateral (que supone mayor estabilidad) y menor transmisin Limpieza y saneamiento: por su facilidad de limpieza
de tensiones a la base y la plataforma(permitiendo mayores se logra una mejora esttica y eficacia de los elementos
cargas por eje y velocidades). habilitados y una mayor salubridad en estaciones y Tneles.

Durabilidad: se asegura una mayor vida til de la Hay otras ventajas econmicas derivadas de la posibilidad
superficie o losa portante (60 aos) y la mejora de la de de utilizar la va, incluso por la noche, para transportar
otros elementos (carril y subbase) respecto a la va sobre mercancas pesadas, peligrosas o contenedores, y por
balasto. necesitar menos terreno, con el consiguiente ahorro en las
expropiaciones
Mantenimiento:
-- La conservacin de la geometra de va es buena y
prcticamente invariable con el paso del tiempo a casi Inconvenientes reseables de la va en placa
cualquiera que sea la velocidad de explotacin.
Rigidez: pudiera resultar excesiva, teniendo cierta
-- Los costes son menores a lo largo de toda la vida til. incidencia sobre el confort a altas velocidades, aunque
hoy da se ha resuelto en todas los modelos y patentes
-- Se reduce la necesidad de intervalos dedicados al con la incorporacin de elementos elsticos, llegando en
mantenimiento de forma diaria (bandas), por lo que muchos casos a una va algo ms flexible que la tradicional
aumenta el tiempo disponible para la explotacin de la de balasto.
lnea.
Transiciones: es necesaria la construccin de transiciones
Altura de construccin y glibo: se logra una disminucin de rigidez entre vas sobre balasto y va en placa, por las
significativa respecto a la va en balasto. La solera en los reacciones dinmicas que generan cambios sbitos.
tneles y la placa superior del tablero en los viaductos
forma parte de la va en placa, reduciendo la excavacin en Tolerancias de construccin: son muy exigentes ya que
los primeros y logrando estructuras ms esbeltas y baratas las correcciones de la geometra de va en algunos sistemas
en el segundo caso. es limitada.
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Econmico: la inversin inicial para la construccin de la va De esta forma, se reducen los tiempos de intervencin y, por
en placa es superior a la va en balasto, aunque se amortice tanto, se incrementa la disponibilidad de la infraestructura,
en mucho menos tiempo y el coste global de su vida util permitiendo una explotacin sostenible.
(construccin y mantenimiento) resulte muy inferior.

2. Contribucin a la sostenibilidad
Las relaciones entre diseo de la infraestructura (plataforma)
y la superestructura (va) son muy importantes para garantizar
una explotacin sostenible en el delicado equilibrio calidad
del servicio - costes de mantenimiento.

Estas relaciones inciden directamente en:

La calidad geomtrica de la va

Costes de mantenimiento

La va en placa:
3. Tipologa
Permite conciliar factores como calidad y disponibilidad
en la va con una minimizacin de entre un 40 a un 60 % Existen varios condicionantes a tener en cuenta para la
en costes de mantenimiento. Esto se traduce tambin en eleccin del sistema de va en placa a emplear. Los ms
una reduccin del consumo energtico debido a estas destacables son los siguientes:
operaciones de mantenimiento.
Tipo de lnea: ferrocarril, metro, metro ligero, tranva.
Por otra parte disminuye la presin transmitida a la
plataforma. Velocidad de explotacin: ferrocarril convencional, alta
velocidad
Otro de los aspectos positivos es la mayor seguridad y
fiabilidad de su comportamiento mecnico y dinmico en Infraestructura sobre la que se apoye la va en placa:
general, pudiendo usar tambin elementos prefabricados tnel, viaducto, plataforma natural.
que aumenten los parmetros anteriores.
Los criterios empleados hasta ahora para definir el sistema de
Adems la va en placa realizada con losa portante va en placa son los siguientes:
de hormign permite el empleo de ridos locales (de
menor calidad que en otras alternativas) prcticamente Velocidades de explotacin superiores a 220 Km/h
inagotables, eliminando en parte la necesidad del uso Estaciones y tneles
de canteras y transportes a obra y a vertederos, lo que se Vibraciones
traduce en una mayor contribucin a la sostenibilidad Ferrocarriles urbanos y Sistemas metropolitanos

Es reciclable en su totalidad al final de su vida til, Velocidades de explotacin superiores a 220 Km/h
posibilitando el ahorro de ridos naturales.
Los sistemas de va en placa disponibles que se estn
El hormign puede capturar CO2 en las zonas periurbanas, utilizando en esta situacin son los siguientes:
lo que contribuye a mejorar el balance de emisiones a lo
largo de su vida til. -- Los sistemas de va en placa a utilizar sern:

Es una tcnica especialmente adaptada al empleo -- Rheda 2000


de cementos con alto contenido de adiciones. Ello se -- VPP de Aftrav
traduce en una disminucin de las emisiones durante su -- Stedef
fabricacin. -- OBB
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-- Carril embebido Sistemas metropolitanos


-- Shinkasen
-- Va en placa de sujecin directa (EDF; Elastiplus, DFF;
El ms empleado actualmente en Espaa en las lneas de Ironless).
Alta Velocidad, es el sistema Rheda 2000. -- Carril embebido o enchaquetado (Edilon, CDM).
-- Bloques o tacos (Tranosa, LVT, Viesa).
Estaciones

Los posibles sistemas de va en placa a utilizar son:


4. Ejecucin
-- Va en placa de sujecin directa (EDF, Elastiplus, DFF).
-- Carril embebido o enchaquetado (Edilon, CDM). Los sistemas de va en placa ms utilizados actualmente en
-- Bloques o tacos (Tranosa, LVT, Viesa). Espaa son los siguientes:

Para permitir el acceso y circulacin de vehculos de ruedas Monoltica con traviesa. Rheda 2000 en tneles de lneas
de neumticos por los tneles de las lneas urbanas a las de alta velocidad
estaciones en caso de emergencia en Espaa, el sistema
ms utilizado es el sistema Edilon, como por ejemplo en el Va en placa prefabricada. AFTRAV patente desarrollada
tnel Atocha-Chamartn de la lnea de cercanas de Madrid. recientemente en Espaa y colocados unos 400 m en un
tnel de la lnea de alta velocidad Madrid-Levante
Vibraciones
Monoltica con fijacin directa. SFC, DFF, Hilti. En el
En el caso de zonas en las que haya que limitar al mximo las viaducto del Turia de los accesos a Valencia de la lnea de
vibraciones (zonas urbanas, zonas naturales con especies alta velocidad Madrid-Levante se ha ejecutado el sistema
protegidas,), se recomienda utilizar los siguientes DFF
sistemas de va en placa.
Carril embebido. Edilon en Estaciones y tneles urbanos
-- Losas flotantes (apoyos continuos o discretos) de cercanas
-- Bloques o tacos (Tranosa, LVT, Viesa)
-- Carril embebido o enchaquetado (Edilon, CDM) Bloques prefabricados recubiertos de elastmeros en
lneas de ferrocarril metropolitano
Como unos emiten menos vibraciones que otros, se debe
estudiar en cada caso el sistema elegido. El sistema que
ms vibraciones absorbe es el sistema Edilon, aunque 4.1. Monoltica con traviesa. Rheda 2000
con la incorporacin de elementos complementarios que
absorban las vibraciones son posibles algunos otros. Entre Consiste en una parrilla de traviesas hormigonadas dentro de
estas soluciones se pueden citar las mantas elastomricas, una losa portante. La principal caracterstica de esta tipologa
las sujeciones Vanguard, et. es el comportamiento solidario respecto a la capa portante de
hormign y las traviesas. La familia de sistemas monolticos
con traviesa empotrada en losa de hormign in situ es la
que ofrece la referencia ms conocida en su aplicacin en Alta
Velocidad.

Seccin tipo

-- Espesor sistema: 0,493 m desde solera a C.C.C. (cota cabeza


carril).
-- Ancho de losa: 2,80 m.
-- Canto de losa: 0,250 m.
-- Hormign solera: HM-20 de 20 MPa de resistencia a
compresin a 28 das de edad
-- Hormign losa de va: HA-30 (hormign armado de 30 MPa
de resistencia a compresin a los 28 das). En el algn caso
se ha eliminado la armadura longitudinal aadiendo fibras
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de polipropileno al hormign, estudindose la dosificacin consiguiendo una elasticidad global de la va bajo carril algo
en cada caso. mayor a la de la va convencional sobre balasto.
-- El asiento del carril enla traviesa est formado por 2 placas de
apoyo de diferente rigidez (una de 22,5 kN/mm y otra de 450 Las principales unidades para el montaje de la va en placa
kN/mm) adems de utilizar la sujecin reglable IOARV-300, Rheda 2000 son las siguientes:

MONOLTICA CON TRAVIESA. RHEDA 2000

TOPOGRAFA PREVIA PREPARACIN DE LA INFRAESTRUCTURA MONTAJE DE VA


Colocacin y toma de datos bases de Ejecucin de la solera con hormign Posicionado de traviesas a 0,65 cm entre
replanteo y puntos de marcaje HM-20 en los casos necesarios (si el ejes
Levantamiento topogrfico de la solera espesor entre infraestructura y C.C.C. Montaje de la armadura en los casos
existente y encaje de trazado en planta superior a 0,593 m) necesarios
ya alzado Montaje de los dos carriles sobre la
traviesa
Colocacin de los elementos para
alineacin y nivelacin

COLOCACIN DEL TRAMO DE VA AJUSTE DEL TRAMO DE VA HORMIGONADO DE LA LOSA


Colocacin aproximada de la va por Mediante carro de control geomtrico Hormigonado de la losa de va en
medio de dispositivos de elevacin y se ajustan los parmetros de va placa con hormign HA-30 con fibras
colocacin automticos controlados por (nivelacin, alineacin, peralte y alabeo) de polipropileno (en cada proyecto
instrumentos de medicin electrnicos se analiza y determina la dosificaicn
concreta)
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4.2. Va en placa prefabricada. AFTRAV

Se trata de mdulos prefabricados que tienen su origen en el


desarrollo de la Alta Velocidad japonesa mediante el sistema
Sinkansen. Existe en la actualidad un desarrollo realizado
por la Asociacin nacional de Fabricantes de Traviesas
para ferrocarril (AFTRAV), conjuntamente con Railtech y la
colaboracin de Ineco. Se trata de un sistema de va en placa
prefabricado polivalente (ancho ibrico y UIC), en el que como
caracterstica funcional destaca su doble nivel de elasticidad:
uno superior proporcionado por la fijacin y otro inferior, bajo
losa prefabricada.
Seccin tipo:
El sistema consiste en:
Solera: Ancho mnimo 3 m y espesor mnimo 0,200 m de
Presolera hormign HM-20.
Mortero y hormign autocompacto Losas: Ancho 2,500 m, largo 5,100 m y espesor 0,200 m. Estn
Elastmero intermedio. fabricadas con HP-60 (hormign pretensado de 60 MPa de
Losa prefabricada resistencia a compresin a los 28 das).
Sistema de fijacin especfico para cada solucin
(polivalente o 3 hilos). Las principales unidades para el montaje de la va en placa
AFTRAV son las siguientes:

VA EN PLACA. AFTRAV

TOPOGRAFA PREVIA PREPARACIN DE LA INFRAESTRUCTURA COLOCACIN DE LAS LOSAS


Colocacin y toma de datos de base de Replanteo de la solera de cada 10 m y Posicionado de las losas sobre la solera
replanteo y puntos de marcaje ejecucin de la misma Nivelacin y alineacin de las losas
Levantamiento topogrfico de la solera mediante prtico o manualmente
existente y encaje de trazado en planta
y alzado

MORTERO Y HORMIGN AUTOCOMPACTO COLOCACIN DEL CARRIL TRABAJOS FINALES

Asegurar las losas sobre la solera con los Montaje de los carriles definitivos sobre Soldaduras y neutralizacin de
tornillos de nivelacin las sujecciones y apretado de los clips tensiones
Colocacin de la armadura en los Ajuste de va mediante carro de control Limpieza
huecos de inyeccin geomtrico
Encofrado de los bordes
Inyeccin del mortero de hormign
autocompacto
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4.3. Monoltica con fijacin directa

En esta tipologa, el carril est fijado por una sujecin en


forma de placa, que conecta a la losa portante de hormign
por medio de unos injertos de acero. La instalacin exige el
uso de falsas traviesas para mantener el ancho, la alineacin y
nivelacin de la va antes del hormigonado.

Existen varios fabricantes de fijaciones. Los ms utilizados


son: Railtech, con los sistemas DFF-T y SFC y Hilti. En ambos
sistemas la construccin de la losa de va es monoltica y el
carril se fija a la losa mediante sistema de fijacin directa. Por
ser uno de los ms empleados, nos referiremos al sistema Hormign losa de va: HA-25. La losa va armada con un
DFF-T. mallazo de acero corrugado de dimensiones adecuadas
a la infraestructura sobre la que se coloca, aunque
Seccin tipo puede sustituirse parcialmente la armadura longitudinal
incorporando fibras de polipropileno al hormign, con una
Espesor sistema: 0,277 m desde solera a C.C.C. dosificacin especfica para cada caso.
Ancho de losa: 2,800 m.
Canto de losa: 0,150 m. Las principales unidades para el montaje de este sistema son
Hormign solera: HM-20 las siguientes:

FIJACIN DIRECTA. DFF-T

TOPOGRAFA PREVIA PREPARACIN DE LA INFRAESTRUCTURA ENSAMBLAJE DE VA


Colocacin y toma de datos de base de Ejecucin de la solera con hormign Posicionado de fijaciones a 0,60 m entre
replanteo y puntos de marcaje HM-20 en los casos necesarios (espesor ejes
Levantamiento topogrfico de la solera entre presolera y c.C.C. superior a 0,3777 Montaje de la armadura en los casos
existente y encaje de trazado en planta m) requeridos
y alzado Montaje de los carriles sobre las
sujeciones

COLOCACIN DE FALSAS TRAVIESAS AJUSTE DEL TRAMO DE VA HORMIGONADO DE LA LOSA

Colocacin de las falsas traviesas Ajuste topogrfico de los parmetros Hormigonado de la losa de va en placa
(elementos de regulacin en nivelacin geomtricos de va (alineacin, con hormign HA-25 con fibras de
y alineacin) nivelacin, peralte, alabeo e inclinacin polipropileno
del carril 1:20)
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4.4. Carril embebido. Edilon Hormign losa de va: HA-30 (hormign armado de 30 MPa
de resistencia a compresin a los 28 das).
Se trata de un sistema de sujecin del carril sin fijaciones
mecnicas. Dispone de una losa de hormign sobre la solera,
dentro de la cual se localizan unas acanaladuras en las que se
coloca el carril, que queda solidarizado con la losa mediante 5. Realizaciones en Espaa
el vertido de un material con propiedades elsticas que
caracteriza al sistema y que ofrece amortiguacin frente a La primera realizacin de va en placa en Espaa data del ao
ruido y vibraciones. El elemento caracterstico del sistema es 1975 en el tramo entre Ricla y Calatorao. Se trataba de una
el elemento de fijacin, Corkelast VA-60. placa de hormign armado ejecutada in situ siguiendo un
modelo ingls y que estuvo en funcionamiento hasta el ao
1993, aunque con restricciones de velocidad por diversos
fallos que fueron apareciendo a lo largo de los aos.

En el ao 1996 se cre un Grupo de trabajo en el que


participaron la Direccin General de Ferrocarriles, Renfe,
Tifsa y el IECA, analizando los diversos modelos que estaban
en funcionamiento por el mundo y seleccionando una serie
Los elementos que componen este sistema son: de ellos para elegir los ms adaptables al caso espaol. Se
construy a finales de los aos 90 un tramo de ensayos de seis
Material elastomrico Edilon Corkelast VA-60. sistemas de va en placa en la lnea del Corredor Mediterrneo
Producto de imprimacin de pre-tratamiento Edilon Primer Barcelona-Valencia, entre Las Palmas de Castelln y Oropesa
U90WB. del Mar. La comprobacin de la va permiti obtener
Producto de imprimacin de adherencia Edilon Primer 21. informacin sobre su comportamiento en condiciones de
Bloque de relleno Edilon Fillerblock 010. intenso trfico mixto, realizado a velocidades de hasta 220
Cua de inclinacin 1:20 Edilon wedge. Km/h.
Galgas de nivelacin Edilon shims.
Los dos ltimos elementos no sern necesarios, si se utilizan El sistema de carril embebido Edilon y el sistema Rheda 2000
prticos de montaje. fueron alguno de los sistemas de va en placa que se realizaron
en este tramo de pruebas y cuyo comportamiento result ms
Seccin tipo: adecuado al caso espaol.

Espesor sistema: 0,382 m desde solera a C.C.C. (cota cabeza Rheda 2000
carril). Se estudia para cada proyecto.
Ancho de losa: mnimo 2,500 m. Tnel de Queixas: 2007
Espesor de losa bajo canaleta: 0,200 m. Tnel de Guadarrama: 2007
Hormign solera: HM-20 Despus de la construccin de va en placa en estos tneles,
se ha montado va en placa con este sistema, en todos los
tneles de las lneas de Alta Velocidad (LAV) cuya longitud
supera los 2.000 m.

AFTRAV

La primera vez que se instala en Espaa es en LAV Madrid-


Levante, tramo Villarrubia-Cuenca en el tnel de Horcajada. Se
realiza un tramo de pruebas de 400 m en la salida del tnel. La
velocidad mxima por trazado en esta lnea es de 350 Km/h,
aunque en el tnel es de 250 km/h.

Sujeccin directa

Se lleva instalando en Espaa desde hace aproximadamente


40 aos. Sus principales aplicaciones has sido en lneas de
metro y lneas de cercanas. Por primera vez en Espaa, en
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CARRIL EMBEBIDO. EDILON

TOPOGRAFA PREVIA LOSA PORTANTE DE VA


Colocacin y toma de datos de bases de Armado de la losa portante
replanteo y puntos de marcaje Colocacin, nivelacin y alineacin de
Levantamiento topogrfico de la solera los encofrados
existente y encaje de trazado en planta Hormigonado de la losa
y en alzado

PREPARACIN DEL CARRIL CONTROL GEOMTRICO VERTIDO DEL PRODUCTO


Ejecucin de soldaduras de carril Sustentacin del carril mediante Proteccin del carril y de la losa frente a
Limpeiza de canaleta y carril prticos de nivelacin-alineacin los derrames de material
Amolado manual de carril Comprobacin de la geometra de va Aplicacin Edilon Primer 21 al alma del
Aplicacin imprimacin Primer U90WB (nivelacin, alineacin, peralte, alabeo e carril y paredes de la canaleta
Colocacin Fillerblock cada lado del inclinacin del carril 1:20) Vertido de Corkelast VA-60
carril

una Lnea de Alta Velocidad, se ha instalado en el Viaducto 6. Normativa de aplicacin


del Turia en la LAV Madrid-Levante, que tiene una velocidad
mxima de 130 Km/h. UNE-EN 13231-1 Aplicaciones ferroviarias Va Recepcin
de los trabajos Parte 1: Recepcin de los trabajos de va
Carril Embebido Edilon normal.

Se lleva instalando en Espaa desde hace aproximadamente Especificacin tcnica de Interoperabilidad de


35 aos, tanto en lneas de cercanas como de metro. En la Alta Infraestructura. DOCE 12.9.2002.
Velocidad se ha instalado principalmente en las estaciones:
Madrid-Atocha, Zaragoza-Delicias, Barcelona-Sants, Toledo, UNE-EN 13481. Aplicaciones Ferroviarias. Va. Requisitos
Segovia, Valencia-Joaquin Sorolla. Una de sus aplicaciones ms para los sistemas de sujecin.
relevantes ha sido su empleo en el tnel Atocha-Chamartn
del trfico ferroviario de las lneas de cercanas de Madrid. E.H.E. Instruccin de hormign estructural.
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Normas NAV. estudio de seleccin de tipo de va en placa a utilizar en


cada situacin.
UNE-EN-13481-5. Requisitos de funcionamiento de los
sistemas de sujecin. Parte 5. Sistemas de sujecin para va Los principales campos de aplicacin en Espaa son las vas
en placa. de alta velocidad, las estaciones de ferrocarril y los sistemas
metropolitanos.
UNE-EN-13481-6. Requisitos de funcionamiento de
los sistemas de sujecin. Parte 6. Sistemas de sujecin Las ventajas citadas (constructivas, econmicas, de
especiales para la atenuacin de vibraciones salubridad y limpieza, etc.) en lugares como estaciones,
viaductos y, sobre todo, en tneles se ha traducido en
UNE-EN-13481-7. Requisitos de funcionamiento de los considerar la va en placa como la solucin idnea para el
sistemas de sujecin. Parte 7. Sujeciones especiales para ferrocarril actual y futuro.
desvos, travesas y contracarriles.
La va en placa tiene menos mantenimiento que la va en
UNE-EN-13146. Mtodos de ensayo de los sistemas de balasto, lo que hace que resulte claramente una solucin
sujecin. ms econmica a largo plazo.

UNE-EN-13674. Carriles.

ENE-EN-13230-5. Traviesas y soportes de hormign.

ETIS de Infraestructura y va.

ET de las Administraciones sobre sujeciones, elementos,


montaje y recepcin.

7. Conclusiones
Se puede concluir los siguientes aspectos:

La eleccin de construccin de una va en placa vendr


dada por aspectos funcionales. Es necesario realizar un
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8. Bibliografa
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Ediciones UPC
Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones
C/ Jos Abascal, 53 - 1
28003 Madrid
T.: +34 91 442 93 11
tecnologia@ieca.es

www.ieca.es