Los Tranvas de GUAYAQUIL Ecuadorpor Allen Morrison texto traducido al espaol por Marcelo Madariaga

Vista de una tarjeta postal de Guayaquil, alrededor del a o 1900. Mirando hacia el norte. El ro Guayas se encuentra a la derecha. [col. AM] El principal puerto de Ecuador y su ciudad ms grande (poblacin en 2000: 2 millones de habitantes) se extiende a lo largo de la ribera occidental del ro Guayas, cerca de 32 kilmetros del Ocano Pacfico [ver mapa del rea]. A nivel de mar y en la latitud 2S, su clima es completamente diferente al de la capital del pa s, Quito, situada en las montaas, a 2.850 metros de altitud, pero es atenuado por las fr as aguas de la Corriente de Humboldt. Guayaquil es el centro de las industrias manufacturera y pesquera de Ecuador. El Ferrocarril del Sur (posteriormente Guayaquil & Quito Railway) comenz a construirse en 1871 en Durn, al otro lado del ro Guayas, y comenz a transportar pasajeros hasta Milagro en 1874 [ver mapa del rea]. El G&Q nunca cruz el ro hasta Guayaquil. Otra lnea, el Ferrocarril a la Costa, corri al oeste desde Guayaquil hasta Salinas, pero no comenz a operar hasta 1923. La primera operacin ferroviaria de Guayaquil fue una lnea a traccin animal que la Empresa del Salado abri a lo largo de la Av. 9 de Octubre, desde la Plaza Rocafuerte hasta un parque en el estero Salado, el 20 de julio de 1873 [ver mapa de la ciudad+. La trocha era de 760 mm (30) y los carros del tranva fueron construidos por la John Stephenson Co. en Nueva York [ver Brown en la BIBLIOGRAFA]. El desarrollo del tranva en la dcada de 1880 es confuso, pero la Empresa del Salado parece haber construido un ramal hasta el cementerio en 1882 [ver mapa]. La Empresa de Carros Urbanos, fundada el 20 de noviembre de 1883, adquiri las lneas del Salado y orden un surtido de carros de tranva desde la John Stephenson de Nueva York tanto de uno como de dos pisos, y de trochas de 762 mm (30) y 1.435 mm (56.5) (standard). Aqu hay uno de los carros de un piso de trocha est ndar del mismo tipo que el mostrado en la imagen a color anterior. [tarjeta postal, col. AM]

El carro Stephenson anterior es similar a un modelo que la J.G. Brill Co. construy en 1884 para Bogot, y es posible que Brill tambin suministrara carros a traccin animal a Guayaquil. La orden 951 de Brill del 11 de enero de 1884 fue por un carro de este tipo, de 762 mm (30) de trocha, pero el comprador no fue registrado. Un inventario de 1890 de la Empresa de Carros Urbanos, registra un carro abierto y 7 carros cerrados para uso en v a angosta y 4 carros abiertos de dos pisos y 10 carros cerrados de dos pisos para v a ancha (trocha estndar). Aqu hay otra imagen de un carro Stephenson circulando por Guayaquil. [col. AM]

Este carro funerario est corriendo sobre la va de trocha 762 mm (30) instalada originalmente por la Empresa del Salado. Tanto el hospital como el cementerio estaban ubicados en la calle Julin Coronel, en el sector norte de la ciudad [ver mapa]. [col. AM]

La siguiente fotografa fue tomada en 1884 en la fbrica de Stephenson en la Calle 27 de Nueva York, antes que el carro fuera embarcado a Ecuador. Los diez tranvas de dos pisos fueron posiblemente numerados 3-12. [White,

Horsecars: ver BIBLIOGRAFA]

La mayor parte de las rutas de tranvas de Guayaquil eran circulares bajando por una calle, regresando por una calle paralela unas pocas cuadras ms all. La ECU abri una lnea circular de trocha estndar el 5 de noviembre de 1884 que se diriga al norte por el Malecn hasta la Plaza Coln, para luego volver por la calle Rocafuerte [ver mapa]. La siguiente tarjeta postal muestra un carro de dos pisos sobre esta l nea, en las calles Rocafuerte y V.M. Rendn. La Iglesia de la Merced, al fondo, fue muy da ada por un incendio que destruy la mayor parte de la ciudad en 1896. Una iglesia ms pequea se encuentra en su lugar hoy da. [tarjeta postal, col. AM]

La ECU extendi su lnea de trocha estndar por las calles Chile y Chimborazo hasta el Hipdromo en 1887 y construy un gran depsito de tranvas en la calle Noguchi [ver mapa]. La siguiente tarjeta postal muestra un par de carros de dos pisos pasando por el Mercado del Malec n. La vista es hacia el sur. Los rieles ms cerca del agua pertenecan al Ferrocarril de Aduana: vase ms adelante. [tarjeta postal, col. AM]

El Ferrocarril de Aduana de Guayaquil fue un ferrocarril de carga impulsado a vapor que corr a a lo largo de la ribera del ro, paralelo al tranva, desde el centro de la ciudad hasta la aduana, cerca de la Plaza Coln [ver mapa]. La operacin comenz el 1 de abril de 1888 y la trocha era curiosa: 1219 mm (48). La siguiente tarjeta postal muestra una de sus primeras locomotoras, construida en 1887 por H.K. Porter en Pittsburgh. [col. AM]

La ECU comenz a construir carros a traccin animal en sus talleres en 1894 y hacia 1900 ten a 17 rutas tranviarias. En 1909, quizs impresionada por la operacin a vapor del Ferrocarril de Aduana, la ECU decidi probar lo mismo en sus lneas y compr 16 locomotoras a vapor de juguete 12 desde H.K. Porter de Pittsburgh y cuatro desde Orenstein & Koppel de Berln. Aqu hay una ilustracin del catlogo de Porter de una de las mquinas que construy para Guayaquil. [col. Christopher Walker]

Las locomotoras reemplazaron a los caballos en las principales l neas de trocha estndar. El pblico estaba feliz de ver menos animales en las calles, pero no le agradaba el calor, el ruido y el humo de las locomotoras circulando cerca de sus casas. Los peridicos y revistas informaban de numerosas quejas y accidentes. [Patria, Guayaquil, 3/1909]

Mientras tanto, una nueva compaa, la Empresa de Luz y Fuerza Elctrica, haba sido fundada en 1904 para proporcionar electricidad a Guayaquil. En 1906 la ELFE obtuvo permiso para operar un tranv a elctrico y orden 10 carros elctricos desde Ateliers Mtallurgiques de Nivelles, Blgica. Ellos fueron modelos convertibles con lados removibles. La primera ilustracin muestra uno en el modo de verano, con sus lados removidos. [col. AM]

La siguiente imagen muestra el mismo carro preparado para el clima fro. Tena un pasillo central. [col. AM]

La Empresa de Luz y Fuerza Elctrica inaugur el servicio de tranvas elctricos de Guayaquil el 15 de enero de 1910. La primera ruta corra por las calles Chile y Eloy Alfaro hasta los talleres de la ELFE en el extremo sur de la ciudad [ver mapa]. El 12 de febrero abri otra lnea elctrica que corra hacia el norte por Rocafuerte hasta la Plaza Coln, luego hacia el sur por el Malecn. [col. AM]

La tercera lnea de la ELFE, que abri el 30 de abril de 1910, corra hacia el oeste por las calles Sucre y Col n hasta Ejrcito, volviendo al este por Vlez [ver mapa]. Estas tres lneas circulares que se extienden al sur, al norte y al oeste- comprendieron la red bsica del sistema de tranvas elctricos de Guayaquil durante 40 aos. La fotografa siguiente muestra el carro belga 2 rotulado SUCRE VLEZ. Sus plataformas han sido cerradas. *col. AM+

El pblico amaba los carros elctricos de la ELFE sobre todo en comparacin con los tranvas tirados por caballos y locomotoras a vapor usados por la ECU. Sin embargo, juzgando por el dibujo siguiente, el servicio de tranv as elctricos no era siempre confiable.

Entroncamiento de la calle Vlez (tranva elctrico) y la calle Chimborazo (la locomotora) [see map]. [col. Antonieta Palacios]

En 1916 la ELFE orden seis tranvas elctricos ms, numerados 11-16, esta vez desde la J.G. Brill Co. de Filadelfia. [Brill Magazine, mayo de 1916]

Vista interior del carro de Guayaquil anterior. [Brill Magazine, mayo de 1916]

La vista de la tarjeta postal siguiente, tomada frente a la Universidad de Guayaquil en la calle Chile [ver mapa], muestra el carro Brill 15 despus de ser repintado. [col. AM]

En 1918 la J.G. Brill Co. recibi una orden desde Guayaquil Tramways para un veh culo impulsado por una batera elctrica. La siguiente fotografa muestra el carro que construy, pero no se sabe con certeza qu compaa de Guayaquil lo orden ni donde, cuando, o incluso si el carro corri en Guayaquil. Note el compartimiento de la batera entre los ejes. [col. AM]

En 1920 haban vas de tranva tanto de trocha angosta como estndar, para carros de traccin animal y elctrica y locomotoras en casi todas las calles del centro de Guayaquil [ver mapa]. Hubo cuatro tipos de vas en el Malecn. Tranvas elctricos y de traccin animal de dos pisos y locomotoras a vapor corran de un lado a otro. Los primeros autobuses aparecieron en las calles de Guayaquil en 1922 y la Empresa de Carros Urbanos comenz a cerrar algunas de sus lneas a traccin animal. Unas pocas continuaron operando durante la d cada de 1930, algunos dicen que hasta 1940. En 1925 la ELFE fue adquirida por el conglomerado norteamericano Electric Bond & Share Co. (Ebasco), que separ la operacin tranviaria en la nueva Compa a de Tranvas de Guayaquil. El McGraw Electric Railway Directory de 1927 reportaba 18 carros de tranvas elctricos y 10 remolques corriendo sobre 13 kilmetros de vas. En 1929 los nuevos dueos norteamericanos cerraron la ruta Malecn Rocafuerte e importaron una docena de carros tipo Birney desde el sistema de Trenton, Nueva Jersey, EE.UU. Constru idos por la American Car Co. en 1919, los carros fueron modificados desde la trocha de Trenton de 1575 mm (62) a la trocha de 1435 mm (56,5) para su uso en Guayaquil. La vista de la tarjeta postal siguiente muestra uno de ellos en la calle Pichincha [ver mapa]. [col. AM]

Esta vista area muestra un carro ex-Trenton cruzando la calle 10 de Agosto [ver mapa]. La inscripcin apenas legible, tanto del tranva anterior como del siguiente, dice "TRANVAS DE GUAYAQUIL". [col. AM]

El World Survey of Foreign Railways de 1933 [ver BIBLIOGRAFA] reporta 24 carros elctricos de pasajeros y cinco carros de carga corriendo sobre 16 km de vas en Guayaquil. Un artculo del Industrial Reference Service publicado en 1946 registra 14,7 km de vas en dos lneas, Eloy Alfaro y American Park. La vista de la tarjeta postal siguiente es hacia el sur, cruzando el Parque Montalvo [ver mapa]. El carro Birney est viajando hacia el norte. [col. AM]

Esta mal cortada vista de la dcada de 1940 muestra un viajado tranva belga cerca del final de su lnea, literal y figurativamente, en la central elctrica de calle Eloy Alfaro [ver mapa]. La pequea inscripcin curva en el costado del carro dice TRANVAS DE GUAYAQUIL. *tarjeta postal, col. AM+

Un boleto de Tranvas de Guayaquil, fecha desconocida. [col. AM]

Los tranvas tirados por caballos y locomotoras desaparecieron en la dcada de 1930 y los ltimos tranvas elctricos corrieron hasta alrededor de 1950. Las fechas precisas no han podido ser encontradas. Autobuses a gasolina han proporcionado todo el transporte urbano desde esa fecha. En el a o 2006 la ciudad inaugur una va exclusiva para autobuses a lo largo del ro llamada Metrova, que se asemeja a la va exclusiva para trolebuses que

fue abierta en Quito en 1996. Desde entonces, Metrova se ha extendido por toda la ciudad. En el ao 2007 el Banco Central del Ecuador patrocin la construccin de un parque histrico en una pennsula en el ro Guayas entre el aeropuerto y Durn [ver mapa del rea]. El Parque Histrico Guayaquil intenta recrear la ciudad como era hace 100 aos, y tiene una lnea de carros a traccin animal operando. La siguiente ilustraci n fue sacada de su agradable sitio web:

BIBLIOGRAFA(en orden de publicacin)

William H. Brown. The History of the First Locomotives in America. 2 edicin, Nueva York, 1874. Una nota en la p.

241 del captulo Street Car Works informa sobre los tranvas construidos para Guayaquil por la John Stephenson Co. de Nueva York. Estos deben ser los carros construidos para la lnea Salado. Plano de Guayaquil despus del Incendio del 5 de Octubre de 1896. Lima (Per), n.d. Plano muy bien dibujado de la ciudad, que muestra las rutas de los tranvas y los sectores de la ciudad quemados por el gran incendio. Otto von Buchwald. Plano de Guayaquil. Guayaquil, 1903. Escala 1:5.000, tamao 26 x 44 pulgadas. Magnfico plano de la ciudad, con las vas del tranva en detalle (!) y del Ferrocarril de Aduana. Juan B. Ceriola. Guayaquil a la Vista. Barcelona, dos ediciones: 1910 y 1920. Varias fotografas grandes de tranvas en la edicin de 1910 (pero no en la edicin de 1920). Informe del Presidente del I. Concejo Cantonal de Guayaquil Referente al Movimiento Administrativo durante el Ao 1910. Guayaquil, 1911. Buena descripcin de la operacin del sistema de carros a traccin animal y de la inauguracin del sistema de tranvas elctricos, pp. 16-17. "La Ciudad de Guayaquil" en Zig-Zag (Santiago de Chile), 1/6/1912. Artculo que contiene vistas de tranvas inditas. "Equipment for Guayaquil, Ecuador" en Brill Magazine (Filadelfia), 5/1916, pp. 154-157. Largo artculo sobre los seis carros construidos para Guayaquil. Dos fotografas y dos diagramas. Contratos de la Empresa de Carros Urbanos con la Municipalidad de Guayaquil. Guayaquil, 1920. Estadsticas sobre el largo y trocha de las vas, inventario del material rodante, pp. 6-9. Almanaque ilustrado ecuatoriano. Guayaquil, 1920. Un artculo a pgina llena titulado Transporte Urbano en la p. 145, provee una amplia historia tranviaria de las lneas del Salado, ECU y ELFE. El texto informa sobre la operaci n con locomotoras del Ferrocarril de Aduana, pero no de la ECU. Amrica Libre. Plano de la Ciudad de Guayaquil. Guayaquil, 1923. Plano de la ciudad que muestra las lneas de los tranvas elctricos y de los tranvas urbanos (tirados por caballos o locomotoras). U.S. Bureau of Foreign & Domestic Commerce. Trade Promotion Series #39. Washington, 1927. Tranvas del Ecuador, pp. 154-156. La nueva Empresa Elctrica del Ecuador en Guayaquil. Modesto Chvez Franco. Crnicas del Guayaquil Antiguo. Guayaquil. 1930. "El Salado Chongn i Compaa", pp. 356-362, describe el parque Salado y el tranva que iba hacia all. Carlos A. Rolando. Obras pblicas ecuatorianas. Guayaquil, 1930. Lista de 346 pginas de contratos, construcciones, inauguraciones y otros eventos del desarrollo de Ecuador. Algunos tems informan sobre inauguraciones y extensiones del tranva. U.S. Bureau of Foreign & Domestic Commerce. World Survey of Foreign Railways. Washington, 1933. Inventario e informe de flota del sistema de tranvas de Guayaquil, p. 152. U.S. International Trade Office. Industrial Reference Service, vol. 4. Washington, 1946. La seccin sobre Ecuador contiene cuatro prrafos sobre los Tranvas de Guayaquil. John. H. White, Jr. Horsecars, Cable Cars and Omnibuses. Nueva York, 1974. Reproduccin de 107 fotografas del John Stephenson Company Album de 1888. La lmina 71 es el carro de dos pisos mostrado en esta p gina. El carro

plano rotulado T. de G. mostrado en la lmina 5, tambin pudo haber sido construido para Guayaquil. Banco Central del Ecuador. Guayaquil de Ayer. Guayaquil, 1985. lbum de fotos que tiene buenas vistas de tranvas en las pp. 108, 136, 137 y 138. El texto y la seleccin de fotos es de Julio Estrada Ycaza [ver ms adelante]. Desarrollo histrico de Guayaquil: la ciudad a travs de sus planos. Guayaquil, 1987. Gran folio con reproducciones por la Universidad de Guayaquil de 22 antiguos planos de la ciudad. S lo unos pocos muestran las lneas de tranvas. Milton Rojas M. Proceso urbano de Guayaquil 1870-1980. Quito, 1988. Buena historia del transporte urbano, pp. 73-77. No tiene ninguna imagen, pero s dos tablas con el trfico de pasajeros y las rutas de tranvas. Graciela Garca de Vliz. La transportacin urbana en Guayaquil (1895-1990): realidad y perspectivas. Guayaquil, 1993. Tres prrafos sobre los tranvas, p, 14. Las 90 pginas restantes del libro se refieren a los autobuses. Este trabajo es mencionado aqu slo debido a su engaoso ttulo. Julio Estrada Ycaza. Gua Histrica de Guayaquil. Guayaquil, 1995. "Los Transportes y El Astillero" en El Universo (Guayaquil), 17/3/1996. Gran artculo de peridico. La investigacin tranviaria informa sobre las locomotoras a vapor. Tres ilustraciones. Jos Antonio Gmez Iturralde. Diario de Guayaquil. Segundo Tomo: Siglos XIX al XX. Guayaquil, 1999. Un captulo titulado Transporte pblico: el pato feo en pp. 241-249, es el mejor estudio del desarrollo tranviario de Guayaquil que se ha encontrado. Documentacin de peridicos del perodo. Una fotografa. Carlos Julio Gonzlez L. Remembranzas de Guayaquil / Remembrances of Guayaquil. Guayaquil, 2006. Elegante lbum de fotos con varias buenas vistas de tranvas y locomotoras. Ver especialmente la p. 18. Efrn Avils Pino, Melvin Hoyos Galarza. El libro de Guayaquil. Cuatro volmenes, [Ecuador], 2006-. Tomo 2: Independencia, Repblica; Tomo 3: Siglo XX. Magnfico y elegantemente producido set de cuatro volmenes, cada uno de un pie cuadrado y una pulgada de espesor. Extraordinaria colecci n de viejas fotografas y mapas. Un trabajo muy impresionante. Breve descripcin de El Transporte Urbano en el Tomo 3, p. 26. Del tranva a la Metrova, 126 aos de avances en El Universo, 25/7/2007. Pdf descargable de un artculo de peridico: breve historia tranviaria, mapa del sistema en 1896, diagrama de un tranv a elctrico, e informacin, dibujos y mapas de la Metrova, la nueva lnea de trnsito rpido de autobuses de la ciudad que comenz a operar el 31/7/2006. Parque Histrico Guayaquil. Sitio web mencionado anteriormente, Vea las fotografas de sus carros a traccin animal operando haciendo click en Mapa del sitio, luego en Carros urbanos e n la columna a mano derecha, y luego en Galera. Adems de los autores mencionados anteriormente, deseo expresar mi gratitud a John Rossman de Nueva York, a Christopher Walker de Londres, a Roland Dussart Desart de Bruselas y a Harold Cox de Wilkes-Barre por la valiosa informacin que me proporcionaron.

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