CAPITULO III

CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE

SERVICIO

MSc Ing ANTONIO TIMANA FIESTAS

• El Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras lo incluye en el Anexo I

• Basado en el Highway Capacity Manual (HCM)

del Transportation Research Board (TRB)

• Herramienta para analizar la calidad del

servicio de una carretera

• Define condiciones ideales de referencia

• Definición de Niveles de Servicio del HCM

 CONCEPTO DE CAPACIDAD VIAL

• Un sistema funciona cuando el flujo que

circula (demanda) es menor que la capacidad
del sistema (Oferta)

• Sin demoras excesivas para los usuarios

• Flujos próximos a la capacidad, tránsito

inestable (congestión inminente)
 CONCEPTO DE CAPACIDAD VIAL

• La capacidad es el flujo máximo que puede

soportar una vía

• No sólo depende de las características

geométricas

• La capacidad se define para condiciones

prevalecientes:
• Infraestructura vial
• Tránsito
• Dispositivos de control
 CONCEPTO DE NIVEL DE SERVICIO
• Medida cualitativa que describe las
condiciones de operación de un flujo
vehicular

• Se describe en términos como velocidad,

tiempo de recorrido, libertad de maniobra y
seguridad vial

• Factores que afectan el NDS: internos y

externos

• HCM del TRB 1985 estableció seis niveles de

servicio
Factores externos: Características físicas
como ancho de carril, distancia libre lateral,
pendientes, etc.

Factores internos: variaciones de

velocidad, volumen, composición del tránsito,
etc.
VHMD
FHP
4qmax 15

FHP : factor de hora de máxima demanda

VHMD : Volumen horario de máxima demanda
qmax15 : flujo máximo durante 15 minutos
Velocidad Nivel de En la curva que relaciona flujo – velocidad, las
servicio A abcisas se expresan como flujo normalizado,
con que es decir el fujo dividido entre la capacidad . El
se opera resultado v/c varia entre 0 y 1.
un El área se divide en seis regiones denominadas
vehiculo con las letras A hasta F, cada una de las cuales
indica un determinado NDS.

Niveles de servicio
(desde Highway
Research Board)

Niveles de servicio (desde

Highway Research Board
Relacion entre volumen
y capacidad
 NIVELES DE SERVICIO

A: Circulación a flujo libre. Usuarios individuales exentos

de los efectos de la presencia de otros. Comodidad y
libertad de maniobra excelente

B: Está en el rango de flujo estable pero empieza a

notarse la presencia de otros usuarios dentro del
sistema. Libertad para seleccionar velocidad, pero hay
pequeña disminución de la libertad de maniobra

C: Dentro del rango de flujo estable pero empieza a

notarse que las operaciones del usuario son
significativamente afectadas por la presencia de otros.
El nivel de comodidad declina drásticamente
 NIVELES DE SERVICIO

D: Circulación de densidad elevada pero aún estable .

La velocidad y la libertad de maniobra son
severamente restringidos y un pequeño incremento
del flujo de tránsito causa problemas de operación

E: Condición de máxima capacidad. La velocidad se

reduce a un valor bajo bastante uniforme. Difícil
libertad de maniobra, operación inestable. Pequeños
aumentos de flujo o ligeras perturbaciones producen
colapso del sistema

F: Condición de flujo forzado. El volumen excede la

capacidad. Se forman colas, ondas de parada y
arranque muy inestables
 NDS, VELOCIDAD, FLUJO Y DENSIDAD

Nivel de servicio, la
velocidad, el flujo y la
concentración.

• De la descripción anterior se deduce que el NDS E, cercano a la capacidad o flujo

máximo, no corresponde a un nivel aceptable de comodidad y conveniencia desde
el punto de vista del usuario
• La descripción del NDS A implica que la curva v – q y la capacidad actual de la vía,
depende de sus características físicas y de operación (pendientes, distancias de
visibilidad, etc.)
• En la curva v – q cada NDS tiene un rango de velocidad y flujo delimitados por
valores límites de densidad o concentración
Nivel del servicio A

Nivel del servicio F

 CRITERIOS DE ANÁLISIS

• En general no se realizan estudios de

capacidad para determinar la cantidad de
vehículos que puede alojar cierta
infraestructura

• Se determina el nivel de servicio o calidad de

funcionamiento

• O también la tasa de flujo admisible dentro

de cierto NDS
 CRITERIOS DE ANÁLISIS

• La velocidad siempre ha sido un factor

importante de identificación de NDS

• Actualmente se ha incorporado la densidad y

la demora

• En cualquier caso, un factor primordial es la

relación entre el flujo y la capacidad (q/qmáx ,
v/c)

• Relación entre flujo de demanda y capacidad

o flujo de servicio y capacidad
 Tipo de infraestructura vial Medidas de eficiencia NDS

Autopistas Densidad (uve/km/carril)

Segmentos básicos Velocidad media de recorrido
Entrecruzamientos (km/hr)
Rampas de enlace Flujo (uve/hr)
Carreteras
Multicarril Densidad (uve/km/carril)
De dos carriles Demora porcentual y velocidad
media de recorrido
Intersecciones con semáforo Demora media individual por
parada (seg/veh)
Intersecciones sin semáforo Demoras en giros a la izquierda
(seg/veh)
Arterias, calles Velocidad media de recorrido
(km/hr)
Transporte público Factor de carga
(personas/asiento)
peatones Espacio (m2/peatón)
 NIVEL DE SERVICIO
PARA PEATONES

Niveles de servicio en las aceras

 SECCIONES DE AUTOPISTAS

Sección de la autopista sin peaje a lo largo de las instalaciones

Sección de la autopista sin peaje a lo largo de las instalaciones

 SEGMENTO BÁSICO DE AUTOPISTA

• Condiciones ideales:
• 3.60 m ancho de carril
• Flujo continuo de vehículos ligeros (uve)
• Bermas de 1.80 m libres de obstáculos

• Cualquier condición que difiera de la ideal

ocasionará cambios en la capacidad y en el
NDS

• El NDS puede evaluarse en un análisis

operacional o en un análisis de proyecto
Análisis operacional

• Determinar el NDS al cual opera un segmento de vía

o calcular el volumen que aún puede soportar

Si  S o .(v / c) i .N . fW . f HV
Si : flujo de servicio por sentido a NDS i bajo condiciones prevalecientes
So : capacidad por carril en condiciones ideales para la velocidad del
proyecto
(v/c)i: máxima relación volumen – capacidad asociada al NDS i
N : número de carriles por sentido
fW : factor de ajuste por ancho de carril y distancia a obstáculos
laterales
fHV : factor de ajuste por presencia de vehículos pesados
Análisis de proyecto (diseño)

• Determinar el número de carriles necesarios para

proporcionar un NDS adecuado para un volumen
y características de tránsito deseadas

VHP  k .D.IMDA

k : valor esperado de la hora h30

D : porcentaje en el sentido más cargado

S
S
VHP N
FHP S o .(v / c) i . fW . f HV
 Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras –
Anexo I.

Autopista Capacidad ideal

2 carriles por 2,200

sentido uve/hr/carril

3 ó más carriles 2,300

por sentido uve/hr/carril
 8 carriles
Velocidad de diseño
4 carriles

Velocidad de desplazamiento promedio

Flujo inestable

Velocidad-Flujo relación bajo condiciones ideales

Niveles de servicio para secciones básicas de autopistas

Velocidad promedio de viaje

Flujo de servicio máximo por carril bajo
condiciones ideales
Muy variable, inestable
Factores de ajuste para carriles de ancho
restringidos y laterales despejados

Obstrucción a un lado del Obstrucción a ambos lados del

camino camino

4 carriles en autopista (dos carriles para cada dirección)

6 o 8 carriles en autopista (3 o 4 carriles para cada dirección)

Ciertos tipos de obstrucciones, tipos de barreras en particular no causan algún

efecto en el flujo del trafico.
 1
f HV 
1  PT ( ET  1)  PR ( E R  1)  PB ( E B  1)

Tipo de terreno

Llano Ondulado Montañoso

 EJEMPLO DE DISEÑO (ANALISIS DE PROYECTO):
Una autopista será diseñada para soportar un volumen de 3000 veh/h. Se estiman
12 % de camiones y 5 % de buses. Determinar el mínimo número de carriles
requeridos para proveer un NDS C, dado un FHP de 0.8, terreno ondulado,
velocidad de diseño 70 millas/hr y un ancho de carril proyectado de 12 pies, sin
considerar obstáculos laterales.

VHP 3000
flujo de servicio S   3750veh / h
FHP 0.80

Capacidad ideal 2000 uve/hr/carril (TRB)

De la tabla 4.3.2 el factor de ajuste fw es igual a 1 (condiciones ideales)

De la tabla 4.3.3 encontramos los factores para transformar vehículos

equivalentes (uve)
1 3750
f HV   0.68 N  3.58
1  0.12(4  1)  0.05(3  1) 2000(0.77)(1.0)(0.68)

Se requieren 4 carriles por sentido para proveer un NDS igual a C

EJEMPLO DE ANALISIS OPERACIONAL:
Una autopista en terreno plano soporta un volumen de 4500 veh/h para 4 carriles
en una dirección, de 11 pies de ancho. Se estiman 75 % de autos, 10 % de
camiones, 10 % de buses y 5 % de vehículos tipo remolque. Se han localizado
obstrucciones laterales a 5 pies de lado derecho y a 3 pies del lado izquierdo de la
vía. Teniendo en cuenta que la velocidad de diseño es de 60 millas/hr y un FHP de
0.75, calcular el NDS al cual opera y la relación v/c.

flujo de servicio VHP 4500

S   6000veh / h
FHP 0.75
Capacidad ideal 2000 uve/hr/carril (TRB)
De la tabla 4.3.2 el factor de ajuste fw , para un promedio(5 + 3 ) / 2 = 4 pies, es
igual a 0.94
De la tabla 4.3.3 encontramos los factores para transformar vehículos
equivalentes (uve)
1
f HV   0.87
1  0.10(1.7  1)  0.10(1.5  1)  0.05(1  1.6)

Entonces: 6000  2000.(v / c) .(4).(0.94).(0.87)

i

De donde (v/c)i es igual a 0.92 que de la tabla 4.3.1 corresponde a un NDS igual
aE