TRANSPORTE Y TRANSITO

CAPITULO N° 07:
ANÁLISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
Docente: Ing. Wilmer Chávez Pecho
 Propósito

 Brindar el conocimiento e importancia de la máxima

capacidad y nivel de servicio de una autopista, así mismo,
explicar el procedimiento de calculo tanto para el diseño
como para el análisis.

 Determinar el nivel de servicio de una autopista construida y

puesta en funcionamiento mediante un ejemplo de aplicación
con datos que se pueden obtener en un estudio de campo.

 Determinar el numero de carriles necesarios en una autopista

para obtener un nivel de servicio aceptable teniendo en
consideración datos de diseño.
 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

1.1) LA CAPACIDAD:

Se define como el máximo número de vehículos que pueden circular por una vía en un
periodo determinado.

 Bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura vial.

 Bajo las condiciones prevalecientes del tránsito.
 Bajo las condiciones prevalecientes de los dispositivos de control.

La capacidad o flujo de saturación en la mayoría de países de Latinoamérica es igual a

1900veh, pero en el Perú, se estima un máximo de 1800veh, debido a que en la mayoría
de veces, los carriles pueden llegar a tener hasta un ancho máximo de 3.70m, el cual es
menor a los 4.00 recomendado por las normas internacionales.
 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

1.2) NIVELES DE SERVICIO:

Es una medida de la calidad de fluidez.

La Capacidad y Nivel de Servicio estimados son necesarios para la mayoría de las

decisiones y acciones en la Ingeniería de Tráfico y Planes de Transportación.

1.3) NIVEL DE SERVICIO DE UNA AUTOPISTA:

Una autopista puede ser definida como una carretera dividida con control total de accesos y
dos o mas vías para el uso exclusivo del tráfico en cada dirección. Las autopistas operan
bajo la forma más pura de flujo sin interrupciones, es decir, no existe señalización o
paros controlados en las intersecciones.
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

AUTOPISTA
 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

1.3.1) Nivel de servicio A:

 Representa Libre Flujo.

 Usuarios no son afectados por la
presencia de otros en la corriente
vehicular.
 El usuario puede escoger su
velocidad.
 El nivel de comodidad y conveniencia
de los choferes, pasajeros y
peatones es excelente.
 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

1.3.2) Nivel de servicio B:

 El flujo es estable pero la presencia de

otros vehículos se empieza a notar.
 Se puede escoger la velocidad del
vehículo sin influencia de vehículos
aledaños, pero hay un pequeño declive
en la libertad de maniobrabilidad
comparado con el nivel “A”
 Debido a que se siente la presencia de
otros vehículos, el nivel de
comodidad y conveniencia baja un poco.
 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

1.3.3) Nivel de servicio C:

 El flujo es aun estable pero a este

punto la presencia de otros vehículos
afecta el comportamiento del usuario.
 Maniobrar en la corriente vehicular
requiere estar atento a los otros
vehículos compartiendo la vía.
 El nivel de comodidad y conveniencia
baja considerablemente en este
nivel.
 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

1.3.4) Nivel de servicio D:

 El flujo es estable pero de alta densidad.

 Las velocidades y la libertad de
maniobrabilidad están severamente
restringidas
 El nivel de comodidad y conveniencia
experimentado por el chofer es
bastante pobre. Pequeños incrementos
en el flujo de trafico generalmente
ocasiona problemas operacionales a
este nivel de servicio.
 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

1.3.5) Nivel de servicio E:

 En estas condiciones la vía esta cerca a

su capacidad y todas las velocidades
son bajas aunque uniformes.
 Es muy dificultoso tener libertad de
maniobrabilidad en la corriente vehicular
y normalmente se consigue cuando un
vehículo/peatón cede el paso para
permitir esas maniobras.
 El nivel de comodidad y conveniencia
son extremadamente pobres y la
operación a este nivel es inestable,
congestiones severas.
 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

1.3.6) Nivel de servicio F:

 En este nivel, el flujo ya esta e nivel de

congestión vehicular severa. El trafico
excede la capacidad de la vía.
 Las operaciones son mas de Pare y Avance
y son bastante inestables y los vehículos
pueden avanzar a velocidades razonables
por varios metros pero luego tiene que
detenerse. Esto se repite de manera
cíclica.
 Es importante notar que aunque la condición
sea F, al pasar la congestión las
condiciones pueden ser mucho mejores.
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

1.4) PROCEDIMIENTO:

Para calcular o determinar el nivel de

servicio de una autopista, se debe
tener en cuenta dos factores muy
importantes:

 Proporción de flujo o flujo

equivalente.

 Velocidad a flujo libre o

velocidad promedio.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA
A) CALCULO DEL FLUJO EQUIVALENTE:

El flujo equivalente debe reflejar los efectos de vehículos pesados, la variación temporal del flujo
durante una hora y las características de la población de conductores, el cual debe expresarse en
(Veh/h/c) y se puede determinar mediante la siguiente expresión:

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑉𝑝 =
𝐹𝐻𝑃 ∗ 𝑁 ∗ 𝐹𝑣𝑝 ∗ 𝐹𝑐

 Vp = Flujo equivalente para un periodo de 15 minutos (veh/h/c).

 VHMD = Volumen (veh/h).
𝑉𝐻𝐷
 VHD = Volumen horario de diseño (Veh/mixtos). 𝑉𝑝 =
 FHP = Factor de Hora Pico. 𝑁 ∗ 𝐹𝑣𝑝 ∗ 𝐹𝑐
 N = Número de carriles.
 Fvp = Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados.
 Fc = Factor de ajuste por la población de conductores.
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B) FACTOR DE AJUSTE POR PRESENCIA DE VEHÍCULOS PESADOS:

Este factor de ajuste se aplica para tres tipos de vehículos: camiones, buses y vehículos
recreacionales. Se determina aplicando la siguiente ecuación:

1
𝐹𝑣𝑝 =
1 + 𝑃𝑡 ∗ 𝐸𝑇 − 1 + 𝑃𝑟 ∗ (𝐸𝑅 − 1)

 ET, ER = Equivalentes vehículos ligeros para camiones o buses, y vehículos recreacionales en el flujo del tráfico.
 Pt, Pr = Proporción de camiones o buses, y vehículos recreacionales en el flujo de tráfico.
 Fvp = Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

Los Equivalentes vehículos ligeros para segmentos generales de autopistas dependen del terreno,
los cuales se pueden clasificar de la siguiente manera:

 Terreno Llano.- Se considera terreno llano a cualquier combinación de pendientes, alineaciones

verticales y horizontales que permita a los vehículos pesados mantener la misma velocidad que
la de un vehículo ligero. Las pendientes no deben ser mayores a 2%.

 Terreno Ondulado.- Se considera terreno ondulado cualquier combinación de pendientes,

alineaciones que provoque que los vehículos pesados reduzcan sus velocidades
substancialmente en el plano horizontal curvas compuestas y el pazo clotoide es notorio.

 Terreno Montañoso.- Se considera terreno ondulado cualquier combinación de pendientes,

alineaciones verticales y horizontales que provoque que los vehículos pesados operen a
velocidad de arrastre por distancias significativas o intervalos frecuentes.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

Después de clasificar el tipo de terreno, los equivales de vehículos ligeros se determinan mediante la siguiente
tabla:

C) FACTOR DE AJUSTE POR LA POBLACIÓN DE CONDUCTORES:

El factor de ajuste por la población de conductores refleja la falta de uso de las vías, ya sea por desconocimiento de sus
características o por otros motivos. Los rangos de sus valores para Fc varían desde 1.00 - 0.85.

 Cuando los conductores esta familiarizados con la via (Fc= 1.00).

 Cuando los conductores no están familiarizados con la via (Fc= 0.85).
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D) CALCULO DE LA VELOCIDAD A FLUJO LIBRE:

Es la velocidad de vehículos ligeros medidas a un bajo o moderado flujo. Se puede determinar mediante dos
métodos:

 De forma directa: Medición en el campo.

 De forma indirecta: Aplicando las características físicas de la vía (Ancho de la vía, espacios laterales
e intercambio de densidad).

𝐹𝐹𝑆 = 𝐹𝐹𝑠𝑖 − 𝐹𝑙𝑤 − 𝐹𝑙𝑐 − 𝐹𝑛 − 𝐹𝑖𝑑

 FFS = Velocidad a flujo libre (mi/h).
 FFSi = Velocidad ideal a flujo libre.
 Flw = Factor de ajuste por ancho de carril.
 Flc = Factor de ajuste por espacios laterales.
 Fn = Factor de ajuste por número de carriles.
 Fid = Factor de ajuste por intercambio de densidad.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

Se recomienda:
FFSi = 75 millas/h para autopistas rurales.
FFSi = 70 millas/h para autopistas urbanas y suburbanas.

E) ANCHO DE CARRIL:

Según los criterios convencionales, el ancho ideal de un carril es de 12 pies (3.65m), un ancho menor
al mencionado ocasiona una reducción de la velocidad de flujo libre, por lo tanto, se debe aplicar un
factor de reducción por ancho de carril.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

E) ESPACIOS LATERALES:

Según los criterios convencionales, El espacio lateral derecho ideal no debe ser menor a 6
pies (1.80m) y el espacio lateral izquierdo no cebe ser menor a 2 pies (0.60m), caso
contrario, la velocidad de flujo tiende a disminuir y debe aplicarse un factor de ajuste por
espacios laterales.
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F) NUMERO DE CARRILES:

Según los criterios convencionales, el numero de carriles ideal para una vía es mayor o igual
a 5, caso contrario, la velocidad de flujo tiende a disminuir y se debe aplicar un factor de
ajuste por numero de carriles.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

G) INTERCAMBIO DE DENSIDAD:
Los intercambios de densidad deben ser rastreados dentro de 6 millas (9.7 km.) del lugar
donde se ubica la sección básica de autopista, es decir 3 millas (4.8 km.) corriente arriba y 3
millas (4.8 km.) corriente abajo. Cuando este criterio se ve alterado, se aplica el factor de
ajuste por intercambio de densidad.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

EJEMPLO 01:

Se realizo el aforamiento de las avenidas Los Laureles y Tokio como se muestra en la

siguiente tabla. Determinar el nivel de servicio teniendo en consideración que ambas
avenidas se encuentran dentro de la ciudad de Lima.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

 CALCULO DEL VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD):

Tener en consideración que los vehículos ya se encuentran en Unidades de coche patrón
(UCP).

218+199+198+218= 833 Veh/h

199+198+218+204= 819 Veh/h
198+218+204+300= 920 Veh/h
218+204+300+260= 983 Veh/h
204+300+260+257= 1022 Veh/h
El volumen horario de máxima
demanda será igual a
1022Veh/h.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA
𝑉𝐻𝑀𝐷 1022
𝐹𝐻𝑃 = = = 0.85
𝑄𝑚𝑎𝑥 ∗ 4 300 ∗ 4

𝑉𝐻𝑀𝐷 1022
𝑉𝐻𝐷 = = = 1202.35 𝑉𝑒ℎ = 1202 𝑉𝑒ℎ.
𝐹𝐻𝑃 0.85

 CALCULO DEL FLUJO EQUIVALENTE:

Consideraremos 15% de camiones, 8% de vehículos recreacionales y 77% de vehículos
ligeros, en un terreno llano.
De la tabla obtenemos un
ET= 1.50 y un ER= 1.20.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

1
𝐹𝑣𝑝 = = 0.92
1 + 0.15 ∗ 1.5 − 1 + 0.08 ∗ (1.20 − 1)

Asumiremos que los conductores están familiarizados con la vía, por lo tanto, Fc= 1.00.

1202
𝑉𝑝 = = 653.26 = 653𝑉𝑒ℎ/ℎ N=2, debido a que en 4 carriles existe 2 direcciones.
2 ∗ 0.92 ∗ 1
 CALCULO DE LA VELOCIDAD A FLUJO LIBRE:

Como en el enunciado se observa que las vías están catalogadas como avenidas, se aplicara como
velocidad ideal 50Km/h o 31.07mi/h.
 Para calles y jirones: 30Km/h.
 Para avenidas: 50Km/h.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

 En la visita a campo se comprobó que los anchos de carriles son de 3.50m o 11.48pies.

Interpolando se obtiene una

reducción de velocidad Flw igual a
1.04

 Los espaciamientos laterales son iguales a 1.90 y 0.60 para la derecha e izquierda
respectivamente.

1.90m es igual a 6.23pies , por lo tanto, el

factor de reducción por espacios laterales
Flv es igual a 0.00
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

 En el enunciado se muestra que la vía cuenta con 4 carriles (2 en cada dirección).

Para 2 carriles en una dirección se obtiene
una factor de reducción por numero de
carriles Fn igual a 4.50.

 En la visita a campo se determino que la vía analizada cuenta con un intercambio de

densidad de 4.83 km/h o 3.00mi (se toma el valor medio de la densidad este caso 1.5mi)

Para un intercambio de densidad de

1.50mi corriente arriba y abajo, tenemos
un factor Fid igual a 5.00.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

Reemplazando datos se tiene el siguiente resultado:

𝐹𝐹𝑆 = 𝐹𝐹𝑠𝑖 − 𝐹𝑙𝑤 − 𝐹𝑙𝑐 − 𝐹𝑛 − 𝐹𝑖𝑑

𝐹𝐹𝑆 = 31.07 − 1.04 − 0.00 − 4.50 − 5.00

(Velocidad a flujo libre ) 𝐹𝐹𝑆 = 20.53𝑚𝑖/ℎ

 CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO:

Interesetando un flujo equivalente igual a 653Veh/h y una velocidad a flujo libre igual a
20.53mi/h obtenemos un nivel de servicio E.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

Intersecando los
valores obtenidos
de flujo equivalente
igual a 653Veh/h y
velocidad a flujo
libre igual a
20.53mi/h
obtenemos un nivel
de servicio E.
ACTIVIDAD SINCRONA
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

EJEMPLO 02:

En la ciudad de Arequipa se desea construir una autopista en un terreno montañoso con un

volumen horario de diseño (VHD) igual a 1500Veh/hora, para lo cual, se estima un 70% de
vehículos ligeros, 25% de camiones y 5% de vehículos recreacionales. Determinar el
numero de carriles para un nivel de servicio C teniendo en consideración los siguientes
datos:

 Velocidad de diseño: 75Km/h

 Ancho de carril: 3.70m
 Espacios laterales (izquierda y derecha): 2.00m
 No existe intercambio de densidad.
 Los conductores no están familiarizados con la autopista.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

SOLUCIÓN:
 Cuando los conductores esta familiarizados con la via (Fc= 1.00).
 Calculo del flujo equivalente:
 Cuando los conductores no están familiarizados con la via (Fc= 0.85).

Debido a que los conductores no están familiarizados con la autopista, el factor de ajuste
poblacional Fc = 0.85.
1
𝐹𝑣𝑝 =
1 + 𝑃𝑡 ∗ 𝐸𝑇 − 1 + 𝑃𝑟 ∗ (𝐸𝑅 − 1)

ET = 6.0, para camiones y terreno montañoso.

ER = 4.0, para vehículos recreacionales y terreno montañoso.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA
1
𝐹𝑣𝑝 = = 0.416
1 + 0.25 ∗ 6 − 1 + 0.05 ∗ (4 − 1)

Determinamos el flujo equivalente para 4, 6, y 8 carriles mediante la siguiente ecuación:

𝑉𝐻𝐷 4 carriles entre 2 direcciones, por lo tanto, N=2

𝑉𝑝 = 6 carriles entre 2 direcciones, por lo tanto, N=3
𝑁 ∗ 𝐹𝑣𝑝 ∗ 𝐹𝑐
8 carriles entre 2 direcciones, por lo tanto, N=4

1500 1500
𝑉𝑝 = = 2121𝑉𝑒ℎ/ℎ 𝑉𝑝 = = 1061𝑉𝑒ℎ/ℎ
2 ∗ 0.416 ∗ 0.85 4 ∗ 0.416 ∗ 0.85
1500
𝑉𝑝 = = 𝟏𝟒𝟏𝟒𝑽𝒆𝒉/𝒉
Para 4 carriles 3 ∗ 0.416 ∗ 0.85
Para 8 carriles
Para 6 carriles
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

 Calculo de la velocidad a flujo libre:

75Km/h equivale a 46.60mi/h a esto le denominamos como velocidad de diseño.

La velocidad a flujo libre se determina mediante la siguiente ecuación:

𝐹𝐹𝑆 = 𝐹𝐹𝑠𝑖 − 𝐹𝑙𝑤 − 𝐹𝑙𝑐 − 𝐹𝑛 − 𝐹𝑖𝑑

Flw = 0, debido a que el ancho

de carril de diseño 12.12pies o
3.70m es mayor al ideal
NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

Flc = 0, debido a que los

espacios laterales de 2m son
mayores a los ideales de
6.56pies (derecha) y 0.60
(izquierda).

Fid = 0, debido a que no

cuenta con intercambio
de densidad.
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA
Fn = 4.5, correspondiente para 4 carriles (2 en cada dirección).
Fn = 3.0, correspondiente para 6 carriles (2 en cada dirección).
Fn = 1.5, correspondiente para 8 carriles (2 en cada dirección).

𝑭𝑭𝑺 = 𝑭𝑭𝒔𝒊 − 𝑭𝒍𝒘 − 𝑭𝒍𝒄 − 𝑭𝒏 − 𝑭𝒊𝒅

𝐹𝐹𝑆 = 46.60 − 0 − 0 − 4.5 − 0 = 42.10𝑚𝑖/ℎ Para 4 carriles

𝐹𝐹𝑆 = 46.60 − 0 − 0 − 3.0 − 0 = 43.60𝑚𝑖/ℎ Para 6 carriles

𝐹𝐹𝑆 = 46.60 − 0 − 0 − 1.5 − 0 = 45.10𝑚𝑖/ℎ Para 8 carriles

NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA
 NIVEL DE SERVICIO EN UNA AUTOPISTA

 Grafica de color azul: Corresponde al diseño de 4 carriles que realizando la intersección

nos brinda un nivel de servicio F.

 Grafica de color naranja: Corresponde al diseño de 6 carriles que realizando la

intersección nos brinda un nivel de servicio E.

 Grafica de color verde: Corresponde al diseño de 8 carriles que realizando la

intersección nos brinda un nivel de servicio C.

La autopista deberá ser diseñada y construida con 8 carriles para poder obtener como
mínimo un nivel de servicio C.