Tema Nº

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN CARRETERAS DE DOS

CARRILES

5.1. RELACIONES DE INDICADORES ENTRE VEHÍCULOS

La Ingeniería de Tránsito tiene como resolver eficientemente los problemas que surjan
relacionados con la circulación en las carreteras. Uno de ellos es suministrar la oferta vial
adecuada a la demanda estimada para un periodo de diseño de manera que se logre una
calidad de la operación aceptable, es decir, dimensionar las características geométricas de la
vía para que alcance los objetivos de permitir una circulación de manera segura, económica,
rápida y funcional. La capacidad y el nivel de servicio experimentan mayor influencia por parte
de la geometría de la vía que por las variables relacionadas con el tránsito.

Cuando un vehículo transita por una vía puede hacerlo a

flujo libre, circulando formando parte de un pelotón, siguiendo o
adelantando a otro vehículo. Para analizar el concepto de
capacidad de vías es conveniente establecer algunas
relaciones de indicadores entre vehículos. En la figura Nº 1 se
muestra un par de vehículos a los cuales se la han asociado
estos indicadores en función del tiempo y el espacio. Figura Nº 1

Intervalo: es el tiempo que transcurre entre el paso de dos vehículos sucesivos.

PASO: es el tiempo que utiliza un vehículo (el de atrás) para recorrer su propia longitud.

BRECHA: es el tiempo que transcurre entre el paso del parachoque trasero del vehículo
de adelante y el delantero del vehículo que lo sigue. Es el intervalo de tiempo libre
disponible entre dos vehículos. En las carreteras de dos carriles la circulación se
caracteriza por la presencia de grupos de vehículos o pelotones y por claros entre ellos, o
sea, por la presencia de brechas cada cierto tiempo.

ESPACIAMIENTO: Es la distancia entre los parachoques traseros de dos vehículos

consecutivos en la corriente vehicular. Es la distancia de paso entre dos vehículos
consecutivos.

LONGITUD: es el largo efectivo de un vehículo, medida desde el parachoques trasero hasta

el parachoques delantero.

SEPARACIÓN: es la distancia que separa el parachoques trasero del vehículo de adelante

y el parachoques delantero del vehículo de atrás. Es la distancia libre disponible entre dos
vehículos consecutivos.

5.2. CAPACIDAD EN CARRETERAS DE DOS CARRILES

Una carretera rural de dos carriles puede definirse como una calzada que tiene un carril
para cada sentido de circulación. La gran mayoría de las vías del país, las troncales, son de
este tipo. En ellas, el adelantamiento a los vehículos lentos requiere utilizar el carril de sentido
opuesto, siempre que se disponga de la visibilidad y los intervalos de la circulación de la
corriente opuesta lo permitan. En las vías de dos carriles a medida que aumentan los flujos o

77
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 78

las restricciones para el rebase, se forman colas estando los conductores expuestos a demoras
en estas columnas debido a la imposibilidad de rebasar.

LA CAPACIDAD: es el máximo número de vehículos que pueden circular en un punto dado

durante un período específico de tiempo, bajo condiciones prevalecientes de la carretera y el
tránsito. Asumiendo que no hay influencia del tránsito más adelante, dentro del punto en
análisis. La capacidad frecuentemente se mide en vehículos por hora (veh/h). La capacidad se
refiere a un punto o sección uniforme de la infraestructura; por tanto segmentos o puntos con
diferentes características tendrán diferentes capacidades.

Para determinar la capacidad de una carretera, no solo es necesario conocer las

características físicas y geométricas así como el número y uso de carriles, ancho de hombrillo,
los alineamientos horizontal y vertical, sino también las características de los flujos vehiculares,
bajo las diferentes condiciones de operación. Por lo tanto, un estudio de capacidad de una vía
es al mismo tiempo un estudio cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia
(cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido por la vía (oferta) a los usuario
(demanda).

La capacidad de un carril es el máximo número de vehículos que puede pasar por él,
suponiendo una velocidad uniforme, generalmente se expresa en vehículos/hora.

C = V x 1000 donde V: velocidad en km/h

S S: separación media mínima en metros entre las partes frontales
de dos vehículos sucesivos, para determinar la velocidad.

En un estudio realizado en Inglaterra se encontró la siguiente fórmula para la separación

más frecuente en función a la velocidad:

S = 5.35 + 0.22V + 0.00094V2

En 1950, en el Manual del Bureau of Public Roads de los Estados Unidos se definían los
siguientes tipos de capacidad:

a) CAPACIDAD BÁSICA: o máximo número de vehículos-tipo que pueden pasar por una
sección dada de un carril durante una hora, en las condiciones óptimas tanto de la
vía, como de los vehículos y de los agentes externos.

b) CAPACIDAD POSIBLE: o máximo número de vehículos-tipo que pueden pasar por una
sección dada de un carril durante una hora en las condiciones existentes del tramo
dela vía considerando el tráfico que circula por ella.

c) CAPACIDAD PRÁCTICA: o máximo número de vehículos-tipo que puede pasar por

dada de un carril durante una hora sin que la intensidad del tráfico sea tan alta que
cause pérdidas de tiempo, peligro o restricciones a la maniobrabilidad de los
conductores más allá de lo razonable, en las condiciones existentes del tramo de via
considerado y del trafico que pasa por ella.

El principal objetivo del análisis de la capacidad, es estimar el máximo número de

vehículos que un sistema vial puede acomodar con razonable seguridad durante un periodo
específico mientras se mantiene una determinada calidad de operación (nivel de servicio).

El análisis de capacidad y NS permite dar respuesta a interrogantes como los siguientes:

 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 79

¿Cuál es la calidad del servicio proporcionado por una vía durante las horas pico?

¿Qué tipo de vía es necesario para absorber un flujo dado?

¿Cuántos vehículos de servicio público son necesarios para transportar una demanda de
pasajeros?

¿En qué año se requiere ampliar una vía?

5.2.1. CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES PARA CARRETERAS DE DOS

CANALES DE FLUJO CONTINUO

La capacidad de las carreteras de dos carriles, según el Highway Capacity

Manual versión 2000 (HCM 2000) es de Ci = 2.800 veh/h/carril en ambas direcciones.

Volumen para un nivel de servicio: VS = Ci x v/c

CAPACIDAD BAJO CONDICIONES IDEALES - Ci

Clase de Capacidad para velocidad de proyecto.

carretera 110 km/h 95 km/h 80 km/h
Dos canales 2.800 2.800
Multicanal 2.000 2.000 1.900
Tabla Nº 1

CONDICIONES IDEALES PARA CARRETERAS DE DOS VÍAS: los valores básicos de la

capacidad bajo condiciones ideales son descritos como sigue:
Flujo ininterrumpido
Trazado en terreno llano, pendientes menores al 2%
Ancho de carril 3.60 metros mínimo, hombrillos de 1.80 metros
Ausencia de vehículos pesados en la vía
Velocidad de diseño ≥ 90 km/h
Carencia de restricciones en la distancia de visibilidad de rebase
El tránsito en ambas direcciones debe ser igual 50% - 50%
Inexistencia de controles de tráfico o vehículos cruzando la vía
Visibilidad adecuada para adelantar
Señalización horizontal y vertical óptima
Tráfico exclusivo de vehículos livianos

5.2.2. FACTORES QUE AFECTAN LA CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO

En las vías de dos carriles a medida que aumentan los flujos o las restricciones
para el rebase, se forman colas estando los conductores expuestos a demoras en estas
columnas debido a la imposibilidad de rebasar. La alta velocidad no es la característica esencial
de las vías de dos carriles, otros factores que se deben tomar en cuenta son:
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 80

1. FACTORES QUE DEPENDEN DE LA CARRETERA: son los que se relacionan con las
características físicas de la carretera como: la velocidad de proyecto, el ancho
de carriles, ancho de hombrillos, distancia libre lateral, los alineamientos
horizontal y el alineamiento vertical pendientes, estado del pavimento, etc.

2. FACTORES QUE DEPENDEN DEL TRÁFICO: son los que corresponden a variaciones
en la velocidad, el volumen, en la composición del tránsito, en el porcentaje de
los movimientos direccionales.

3. CONDICIONES DE CONTROL: en vías para circulación continuas el control y

normas que afectan significativamente la capacidad y los niveles de servicio,
como la justificación de estacionar las restricciones para el rebase, la
prohibición de giros, los sentidos de circulación permitidos.

El flujo máximo del tránsito de una carretera es su capacidad, que ocurre cuando
se alcanza la densidad crítica y el tránsito se mueve a la velocidad crítica. Esto regularmente
ocurre en la hora pico del volumen del tránsito, la hora pico es el período más crítico.

Relación flujo - % Demora

% de Demora 10 20 30 40 45 50 60 70 75 80 90
Flujo: veh/h 100 200 500 600 750 900 1100 1500 1750 2000 2800
Tabla Nº 2

5.3. NIVEL DE SERVICIO

NIVEL DE SERVICIO: es la calidad del servicio ofrecido por una carretera de dos carriles a
sus usuarios, reflejada en el nivel de satisfacción o de contrariedad experimentado por los
mismos al usar la vía.

El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo vehicular. Es
“una medida cualitativa que descubre las condiciones de operación de un flujo de vehículos y/o
personas, y de su percepción por los conductores o pasajeros”. Estas condiciones se describen
en términos de factores como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las
interrupciones a la circulación, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial.

Para cada tipo de infraestructura el HCM 2000 define 6 niveles de servicio, para los
cuales se disponen de procedimientos de análisis, se les otorga una letra desde la A hasta la F
siendo el nivel de servicio A el que representa las mejores condiciones operativas, y el F, las
peores.

Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de flujo ininterrumpido son
las siguientes:

Nivel de servicio A: corresponde a una situación con volúmenes de tráfico con flujo libre
de vehículos, circulación a velocidad relativamente alta, velocidades de operación >90 km/h. La
demora de los conductores no es mayor al 35% del total del tiempo de viaje y la razón de flujo
total para ambas direcciones es de 490 veh/h.
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 81

Nivel de servicio B: corresponde a una circulación estable, apareen restricciones al flujo

libre (flujo libre razonable) es decir se reduce la velocidad, aunque que no se producen cambios
bruscos en la misma, los conductores en general eligen el carril por donde circulan, pero la
velocidad empieza a ser restringida por las condiciones del tránsito (80 km/h). La demora de los
conductores no es mayor al 50% del total del tiempo de viaje y la razón de flujo total para
ambas direcciones es de 780 veh/h.

Nivel de servicio C: se mantiene en zona estable, los adelantamientos y cambios de

carril son más difíciles, aunque las condiciones de circulación son todavía muy tolerables,
muchos conductores empiezan a sentir restricciones en su libertad para seleccionar su propia
velocidad (70 Km./hr). La demora de los conductores alcanza el 65% del total del tiempo de
viaje y la razón de flujo total para ambas direcciones es de 1.190 veh/h.

Nivel de servicio D: hay restricciones geométricas y de pendiente, corresponde a

situaciones que empiezan a ser inestables, es decir, en que se producen cambios bruscos e
imprevistos en la velocidad, acercándose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad
para maniobrar. No se puede circular a la velocidad deseada, esta se mantiene alrededor de los
60 Km./h. La demora de los conductores es cercana al 80% del total del tiempo de viaje y la
razón de flujo total para ambas direcciones es de 1,830 veh/h.

Nivel de servicio E: el flujo es muy inestable, supone que la intensidad de tráfico es igual
a la capacidad de la vía, suceden pequeños congestionamientos y las velocidades no pueden
rebasar normalmente los 50 Km/h. Es imposible adelantar, las detenciones son frecuentes,
siendo inestables o forzadas las condiciones de circulación. Libertad y comodidad muy bajas.
La demora de los conductores es mayor al 80% del total del tiempo de viaje.

Nivel de servicio F: hay congestión (Demanda > Capacidad). No hay continuidad del
flujo. Corresponde a una circulación muy forzada a velocidades bajas y con colas frecuentes
que obligan a detenciones que pueden ser prolongadas. El extremo de este nivel F es la
absoluta congestión de la vía, lo que normalmente se alcanza durante las horas pico en muchas
vías céntricas de las grandes ciudades. Se presentan colas largas de vehículos y detenciones
constantes.

CARACTERÍSTICAS DE LOS NIVELES DE SERVICIO

VOLUMEN CARRETERAS CLASE I CLASE II
CONDICIÓN VEOCIDAD
N.S. DE VELOCIDAD % EN % EN
DEL FLUJO MAXIMA
TRAFICO PROMEDIO SEGUIMIENTO SEGUIMIENTO
A Flujo libre 110 km/h 500 vph >90 km/h ≤35 % ≤40 %
B Flujo estable 95 km/h 1.200 vph >80 - 90 km/h >35 - 50 % >40 - 55 %
C Flujo estable 80 km/h 2.000 vph >70 - 80 km/h >50 - 65 % >55 - 70 %
Flujo casi
D 70 km/h 2.400 vph >60 - 70 km/h >65 - 80 % >70 - 85 %
inestable
E Flujo inestable 60 km/h 2.800 vph >40 <60 km/h >80% >85%
F Flujo forzado 45 km/h Variable <40 km/h >90% >90%
Tabla Nº 3
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 82

5.3.1. DETERMINACION DEL NIVEL DE SERVICIO

Tradicionalmente se ha considerado la velocidad el principal indicador para

identificar el nivel de servicio, sin embargo el HCM 2000 introduce otras medidas de eficiencia:

MEDIDAS DE EFICIENCIA PARA DEFINICIÓN DE NIVEL DE SERVICIO

TIPO DE VÍA MEDIDAS DE EFICIENCIA
Autopistas Densidad, velocidad, relación volumen capacidad
Carreteras multicarriles Densidad, velocidad, relación volumen capacidad
Carreteras de dos carriles Velocidad, % de tiempo de tiempo de seguimiento
Vías urbanas Velocidad de recorrido
Tabla Nº 4

El procedimiento desarrollado para evaluar el nivel de servicio en carreteras de

dos carriles, se hace en base a dos tipos de carreteras:

Clase I: son carreteras que funcionan como troncales o locales, son vías
expresas donde los conductores esperan viajar a velocidades relativamente
altas.

Clase II: son carreteras que sirven de acceso a carreteras clase, ramales y vías
colectoras, prestan servicio de viaje relativamente cortos.

Existen dos parámetros para describir el nivel de servicio en carreteras de dos

carriles: la velocidad promedio de viaje (VPV) y la demora porcentual de seguimiento (PTS).

LA VELOCIDAD PROMEDIO DE VIAJE (VPV): se determina dividiendo la longitud del

segmento de carretera entre el tiempo promedio de viaje de todos los vehículos
que circulan por el segmento, en ambos sentidos.

LA DEMORA PORCENTUAL DE SEGUIMIENTO (PTS): es el porcentaje promedio de

tiempo de viaje que un vehículo debe viajar en una fila detrás de un vehículo a
velocidad lenta, debido a la incapacidad de efectuar maniobras rebase.

Para determinar el nivel de servicio en carreteras de dos carriles se utilizan los

siguientes criterios:

Carreteras Clase I: hay que tener en cuenta la velocidad promedio de viaje

(VPV) y la demora porcentual de seguimiento (PTS).

Carreteras Clase II: el criterio predominante para determinar el nivel de

servicio es la demora porcentual de seguimiento (PTS),

5.3.2. PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DEL NIVEL DE SERVICIO

Cuando un segmento de carretera tiene una demanda menor que su capacidad, el

nivel de servicio se determina calculando los rangos de la velocidad promedio de viaje (VPV) y
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 83

la demora porcentual de seguimiento (PTS), según el tipo de carretera, Clase I o Clase II. Estos
valores se comparan con la tabla Nº 3 y se determina el nivel de servicio.

1. VELOCIDAD PROMEDIO DE VIAJE: VPV

Es una medida de la velocidad media del tránsito bajo las condiciones

prevaleciente, refleja la movilidad, al dividir la longitud del tramo de carretera entre el tiempo
medio de viaje de todos los vehículos que circulan por el tramo en ambas direcciones durante el
periodo de estudio.

VPV = VFL – (0,0125 Vp) - fpa

Vp = Tasa de flujo equivalente en 15 min (veh/h)

fpa = Factor por prohibición de adelantamiento. Tabla Nº 17

VFL (velocidad a flujo libre): es la velocidad media que llevarían los

automóviles si los conductores no estuvieran influidos por otros vehículos. Si la
velocidad libre no puede medirse, se puede estimar partiendo de una velocidad
libre básica (VLB), a esta se le aplican correcciones correspondientes a las
características de la vía.

VFL = VLB - fah - fac

VLB = Velocidad libre básica (se mide). Si no usar Velocidad Máxima Tabla Nº 3

fah = Factor de corrección por ancho de carril y hombrillo. Tabla Nº 10

fac = Factor de corrección por puntos de acceso. Tabla Nº 6

Vp (tasa de flujo equivalente en 15 min): es el volumen horario de vehículos

mixtos, expresada en vehículos livianos, para el periodo pico de 15 minutos.

Vp = VHMD .

FHP x fHV x fGV

VHMD = Volumen en la hora de máxima demanda

FHP = Factor de ajuste por Hora Pico: Tabla Nº 12

fGV = Factor de ajuste por pendiente para velocidad. Tabla Nº 13

fHV = Factor de ajuste por vehículos pesados para la velocidad

fHV = 100 .

100 + Pc (ETV -1)

Pc = % Camiones

ETV = Equivalente del número de vehículos por camión para determinar la

velocidad. Tabla Nº 14
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 84

2. DEMORA DE TIEMPO POR SEGUIMIENTO (PTS)

Es el tiempo consumido en seguimiento, representa la libertad para maniobrar y

el confort del viaje. Esta demora es el porcentaje del tiempo total de viaje que los vehículos
deben viajar en grupos, siguiendo a los vehículos más lentos debido a la incapacidad de
realizar maniobras de rebase.
-0,00088xVp
PTS = 100 (1 – e ) + fd/pa

fd/pa = Factor de ajuste por efecto combinado de la distribución direccional y %

zona de no pasar o adelantar. Tabla Nº 18

Vp = VHMD .

FHP x fHP x fGP

Vp = tasa de flujo equivalente en 15 min

FHP = Factor de ajuste por Hora Pico: Tabla Nº 12

fGP = Factor de ajuste por pendiente para % de seguimiento. Tabla Nº 15

fHP = Factor de ajuste por vehículos pesados

fHP =
.
100 Pc = % Camiones
100 + Pc (ETP -1)

ETP = Equivalente del número de vehículos por camión para determinar el %

de seguimiento. Tabla Nº 16

5.3.3. FACTORES DE AJUSTE PARA CÁLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

1. FACTOR POR PROHIBICIÓN DE ADELANTAMIENTO: fpa

En una carretera de dos carriles el nivel de servicio y la seguridad de

circulación, están relacionadas con que se satisfaga razonablemente la demanda de
adelantamiento. Cuando el volumen se incrementa se disminuyen las posibilidades de
adelantamiento, aunque se tenga la visibilidad necesaria. La zona de no adelantamiento es el
sector de una vía donde los conductores no encuentran una distancia prudencial para
adelantar. El principio de una prohibición de adelantamiento se sitúa más allá de donde se deja
de disponer de cierta visibilidad, su final se sitúa antes de donde se recupera esa visibilidad; la
distancia desde el final de la prohibición corresponde al recorrido realizado por el vehículo que
está adelantando hasta la situación en la que tiene que elegir si completa el adelantamiento o
desiste de él.

% ZONA DE NO ADELANTAR O DE NO REBASE:

es el porcentaje de la longitud del sector de la vía donde los
conductores no disponen de suficiente distancia de
visibilidad, 500 m, para completar la maniobra de adelantar
con exito. Este porcentaje se mide en la carretera.

Figura Nº 2
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 85

% ZONAS DE NO REBASE SEGÚN ELTIPO DE TERRENO

TIPO DE TERRENO % ZONAS DE NO REBASE
Plano 0 - 20
Ondulado 20 - 40
Montañoso o escarpado 40 - 100
Tabla Nº 5

2. FACTOR DE CORRECCIÓN POR ANCHO DE CARRIL Y HOMBRILLO: fah

Los carriles angostos obligan a los conductores a manejar cerca uno de otro,
tanto como les sea confortable y seguro teniendo que reducir la velocidad. Esto hace que la
capacidad de la carretera decline. Tabla Nº 11.

Los obstáculos laterales al conducir tienen efectos similares. Los conductores

manejan temerosos cerca de una barrera o talud lateral dentro de la carretera que están lo
suficientemente cerca para imponer un riesgo obvio al conductor. Al suceder esto, los
conductores manejan más despacio, se desplazan al centro de la calzada o dejan largas
distancias entre los vehículos del mismo carril.

3. FACTOR DE CORRECCIÓN POR DENSIDAD DE PUNTOS DE ACCESOS: fac

La densidad de puntos de acceso se halla dividiendo el número total de

intersecciones de las vías de acceso en ambos lados del segmento del camino por la longitud
del segmento en kilómetros. A medida que se incorporan vehículos a una vía los conductores
que por circula por ella tienden a reducir la velocidad de marcha con el fin de permitir la
incorporación de los nuevos vehículos. Un elevado número de accesos por kilómetro de vía
disminuye la velocidad promedio. Es evidente que una disminución de la velocidad produce
interrupciones del tráfico, aunque sea corta ocasionando disminuciones importantes de la
capacidad. Los datos indican que cada punto de acceso por kilómetro disminuye la VFL
estimada en cerca de 0.4 km/h.

Figura Nº 3 Figura Nº 4

FACTOR DE AJUSTE POR PUNTOS DE ACCESO: fac

Nº de accesos por km 0 6 12 18 ≥24
fac (km/h) 0,0 4,0 8,0 12,0 16,0
Tabla Nº 6
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 86

4. FACTOR DE AJUSTE POR VEHÍCULOS PESADOS: fHP

Los vehículos pesados son incapaces de mantener la misma velocidad que un

vehículo normal en un tramo inclinado de la carretera. Si el volumen de camiones es elevado
influye desfavorablemente en la capacidad, es decir, en el número total de vehículos/hora que
pueden pasar por un tramo, debido al efecto restrictivo que estos vehículos ejercen en el flujo
de tránsito, debido a su mayor tamaño y menor capacidad de ajuste de velocidad.

EQUIVALENCIA DE AUTOMOVILES PARA CAMIONES Y BUSES

TIPO DE TERRENO
TIPO DE
VEHICULO Pendiente
Plano Ondulado Montañoso
> 7%
Camión 2,0 5,0 12,0 16,0
Bus 1,6 2,9 6,5 10,0
Tabla Nº 7

5. FACTOR DE AJUSTE POR PENDIENTE: fGV, fGP

La combinación de vehículos pesados con el porcentaje de pendiente de la

carretera crea un gran impacto. Los vehículos pesados no pueden mantener la misma
velocidad que los vehículos livianos sobre un tramo inclinado de la carretera, creando entonces
largas brechas en el tránsito, que no pueden ser llenadas con maniobras normales de rebase,
por cuanto el efecto de la pendiente suele ir acompañado por una reducción de la visibilidad de
adelantamiento.

Desde el punto de vista de la

capacidad, la pendiente solo tiene efectos
desfavorables cuando obliga a reducir la velocidad de
los camiones por debajo de 50 km/h a cuya velocidad
se alcanza aproximadamente la máxima capacidad.
Figura Nº 5

5.4. VOLUMEN PARA UN NIVEL DE SERVICIO (VS) EN CARRETERAS DE DOS

CANALES

El HCM del 2000 define el volumen de servicio como: el máximo volumen horario de
vehículos que razonablemente se pueda esperar pasen por un punto o tramo uniforme de un
carril o calzada durante un período de tiempo dado (generalmente 15 minutos) en condiciones
imperantes de vía, tránsito y control dentro de un nivel de servicio especificado. Se expresan en
vehículos por hora o vehículos por hora y por carril.

VOLUMEN O FLUJO DE SERVICIO: el nivel de servicio estará en función del volumen de

vehículos (veh/h) que una carretera puede admitir bajo las condiciones prevalecientes, el cual
se denomina flujo de servicio. Este flujo va aumentando a medida que el nivel de servicio va
siendo de menor calidad, hasta llegar a la capacidad de la carretera (Nivel E), más allá de este
nivel se registran las condiciones más desfavorables.

El volumen de servicio o flujo de servicio constituye el límite superior del volumen que
puede circular a un nivel de servicio para unas condiciones determinadas.
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 87

La capacidad (C) en carreteras de dos carriles en condiciones ideales se considera como

2.800 veh/hr/carril, considerando solo la circulación de vehículos pequeños. Esta capacidad
ideal se reduce en función de la relación volumen a capacidad máxima (v/c) considerada
posible sobre la base de la geometría longitudinal y transversal de la vía, porcentaje de zonas
de no pasar, distribución direccional del tránsito y porcentaje de vehículos pesados (camiones y
buses) presentes en el tránsito.

Para determinar el Volumen de Servicio (V.S) de una carretera con circulación continua,
se parte de las condiciones ideales para capacidad de CIDEAL = 2.800 veh/hr/carril, en los dos
sentidos, y se multiplica por los factores de corrección hasta transformarla en capacidad para
las condiciones actuales en vehículos por hora. Se aplica la siguiente fórmula:

VS = 2.800 x (v/c) x fa x fvp x fd x fsr x fp

v/c = Relación volumen capacidad para un nivel de servicio. Tabla Nº 19

fa = Factor de ajuste por ancho de carril y hombrillo. Tabla Nº 20
fvp = Factor de ajuste por vehículos pesados. Tabla Nº 21
fd = Factor de ajuste por distribución direccional. Tabla Nº 10
fsr = Factor de ajuste por estado del pavimento de la vía. Tabla Nº 23
fp = Efecto por la pendiente en tramos específicos. Tabla Nº 24

5.4.1. FACTORES DE AJUSTE PARA CALCULAR EL VOLUMEN DE SERVICIO

1. LA RELACIÓN VOLUMEN/CAPACIDAD: v/c

Es la relación entre el flujo de los 15 minutos de mayor volumen y la capacidad

ideal en el servicio buscado, y define el efecto de las demoras en el nivel de servicio. Es un
factor crítico en cualquier análisis de capacidad, es la proporción de la capacidad de la carretera
siendo utilizada como proyección del tránsito. El HCM 2000 establece relaciones de v/c por
nivel de servicio sobre la base de las características geométricas expresadas en términos del
tipo de terreno y el porcentaje de zonas sin visibilidad de paso.

v/c = VP (tasa de flujo equivalente) / capacidad

Esta relación es usada como una medida de la suficiencia de capacidad existente o

propuesta.

El volumen de una vía nunca puede ser mayor que su capacidad. Si la relación v/c
mayor a 1,00 predice que la carretera falló, siendo incapaz de descargar la demanda que llega
a la sección en servicio. En otras palabras, un valor de la relación v/c mayor o igual a 1.00
implica congestionamiento. Tabla Nº 19.

2. FACTOR DE AJUSTE POR ANCHO DE CARRIL Y HOMBRILLO: fa

El factor fa toma en cuenta la reducción en

capacidad debido al efecto restrictivo de los carriles
angostos, menores de 3.50 m, y de las bermas menores de
1.80 m de ancho.

Figura Nº 6
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 88

Si el carril es menor, en carreteras de dos carriles, el adelantamiento es algo

más difícil y la maniobra suele ocupar durante más tiempo el carril destinado al tráfico que
circula en sentido opuesto.

Los hombrillos menores 1,80 m al igual que los obstáculos laterales a distancia menor
de 1,80 del borde del carril reducen el ancho efectivo de este. Los conductores manejan
temerosos cerca de una barrera o talud lateral que están lo suficientemente cerca como para
imponer un riesgo obvio al conductor. Tabla Nº 20.

fa = 0.278 W + 0.147 H – 0.279 donde W: ancho de carril, máximo 3.65 m

H: ancho de berma, máximo 1.80 m

CAPACIDAD DE LA VIA POR ANCHO DE HOMBRILLO

Ancho efectivo de calzada % de la
Hombrillo en m
para carriles de 3.50 m capacidad ideal
1,80 7,00 m 100
1,50 6,60 m 90
0,60 6,00 m 83
0 5,10 m 72
Tabla Nº 8

ANCHO DEL CANAL SEGÚN EL % DE CAPACIDAD DEL CARRIL

Ancho del Canal % de la capacidad con carriles de 3.50 m
(m) Vías de dos carriles Vías de 4 o más canal
3.50 100 100
3.30 88 97
3.00 81 91
2.70 76 81
Tabla Nº 9

3. FACTOR DE AJUSTE POR VEHÍCULOS PESADOS: fvp

El efecto de los vehículos pesados en el flujo de tráfico es doble: a) Los

vehículos pesados son más largos que un vehículo normal. Cada camión desplaza un cierto
número de vehículos ligeros, cuyo número, que depende de circunstancias de cada caso, se
representa por un coeficiente de equivalencia, además su mayor longitud limita las posibilidades
de adelantamiento. b) Los vehículos pesados tienen características de operación generalmente
inferiores que los vehículos normales, los vehículos pesados son incapaces de mantener la
misma velocidad que un vehículo normal en un tramo inclinado de la carretera, esto reduce la
velocidad de todo el tránsito, desmejora su nivel de servicio reduciendo la capacidad del tramo
vial. Los autobuses influyen desfavorablemente en la capacidad de forma análoga, aunque
menos acusada, que los camiones. Tabla Nº 21.

Este efecto depende del tipo de terreno, del porcentaje de vehículos pesados y
del nivel de servicio o condición de operación de la vía y se expresa como:
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 89

fvp = 100 .

(100 – Pc + Pb) + (Pc x Ec) + (Pb x Eb)

Donde Pc = % de camiones

Pc = % de buses

Ec = Equivalente de camiones en automóviles. Tabla Nº 22

Eb = Equivalente de buses en automóviles. Tabla Nº 22

4. FACTOR DE AJUSTE POR DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL: fd

La capacidad ideal de 2,800 veh/h (en ambas direcciones) está basada sobre la
distribución de 50%- 50% del tránsito en las dos direcciones. Para cualquier otra distribución
direccional, la capacidad decrece, este factor se vuelve más crítico en la medida que aumenta
el desbalance en el flujo en cada sentido, llegando a un valor de 2,000 veh/h cuando el tránsito
esta al 100% en una dirección. La variación en fd se puede representar mediante la ecuación
de una recta de la forma:

fd = 1,00 – 5,71 x 10-3 (D - 50)

D % tránsito en la dirección de mayor flujo

FACTOR DE AJUSTE POR DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL: fd

Distribución Direccional 50/50 60/40 70/30 80/20 90/10 100/0
fd 1,0 0,94 0,89 0,83 0,75 0,71
Tabla Nº 10

5. FACTOR DE AJUSTE POR ESTADO DEL PAVIMENTO DE LA VÍA: fsr

Un estado de conservación deficiente de la superficie de rodadura afecta el

nivel de servicio porque reduce la velocidad media de recorrido, reduce la comodidad y la
seguridad de circulación de los vehículos. Un pavimento deficiente reduce considerablemente la
capacidad y es incompatible con los niveles de servicio elevados. Sin embargo, no es normal
que en las calzadas donde las intensidades de tráfico son tan altas que llega a preocupar su
falta de capacidad, el pavimento no permita circular a 40 o 50 km/h velocidades a las que se
alcanza la máxima capacidad. Tabla Nº 22.

Figura Nº 7

6. EFECTO POR LA PENDIENTE EN TRAMOS ESPECÍFICOS: fp

La combinación de vehículos pesados con el porcentaje de pendiente de la

carretera crea un gran impacto.
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 90

Los vehículos pesados no pueden mantener

la misma velocidad que los vehículos livianos sobre una
tramo inclinado de la carretera, creando entonces largas
brechas en el tránsito, que no pueden ser llenadas con
maniobras normales de rebase. Tabla Nº 24.
Figura Nº 8

Cuando la pendiente es ascendente el vehículo en su movimiento debe vencer

algunas resistencias como la del aire, la rodadura, las fricciones internas del motor y una
componente de su propio peso, en general. Los camiones están más influenciados por estas
pendientes y cuando son de cierto valor llegan a circular a una velocidad sostenida
denominada velocidad de régimen.

En descenso el movimiento de los vehículos está limitado por los elementos

geométricos y en los camiones se resalta el aumento de la inercia que reduce la fuerza de
fricción necesaria para frenar, entonces, para evitar perder el control sobre el camión en
pendientes fuertes y de gran longitud el conductor reduce la velocidad.

5.5. TABLAS PARA EL CÁLCULO PARA EL NIVEL DE SERVICIO (HCM2000)

CORRECCIÓN POR ANCHO DE CARRIL Y HOMBRILLO: fah (km/h)

Ancho de Ancho de Hombrillos en m
Carril en m ≥0,0 <0,6 ≥0,6 <1,2 ≥1,2 <1,8 ≥1,8
≥2,7 <3,0 10,3 7,7 5,6 3,5
≥3,0 <3,3 8,5 5,9 3,8 1,7
≥3,3 <3,6 7,5 4,9 2,8 0,7
≥3,6 8,8 4,1 2,1 0
Tabla Nº 11

FACTOR DE AJUSTE DE LA HORA PICO: FHP

Volumen Volumen
FHP FHP
Horario Horario
0 -100 0,83 600 - 700 0,92
100 - 200 0,87 800-900 0,93
200 - 300 0,90 1000-1400 0,94
300 - 400 0,91 1500-1800 0,95
400 - 500 0,91 1900 0,96
500 - 600 0,92 Tabla Nº 12
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 91

AJUSTE POR PENDIENTE: fGV AJUSTE POR CAMIONES: ETV

PARA LA VELOCIDAD PARA LA VELOCIDAD
FLUJO DE TIPO DE TERRENO FLUJO DE TIPO DE TERRENO
VEHÍCULOS VEHÍCULOS
Veh/h Plano Ondulado Veh/h Plano Ondulado
0 - 600 1,00 0,71 0 - 600 1,7 2,5
600 – 1200 1,00 0,93 600 – 1200 1,2 1,9
>1200 1,00 0,99 >1200 1,1 1,5
Tabla Nº 13 Tabla Nº 14

AJUSTE POR PENDIENTE: fGP AJUSTE POR CAMIONES: ETP

AL % DE SEGUIMIENTO AL % DE SEGUIMIENTO
FLUJO DE TIPO DE TERRENO FLUJO DE TIPO DE TERRENO
VEHÍCULOS VEHÍCULOS
Veh/h Plano Ondulado Veh/h Plano Ondulado
0 - 600 1,70 0,77 0 - 600 1,1 1,8
600 – 1200 1,20 0,94 600 – 1200 1,1 1,5
>1200 1,10 1,00 >1200 1,0 1,0
Tabla Nº 15 Tabla Nº 16

CORRECCION POR PROHIBICION DE ADELANTAMIENTO: fPA

Volumen % CON PROHIBICION DE ADELANTAR
Veh/h 0 20 40 60 80 100
200 0,0 1,0 2,3 3,8 4,2 5,6
400 0,0 2,7 4,3 5,7 6,3 7,3
600 0,0 2,5 3,8 4,9 5,5 6,2
800 0,0 2,2 3,1 3,9 4,3 4,9
1000 0,0 1,8 2,5 3,2 3,6 4,2
1200 0,0 1,3 2,0 2,6 3,0 3,4
1400 0,0 0,9 1,4 1,9 2,3 2,7
1600 0,0 0,9 1,3 1,7 2,1 2,4
1800 0,0 0,8 1,1 1,6 1,8 2,1
2000 0,0 0,8 1,0 1,4 1,6 1,8
2200 0,0 0,8 1,0 1,4 1,5 1,7
2400 0,0 0,8 1,0 1,3 1,5 1,7
2600 0,0 0,8 1,0 1,3 1,4 1,6
2800 0,0 0,8 1,0 1,2 1,3 1,4
3000 0,0 0,8 0,9 1,1 1,1 1,3
3200 0,0 0,8 0,9 1,0 1,0 1,1
Tabla Nº 17
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 92

FACTOR DE AJUSTE POR DISTRIBUCION DIRECCIONAL Y

% DE ZONA CON PROHIBICION DE ADELANTAMIENTO: fd/pa

Distribución Flujo Vehi. % de zonas con prohibición de adelantamiento

Direccional Veh/hora 0 20 40 60 80 100
2600 0,0 1,1 1,6 2,0 2,3 2,4
50/50
3200 0,0 0,7 0,9 1,1 1,2 1,4
≤200 1,6 11,8 17,2 22,5 23,1 23,7
400 0,5 11,7 16,2 20,7 21,5 22,2
600 0,0 11,5 15,2 18,9 19,8 20,7
60/40 800 0,0 7,6 10,3 13,0 13,7 14,4
1400 0,0 3,7 5,4 7,1 7,6 8,1
2000 0,0 2,3 3,4 3,6 4,0 4,3
≥2600 0,0 0,9 1,4 1,9 2,1 2,2
≤200 2,8 13,4 19,1 24,8 25,2 25,5
400 1,1 12,5 17,3 22,0 22,6 23,2
600 0,0 11,6 15,4 19,1 20,0 20,9
70/30
800 0,0 7,7 10,5 13,3 14,0 14,6
1400 0,0 3,8 5,6 7,4 7,9 8,3
≥2000 0,0 1,4 4,9 3,5 3,9 4,2
≤200 5,1 17,5 24,3 31,0 31,3 31,6
400 2,5 15,8 21,5 27,1 27,6 28,0
600 0,0 14,0 18,6 23,2 23,9 24,5
80/20
800 0,0 9,3 12,7 16,0 16,5 17,0
1400 0,0 4,6 6,7 8,7 9,1 9,5
≥2000 0,0 2,4 3,4 4,5 4,7 4,9
≤200 5,6 21,6 29,4 37,2 37,4 37,6
400 2,4 19,0 25,6 32,2 32,5 32,8
90/10 600 0,0 16,3 21,8 27,2 27,6 28,0
800 0,0 10,9 14,8 18,6 19,0 19,4
≥1400 0,0 5,5 7,8 10,0 10,4 10,7
Tabla Nº 18
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 93

RELACION v/c PARA UN N.S CON % VISIBILIDAD DE PASO

Nivel Volumen RELACIONES V/C
Terreno

Velocidad % de
de de
Promedio Demora
Servicio Vehículos % Zonas con visibilidad de paso
N.S Veh/h km/h % 100 80 60 40 20 0
A 420 ≥ 93 ≤ 30 0,15 0,12 0,09 0,07 0,05 0,04
Terreno llano

B 756 ≥ 88 ≤ 45 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16

C 1204 ≥ 83 ≤ 60 0,43 0,39 0,36 0,34 0,33 0,32
D 1792 ≥ 80 ≤ 75 0,64 0,62 0,60 0,59 0,58 0,57
E 2800 ≥ 72 > 80 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
F Var. < 70 100 - - - - - -
A 420 ≥ 91 ≤ 30 0,15 0,10 0,07 0,05 0,04 0,03
B 728 ≥ 86 ≤ 45 0,26 0,23 0,19 0,17 0,15 0,13
Ondulado
Terreno

C 1176 ≥ 82 ≤ 60 0,42 0,39 0,35 0,32 0,30 0,28

D 1736 ≥ 78 ≤ 75 0,62 0,57 0,52 0,48 0,46 0,43
E 2716 ≥ 64 > 80 0,97 0,94 0,92 0,91 0,90 0,90
F Var. < 60 100 - - - - - -
A 392 ≥ 90 ≤ 30 0,14 0,09 0,07 0,04 0,02 0,01
B 700 ≥ 86 ≤ 45 0,25 0,20 0,16 0,13 0,12 0,10
Montañoso
Terreno

C 1092 ≥ 78 ≤ 60 0,39 0,33 0,28 0,23 0,20 0,16

D 1624 ≥ 70 ≤ 75 0,58 0,50 0,45 0,40 0,37 0,33
E 2548 ≥ 56 > 80 0,91 0,89 0,84 0,82 0,80 0,78
F Variable < 50 100 - - - - - -
Tabla Nº 19

Efecto combinado de ancho de carril y hombrillo: fa

Hombrillo Ancho de carril en metros
metros 3,65 3,50 3,30 3,00 2,70
≥1,80 1,00 0,97 0,93 0,85 0,73
1,50 0,98 0,95 0,91 0,83 0,71
1,20 0,96 0,93 0,89 0,81 0,70
1,00 0,95 0,92 0,88 0,80 0,69
0,50 0,91 0,88 0,84 0,76 0,66
0,00 0,88 0,85 0,81 0,73 0,63
Tabla Nº 20
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 94

FACTORES DE AJUSTE POR CAMIONES EN CARRETERAS DE 2 CANALES: fvp

% de NIVEL DE SERVICIO
camiones Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montañoso
Pc A ByC DyE A ByC DyE A ByC DyE
1 0,98 0,99 0,99 0,97 0,96 0,96 0,94 0,92 0,90
2 0,96 0,97 0,98 0,94 0,93 0,93 0,89 0,85 0,82
3 0,94 0,96 0,97 0,92 0,89 0,89 0,85 0,79 0,75
4 0,93 0,95 0,96 0,89 0,86 0,86 0,81 0,74 0,69
5 0,91 0,93 0,95 0,87 0,83 0,83 0,77 0,69 0,65
6 0,89 0,92 0,94 0,85 0,81 0,81 0,74 0,65 0,60
7 0,88 0,91 0,93 0,83 0,78 0,78 0,70 0,61 0,57
8 0,86 0,90 0,93 0,81 0,76 0,76 0,68 0,58 0,53
9 0,85 0,89 0,92 0,74 0,74 0,74 0,65 0,55 0,50
10 0,83 0,87 0,91 0,77 0,71 0,71 0,63 0,53 0,48
12 0,81 0,85 0,89 0,74 0,68 0,68 0,58 0,48 0,43
14 0,78 0,83 0,88 0,70 0,64 0,64 0,54 0,44 0,39
16 0,76 0,81 0,86 0,68 0,61 0,61 0,51 0,41 0,36
18 0,74 0,80 0,85 0,65 0,58 0,58 0,48 0,38 0,34
20 0,71 0,77 0,83 0,63 0,56 0,56 0,45 0,36 0,31
Tabla Nº 21

EQUIVALENCIA DE CAMIONES Y AUTOBUSES EN AUTOMOVILES

Nivel de Camiones - Ec Autobuses - Eb
Servicio Llano Ondulado Montañoso Llano Ondulado Montañoso
A 2,0 4,0 7,0 1,8 3,0 5,7
ByC 2,2 5,0 10,0 2,0 3,4 6,0
DyE 2,0 5,0 12,0 1,6 2,9 6,5
Tabla Nº 22
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 95

FACTOR DE CORRECCION POR ESTADO DEL PAVIMENTO: fsr

VELOCIDAD
AREA AFECTADA
PROMEDIO
km/h > del 30% 15 al 30 % <del 15%
20 1,00 1,00 1,00
30 0,99 0,99 1,00
30 0,97 0,98 1,00
50 0,93 0,95 1,00
60 0,88 0,92 0.98
70 0,81 0,87 0,97
80 0,73 0,82 0,96
90 0,63 0,75 0,94
Tabla Nº 23

AJUSTE POR PENDIENTE fp

Longitud de PENDIENTE EN %
Pendiente (km)
3 4 5 6 7
0,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9
0,8 1,7 1,9 2,0 2,2 2,4
1,2 1,9 2,1 2,4 2,7 3,0
1,6 2,1 2,4 2,8 3,3 3,8
2,4 2,5 3,1 3,8 4,7 5,8
3,2 2,9 3,8 4,8 6,3 8,2
4,8 3,8 5,5 7,8 11,3 16,1
6,4 4,9 7,4 11,5 18,1 28,0
Tabla Nº 24
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 96

5.6. EJEMPLOS

1. Para una carretera de dos canales, en terreno montañoso, con velocidad promedio de 78
km/h, 80% visibilidad de paso, y que tiene una capacidad de Ci: 1.100 veh/h, en condiciones
ideales. Se pide: determinar el % de demora, la velocidad promedio de recorrido (VPR), la
relación v/c y el volumen de servicio (VS) correspondientes a un nivel de servicio C.

Solución:

a) % Demora: Tabla N° 19 (terreno montañoso /N.S.D) = ≤ 60 %

b) v/c: Tabla N° 19 (terreno montañoso, N.S.D / 80% visibilidad de paso): v/c = 0,33

c) Si se conoce Cj: 1.100 veh/h y la relación V/C se aplica la formula:

VS.C = Ci x v/c = 1.100 x 0, 33  VS.C = 363 veh/hora

2. Para una carretera de 2 carriles, con una longitud de 9 km y en terreno ondulado, con una
densidad de accesos 12 por km. Con los datos siguientes:

Volumen: V = 1.500 veh/h % camiones = 14 %

Distribución direccional = 60/40 % zona de no adelantar = 60%
Ancho de carril = 3,0 m Ancho de hombrillo = 0,7 m
Velocidad libre básica: VLB = 90 km/h

Estimar: 1) Velocidad promedio de viaje VPH

2) Determinar el porcentaje de seguimiento PTS
3) Nivel de servicio
4) Relación v/c
Solución

1) Velocidad promedio de viaje: VPV = VFL - 0,0125 Vp - fpa

Velocidad de flujo libre: VFL = VLB - fah - fac

fah: Tabla Nº 11 (ancho de carril ≥3,0 <3,3; hombrillo ≥0,6 <1,2) = 5,9

fac: Tabla Nº 6 (12 por km ) = 8,0

VFL = 90 - 5,9 - 8,0 = 76,1 km/h

Vp = V fVP = 100 .

FHP x fVP x fGV 100 + Pt (ETV – 1)

ETV : tabla Nº 14 ( >1200 /ondulado) = 1,5

 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 97

fVP = 100 = 0,94

100 + 14 x (1,5 -1)

FHP: tabla Nº 12 (1500-1800) = 0,95

fGV : tabla Nº 13 ( >1200 /ondulado) = 0,99

Vp = 1.500 = 1.697 veh/h

0,95 x 0,94 x 0,99

fpa Tabla Nº 17 (interpolado entre 1400-1600/ 60 %) = 1,8

VPH = 76,1 – (0,0125 x 1.697) – 1,8 = 53 km/h

2) % de seguimiento: PTS = 100 (1 – e-0,00088Vp) + fd/pa

Vp = V fVP = 100 .

FHP x fVP x fGP 100 + Pt (ETP – 1)

ETP : tabla Nº 16 ( >1200 /ondulado) = 1,0

fVP = 100 = 1,0

100 + 14 x (1,0 -1)

FHP: tabla Nº 10 (1500-1800) = 0,95

fGP : tabla Nº 12 ( >1200 /ondulado) = 1,0

Vp = 1.500 = 1.679 veh/h

0,95 x 1,0 x 1,0

fd/pa: tabla Nº 18 (interpolado 1400-2000 veh/h / 40-60 % VP) = 6,52

PTS = 100 x (1 – e-0,00088 x 1.679) + 6,52 = 84 %

3) Relación v/c = 1.500 / 2800 = 0,54

4) Nivel de Servicio:

En la tabla Nº 3 para VPH = 53 km/h y PTS = 84% la carretera se funciona a su

capacidad Nivel de Servicio E

5) Volumen de Servicio: V.S = 2.800 x v/c x fa x fvp x fd

fa: tabla Nº 20 (carril 3,00 – hombrillo: 0,50) = 0,76

fvp: tabla Nº 21 (terreno ondulado/NS.C/ 14% )= 0,64

fd: tabla Nº 10 (60/40) = 0,94

V.S = 2.800 x 0,54 x 0,76 x 0,64 x 0,94 = 1.080 veh/h

 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 98

3. En una carretera, en terreno llano, de 6 km y pendiente del 3%, de dos canales, de 3,30 m
c/u, con árboles a 1,20 m de la orilla de la calzada. Con las siguientes características:

Porcentaje de camiones Pc = 12% Visibilidad de paso VP = 80%

Volumen de demanda = 510 veh/h Distribución direccional = 70 - 30

Determinar: 1) El nivel de servicio para el volumen de demanda.

2) La capacidad de la vía

3) La velocidad promedio y él % de demora para el nivel de servicio.

4) La velocidad promedio y él % de demora para la capacidad.

Solución:

1) Calculo del Nivel de Servicio : VS = 2.800 x v/c x fa x fvp x fd x fp

v/c: Tabla Nº 19 fa: Tabla Nº 20 fvp: Tabla Nº 21 fd: Tabla Nº 10 fp: tabla Nº 10

N.S Cap v/c fa fvp fd fp V.S.

B 2.800 0,12 0,89 0,85 0,89 0,95 215
C 2.800 0,24 0,89 0,85 0,89 0,95 430
D 2.800 0,39 0,89 0,89 0,89 0,95 731
E 2.800 0,62 0,89 0,89 0,89 0,95 1163

NS.C = 430 veh/h < Volumen de demanda = 510 veh/h. La vía opera a Nivel C

2) Capacidad = NS.E = 1.163 veh/h

3) Nivel C Nivel -Tabla Nº 19: Velocidad promedio ≥ 83 km/h. Demora ≤ 60

4) Nivel E Nivel -Tabla Nº 19: Velocidad promedio ≥ 72 km/h. Demora > 80 %

4. Carretera rural con sección continúa en terreno ondulado de 2 carriles de 2,70 m de ancho
y hombrillos de 0,50 m a ambos lados. Velocidad promedio de 70 km/h, con un área de
20% de pavimento en malas condiciones. La vía presenta las siguientes características:

Visibilidad de paso = 40% Porcentaje de camiones = 14%

Volumen de demanda actual = 350 veh/h

Volumen de demanda dentro de 20 años = 1.120 veh/h.

Determinar:

A qué nivel de servicio opera actualmente

A qué nivel de servicio operará dentro de 20 años
A qué nivel de servicio operará dentro de 20 años si se hacen las siguientes mejoras:
 Tema Nº 5 - Capacidad y Nivel de Servicio en carretera de dos carriles 99

a) Ampliación de la calzada a 7,30 m y hombrillos a 3 m

b) Reparación total del pavimento
c) Mejoramiento de la visibilidad a un 80%

Solución:

1. Nivel de servicio actual: VS = 2.800 v/c x fa x fvp x fd x fsr

N.S Cap v/c fa fvp fd fsr VS

B 2800 0,17 0,66 0,64 1,0 0,87 175
C 2800 0,32 0,66 0,64 1,0 0,87 329
D 2800 0,48 0,66 0,64 1,0 0,87 494
E 2800 0,91 0,66 0,64 1,0 0,87 936

v/c: tabla Nº 19 fa: tabla Nº 20 fvp: tabla Nº 21 fd: tabla Nº 10 fsr: tabla Nº 23

VS.C 329 veh/h < Demanda 350 veh/h, la carretera funciona a nivel de servicio C

2. Nivel de servicio dentro de 20 años: VS. E 936 veh/h < 1.120 veh/h, la carretera
funcionará en un nivel de servicio F (saturación).

3. Nivel de servicio dentro de 20 años con las mejoras

N.S Cap v/c fa fvp fd fsr VS

B 2800 0,23 1,0 0,64 1,0 1,0 412
C 2800 0,39 1,0 0,64 1,0 1,0 699
D 2800 0,57 1,0 0,64 1,0 1,0 1.021
E 2800 0,94 1,0 0,64 1,0 1,0 1.684

v/c: tabla Nº 19 fa: tabla Nº 20 fvp: tabla Nº 21 fd: tabla Nº 10 fsr: tabla Nº 23

Comparado con el Volumen de demanda dentro de 20 años NS. E 1.021 > Demanda
1.120 veh/h, la carretera funciona en un nivel de servicio D hacia E.