TRABAJO FINAL: DISEÑO DE UNA

INTERSECCION VIAL; “AV.

MANUEL VILLARAN CON AV.
AVIACION”
DOCENTE: RODRIGUEZ MOGOLLON, WILDER
ALUMNOS: BAZAN MAGUIÑA, JORGE U201717943

HORRUITINER RIOS, DIEGO U201221251

PEREZ GOYCOCHEA, ROSELIN U20181d074

ROJAS LEAÑO, RENZO U201713362

INTRODUCCIÓN
El presente trabajo del curso de Ingeniería de Tránsito y Diseño Vial Urbano se
desarrolla en el distrito de Surquillo, intersección de la Av. Aviación con la Av. Manuel
Villarán.

Este trabajo propone mejoras al diseño, de la intersección semaforizada de la Av.

Aviación con la Av. Manuel Villarán con accesos y dispositivos viales en zonas urbanas,
mediante el uso de herramientas modernas y del manual de Capacidad HCM 2010.
OBJETIVO GENERAL
Identificar y describir el flujo vehicular de la intersección de la Av. Aviación con la Av. Manuel
Villarán, identificando la señalización, las vías de acceso, los motivos de circulación y el entorno
urbano que presenta, aplicando conocimientos adquiridos en el curso.

OBJETIVO ESPECIFICO
• Registrar el aforo vehicular de la intersección a trabajar
• Determinar la hora pico con los datos registrados
• Identificar la señalización del lugar
• Realizar un estudio de motivo de uso de las vías a trabajar
• Determinar el VHMD y FHMD en la hora pico determinada
• Realizar el flujograma de hora punta
• Proponer alternativas de solución a la demanda presentada
INTERSECCIÓN:

• La Avenida Aviación cuenta con 3 carriles en cada sentido

• La Av. Manuel Villarán cuenta con 2 carriles en cada sentido
CARACTERÍSTICAS DE LA
INTERSECCIÓN
 AFORO
PEATONAL

Norte

NORTE
Este

ESTE

Su
Oeste

OESTE SUR
 Movimientos Permitidos  Movimientos NO Permitidos
 ANALISIS DE FLUJO
VEHICULAR
 Determinación de hora pico
 CÁLCULO DE LA DEMANDA
 Demanda ajustada
FASE ACCESO CARRIL MOVIMIENTO VHMD FHMD fhv qmov qcarril qacceso qGC qGM
D 93.8 0.978 113
1 246 246
F 99.4 0.882 133
N 2 F 121.1 0.85 0.703 203 203 698 203 698
F 101.5 0.884 135
3 250 250
I 95.2 0.978 115
1
D 112 0.744 183
4 357 357
F 110.6 0.771 174
S 5 F 109.2 0.82 0.776 171 171 850 171 850
F 117.6 0.703 203
6 322 322
I 95.2 0.968 119
D 94.5 0.968 114
7 299 299
F 155.4 0.980 185
O 0.86 470 470
F 47.6 0.938 59
8 171 171
I 93.8 0.978 112
2
D 94.5 0.968 111
9 291 291
F 155.4 0.980 180
E 0.88 453 453
F 43.4 0.932 53
10 162 162
I 93.8 0.978 109
CALCULO DEL FLUJO DE SATURACIÓN
 Tasa de flujo de saturación según HCM 2010
Determinación de la tasa de flujo de saturación base:
La tasa de flujo para el distrito de Surquillo es de 91,023 habitantes (Censo 2017)
Factor por tipo de área:
• Debido a que la ubicación se encuentra en el centro de la ciudad el valor es de 0.9
• Factor por ancho de carril (fw) será 1; ya que el ancho de carril es de 3.00 m.
• Factor de ajusto por utilización de carril (FLU)= 0
 Factor por movimiento de Vehículo Pesado (Fhv)
 Cálculo del factor por giro a la izquierda en un
grupo (FLT)

Factor por giro a la derecha en un grupo (FRT)

  Cálculo de la tasa de flujo ajustada (S)

𝜙
FASE ACCESO GM So fw fHV fg fp fbb fa fLU fLT fRT fLpb fRpb
N 1 1750 1 0.980 1.000 1.000 0.989 0.900 1.000 0.506 0.850 0.955 0.940
1
𝜙 S 2 1750 1 0.979 1.000 1.000 1.000 0.900 1.000 0.514 0.850 0.962 0.928
O 3 1750 1 0.971 1.000 1.000 1.000 0.900 1.000 0.589 0.850 0.949 0.949
2
E 4 1750 1 0.971 1.000 1.000 1.000 0.900 1.000 0.586 0.850 0.962 0.932

 Grado de Saturación
oferta demanda
S N vei C Q q XGM XACC Yi Xc d1 XA d2 Ni d3 dt NSGM dacc NSacc Dint NSint
590 3 38 75 886 698 0.788 0.788 0.395 15 0.788 7 10 9 31 C 31 C
602 3 38 75 904 850 0.940 0.940 0.471 18 0.940 19 0 0 37 D 37 D
0.812 41.2 D
689 2 27 75 488 470 0.963 0.963 0.341 24 0.963 33 0 0 57 E 57 E
683 2 27 75 484 453 0.935 0.935 0.331 23 0.935 28 0 0 51 D 51 D
• CICLO DEL SEMAFORO

𝜙
FASE ACCESO GM t a V A w L TR TPC qGM N S ajust Y Co Co g Total g Total
𝜙1 N 1
1 3.05 55 4 15 6.1 1
698 3 657 0.354
38
S 2 850 3 674 0.420
10 73.28 75 65
2 O 3 470 2 765 0.307
1 3.05 45 3 22 6.5 2 27
E 4 453 2 762 0.297
7 3 0.727 73.28 75

Ciclo

38 4 33 75

27 3 45 75
SI REDUCIMOS LA DEMANDA AL
70%

• NIVEL DEL SERVICIO

AL 100% DE LA DEMANDA DE VEHÍCULOS
 OBSERVACIONES

• Para este estudio se han determinado como dato cifras no verídicas debido a
la situación de emergencia en el cual se encuentra nuestro país para evitar la
exposición al virus SARS-Cov-2 que produce la enfermedad del COVID 19.
• Existen algunas objeciones al criterio de Webster:
• No considera demoras de usuarios, sólo de vehículos (incorporar tasas
de ocupación)
• Segregar corrientes con alta ocupación y otorgarles prioridad
• Consumo de combustible
 CONCLUSIÓN
 Se ha determinado que la hora pico del cruce es de 8:00 am a 9:00 am.
 La Av. Aviación es la más transitada del cruce, ya que el flujo es mayormente continuo
en el recorrido de norte a sur.
 Para el conteo vehicular inicial supuesto no es útil colocar un semáforo, ya que el ciclo
optimo calculado nos sale negativo.

 A partir de la reducción de 80% de la demanda vehicular nos sales valores positivos

para el .

 La condición de flujo se acerca a la inestabilidad, con velocidades tolerables

mantenidas pero afectadas por los cambios operacionales de transito.
 RECOMENDACIONES
 Se recomienda el uso de transporte público para minimizar el tránsito en la zona.
 Se recomienda el uso de bicicletas como plan de acción para minimizar la
contaminación producida por la gran cantidad de vehículos que transitan el cruce.
 Los cruces peatonales no se logran apreciar totalmente, se recomienda realizar
mantenimiento.
 Realizar mantenimiento de señalización vertical.

 Reducir la demanda vehicular para que la semaforización funcione.

GRACIAS.!