10/02/2018

Capacidad y nivel
de servicio

Generalidades
Un volumen vehicular fluye de manera correcta cuando circulando a una velocidad
razonable por el sistema vial este es menor que la capacidad total de este. Es decir el
sistema tiene una capacidad (oferta) para atender el flujo vehicular presente
(demanda).

1.1 Capacidad vial:1

La capacidad de una vía (qmax) es la tasa máxima de flujo a la que soportar una vía
en condiciones de geometría, tráfico, y de control vigentes. El intervalo de tiempo
utilizado en la mayoría de análisis es de 15 min. La capacidad se mide para las
condiciones prevalecientes de la vía:

• Condiciones de la infraestructura vial: ancho de carriles, obstrucciones

laterales, velocidad de proyecto, tipo de terreno, oportunidades de
adelantamiento…
• Condiciones de tránsito: distribución del tránsito en el tiempo y espacio y la
composición vehicular.
• Condiciones de control: Dispositivos de control de tránsito

1.2 Nivel de servicio:

Es una medida de calidad que describe las condiciones de funcionamiento dentro de
un flujo de tráfico, en términos de medidas de servicios tales como la velocidad tiempo
de viaje, la libertad de maniobra, las interrupciones de tráfico, la comodidad y
conveniencia. Los factores que intervienen en el nivel del servicio son:
• Internos: variaciones en velocidad, volumen composición del tránsito..
• Externos: ancho de carriles distancia libre lateral, bermas, pendientes.

1 HCM 2000

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Nivel de servicio A: Circulación a flujo libre,

libertad del usuario para seleccionar su velocidad
y maniobrar dentro del tránsito. Los efectos de los
accidentes o averías puntuales se absorben
fácilmente en este nivel .

Nivel de servicio B: El flujo esta en un rango

estable aunque aumenta el número de vehículos.
La capacidad de maniobra se ve ligeramente
afectada pero la selección de velocidad sigue
inalterada. La presencia de otros vehículos
empieza a restringir el comportamiento de los
conductores

Nivel de servicio C: LOS C proporciona un flujo

con velocidades cerca de la FFS de la autopista.
La libertad para maniobrar dentro del de tráfico
esta más restringida, lo mismo que la selección de
la velocidad. Incidentes menores todavía pueden
ser absorbidos, pero el deterioro local en servicio
serán sustanciales. Se pueden formar colas de
vehículos en caso de cualquier obstrucción
significativa.

Fuente de imágenes HCM 2000

Nivel de servicio D: La circulación de vehículos

tiene una densidad elevada, la velocidad y la
libertad para maniobrar dentro del tráfico
disminuyen notablemente. Si se presentan
incidentes menores se pueden formar colas
porque la corriente de tráfico tiene poco espacio
para absorber las interrupciones.

Nivel de servicio E: Este nivel describe el

funcionamiento a plena capacidad, la velocidad
de circulación es baja y uniforme. Los niveles de
comodidad son bajos y la frustración de los
conductores es alta. El flujo de tráfico no tiene
capacidad para disipar una interrupción de
menor importancia, y cualquier incidente puede
generar una gran cola de vehículos.

Nivel de servicio F: Este nivel representa

condiciones de flujo forzado, este nivel se da
cuando el volumen vehicular excede la
capacidad de la vía. Se dan ondas de parada y
arranque y el flujo vehicular es inestable.

Fuente de imágenes HCM 2000

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La velocidad ha sido el principal factor para determinar el Nivel de servicio de una

vialidad, pero ahora nuevas metodologías han considerado factores como la
densidad (para circulación continua) y la demora (para circulación discontinua).
En cualquiera de los casos, un factor primordial para valorar el grado de utilización de
la capacidad vial y por ende el Nivel de servicio, es la relación entre el flujo y la
capacidad

Según el HCM las capacidades máximas son:

Autopistas 2000 – 2300 veh/hora/carril
Vías Multicarril 2200 veh/hora/carril
Carreteras de dos carriles 3200 veh/hora/en ambos sentidos
Tipo de Infraestructura Vial Medidas de eficiencia
Autopistas
Segmentos básicos de autopista Densidad (veh/Km/carril)
Entrecruzamientos Velocidad media de recorrido (Km/h)
Rampas de enlace Tasa de flujo (ve/h)
Carreteras
Multicarriles Densidad (veh/Km/carril)
de dos carriles Demora porcentual (%) y velocidad media de recorrido
Intersecciones semaforizadas Demora media individual por dentenciones (seg/veh
Intersecciones sin semáforos Capacidad remanente (veh/h)
Vías Arterias Velocidad media de recorrido (Km/h)
Transporte Colectivo Factor de carga (pas./silla)
Peatones Espacio (m²/peat)
Medidas de eficiencia para la definición de niveles de servicio
Fuente Manual de capacidad HCM 2000

La capacidad y nivel de servicio de una vialidad es tan variable como variables físicas
existan en la vía o de las condiciones de flujo vehicular que se maneje, por lo tanto los
análisis se deben hacer en varios tramos aislados de la vialidad a analizar
Metodologías de análisis validas para

Solamente sirve para vías

INVIAS de dos carriles bidireccional

Autopistas
Colombia

Segmentos básicos de
autopista

Vías multicarriles

HCM Vías de dos carriles

Vías urbanas

Intersecciones
semaforizadas

…..

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Metodología HCM – Vías multi-carril

Metodología HCM – Segmentos básicos de autopista

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Metodología HCM – Vías de dos carriles

Metodología HCM – Vías de dos carriles

Se emplean tres parámetros para hallar el nivel de servicio de estas vías:

La velocidad media de recorrido:

Representa el grado de movilidad de la vía y es la razón entre la

longitud del tramo analizado y el tiempo medio de recorrido de todos
los vehículos que recorren la vía en los dos sentidos en un periodo
determinado

El porcentaje de demora en el tiempo:

Representa las movilidad y la accesibilidad y equivale como el valor

medio del porcentaje de demora en tiempo que sufren todos los
vehículos al viajar en fila como por la imposibilidad de adelantar.

La utilización de la capacidad:

Representa la función de accesibilidad y es la relación entre intensidad

de la demanda y la capacidad de la vía.

El cambio de cambio de carril se realiza cuando los vehículos circulando en

sentido contrario se acerca a uno. La demanda de adelantamiento
aumenta al incrementarse los volúmenes, mientras que la capacidad de
adelantamiento por el carril contrario disminuye.

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Metodología HCM – Vías de dos carriles

Condiciones ideales

Son las condiciones que no son restrictivas al flujo desde el punto

de vista de las características geométricas de la circulación y el
entorno.

• Ancho de carril ≥ 3.60m.

• Ancho de bermas ≥ 1.80m cada una
• No hay tramos con prohibición de adelantamiento
• Todo el volumen vehicular es de vehículos livianos
• Factor de direccionalidad (50/50)
• Ninguna restricción al flujo vehicular por controles de tráfico
• Terreno plano
• Capacidad 3200 veh/h

Metodología HCM – Vías de dos carriles

Características de los niveles de servicio

LOS* A:
Velocidades promedio de 90 Km/h o superiores, facilidad de
adelantamiento, filas de 3 o mas vehículos no son frecuentes, la máxima
tasa de flujo es de 490 veh/h en ambas direcciones. Los conductores no
sufren demoras mayores al 35% del tiempo de viaje debido a vehículos
lentos.

LOS B:
La velocidad del tráfico es de 80 Km/h o ligeramente mayor, la demanda
de adelantamiento es significativa y similar a la capacidad de
adelantamiento. Los conductores no sufren demoras mayores al 50% y la
tasa de flujo es de 780 veh/hora en ambos sentidos.

LOS C:
El aumento del flujo vehicular incrementa la formación y el tamaño de
pelotones de carros, disminución de la capacidad de adelantamiento, los
conductores sufren demoras del 65% y la tasa de flujo es de 1190 veh/h en
ambos sentidos

*LOS = Level of service en español Nivel de servicio

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Metodología HCM – Vías de dos carriles

Características de los niveles de servicio

LOS D:
El flujo vehicular es inestable. El trafico en ambos sentidos comienzan a
operar separadamente con volúmenes altos, las maniobras de
adelantamiento son extremadamente difíciles, la demanda de
adelantamiento es alta pero la oferta es nula, son comunes filas de 5 a 10
vehículos, la velocidad media es de 60 Km/h y el flujo vehicular es de 1830
veh/h

LOS E:
Velocidades medias de 60 Km/h, las maniobras de adelantamiento son
imposibles y los conductores sufren demoras superiores al 80%. El flujo de
vehículos de 3200 veh/h en los dos sentidos

LOS F:
Se supera la capacidad de la vía, flujo vehicular bajo condiciones de
circulación forzada

*LOS = Level of service; en español Nivel de servicio

Metodología HCM – Vías de dos carriles

Procedimientos de cálculo:

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Metodología HCM – Vías de dos carriles

Procedimientos de cálculo:
Calcular la velocidad de flujo libre estimada (FFS):
Si se tiene la velocidad medida en campo SFM:

Si no se tiene SFM, FFS se puede estimar a partir de una velocidad base BFFS
de 70 a 110 Km/h

Metodología HCM – Vías de dos carriles

Determinar la tasa de flujo de demanda

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Metodología HCM – Vías de dos carriles

Factor de ajuste por vehículos pesados

Metodología HCM – Vías de dos carriles

Calcular la velocidad promedio de viaje

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Metodología HCM – Vías de dos carriles

Calcular el porcentaje de tiempo en seguimiento

Determinar el nivel de servicio

con los valores de ATS y PTFS

Metodología HCM – Vías de dos carriles

Ejemplo:
La vía: Una segmento de vía de dos carriles Clase I

La pregunta: ¿Cuál es el nivel de servicio para el segmento de

vía para la hora pico?

Los datos:
• 1600 veh/h (volumen en los dos sentidos)
• 14% de camiones y buses
• 0.95 PHF
• Terreno ondulado
• 1.2 m ancho de bermas
• 50% de zonas de no adelantamiento
• 50/50 factor direccional
• 4% de vehículos recreacionales (RVs)
• 100 km/h BASE ffs
• Carril de 3.4m de ancho
• Longitud: 10 Km
• 12 puntos de acceso por Km.

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Metodología HCM – Vías de dos carriles

1 Determine el Factor de Ajuste por Pendiente para la f G =0.99

velocidad promedio de viaje use tabla 20-7

2 Calcule f HV para la la velocidad de viaje promedio 1

𝑓 =
(use tabla 20-9 y Ecuación 20-4) 1 +𝑃 𝐸 −1 +𝑃 𝐸 − 1
1
𝑓 = = 0.931
1 + 0.14 1.5 − 1 + 0.04 1.1 − 1

Metodología HCM – Vías de dos carriles

3 Calcule v p (Use ecuación 20-3) 𝑉
𝑣 =
𝑃𝐻𝐹 𝑓 𝑓
1600
𝑣 = = 1827 𝑝𝑐/ℎ
0.95 (0.99)(0.931)
4 Calcular el flujo direccional mas alto vp* 0.50=1827*0.50=914 pc/h
5 Chequear que el flujo direccional mas alto y el flujo 914 pc/h < 1700 pc/h
total en ambos sentidos no sean mayores a los valores 1827 pc/h<3200 pc/h
máximos de capacidad 1700 pc/h y 3200 pc/h
6 respectivamente
Calcule la FFS (use tablas 20-5 y 20-6 y ecuación 20-2) FFS = BFFS - fLS -fA
FFS = 100-2.8-8.0 = 89.2 Km/h

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Metodología HCM – Vías de dos carriles

7 Calcule la velocidad de viaje promedio (use tabla 20- ATS = FFS - 0.0125vp - fnp
11 y ecuación 20-5) ATS = 89.2-0.0125(1827) - 1.3 = 65.1 Km/h

8 Determine el Factor de Ajuste por Pendiente para f G =1.00

porcentaje de tiempo en seguimiento (use tabla 20-8)

Metodología HCM – Vías de dos carriles

9 Calcule f HV para porcentaje de tiempo en seguimiento 1
𝑓 =
(use tabla 20-10 y Ecuación 20-4) 1 +𝑃 𝐸 −1 +𝑃 𝐸 − 1
1
𝑓 = = 1.00
1 + 0.14 1.0 − 1 + 0.04 1.0 − 1

10 Calcule v p (Use ecuación 20-3) 𝑉

𝑣 =
𝑃𝐻𝐹 𝑓 𝑓
1600
𝑣 = = 1684 𝑝𝑐/ℎ
0.95 (1.00)(1.00)
11 Calcular el flujo direccional mas alto vp* 0.50=1684*0.50=842 pc/h
12 Chequear que el flujo direccional mas alto y el flujo 842 pc/h < 1700 pc/h
total en ambos sentidos no sean mayores a los valores 1684 pc/h<3200 pc/h
máximos de capacidad 1700 pc/h y 3200 pc/h
13 Calcule el porcentaje base de tiempo en seguimiento 𝐵𝑃𝑇𝑆𝐹 = 100(1 − 𝑒 . )
𝐵𝑃𝑇𝑆𝐹 = 100 1 − 𝑒 . = 77.2%

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Metodología HCM – Vías de dos carriles

14 Calcule porcentaje de tiempo en seguimiento (use 20- PTSF = BPTSF + fd/np
12 y ecuación 20-6) PTSF = 77.2 + 4.8 = 82.0%

Interpolar

Metodología HCM – Vías de dos carriles

15 Determine el Nivel de servicio (use la figura 20-3) ATS = 65.1 Km/h y PTSF = 82.0%
Nivel de servicio "E"

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Metodología HCM – Vías de dos carriles

Ejercicio en casa:

La vía: Una segmento de vía de dos carriles Clase I

La pregunta: ¿Cuál es el nivel de servicio para el segmento de

vía para la hora pico?

Los datos:
• 600 veh/h (volumen en los dos sentidos)
• 20% de camiones y buses
• 0.95 PHF
• Terreno ondulado
• 0.60 m ancho de bermas
• 30% de zonas de no adelantamiento
• 50/50 factor direccional
• 0% de vehículos recreacionales (RVs)
• 100 km/h Base FFS
• Carril de 3.0m de ancho
• Longitud: 5 Km
• 14 puntos de acceso por Km.

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