ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Ing. LUIS DAVID AREVALO DURAN

 OBJETIVO

El objetivo es dar a conocer los

conceptos sobre la capacidad de los
sistemas viales a construir y
construidos, para garantizar su
funcionamiento y el estado de
congestionamiento.
 NDS

ES UNA MEDIDA CUALITATIVA QUE DESCRIBE

LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DE UN
FLUJO VEHICULAR Y DE SU PERCEPCION
POR LOS CONDUCTORES, USUARIOS DE
LAS VIAS Y PASAJEROS.

INTERVIENEN FACTORES DE VELOCIDAD,

TIEMPO DE RECORRIDO, LIBERTAD DE
MANIOBRA, COMODIDAD, CONVENIENCIA Y
SEGURIDAD VIAL.
NDS A
NDS F
 NDS OBSERVACION

A,B,C,D,E,F
 CONCEPTOS BÁSICOS
NDS FLUJO ECONOMICO.
NIVEL DE VIAL
SERVICIO: A Excelente Malo

B Bueno No rentable
Los niveles de
servicio se han C Aceptable Regular
estandarizado en
una escala de 6 D Muy regular Optimo
niveles.
E Malo Alto

F Pésimo Muy bueno.

 NDS – CAPACIDAD VIAL. 1994-2000

Segmentos Intersección
Carreteras carriles Carreteras de 2 con semáforo
básicos de
múltiples carriles
autopistas
Análisis
Análisis operacional
operacional Capacidad y
flujo de servicio NDS DE A
Capacidad y Análisis
flujo de servicio operacional HASTA F
ANALISIS DE PROYECTO Capacidad y
ANALISIS DE Carriles flujo de servicio Se aplica
PROYECTO: pero en
lomerío
una
Carriles ANALISIS DE
metodología
PLANEAMIENTO
Convertir el TPDA del año de entrada
ANALISIS DE del proyecto en VHP, de de
PLANEAMIENTO acuerdo con la figura 8.8 y
luego estimar el numero Y del análisis volúmenes,
Carriles pero no de carriles mediante saturación ,
se conocen de proyecto y
detalles del análisis de capacidad y
N= VHP/ (FSCi)(fr)(FHMD) planeamiento
geométricos,
que ?
servicio
pendientes ni
datos de transito
 Medidas de eficiencia para la definición
de NDS
TIPO DE INFRAESTRUCTURA MEDIDA DE SERVICIO

AUTOPISTAS, segmentos básicos, Densidad ( veh ligeros/ Km/ Carril )

entrecruzamientos y rampas de Velocidad Media recorrido (Km/hr)
enlace Tasa de flujo (Vehículos ligeros / hr)

Densidad ( Vehículos lig/ m/ Carril

CARRETERAS. Multicarriles y de
dos carriles Demora porcentual (%) y velocidad
media de recorrido.

INTERSECCIONES CON Demora media individual por parada

SEMAFORO Seg/ veh

INTERSECCIONES SIN SEMAFORO Capacidad remanente (Veh lig/ hora)

ARTERIAS Velocidad media de recorrido

TRANSPORTE COLECTIVO Factor de carga Personas , asientos
PEATONES Espacio m2/ peatón
 CONDICIONES PREVALECIENTES O REALES
Factores que varían o modifican la capacidad vial

TIPOS DEFINICION

Características físicas o geométricas,

LA INFRAESTRUCTURA VIAL velocidad de proyecto, rebase, pendientes,
alineamientos y tipo de terreno

Distribución del transito en el tiempo y el

DE TRANSITO
espacio

DE CONTROL Semáforos y señales restrictivas .

 NUESTRAS CONDICIONES
PREVALECIENTES O REALES
Factor mas grave que modifican la capacidad vial
CONDICIONES PREVALECIENTES
FRENTE A LA VIA
Buenas o malas especificaciones.
 CRITERIO DE ANALISIS DE CAPACIDAD

ASPECTOS DEFINICION

Además de realizar estudios de capacidad, se determinan

los NDS, al que funciona cierto tramo. El número de
2
vehículos por unidad de tiempo , que puede admitir la
carretera o calle se denomina FLUJO DE SERVICIO

EL FLUJO AUMENTA Y EL NDS, VA SIENDO DE MENOR

3
CALIDAD
 INTERPRETACION UNIFORME

ASPECTOS DEFINICION

EL FLUJO Y LA CAPACIDAD, BAJO CONDICIONES PREVALECIENTES SE

1 EXPRESA EN VEHICULOS MIXTOS POR HORA

2 EL NDS SE APLICA A UN TRAMO VIAL

LOS ELEMENTOS USADOS PARA MEDIR LA CAPACIDAD Y LOS NDS SON

3 VARIABLES Y DEPENDEN DE LAS CONDICIONES GEOMETRICAS ,
VELOCIDAD DISEÑO Y EN GENERAL ESPECIFICACIONES TECNICAS.

SE FIJAN VALORES DE DENSIDAD, VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO,

DEMORAS Y RELACIONES DE FLUJO Y CAPACIDAD , QUE DEFINEN LOS
4 NDS, PARA AUTOPISTAS, CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES,
CARRETERAS DE DOS CARRILES, CALLES, INTERSECCIONES CON
SEMAFORO E INTERSECCIONES SIN SEMAFORO.
 SEGMENTOS BASICOS DE
AUTOPISTAS. TRAMOS

SON SECCIONES DE DOS O

MAS CARRILES POR SENTIDO
CON CONTROL TOTAL DE
ACCESO, QUE NO SON
AFECTADOS NI POR LOS
MOVIMIENTOS DE
CONVERGENCIA O
DIVERGENCIA EN RAMPAS DE
ENLACE CERCANAS, NI POR
LOS MOVIMIENTOS DE
ENTRECRUZAMIENTOS
 LAS CONDICIONES IDEALES

ASPECTOS DEFINICION DE LA CONDICION

1 CARRILES CON ANCHURA MINIMA DE 3,60 METROS

DISTANCIAS LATERALES LIBRES DE OBSTACULOS DE 1,80 METROS

2 COMO MINIMO MEDIDA DESDE EL BORDE DE LA CALZADA HASTA EL
OBSTACULO.

TODOS LOS VEHICULOS DE LA CORRIENTE DE TRANSITO SON

3 LIVIANOS ( AUTOS)

4 EL CONDUCTOR CARACTERISTICO ES DE UN DIA LABORAL

CUALQUIER OTRA CONDICION QUE DIFIERA DE LA IDEAL, OCASIONA

CAMBIOS EN LA CAPACIDAD Y LOS NDS
 LAS CONDICIONES IDEALES
La geometría vial es la que gobierna la
circulación
 LAS CONDICIONES IDEALES
La geometría vial es la que gobierna la
circulación
 FACTORES QUE AFECTAN LA
CIRCULACION EN CONDICIONES
IDEALES

ASPECTO FACTOR

1 ANCHURA DE CARRIL Y OBSTACULOS LATERALES

2 VELOCIDAD DE PROYECTO REDUCIDA

3 CAMIONES, AUTOBUSES Y VEHICULOS RECREATIVOS

4 CARACTERISTICA DE LOS CONDUCTORES.

 ANALISIS OPERACIONAL AUTOPISTAS
Determinar NDS. HCM 1994
FORMULA Fsi= (Cj)(v/c)і(N)(fA)(fVP)(fC)

Flujo de servicio por sentido a nivel i , bajo condiciones prevalecientes

Fsi (VHP) del camino y del transito , en vehículos mixtos por hora vph
Capacidad por carril en condiciones ideales para la velocidad de
Cj proyecto. Es 2.000 autos/hora/carril , para velocidades de proyecto de 97
Km/hora y 1.900 autos/hora/carril para 80 Km/hora.

(V/C)i Máxima relación vol./ capacidad asociada a NDS para niveles i (TABLAS)

N Numero de carriles por sentido

Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho del carril y

fA distancia a obstáculos laterales ( TABLAS)

fvp Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados ( TABLAS )

fc Factor de ajuste por tipo de conductores, ya sea que estos circulen en

días laborales o en semana.
 Factor por vehículos pesados

FORMULA DATO

Pc Porcentaje de camiones

Pb Porcentaje de buses

Pr Porcentaje de recreativos

Ec Autos equivalentes a un camión Tabla

Eb Autos equivalentes a un autobús Tabla

Er Autos equivalentes a un recreativo Tabla

 Factor por vehículos pesados
Equivalencias en función de las pendientes
Plano, lomerío y montañoso.
 Condición real en función de la condición
ideal

Condición real= Condición ideal ( Factor de Ajuste)

CONCEPTO
( Para desarrollar la fórmula de la diapositiva 21)
 ANALISIS DE PROYECTO AUTOPISTAS
Es calcular el número de carriles

FORMULA DATO
VHP = k (D) ( TPDA)

Objetivo Determinar el número de carriles N

Es el valor esperado de la relación entre el volumen

k de la n-ava hora máxima seleccionada y el TPDA Curvas
del año del proyecto. Tres tipos de k.
Porcentaje del transito en la hora de máxima
D Dirección
demanda , circulando en el sentido mas cargado
D= 0,50 Para autopistas urbanas tipo periférico
Datos D D= o,55 Para autopistas urbanas radiales Tabla
D= 0,65 Para autopistas rurales

Fs Flujo

N Fs= (Cj)(v/c)і(N)(fA)(fVP)(fC) Número de carriles

 ANALISIS PLANEAMIENTO AUTOPISTAS
Número estimado de carriles

FORMULA
VHP = k (D) ( TPDA)

Determinar el número de carriles , pero no se conocen

Objetivo detalles geométricos, como pendientes y previsiones
del transito.

N
 ANALISIS OPERACIONAL CARRETERAS DE CARRILES
MULTIPLES. Determinar NDS

FORMULA Fsi= (Cj)(v/c)і(N)(fA)(fVP)(fC)(fT )

Flujo de servicio por sentido a nivel i , bajo condiciones prevalecientes del
Fsi camino y del transito , en vehículos mixtos por hora vph
Capacidad por carril en condiciones ideales para la velocidad de proyecto.
Cj Es 2.000 autos/hora/carril , para velocidades de proyecto de 112 Km/hora y
95 Kms/ hora y 1900 autos/hora/carril para 80 Km/hora.

(V/C)i Máxima relación vol./ capacidad asociada a NDS para niveles i (TABLAS)

N Numero de carriles por sentido

Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho del carril y

fA distancia a obstáculos laterales ( TABLAS)

fvp Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados ( TABLAS )

fc Factor de ajuste por tipo de conductores, ya sea que estos circulen en días
laborales o en semana.

Factor de ajuste por tipo de carretera, según este dividida o no y rural y

fT suburbana. ( TABLAS)
 ANALISIS DE PROYECTO CARRETERAS DE CARRILES
MULTIPLES. Determinar Número de carriles

FORMULA FS= (Cj)(v/c)і(N)(fA)(fVP)(fC)(fr )

FS FS = VHP/FHMD VHP = K (D) ( TPDA)

Capacidad por carril en condiciones ideales para la velocidad de proyecto.

Cj Es 2000 autos/hora/carril , para velocidades de proyecto de 112 Km/hora y
95 Kms/ hora y 1900 autos/hora/carril para 80 Km/hora.

(V/C)i Máxima relación vol./ capacidad asociada a NDS para niveles i (TABLAS)

N Numero de carriles por sentido

Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho del carril y

fA distancia a obstáculos laterales ( TABLAS)

fvp Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados ( TABLAS )

fc Factor de ajuste por tipo de conductores, ya sea que estos circulen en

días laborales o en semana.

Factor de ajuste por tipo de carretera, según el año del proyecto (

fr TABLAS)
 ANALISIS DE PLANEAMIENTO CARRETERAS
DE CARRILES MULTIPLES
Numero estimado de carriles

FORMULA

ES CONVERTIR EL TRANSITO TPDA DEL AÑO DEL

PROYECTO EN VHP Y ESTIMAR EL NUMERO DE CARRILES,
USANDO LAS CURVAS PARA TIPOS DE CARRETERAS
fr depende del año del proyecto (0,95)

Hacer una evaluación comparativa con el método HCM 2000

 ANALISIS OPERACIONAL CARRETERAS DE DOS
CARRILES. Determinar NDS. HCM 1994

CONDICIONES IDEALES

Velocidad de proyecto igual o mayor de 95 kilómetros por hora

Anchura de carril igual o mayor 3,60 metros

Acotamiento igual o mayor de 1,80 metros

Inexistencia de tramos con rebase restringido

Todos los vehículos son ligeros

Distribución direccional del Transito 50/50

No hay restricción debido a control de vehículos que dan vuelta

Terreno plano
La capacidad ideal de carreteras de 2 carriles es de 2.800 vehículos ligeros / hr. ambas
direcciones ( HCM 1994), (3.200 HCM 2000) (3.200 para Colombia),(1.700 Veh ligeros / hr. Cada
dirección.)
 ANALISIS OPERACIONAL CARRETERAS DE DOS
CARRILES. NDS. HCM 1994

FORMULA Fsi= 2.800 (v/c)і (fD)(fA)(Fvp)

Flujo de servicio por sentido a nivel i , bajo condiciones prevalecientes

Fsi del camino y del tránsito, en vehículos mixtos por hora ambos sentidos.

Máxima relación volumen/capacidad asociada a NDS para niveles i

(V/C)i (TABLAS)

fD Factor de ajuste por efecto de la distribución del transito ( TABLAS)

fvp Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados ( TABLAS )

Factor de ajuste por efecto de restricciones en el ancho del carril y

fA acotamientos , o distancia a obstáculos laterales ( TABLAS )
 ANALISIS OPERACIONAL CARRETERAS DE DOS
CARRILES. NDS. HCM 2000

N° PROCEDIMIENTO

1 Determinación de velocidades a flujo libre. FFS ( fórmula)

2 Determinación de la tasa de flujo. Vp ( fórmula)

3 Determinación de la velocidad media de viaje. ATS ( fórmula)

4 Determinación del porcentaje de tiempo empleado en seguimiento. BPTSF ( fórmula)

Determinación del nivel de servicio. Comparar la tasa de flujo equivalente Vp con la

capacidad de 3.200 vehiculos livianos/hora en ambos sentidos. Si el valor de Vp es
mayor que la capacidad, entonces la carretera opera en sobresaturación y el NDS es
F. A este nivel el porcentaje de tiempo empleado en el seguimiento es casi 100% y
5
las velocidades son muy variables y difíciles de estimar . Cuando un segmento tiene
una demanda menor que su capacidad el NDS se determina localizando los rangos
de porcentaje de tiempo empleado en seguimiento y la velocidad media de viaje,
según la tabla de la diapositiva 36, para ambas clases de carreteras.

Determinación de otras medidas de funcionamiento, como el tiempo total de viaje en

6
el segmento de análisis para todos los vehiculos durante el periodo de 15 minutos.
 ANALISIS OPERACIONAL CARRETERAS DE DOS
CARRILES. Vp. Tasa de flujo. METODO HCM 2000

FORMULA

Vp TASA DE FLUJO EQUIVALENTE EN 15 MINUTOS

VOLUMEN HORARIO DE MAXIMA DEMANDA EN AMBOS SENTIDOS

V (VEHICULOS MIXTOS/HORA)

FHMD FACTOR DE LA HORA DE MAXIMA DEMANDA

fHV fHV= (100) / (100 + PT (ET-1) + PR ( ER -1))

Las equivalencias se encuentran en las tablas 20.9 y 20.10

FACTOR DE AJUSTE POR PENDIENTES ( TABLAS 20.7 y 20.8 HCM 2000)

fG
ANALISIS OPERACIONAL CARRETERAS DE DOS
CARRILES. FFS. Velocidad a flujo libre estimada en
km/hora. METODO HCM 2000. Medición directa

FFS = SFM + 0,0125 (vf / fHV)

Donde:

SFM es velocidad media de tránsito medida en campo

vf es tasa de flujo observada durante el periodo cuando

fueron obtenidos los datos de campo en Vehículos/hora

fHV es factor de ajuste por presencia de vehículos pesados

 ANALISIS OPERACIONAL CARRETERAS DE DOS
CARRILES. FFS. Velocidad a flujo libre estimada en
km/hora. METODO HCM 2000. Medición indirecta.
Se pueden desarrollar estimaciones de la velocidad a flujo libre base BFFS
apoyándose en datos de velocidades y conocimiento local. Establecida la
velocidad BFFS se realizan ajustes por la influencia del ancho del carril,
accesos y bermas para estimar una velocidad denominada Velocidad a flujo
libre FFS

FFS = BFFS-fLS-fA

Donde:
FFS es velocidad a flujo libre estimada.
BFFS es velocidad a flujo libre base
fLS es ajuste por ancho del carril y ancho de berma ( 20.5)
fA ajuste por puntos de acceso (20.6)
 ANALISIS OPERACIONAL CARRETERAS DE DOS
CARRILES. ATS. Velocidad media de viaje en
km/hora. METODO HCM 2000

ATS = FFS + 0,0125 (Vp) - fnp

Donde:

FFS es velocidad a flujo libre, estimada por medición en campo o a partir

de un valor base establecido ( Km/hora)

vp es tasa de flujo equivalente en 15 minutos ( vehículos

livianos/hora/ambos sentidos)

fnp es ajuste por porcentaje de zonas de no rebase ( tabla 20.11 HCM

2000)
ANALISIS OPERACIONAL CARRETERAS DE DOS
CARRILES. BPTSF. Determinación del porcentaje
del tiempo empleado en seguimiento. METODO
HCM 2000

PTSF= BPTSF + fd/np

BPTSF = 100 (1- e ( elevado a (– 0,000879Vp)

fd/np es un ajuste por efecto combinado de la distribución

direccional del tránsito 8 Tabla 20.12) HCM 2000
 ANALISIS OPERACIONAL CARRETERAS DE DOS
CARRILES. Determinación del NDS . METODO HCM
2000

Determinación del nivel de servicio. Comparar la tasa de

flujo equivalente Vp con la capacidad de 3.200 vehiculos
livianos/hora en ambos sentidos. Si el valor de Vp es
mayor que la capacidad, entonces la carretera opera en
sobresaturación y el NDS es F. A este nivel el porcentaje
de tiempo empleado en el seguimiento es casi 100% y las
velocidades son muy variables y difíciles de estimar.

Cuando un segmento tiene una demanda menor que su

capacidad, el NDS se determina localizando los rangos de
porcentaje de tiempo empleado en seguimiento y la
velocidad media de viaje, según la tabla de la diapositiva
siguiente, para ambas clases de carreteras.
 NIVELES DE SERVICIO PARA CARRETERAS DE
DOS CARRILES CLASE I , II. METODO HCM 2000

Niveles de servicio para carreteras de dos carriles Clase I y II. HCM 2000
Clase I Clase II

% del tiempo % del tiempo

NDS Velocidad media de viaje
consumido en consumido en
(Km/hora)
seguimiento seguimiento

A Menor o igual a 35 Mayor de 90 Menor o igual a 40

B Mayor de 35 - 50 Mayor de 80 - 90 Mayor de 40 - 55
C Mayor de 50 - 65 Mayor de 70 - 80 Mayor de 55 - 70
D Mayor de 65 - 80 Mayor de 60 - 70 Mayor de 70-85
E Mayor de 80 Menor o igual de 70 Mayor de 85

Clase I: Son aquellas carreteras donde los conductores esperan viajar a velocidades
relativamente altas. Generalmente son rutas interurbanas mayores, arterias primarias que
conectan grandes generadores de trafico, o tramos de la red primaria de carreteras nacionales,
que sirven mas a menudo los viajes de larga distancia
Clase II. Son aquellas carreteras donde los conductores no necesariamante esperan viajar a
velocidades altas. Funcionan como rutas de acceso para las carreteras de clase I, no son arterias
primarias y generalmente atraviesan terrenos escarpados. Generalmante prestan servicios a
viajes relativamente cortos
 ANALISIS OPERACIONAL CARRETERAS DE DOS CARRILES. METODO
COLOMBIANO. UNICAUCA. CAPACIDAD Y NDS

C60 = 3200 * Fpe * Fd * Fcb * Fp

Anchos de bermas, carriles, calzada, estado de rodadura (IRI en

1. DATOS mm/m), volumen total ambos sentidos, distribución por sentido,
GEOMETRICOS composición del transito (A,B,C) zonas de rebase, tipo de terreno o
Y DE TRANSITIO sea pendiente, longitud, radio de curvatura mas cerrada, deflexión de
la curva
Uso de tablas y fórmula.
Fpe. Factor de corrección por pendiente
Fd. Factor de corrección por zonas de no rebase y distribución por
2. CALCULO DE sentido.
LA CAPACIDAD Fcb. Factor de corrección por carril y berma
Fp. Factor de corrección por presencia de vehículos pesados
C60. Capacidad en la hora, en vehículos/hora.

El indicador de efectividad principal para determinar el nivel de

servicio, es la velocidad media de recorrido de la corriente vehicular
mixta o velocidad media espacial. El procedimiento consiste en
3. CALCULO determinar esa velocidad. Para ello, se empieza por encontrar la
DEL NDS velocidad de los automóviles a flujo libre en condiciones casi ideales,
y transformarla en el parámetro deseado.
 CONDICIONES IDEALES. METODO COLOMBIANO

Repartición del tránsito por igual en ambos sentidos.

Terreno plano y rasante horizontal.
Carriles de no menos de 3.65 metros de ancho.
Bermas de no menos de 1.80 metros de ancho, i.
Superficie de rodadura en condiciones óptimas.
Alineamiento recto.
Ausencia de vehículos pesados.
Visibilidad adecuada para adelantar.
Señalización horizontal y vertical óptimas
 CARRETERA DE DOS CARRILES

DETERMINACION DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

TRAMO: 0 SECTOR: 0 TIPO: Tipico

RUTA: 0
CALCULO: Fredy Guío REVISO: Fredy Guío FECHA: 9/04/2009

1. DATOS GEOMETRICOS Y DE TRANSITO

ANCHO DE BERMA [m]: 1,80 m TIPO DE TERRENO: PLANO

PENDIENTE [%]: 0,00 %
ANCHO DE CARRILES [m] 3,50 m
LONGITUD [m]: 2000,00 m
ANCHO DE BERMA [m]: 1,80 m RADIO CURVATURA MAS CERRADA [m]: 40,00 m
ANCHO TOTAL CALZADA [m]: 7,00 m DEFLEXION DE LA CURVA [grados]: 60,00°
ESTADO DE SUPERFICIE DE RODADURA IRI: 4,00 mm/m
VOLUMEN TOTAL EN AMBOS SENTIDOS [Q]: 247 Km/h
DISTRIBUCION POR SENTIDOS (ASC/DESC): 50,00 % 50,00 %
[%]A [%]B [%]C
COMPOSICION DEL TRANSITO
60,00 % 10,00 % 30,00 %
ZONAS DE NO REBASE [%] 20,00 %

2. CALCULO DE LA CAPACIDAD

Fpe Fd Fcb Fp Ci C60

TABLA 1 X TABLA 2 X TABLA 3 X TABLA 4 X [veh/hora] = [veh/hora]
1,000 1,000 0,990 0,840 3200 2661

C60 FHP C5
[veh/hora] X TABLA 5 = [veh/hora]
2661 0,963 2563

Q C60 Q/C60 Q C5 Q/C5

/ = / =
247 2661 0,093 247 2563 0,096

3. CALCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

Vi [Km/h] Fu V1 Fsr Fcb V1 = V2

TABLA 6 X TABLA 7 = [Km/h] TABLA 8 X TABLA 9 X [Km/h] [Km/h]
90,00 0,991 89,165 0,756 0,970 89,165 65,373

Fp1 Fp2 Fp V2 V3 Vc [Km/h]

TABLA 10 X TABLA 11 = X [Km/h] = [Km/h] TABLA 12
0,920
0,943 0,975 65,373 60,133 46,000

Si V3 ≤ Vc, V=V3 V [Km/h] NIVEL DE SERVICIO

Si V3 > Vc, Calcular V con la hoja de trabajo No. 2 54,97 D

VELOCIDAD CALCULADA CON LA HOJA DE TRABAJO No. 2? SI

OBSERVACIONES: _________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
La capacidad vial es un indicador de
calidad de la construcción de las vías,
cuyos resultados dependen de la
elaboración de buenos proyectos en
donde exista un equilibrio entre los
beneficios económicos y sociales del
proyecto y los costos del mismo.