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Personas por hora, equivalentes de automviles de pasajeros por hora, y vehculos por hora son medidas que
pueden definir la capacidad, en funcin del tipo de elemento de carretera y el tipo de anlisis que se realizan. El
concepto de persona de flujo es importante ( un) en la toma de decisiones estratgicas acerca de los modos de
transporte en los corredores y con mucho trfico ( segundo) en la definicin del papel de trnsito y tratamientos de
prioridad alta ocupacin de vehculos. Persona-capacidad y peso de flujo persona cada tipo de vehculo en el flujo
de trfico por el nmero de ocupantes transportados.
CARRETERAS ININTERRUMPIDAS-FLOW
caractersticas
caminos de flujo ininterrumpido no han fijado causas del retraso o interrupciones en el flujo de trfico, tales
como seales de trfico. Autopistas y sus componentes operan bajo la forma ms pura de flujo ininterrumpido. No hay
interrupciones fijos para el flujo de trfico, y el acceso es controlado y limitado a la rampa lugares. carreteras de varios
carriles y carreteras de dos carriles tambin pueden operar bajo flujo ininterrumpido en segmentos largos; sin
embargo, tambin puede ser necesario examinar los puntos a lo largo de esas carreteras donde el trfico puede ser
necesario para desacelerar o detener (por ejemplo, seales de trfico, rotondas, y DETENER seales).
La corriente de trfico en instalaciones de flujo ininterrumpido es el resultado de los vehculos individuales que
interactan entre s y las caractersticas geomtricas de la instalacin. El patrn de flujo se controla generalmente slo por
las caractersticas de los usos de la tierra que generan el trfico utilizando la instalacin, aunque las estrategias-tales de
gestin y operaciones de autopista como rampa de dosificacin, autopista carriles auxiliares, las restricciones de carril
camin, lmites de velocidad variable, y de deteccin de incidentes y la liquidacin puede tambin influir en el flujo de
trfico. Las operaciones tambin pueden ser afectados por las condiciones ambientales, tales como el clima o la
iluminacin, por las condiciones del pavimento, y por la aparicin de incidentes de trfico ( 1, 2).
Flujo ininterrumpido describe el tipo de instalacin, no la calidad del flujo de trfico en un momento
dado. Una autopista experimentar stop and go congestin, por ejemplo, sigue siendo una instalacin de flujo
ininterrumpido, a pesar de la congestin.
Metodologas de HCM
El HCM proporciona metodologas para los siguientes elementos del sistema de flujo ininterrumpido:
segmentos de autopista bsicos. Las partes de una autopista fuera de la zona de influencia de las rampas
fuera de dentro o.
segmentos de autopista sin peaje de tejer. Las partes de una autopista, donde una rampa de salida en es seguido
de cerca por una rampa de salida y entrar o salir de trfico deben hacer al menos un cambio de carril para entrar o
salir de la autopista.
combinacin de autopista y divergen segmentos. Las partes de una autopista donde entra o sale del trfico
sin tener que cambiar de carril para entrar o salir de un carril de trfico a travs.
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carreteras de varios carriles. instalaciones velocidad superior, con dos o ms carriles en cada direccin,
sin control de acceso completa (es decir, el trfico entra y sale por medio de intersecciones a nivel, que
pueden o no estar seal-controlado).
carreteras de dos carriles. Instalaciones con su mayora un carril de desplazamiento en cada direccin, con los
automovilistas que utilizan lneas de pase, desvos, o el carril opuesto (donde sea permitido por la regulacin y trfico
Medidas de desempeo
Los siguientes son medidas de rendimiento clave que se utilizan para evaluar el funcionamiento de las vas de
flujo ininterrumpido:
Densidad tpicamente se define por el nmero medio de vehculos (o equivalentes de turismos) por carril
millas de carretera. Cuanto ms densa las condiciones de trfico, los vehculos ms cercanos son el uno al
otro y ms difcil es para vehculos que cambian de carril o mantener una velocidad constante. La densidad
se utiliza con frecuencia para evaluar autopistas y carreteras de varios carriles.
Velocidad refleja cmo los automovilistas rpidas pueden viajar a lo largo de una carretera. La velocidad que un motorista
viajara a lo largo de una carretera de flujo ininterrumpido bajo condiciones de bajo volumen es conocido como el velocidad
retrasar cuando su velocidad de desplazamiento es menor que la velocidad de flujo libre, que es el resultado de
las demandas de trfico que se aproximan o superan la capacidad de la calzada. La velocidad se utiliza para
Porcentaje de tiempo pas de seguimiento es una medida especfica para carreteras de dos carriles.
Representa la libertad de maniobra y el confort y la comodidad de los viajes. Es el porcentaje promedio de
tiempo de viaje que los vehculos deben viajar en pelotones detrs de los vehculos ms lentos debido a la
incapacidad de pasar.
(V / c) relacin de volumen-a-capacidad refleja cmo de cerca de una carretera est operando a su capacidad.
Por definicin, el volumen de trfico usando una calle no puede exceder la capacidad de la calzada. Por lo tanto,
demanda a la capacidad (/ d c) relacin. Sin embargo, v / c relacin es el trmino utilizado histricamente. UN v / c proporcin
que excede 1,00 indica que ms vehculos exigen utilizar una carretera que pueden ser acomodados. volmenes
observados representar slo el nmero de vehculos que son capaces de pasar a travs de una parte de la calzada
en las condiciones existentes; estos volmenes pueden ser restringidas por los cuellos de botella en otros lugares a
lo largo de la calzada. A diferencia de, los volmenes de demanda representar el nmero de vehculos que se
observaran en ausencia de cualquier cuello de botella. Los anlisis que no tienen en cuenta los volmenes de
demanda pueden resultar en un pronstico de mejores condiciones futuras que podran ocurrir realmente.
CARRETERAS-flujo interrumpido
caractersticas
instalaciones de flujo interrumpido han fijado causas de demora peridica o interrupcin del flujo de trfico,
tales como las seales de trfico, rotondas, y DETENER seales. calles urbanas son la forma ms comn de este tipo
de instalaciones. instalaciones exclusivas para peatones y ciclistas tambin son tratados como flujo interrumpido, ya
que pueden
de vez en cuando se cruzan otras calles en lugares donde los peatones y los ciclistas no reciben
automticamente el derecho de paso.
Los patrones de flujo de trfico en una instalacin de flujo interrumpido son el resultado de interacciones de
vehculos, caractersticas geomtricas de la instalacin, el control de trfico utilizado en las intersecciones, y la frecuencia
de puntos de acceso a la instalacin. Las seales de trfico, por ejemplo, permiten designan los movimientos que se
produzca slo durante ciertas partes del ciclo de la seal (y, por lo tanto, slo durante ciertas partes de una hora). Este
control crea dos resultados significativos. En primer lugar, el tiempo afecta el flujo y la capacidad, ya que el servicio no
est disponible para su uso continuo. En segundo lugar, el patrn de flujo de trfico es dictado por el tipo de control
usado. Por ejemplo, las seales de trfico crean pelotones de vehculos que se desplazan a lo largo de la instalacin
como un grupo, con brechas significativas entre un pelotn y el siguiente. Por el contrario, todas vas DETENER - las
intersecciones y rotondas vertido controlado vehculos ms al azar, creando pequeas (pero no necesariamente
Metodologas de HCM
El HCM proporciona metodologas para los siguientes elementos del sistema de flujo interrumpido:
instalaciones urbanas de la calle, que son secciones de colector o arteriales calles extendida, y que incluyen
los impactos de las seales de trfico u otro control de trfico a lo largo de la calle. instalaciones urbanas de
segmentos de calles urbanas, que son tpicamente secciones de calle se extienden desde una seal de
trfico a la siguiente, incluyendo el impacto de la seal de trfico en el extremo lejano ( aguas abajo) del
segmento. y rotondas DETENER control de -sign en la calle principal tambin puede definir el extremo de un
segmento de calle urbana. Los segmentos son la unidad de anlisis bsico para los anlisis multimodal.
intersecciones sealizadas.
terminales de rampa intercambio, que son dos intersecciones muy prximas entre s de rampas de la
autopista y calles. El HCM se puede utilizar para analizar los terminales de rampa de intercambio
consistentes en un par de intersecciones sealizadas o un par de rotondas.
intersecciones semaforizadas, incluyendo bidireccional DETENER intersecciones controladas por (es decir, las
intersecciones donde se requieren slo los enfoques lado de la calle para parar), todas vas DETENER intersecciones
peatones en la calle y las instalaciones para bicicletas, tales como vas para bicicletas o senderos de uso
mltiple. En la calle instalaciones para peatones y ciclistas son abordados por las metodologas para las vas
urbanas e intersecciones, aunque no todos los elementos del sistema tiene una metodologa de peatones o
bicicletas asociado.
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Medidas de desempeo
Los siguientes son medidas de rendimiento clave que se utilizan en la evaluacin de la operacin de
retardo del control es el retardo incurrido debido a la presencia de un dispositivo de control por el trfico.
Incluye retardo asociado con la desaceleracin vehculos antes de una interseccin, el tiempo se detuvo en
el enfoque de interseccin, el tiempo pasado como los vehculos se mueven a travs de una cola, y el
tiempo necesario para los vehculos a acelerar hasta la velocidad deseada una vez a travs de la
interseccin.
Velocidad refleja cmo los conductores rpidos pueden atravesar una seccin de carretera, incluyendo los efectos de los
dispositivos de control de trfico, retrasos debidos a los vehculos que giran en las intersecciones y vas de acceso y
Nmero de paradas refleja la frecuencia con que los automovilistas deben llegar a una parada mientras viaja a lo
largo de una calle urbana debido al control del trfico, los vehculos que giran, los cruces peatonales bloque
longitud de la cola refleja hasta qu punto el trfico se acumula como resultado del control de trfico (por ejemplo,
una cola de una seal de trfico) o un vehculo se detuvo en el carril de circulacin a la espera de hacer un giro.
Hacer cola es a la vez una medida operativa importante y un diseo consideracin-colas ms largas que la longitud
de almacenamiento disponible puede crear varios tipos de problemas de funcionamiento. Una cola a travs de
carriles que se extiende ms all de la entrada a un giro bloques carril de acceso al carril de giro, evitando que se
utiliza de manera eficaz. Del mismo modo, una cola de desbordamiento a su vez carriles en un carril a travs
interfiere con el movimiento de a travs de vehculos. Las colas que se extienden aguas arriba de una interseccin
pueden bloquear el acceso dentro y fuera de las calzadas y en el peor de los casos, puede derramarse y volver a
bloquear las intersecciones de aguas arriba, haciendo que las calles laterales para comenzar a hacer cola hacia
atrs.
proporciones de volumen a la capacidad (-demanda a capacidad), los cuales se definen y utilizan de manera
Las medidas de rendimiento producidas por modelos que viaja en la percepcin describen cmo los viajeros
percibiran condiciones. Estos modelos utilizan una variedad de insumos para generar una nica medida de
rendimiento. El valor de la medida predice la calificacin promedio percepcin de que todos los usuarios de
un modo dado daran un elemento del sistema en particular. modelos de viajeros en la percepcin se
aplican con frecuencia para peatones, bicicletas, y los anlisis de trnsito y se discuten en la Seccin 3, de
calidad y conceptos de nivel de servicio.
espacio peatonal, velocidad de la bicicleta, y nmero de reuniones / eventos que pasan en la calle off- instalaciones
para peatones y ciclistas tambin pueden ser de inters para los anlisis de la participacin de los modos de peatones
y bicicletas.
INTERACCIONES MODALES
Las vas de acceso sirven usuarios de muchos modos diferentes: en particular, los automovilistas, peatones, ciclistas
y pasajeros en trnsito. El carril lateral derecho de va se distribuye entre los modos a travs de la provisin de
instalaciones que idealmente responden a las necesidades de cada modo. Sin embargo, en muchas situaciones urbanas,
el derecho de paso-es
limitados por el desarrollo de los terrenos adyacentes, causando ingenieros de transporte y planificadores a considerar las
compensaciones en la forma de asignar el derecho de va. Las interacciones entre los modos que resultan de diferentes
asignaciones derecho de paso son importantes a considerar en el anlisis de una carretera, y el HCM proporciona
herramientas para evaluar estas interacciones. Las polticas locales y las normas de diseo relacionados con las
clasificaciones funcionales de calzada tambin proporcionan orientacin sobre la asignacin de derecho de va;
preocupaciones de seguridad y operativos tambin deben abordarse. Anexo 8-1 se resumen algunas de las principales
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VISIN DE CONJUNTO
Hay muchas maneras de medir el rendimiento de una instalacin de transporte o servicio, y muchos puntos de
vista que se puede considerar en la toma de esa medicin. La empresa explotadora de una calzada, los conductores de
automviles, peatones, ciclistas, pasajeros del autobs, los tomadores de decisiones, y la comunidad en general todos
tienen sus propios puntos de vista sobre la forma de una carretera o servicio debe realizar y lo que constituye la buena
rendimiento. Como resultado, no hay una forma correcta de medir e interpretar el rendimiento. El HCM proporciona una
serie de herramientas para describir el correcto funcionamiento de una instalacin o servicio de transporte desde la
perspectiva de un viajero, un concepto denominado calidad de servicio. Una herramienta importante para la descripcin
de la calidad del servicio es el concepto de LOS, lo que facilita la presentacin de los resultados a travs del uso de un
Un familiarizado (mejor) a F (el peor) escala. Una variedad de medidas de rendimiento especficos, denominados las
medidas de mantenimiento se utilizan para determinar LOS. Estos tres conceptos-calidad del servicio, LOS, y de
servicios medidas-son los temas de esta seccin.
CALIDAD DE SERVICIO
La calidad del servicio se describe cmo
La calidad del servicio se describe cmo as una instalacin o servicio de transporte opera desde la perspectiva de un viajero.
as una instalacin o servicio de transporte
opera desde la perspectiva de un viajero. La calidad del servicio puede ser evaluada en un nmero de maneras, incluyendo factores de observacin directamente perceptible
por e importante para los viajeros (por ejemplo, la velocidad o retraso), topografa viajeros, el seguimiento de quejas y felicitaciones
sobre condiciones de la carretera, la previsin de satisfaccin de los viajeros mediante el uso de modelos derivados de pasado
encuestas de los viajeros, y la observacin de las cosas que no son percibidos directamente por los viajeros (por ejemplo, el tiempo
promedio para borrar un accidente) que afectan a las cosas que pueden percibir (por ejemplo, la velocidad o la hora de llegada en el
trabajo).
El enfoque de la MCH es en el tiempo de viaje, velocidad, retardo, capacidad de maniobra, y los aspectos de
comodidad de la calidad del servicio. Se espera que los viajes fiabilidad que deben aadirse en el futuro, como resultado de
la investigacin financiada. Otros aspectos de la calidad de servicio cubierto en menor grado por el HCM, o cubierto ms a
fondo por sus documentos de compaa, incluyen comodidad de los viajes, la seguridad, el costo de uso, la disponibilidad
Cantidad de servicio -tales como el nmero de personas y miles de horas-persona proporcionados por el
sistema;
NIVEL DE SERVICIO
LOS es la estratificacin de la calidad del servicio.
El HCM define LOS para la mayora de combinaciones de modo de viaje (es decir, automviles, peatones,
bicicletas y trnsito) y el elemento de vas y obras (por ejemplo, autopistas, calles urbanas, interseccin) dirigida por
metodologas de HCM. Seis niveles se definen, que van desde la A a la F. LOS A representa las mejores condiciones
de funcionamiento desde la perspectiva del viajero y LOS F el peor. Para el coste, impacto ambiental, y otras razones,
las carreteras y los servicios de trnsito no suelen estar diseados para proporcionar condiciones LOS A durante los
perodos pico. Por el contrario, una LOS menor que refleja un equilibrio entre los deseos individuales de los viajeros y
los deseos de la sociedad y los recursos financieros suele ser el objetivo. Sin embargo, durante los perodos de bajo
volumen del da, un elemento del sistema puede funcionar a LOS A.
LOS se utiliza para traducir los resultados de rendimiento numrico complejos en un sencillo sistema
representativo A-F de las percepciones de los viajeros de la calidad del servicio prestado por una instalacin o
servicio. El resultado carta LOS oculta gran parte de la complejidad del desempeo de los establecimientos para
simplificar decisiones acerca de si el desempeo instalacin es en general aceptable y si es probable que se
percibe como significativa por el pblico en general un cambio en esta actuacin decisin. Uno de los puntos fuertes
del sistema de LOS, y una razn para su adopcin generalizada por las agencias, es su capacidad para comunicar
el desempeo calzada para legos. Sin embargo, LOS tiene otros puntos fuertes y dbiles, descritos a continuacin,
que los analistas y tomadores de decisiones tienen que ser conscientes de.
gota de un nivel LOS, o una gota de dos niveles de LOS, dependiendo del valor inicial de retraso.
Debido a que slo hay seis posibles cartas de los, cada una cubre un rango de valores posibles, la
LOS reportado no cambia hasta que la medida servicio aumenta ms all del valor umbral para una
determinada lnea de visin. Un cambio de LOS indica que el rendimiento calzada ha hecho la
transicin de un intervalo dado de condiciones de viajeros perceptible a otra gama, mientras que
ningn cambio en LOS indica que las condiciones estn en el mismo rango de rendimiento como
antes.
Debido a que un pequeo cambio en una medida servicio a veces puede resultar en un cambio de letra en el
resultado LOS, el resultado LOS puede implicar un efecto ms significativo de lo que realmente ocurri. Este aspecto
de LOS puede ser un tema particularmente sensible cuando las agencias definen sus normas de rendimiento sobre la
base de LOS, ya que un pequeo cambio en el rendimiento puede desencadenar la necesidad de mejorar
potencialmente costosos. Sin embargo, este problema existe cuando se utiliza un estndar fijo, sea o no de LOS es la
base de esa norma.
Las aplicaciones informticas se utiliza con frecuencia para realizar operaciones de anlisis de trfico, y el software puede
informar de los resultados a muchos lugares decimales. Sin embargo, tal precisin es a menudo injustificada por cuatro razones:
las acciones de los conductores de conduccin en una carretera pueden variar. modelos de las operaciones de trfico
predicen valores medios de las medidas de rendimiento; el valor real para una medida en un da dado puede ser algo
mayor o menor. Por lo tanto, el resultado reportado por todos los modelos de las operaciones de trfico tiene cierto
2. Un modelo de las operaciones de trfico dada puede depender de la produccin de otros modelos
3. Algunas entradas del modelo, tales como el volumen de trfico, se toman para ser absoluta,
cuando en realidad hay variacin en las entradas de mes a mes, da a da, o incluso dentro de una hora.
Los volmenes de trfico, por ejemplo, pueden variar de 5% a 10% de un da de la semana a la
siguiente.
4. Algunos modelos predicen HCM percepciones de los viajeros. Dos viajeros que se
experimentan condiciones idnticas pueden percibir esas condiciones de manera diferente. Cuando muchos
viajeros se registran, una distribucin de las respuestas de los resultados muy satisfechos o muy
insatisfecho (o alguna escala similar). Los modelos predicen que viaja en la percepcin de la media de esas
respuestas.
variar como entradas son variadas al azar dentro de una distribucin de conjunto y media. Por lo tanto, la
presentacin de informes slo un resultado de la simulacin simplifica los resultados reales producidos.
Por lo tanto, cualquier valor medida de rendimiento operaciones de trfico informa, sea como resultado de una
metodologa de HCM, una herramienta alternativa (por ejemplo, la simulacin), o incluso de medicin de campo, tiene
potencialmente un rango bastante amplio asociado con l en el que el valor verdadero en realidad se encuentra. El
concepto LOS ayuda a minimizar la exactitud implcita de un resultado numrico mediante la presentacin de una serie de
resultados de medida por estar razonablemente equivalentes desde el punto de vista de un viajero. Sin embargo, los mismos
problemas de variabilidad tambin significan que el valor verdadero LOS puede ser diferente de la predicha por una
metodologa. Una manera de pensar acerca de un valor reportado y su correspondiente consecuencia LOS es que son los
anlisis requiere una medida combinada. El HCM recomienda informar de los resultados modales LOS
individualmente.
anlisis dado, Cola longitudes, relaciones de la demanda a la capacidad, velocidades de viaje promedio, los indicadores
de seguridad y otras medidas de rendimiento pueden igual o incluso ms importante ser que tener en cuenta,
independientemente de si se les llama especficamente en un estndar de la agencia. Por esta razn, el HCM
proporciona mtodos para la estimacin de una variedad de medidas de rendimiento de operaciones de calzada tiles,
y no slo los mtodos para determinar la lnea de visin.
MEDIDAS DE SERVICIO
medidas de servicio son las medidas de
Como introducido anteriormente, las medidas son medidas de rendimiento de servicios especficos que se
rendimiento que definen LOS.
utilizan para determinar la lnea de visin. Anexo 8-2 se resumen las medidas de servicio utilizados por el HCM para
diferentes combinaciones de elementos del sistema de transporte y modos de viaje. Algunas medidas de servicio se
basan en un modelo que viaja-percepcin; los componentes de cada modelo se dan en la Prueba 8-3.
instalacin urbana de la calle Velocidad LOS puntuacin un LOS puntuacin un LOS puntuacin un
segmento de calle Urban Velocidad LOS puntuacin un LOS puntuacin un LOS puntuacin un
Rotonda Retrasar -- -- --
Anexo 8-3
Elemento sistema Modo componentes del modelo
Componentes de Modelos de
autopista de varios y la
percepcin Traveler- utiliza para generar
carretera de dos carriles separacin percibida
la calidad,de bicicletasyentre
el automvil bicicletas
el volumen y vehculos
de vehculos de ymotor,
pesados de pavimento
velocidad
las medidas de servicio
Automvil promedio ponderado de segmento LOS anota peatonal calle Urban segmento de automviles y
sealizada interseccin peatonales puntuaciones de los,
bloque intermedio cruce dificultad
instalacin urbana de la calle
Bicicleta Urbana segmento de calle y la interseccin sealizada para bicicletas puntuaciones de los,
conflictos calzada
Trnsito medio ponderado de trnsito segmento Gol para Los Automvil paradas por milla,-giro a la
izquierda presencia carril densidad peatonal de peatones, la anchura de la acera, la separacin percibida
entre
segmento de calle separacin percibida peatones y vehculos de motor, el volumen de vehculo de motor y velocidad
Urban de la bicicleta entre bicicletas y vehculos de motor, de pavimento
la calidad, el automvil y el volumen de vehculos pesados y velocidad
La frecuencia del servicio de trnsito, la velocidad percibida, peatonal calle peatonal que cruza LOS demora, la exposicin
Nota: El modelo que viaja percepcin automvil por segmentos de calles urbanas y las instalaciones no se utiliza para determinar LOS; Sin embargo, si se
da como una medida de rendimiento para facilitar el anlisis multimodal.
4. PROCESO DE ANLISIS
El HCM se puede aplicar en el operativa, planificacin e ingeniera preliminar, y diseo niveles de anlisis. Los
datos de entrada requeridos tpicamente siguen siendo los mismos en cada nivel de anlisis, pero el grado en que
los valores por defecto se utilizan en lugar de medir o valores de pronstico difiere. Adems, la ingeniera y la
planificacin operativa y anlisis preliminares con frecuencia evaluar la LOS que resultar de un determinado
conjunto de entradas, mientras que el diseo analiza evaluar las caractersticas de las instalaciones que sern
necesarios para lograr un LOS deseada.
Anlisis operacional
En un anlisis operativo, analista aplica una metodologa HCM directamente y suministra todos los parmetros
de entrada requeridos de valores medidos o de pronstico. Mnima o nula, se utilizan los valores por defecto. De las
formas disponibles para aplicar metodologas de HCM, anlisis operativos proporcionan el ms alto nivel de precisin,
pero, como consecuencia, tambin requieren la recopilacin de datos ms detallados, que tiene implicaciones de
tiempo y costo.
Un anlisis operacional ayuda en la toma de decisiones acerca de las condiciones de funcionamiento. alternativas tpicas
consideran, por ejemplo, los cambios en el tiempo de trnsito de la seal y puesta en fase, los cambios en las configuraciones
de carril, el espaciamiento y ubicacin de paradas de autobs, la frecuencia de servicio de autobuses, o la adicin de un carril
para bicicletas. El anlisis produce medidas operativas que se pueden utilizar para comparar las alternativas.
Como se ha discutido anteriormente en este captulo, a pesar de que los resultados de un modelo pueden ser muy precisos,
cualquier variabilidad asociada con las entradas del modelo puede influir en los resultados del modelo.
anlisis de planificacin son aplicaciones de la HCM dirigidas generalmente hacia cuestiones generales tales como la
identificacin del problema inicial (por ejemplo, deteccin de un gran nmero de localizaciones para las deficiencias de
operaciones potenciales), anlisis de largo alcance, y la supervisin del rendimiento de todo el estado. Un analista menudo
debe estimar los tiempos futuros en los que el sistema de transporte va a caer por debajo de un LOS deseada. Los anlisis
preliminares de ingeniera a menudo se realizan para apoyar las decisiones de planificacin relacionados con un concepto de
diseo carretera y alcance y en la realizacin de los anlisis de las alternativas. Estos estudios tambin pueden evaluar las
tales como el control de carril de usar para los vehculos pesados, todo el sistema de la autopista medicin de rampas y
otras aplicaciones de sistemas inteligentes de transporte, y el uso de tcnicas de gestin de la demanda, como la tarifa
de congestin ( 5).
Tablas de Servicio volumen generalizadas a veces se utilizan en los anlisis de planificacin. Estas tablas se
construyen mediante la aplicacin de los valores por defecto a una metodologa HCM y luego determinar de forma
incremental el nmero mximo de vehculos que una calzada podra llevar a una dada LOS, dadas las condiciones
supuestas.
Diseo Los anlisis normalmente se aplica el HCM para establecer las caractersticas fsicas detalladas que
permitan una carretera nueva o modificada funcione a un LOS deseada. proyectos de diseo son generalmente dirigidos
a mediados de aplicacin a largo plazo. No todas las caractersticas fsicas que un diseador debe determinar se reflejan
en los modelos de HCM. Tpicamente, los analistas utilizando el HCM estn tratando de determinar elementos tales
como el nmero bsico de carriles requeridas y la necesidad de carriles auxiliares o de torneado. Sin embargo, un
analista puede tambin utilizar el HCM para establecer valores para elementos tales como el ancho del carril, inclinacin
de grado, la longitud de los carriles de agregados, el tamao de las reas peatonales cola, las anchuras de las aceras y
Los datos necesarios para el anlisis de diseo son detalladas y se basan sustancialmente en los
atributos de diseo propuestos. Sin embargo, el intermedio a largo plazo, el enfoque de la obra requerir el
uso de algunos valores por defecto. Esta simplificacin se justifica en parte por los lmites a la exactitud y
precisin de las previsiones de trfico con el que el analista va a trabajar.
Tipos de herramientas
Cada herramienta de anlisis o simulacin, dependiendo de la aplicacin, tiene sus propias fortalezas y
debilidades. Es importante relacionar caractersticas de modelado pertinentes a las necesidades del anlisis y para
determinar qu herramienta satisface estas necesidades en la mayor medida.
metodologas son HCM determinista y macroscpico. Un modelo determinista siempre producir el mismo
resultado para un conjunto dado de insumos. Un modelo macroscpico considera condiciones medias
experimentadas por vehculos de ms de un perodo de tiempo (tpicamente 15 min o 1 h). En comparacin, son
modelos de microsimulacin
estocstico y microscpico. En un modelo estocstico, una semilla de nmero aleatorio diferente producir un
resultado diferente de modelado; Por lo tanto, el resultado de una corrida de simulacin basado en un modelo
estocstico no se puede predecir con certeza antes de que comience el anlisis. modelos microscpicos simulan el
movimiento de los vehculos individuales sobre la base de las teoras de cambio de carril-coche y despus.
La MCH es el producto de un gran nmero de proyectos de investigacin revisados por pares y refleja las
mejores tcnicas disponibles (en el momento de la publicacin) para determinar la capacidad y la lnea de visin. Sin
embargo, la investigacin detrs el HCM no ha abordado todas las situaciones posibles que pueden surgir en el mundo
real. Por lo tanto, el HCM documenta las limitaciones de sus procedimientos y pone de relieve situaciones en las que
deben ser considerados herramientas de anlisis de alternativas para complementar o sustituir el HCM. Los siguientes
son ejemplos de estas situaciones:
La configuracin de la instalacin tiene elementos que estn ms all del alcance de los procedimientos de
HCM. Cada captulo de procedimientos HCM identifica las limitaciones especficas de su propia
metodologa.
Las alternativas viables de ser considerados en el estudio requieren la aplicacin de una herramienta
Las medidas son compatibles con las correspondientes medidas de HCM y el proceso de decisin
requiere medidas adicionales de rendimiento, como el consumo de combustible y las emisiones, que
estn ms all del alcance de la MCH.
El sistema bajo estudio consiste en un grupo de diferentes instalaciones con interacciones mutuas que
requieren el uso de ms de un captulo de HCM. Herramientas alternativas son capaces de analizar estas
instalaciones como un nico sistema.
La cantidad de datos de entrada o de salida requerida presenta un problema insoluble para los
procedimientos de HCM.
Los procedimientos de HCM predicen condiciones sobresaturados que duran a lo largo de una parte sustancial de
Anlisis de la caja de herramientas de Trfico de la Administracin Federal de Carreteras ( 6) proporciona una gua general
sobre el uso de herramientas de anlisis de trfico, incluyendo el HCM. una gua ms detallada para la aplicacin herramienta
presentado en los Volmenes 2 y 3 de la MCH. ejemplos suplementarios relacionados con situaciones ms all del
alcance de los procedimientos de HCM se presentan en el Volumen 4.
INTERPRETACIN DE RESULTADOS
La incertidumbre y la variabilidad
salidas, ya sea modelo del HCM o alternativos herramientas son estimaciones de los valores
verdaderos que se observaran en el campo. Los valores reales se encuentran dentro de un rango del valor
estimado. La magnitud de la gama, y por lo tanto el grado de incertidumbre, es una funcin de varias variables,
incluyendo la calidad de los datos de entrada, la variabilidad inherente del modelo, y el grado en que las
cuentas modelo para todos los factores que gobiernan el analisis. La incertidumbre puede ser amplificado en
cierta medida por el conocimiento imperfecto de los aspectos que viaja en la percepcin de la calidad del
servicio.
Cuando se utilizan herramientas de simulacin estocstica, la incertidumbre se dirige normalmente a travs de mltiples
pistas con diferentes siembra de nmeros aleatorios. Independientemente del enfoque de modelado, un anlisis de sensibilidad
puede realizarse para evaluar el grado en que es probable que afecte el intervalo de salidas de la medicin del rendimiento
variacin de datos de entrada. Dependiendo del modelo y las caractersticas especficas de la situacin que est siendo modelado,
pequeos cambios en las entradas del modelo pueden tener grandes impactos en los resultados del modelo.
Exactitud y precisin
La exactitud y la precisin son conceptos independientes pero complementarias.
Exactitud se refiere a la consecucin de una respuesta correcta, mientras precisin se relaciona con el tamao del rango
de estimacin del parmetro en cuestin. En la mayora de los casos, los datos de campo en que se basan los anlisis
solamente se puede esperar que tener una precisin de 5% o 10% del valor verdadero. Por lo tanto, los clculos
realizados con estas entradas no se puede esperar a ser extremadamente precisa, y los resultados finales deben ser
consideradas como estimaciones que sean exactos y precisos dentro de los lmites de los insumos utilizados.
HCM usuarios deben ser conscientes de las limitaciones de la exactitud y precisin de las metodologas en el
manual. Tal conciencia ayudar a los usuarios a interpretar los resultados de un anlisis y utilizar los resultados para
tomar una decisin sobre el diseo o funcionamiento de una instalacin de transporte.
Las definiciones exactas de las medidas de rendimiento son un problema importante, sobre todo cuando la comparacin
de las medidas de rendimiento producidas por diferentes herramientas se va a realizar. Muchas herramientas producen
medidas de rendimiento con el mismo nombre (por ejemplo, retraso), pero las definiciones y mtodos de clculo pueden diferir
ampliamente. Captulo 7, HCM La interpretacin y la herramienta alternativa Resultados, presenta una orientacin general
sobre la comparacin de resultados. Los captulos de procedimiento en los Volmenes 2 y 3 presentan orientacin sobre este
Se seal en el Captulo 4, Conceptos flujo de trfico y la capacidad, que el anlisis de las trayectorias
individuales del vehculo est siendo reconocido como el mtodo ms deseable de producir medidas de rendimiento
que son consistentes entre las diferentes herramientas y compatible con las medidas producidas por los
procedimientos de anlisis dados en este manual. El HCM proporciona definiciones basadas en la trayectoria y
procedimientos computacionales para todas las medidas de rendimiento comnmente usados. Se anima a los
desarrolladores de herramientas alternativas para incorporar estas definiciones y clculos en sus productos. Se
anima a los usuarios de este manual para tener en cuenta el grado en que las medidas de rendimiento cumplen con
las especificaciones de HCM en su proceso de seleccin de la herramienta de anlisis de trfico.
Otra fuente de diferencia en las medidas de rendimiento obtenidos de diferentes herramientas radica en su
tratamiento de viajes incompletos. viajes incompletas incluyen aquellos que entran en una instalacin durante un perodo
de anlisis dado y de salida durante un perodo posterior y aquellos que salen de una instalacin despus de entrar en un
perodo de anlisis anterior. Para superar las diferencias entre las herramientas de anlisis, es importante que la cubierta
del perodo de anlisis tiempo y el espacio suficiente para incluir un intervalo sin congestin en todas las fronteras.
menos importante. La operacin tiende a ser ms homognea cuando corriente continua relaciones son menos de 1,00.
Para la mayora de las medidas de rendimiento, que se extiende el perodo de anlisis dar una muestra mayor de
PRESENTACIN DE RESULTADOS
Los valores tabulados y los resultados calculados se muestran en una manera consistente en todo el HCM. Se
sugiere que los analistas se adhieren a estas convenciones. Un objetivo clave es usar un nmero de dgitos
significativos que indican a los usuarios, tomadores de decisiones y otros espectadores que los resultados no son
muy precisos, pero adquieren la precisin y exactitud asociado a las variables de entrada utilizados. Esta gua se
aplica principalmente a los insumos y productos finales; los resultados intermedios en una serie de clculos no
deben ser redondeada menos que se indique especficamente por una metodologa particular.
Histricamente, los datos y los resultados de los anlisis se han presentado principalmente en las tablas. Sin
embargo, los resultados pueden ser mejores presentan como imgenes y slo complementan segn sea necesario con las
cifras subyacentes en algunas situaciones. Grficos y tablas no deben ser utilizados para decorar los datos o para hacer que
los datos aburridos de entretenimiento; deben ser concebidos y modelados para ayudar en la interpretacin del significado
5. CONSIDERACIONES DE DECISIN
El HCM proporciona procedimientos para la capacidad y calidad de servicio analiza y, por tanto, sirve como una
herramienta analtica para los ingenieros y planificadores de transporte. La edicin 2010 de la MCH presenta las
mejores tcnicas disponibles en el momento de la publicacin para la determinacin de capacidad de la carretera y
LOS, probados para trabajar en los Estados Unidos y validado por un grupo de expertos independientes. Sin
embargo, el HCM es ms que un documento de orientacin: no se esfuercen por establecer una norma legal para el
diseo de carreteras o la construccin. En esta seccin se describe el papel de otros documentos sobre directrices y
normas que complementan el HCM, junto con las cuestiones de los tomadores de decisiones a considerar en caso de
que optar por adoptar medidas de servicio HCM como estndares.
A lo largo de sus 60 aos de historia, el HCM ha sido una obra de referencia fundamental para los ingenieros y
planificadores de transporte. Sin embargo, no es sino uno de una serie de documentos que juegan un papel en la
planificacin, diseo y operacin de las instalaciones y servicios de transporte. El alcance de la MCH es
proporcionar herramientas para evaluar el rendimiento de las instalaciones de las calles y carreteras en trminos de
medidas operativas y viajero-percepcin. En esta seccin se describe compaero de documentos para el HCM que
cubren temas importantes fuera del alcance del HCM.
los Manual de seguridad en las carreteras (HSM) ( 7) proporciona herramientas y tcnicas de anlisis para cuantificar los
efectos de seguridad de decisiones relacionadas con la planificacin, diseo, operacin y mantenimiento. La informacin en el
HSM se proporciona para ayudar a los organismos a medida que integran la seguridad en sus procesos de toma de decisiones.
Es un documento recurso utilizado a nivel nacional destinado a ayudar a los profesionales del transporte llevan a cabo los
anlisis de seguridad de una manera tcnicamente slida y consistente, con objeto de optimizar las decisiones tomadas sobre
La Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras del Estado y Transporte (AASHTO de) Una
poltica sobre Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles ("Libro Verde")
( 8) proporciona directrices de diseo para las carreteras que van desde las calles locales a las autopistas, tanto en
zonas urbanas como rurales. Las directrices estn destinadas a proporcionar la eficiencia operativa, el confort, la
seguridad y comodidad para el conductor, mientras que tambin hincapi en la necesidad de considerar el uso de las
Carreteras ( MUTCD) ( 9) es la norma nacional para los dispositivos de control de trfico para cualquier calle, carretera
o carril bici abierta al pblico recorrido. De particular inters para los usuarios de HCM son las secciones de la MUTCD
perteneciente a una orden de todo el camino DETENER el control y el control del trfico de seales, y la firma
marcas para designar vas en las intersecciones, y consideraciones asociadas de capacidad de la carretera
adecuada y tratamientos de interseccin menos restrictivas.
los Capacidad de trnsito y calidad de Manual de servicio (TCQSM) ( 10) es la contraparte de trnsito para
el HCM. El TCQSM contiene informacin sobre los distintos tipos de transporte pblico y proporciona un marco
para medir la disponibilidad de trnsito, la comodidad y la conveniencia desde el punto de vista del pasajero. El
manual contiene las tcnicas cuantitativas para el clculo de la capacidad de los servicios de autobs, tren,
barco y de trnsito y de paradas de transporte, estaciones y terminales.
Aunque el HCM no establece normas, por ejemplo, que no especifica un LOS particular que debe ser
proporcionada por una carretera en particular de tipo que se hace referencia en el Libro Verde de AASHTO ( 8), y
numerosos organismos y jurisdicciones han adoptado normas LOS basados en el HCM. En esta seccin se
describen problemas que los organismos y jurisdicciones deben considerar cuando se adoptan las normas o
directrices relativas a LOS o valores por defecto utilizados en los anlisis de HCM.
Cada nueva edicin de la MCH ha incorporado nuevas metodologas y en algunos casos las medidas de
servicio nuevo para la evaluacin de los elementos del sistema vial. Esta edicin de la HCM no es diferente.
Los cambios en las metodologas de HCM se hacen para mejorar las estimaciones de servicio
y otras medidas de rendimiento. Estos tipos de cambios no afectan directamente a las normas
adoptadas LOS de un organismo, ya que la medida de servicio para un elemento de borde de
trayecto y los valores de umbral para determinados niveles de servicio no cambian. Sin embargo, los
cambios metodolgicos con frecuencia tienen efectos indirectos. Por ejemplo, el valor de la medida
de servicio estimada para una carretera particular, podra haber conocido a nivel del LOS una
agencia con la metodologa anterior, pero podra no cumplir con la norma bajo la nueva
metodologa, y viceversa. Del mismo modo, los organismos que han adoptado tablas de servicio de
volumen generalizadas pueden encontrar que los volmenes de servicio asociados con una
determinada LOS han cambiado como resultado del cambio metodolgico. En esta situacin,
Aun cuando la metodologa bsica para un elemento de carretera no cambia, los valores por defecto recomendados
para la metodologa puede haber cambiado, que tambin puede causar los problemas descritos anteriormente con mesas de
servicio de volumen y con metodologas nuevas y viejas que producen resultados diferentes. Siguiendo las recomendaciones
del HCM de la utilizacin de los valores medidos por las entradas de campo, siempre que sea posible y los valores
LOS umbrales de una medida de servicios o la propia medida pueden cambiar de una edicin de la MCH
a la siguiente. En ese caso, se recomienda que una agencia que se haya adoptado una norma para esa
medida las operaciones de revisar el estndar para asegurarse de que sigue representa con precisin la
calidad de servicio de la agencia desea proporcionar. Este tipo de cambios en el HCM tambin pueden tener
planificacin y programacin de proyectos consecuencias, como la necesidad o la escala de un proyecto determinado puede
cambiar.
Agencias y jurisdicciones adoptan las normas de diseo y operaciones calzada por un nmero de razones,
incluyendo la consistencia en el diseo de la carretera a travs de una jurisdiccin y la provisin de una base
objetiva para la toma de decisiones sobre las mejoras necesarias. Como se mencion anteriormente, numerosas
agencias y jurisdicciones han optado por adoptar estndares LOS por sus carreteras. La existencia de
instrumentos informticos que implementan los procedimientos de HCM facilita a los analistas para poner a
prueba una serie de mejoras viales contra un estndar LOS. Sin embargo, el anlisis no termina una vez un
resultado LOS ha sido determinada.
La existencia de una condicin LOS F no hace, por s mismo, debe indicar que se tomen medidas para corregir
la situacin. A la inversa, el cumplimiento de una norma LOS no significa necesariamente que no existe ningn
problema o que una mejora que produce la LOS deseada es una solucin deseable. Otras cuestiones, incluyendo
pero no limitado a la seguridad, los impactos sobre otros modos, rdenes de seales de trfico, garantiza a su
vez-carril, cuestiones de coste-beneficio, y la gestin de acceso, tambin pueden necesitar ser considerado como
parte del anlisis, recomendaciones, y la eventual decisin. Como siempre, el juicio de ingeniera se debe aplicar a
cualesquiera recomendaciones resultantes de HCM (o herramienta alternativa) analiza.
Dos ejemplos de situaciones comunes en consecuencia LOS considerado en s mismo podra conducir a
una decisin diferente de la que se alcanzara si otros factores tambin fueron considerados son los siguientes.
El MUTCD ( 9) proporciona una serie de rdenes que indican cundo una seal de trfico puede estar justificada. Es
posible tener una condicin en una de dos vas DETENER -interseccin particularmente cuando una calle menor de bajo
volumen se cruza con un muy alto volumen importante calle-calle donde el enfoque de menor importancia opera a LOS F,
pero no cumple con las rdenes de seales de trfico. Debido a que la MUTCD es el estndar para la determinacin de
cundo se justifica una seal de trfico, una condicin LOS F por s mismo no es una justificacin suficiente para la
Girar-Lane Warrants
Varios organismos y jurisdicciones han adoptado garantiza que indican cuando la instalacin de carriles
de giro puede estar justificada en una interseccin. Es posible para un anlisis HCM para indicar que la adicin
de un carril de giro dar lugar a un LOS aceptable, pero para el anlisis orden de su vez carriles para
determinar que las condiciones necesarias para la instalacin de un carril de giro no se han satisfecho. En este
caso, la posibilidad de un LOS satisfactoria en un futuro no sera justificacin suficiente por s misma para la
instalacin del carril de giro.
6. Referencias
7. Manual de seguridad en las carreteras, 1st ed. Asociacin Americana de Carreteras Estatales y
8. Una poltica sobre Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles, Quinta ed. americano
10. Kittelson & Associates, Inc., KFH Group, Inc., Parsons Brinckerhoff Quade y
Douglass, Inc., y K. Hunter-Zaworski. TCRP Informe 100: Capacidad de Trnsito y calidad de Manual
de servicio, 2 ed. Transporte de la Junta de Investigacin de la Academia Nacional, Washington,
DC, 2003.