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Carretera Capacity Manual 2010

Personas por hora, equivalentes de automviles de pasajeros por hora, y vehculos por hora son medidas que
pueden definir la capacidad, en funcin del tipo de elemento de carretera y el tipo de anlisis que se realizan. El
concepto de persona de flujo es importante ( un) en la toma de decisiones estratgicas acerca de los modos de
transporte en los corredores y con mucho trfico ( segundo) en la definicin del papel de trnsito y tratamientos de
prioridad alta ocupacin de vehculos. Persona-capacidad y peso de flujo persona cada tipo de vehculo en el flujo
de trfico por el nmero de ocupantes transportados.

CARRETERAS ININTERRUMPIDAS-FLOW

caractersticas
caminos de flujo ininterrumpido no han fijado causas del retraso o interrupciones en el flujo de trfico, tales
como seales de trfico. Autopistas y sus componentes operan bajo la forma ms pura de flujo ininterrumpido. No hay
interrupciones fijos para el flujo de trfico, y el acceso es controlado y limitado a la rampa lugares. carreteras de varios
carriles y carreteras de dos carriles tambin pueden operar bajo flujo ininterrumpido en segmentos largos; sin
embargo, tambin puede ser necesario examinar los puntos a lo largo de esas carreteras donde el trfico puede ser
necesario para desacelerar o detener (por ejemplo, seales de trfico, rotondas, y DETENER seales).

La corriente de trfico en instalaciones de flujo ininterrumpido es el resultado de los vehculos individuales que

interactan entre s y las caractersticas geomtricas de la instalacin. El patrn de flujo se controla generalmente slo por

las caractersticas de los usos de la tierra que generan el trfico utilizando la instalacin, aunque las estrategias-tales de

gestin y operaciones de autopista como rampa de dosificacin, autopista carriles auxiliares, las restricciones de carril

camin, lmites de velocidad variable, y de deteccin de incidentes y la liquidacin puede tambin influir en el flujo de

trfico. Las operaciones tambin pueden ser afectados por las condiciones ambientales, tales como el clima o la

iluminacin, por las condiciones del pavimento, y por la aparicin de incidentes de trfico ( 1, 2).

Flujo ininterrumpido describe el tipo de instalacin, no la calidad del flujo de trfico en un momento
dado. Una autopista experimentar stop and go congestin, por ejemplo, sigue siendo una instalacin de flujo
ininterrumpido, a pesar de la congestin.

Metodologas de HCM

El HCM proporciona metodologas para los siguientes elementos del sistema de flujo ininterrumpido:

instalaciones autopista. Una longitud extendida de un solo autopista compone de un conjunto de


autopista bsico conectado, el tejido y se fusionan y divergen segmentos.

segmentos de autopista bsicos. Las partes de una autopista fuera de la zona de influencia de las rampas

fuera de dentro o.

segmentos de autopista sin peaje de tejer. Las partes de una autopista, donde una rampa de salida en es seguido

de cerca por una rampa de salida y entrar o salir de trfico deben hacer al menos un cambio de carril para entrar o

salir de la autopista.

combinacin de autopista y divergen segmentos. Las partes de una autopista donde entra o sale del trfico
sin tener que cambiar de carril para entrar o salir de un carril de trfico a travs.

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carreteras de varios carriles. instalaciones velocidad superior, con dos o ms carriles en cada direccin,
sin control de acceso completa (es decir, el trfico entra y sale por medio de intersecciones a nivel, que
pueden o no estar seal-controlado).

carreteras de dos carriles. Instalaciones con su mayora un carril de desplazamiento en cada direccin, con los

automovilistas que utilizan lneas de pase, desvos, o el carril opuesto (donde sea permitido por la regulacin y trfico

opuestas) para pasar los vehculos ms lentos.

Medidas de desempeo
Los siguientes son medidas de rendimiento clave que se utilizan para evaluar el funcionamiento de las vas de

flujo ininterrumpido:

Densidad tpicamente se define por el nmero medio de vehculos (o equivalentes de turismos) por carril
millas de carretera. Cuanto ms densa las condiciones de trfico, los vehculos ms cercanos son el uno al
otro y ms difcil es para vehculos que cambian de carril o mantener una velocidad constante. La densidad
se utiliza con frecuencia para evaluar autopistas y carreteras de varios carriles.

Velocidad refleja cmo los automovilistas rpidas pueden viajar a lo largo de una carretera. La velocidad que un motorista

viajara a lo largo de una carretera de flujo ininterrumpido bajo condiciones de bajo volumen es conocido como el velocidad

de flujo libre. experiencia de los conductores

retrasar cuando su velocidad de desplazamiento es menor que la velocidad de flujo libre, que es el resultado de

las demandas de trfico que se aproximan o superan la capacidad de la calzada. La velocidad se utiliza para

evaluar todo tipo de vas de flujo ininterrumpido.

Porcentaje de tiempo pas de seguimiento es una medida especfica para carreteras de dos carriles.
Representa la libertad de maniobra y el confort y la comodidad de los viajes. Es el porcentaje promedio de
tiempo de viaje que los vehculos deben viajar en pelotones detrs de los vehculos ms lentos debido a la
incapacidad de pasar.

(V / c) relacin de volumen-a-capacidad refleja cmo de cerca de una carretera est operando a su capacidad.
Por definicin, el volumen de trfico usando una calle no puede exceder la capacidad de la calzada. Por lo tanto,

la v / c relacin es en realidad una

demanda a la capacidad (/ d c) relacin. Sin embargo, v / c relacin es el trmino utilizado histricamente. UN v / c proporcin
que excede 1,00 indica que ms vehculos exigen utilizar una carretera que pueden ser acomodados. volmenes

observados representar slo el nmero de vehculos que son capaces de pasar a travs de una parte de la calzada
en las condiciones existentes; estos volmenes pueden ser restringidas por los cuellos de botella en otros lugares a

lo largo de la calzada. A diferencia de, los volmenes de demanda representar el nmero de vehculos que se

observaran en ausencia de cualquier cuello de botella. Los anlisis que no tienen en cuenta los volmenes de

demanda pueden resultar en un pronstico de mejores condiciones futuras que podran ocurrir realmente.

CARRETERAS-flujo interrumpido

caractersticas
instalaciones de flujo interrumpido han fijado causas de demora peridica o interrupcin del flujo de trfico,
tales como las seales de trfico, rotondas, y DETENER seales. calles urbanas son la forma ms comn de este tipo
de instalaciones. instalaciones exclusivas para peatones y ciclistas tambin son tratados como flujo interrumpido, ya
que pueden

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de vez en cuando se cruzan otras calles en lugares donde los peatones y los ciclistas no reciben
automticamente el derecho de paso.

Los patrones de flujo de trfico en una instalacin de flujo interrumpido son el resultado de interacciones de

vehculos, caractersticas geomtricas de la instalacin, el control de trfico utilizado en las intersecciones, y la frecuencia

de puntos de acceso a la instalacin. Las seales de trfico, por ejemplo, permiten designan los movimientos que se

produzca slo durante ciertas partes del ciclo de la seal (y, por lo tanto, slo durante ciertas partes de una hora). Este

control crea dos resultados significativos. En primer lugar, el tiempo afecta el flujo y la capacidad, ya que el servicio no

est disponible para su uso continuo. En segundo lugar, el patrn de flujo de trfico es dictado por el tipo de control

usado. Por ejemplo, las seales de trfico crean pelotones de vehculos que se desplazan a lo largo de la instalacin

como un grupo, con brechas significativas entre un pelotn y el siguiente. Por el contrario, todas vas DETENER - las

intersecciones y rotondas vertido controlado vehculos ms al azar, creando pequeas (pero no necesariamente

utilizables) lagunas de trfico en ubicaciones aguas abajo ( 1, 3).

Metodologas de HCM

El HCM proporciona metodologas para los siguientes elementos del sistema de flujo interrumpido:

instalaciones urbanas de la calle, que son secciones de colector o arteriales calles extendida, y que incluyen
los impactos de las seales de trfico u otro control de trfico a lo largo de la calle. instalaciones urbanas de

la calle estn formados por dos o ms

segmentos de calles urbanas, que son tpicamente secciones de calle se extienden desde una seal de
trfico a la siguiente, incluyendo el impacto de la seal de trfico en el extremo lejano ( aguas abajo) del
segmento. y rotondas DETENER control de -sign en la calle principal tambin puede definir el extremo de un
segmento de calle urbana. Los segmentos son la unidad de anlisis bsico para los anlisis multimodal.

intersecciones sealizadas.

terminales de rampa intercambio, que son dos intersecciones muy prximas entre s de rampas de la
autopista y calles. El HCM se puede utilizar para analizar los terminales de rampa de intercambio
consistentes en un par de intersecciones sealizadas o un par de rotondas.

intersecciones semaforizadas, incluyendo bidireccional DETENER intersecciones controladas por (es decir, las
intersecciones donde se requieren slo los enfoques lado de la calle para parar), todas vas DETENER intersecciones

controladas por, y rotondas.

peatones en la calle y las instalaciones para bicicletas, tales como vas para bicicletas o senderos de uso
mltiple. En la calle instalaciones para peatones y ciclistas son abordados por las metodologas para las vas

urbanas e intersecciones, aunque no todos los elementos del sistema tiene una metodologa de peatones o

bicicletas asociado.

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Medidas de desempeo
Los siguientes son medidas de rendimiento clave que se utilizan en la evaluacin de la operacin de

vehculos motorizados en las carreteras de flujo interrumpido:

retardo del control es el retardo incurrido debido a la presencia de un dispositivo de control por el trfico.
Incluye retardo asociado con la desaceleracin vehculos antes de una interseccin, el tiempo se detuvo en
el enfoque de interseccin, el tiempo pasado como los vehculos se mueven a travs de una cola, y el
tiempo necesario para los vehculos a acelerar hasta la velocidad deseada una vez a travs de la
interseccin.

Velocidad refleja cmo los conductores rpidos pueden atravesar una seccin de carretera, incluyendo los efectos de los

dispositivos de control de trfico, retrasos debidos a los vehculos que giran en las intersecciones y vas de acceso y

demanda de trfico en la carretera.

Nmero de paradas refleja la frecuencia con que los automovilistas deben llegar a una parada mientras viaja a lo

largo de una calle urbana debido al control del trfico, los vehculos que giran, los cruces peatonales bloque

intermedio, y factores similares.

longitud de la cola refleja hasta qu punto el trfico se acumula como resultado del control de trfico (por ejemplo,

una cola de una seal de trfico) o un vehculo se detuvo en el carril de circulacin a la espera de hacer un giro.

Hacer cola es a la vez una medida operativa importante y un diseo consideracin-colas ms largas que la longitud

de almacenamiento disponible puede crear varios tipos de problemas de funcionamiento. Una cola a travs de

carriles que se extiende ms all de la entrada a un giro bloques carril de acceso al carril de giro, evitando que se

utiliza de manera eficaz. Del mismo modo, una cola de desbordamiento a su vez carriles en un carril a travs

interfiere con el movimiento de a travs de vehculos. Las colas que se extienden aguas arriba de una interseccin

pueden bloquear el acceso dentro y fuera de las calzadas y en el peor de los casos, puede derramarse y volver a

bloquear las intersecciones de aguas arriba, haciendo que las calles laterales para comenzar a hacer cola hacia

atrs.

proporciones de volumen a la capacidad (-demanda a capacidad), los cuales se definen y utilizan de manera

similar a las de las vas de flujo ininterrumpido.

Las medidas de rendimiento producidas por modelos que viaja en la percepcin describen cmo los viajeros
percibiran condiciones. Estos modelos utilizan una variedad de insumos para generar una nica medida de
rendimiento. El valor de la medida predice la calificacin promedio percepcin de que todos los usuarios de
un modo dado daran un elemento del sistema en particular. modelos de viajeros en la percepcin se
aplican con frecuencia para peatones, bicicletas, y los anlisis de trnsito y se discuten en la Seccin 3, de
calidad y conceptos de nivel de servicio.

espacio peatonal, velocidad de la bicicleta, y nmero de reuniones / eventos que pasan en la calle off- instalaciones

para peatones y ciclistas tambin pueden ser de inters para los anlisis de la participacin de los modos de peatones

y bicicletas.

INTERACCIONES MODALES

Las vas de acceso sirven usuarios de muchos modos diferentes: en particular, los automovilistas, peatones, ciclistas

y pasajeros en trnsito. El carril lateral derecho de va se distribuye entre los modos a travs de la provisin de

instalaciones que idealmente responden a las necesidades de cada modo. Sin embargo, en muchas situaciones urbanas,

el derecho de paso-es

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limitados por el desarrollo de los terrenos adyacentes, causando ingenieros de transporte y planificadores a considerar las

compensaciones en la forma de asignar el derecho de va. Las interacciones entre los modos que resultan de diferentes

asignaciones derecho de paso son importantes a considerar en el anlisis de una carretera, y el HCM proporciona

herramientas para evaluar estas interacciones. Las polticas locales y las normas de diseo relacionados con las

clasificaciones funcionales de calzada tambin proporcionan orientacin sobre la asignacin de derecho de va;

preocupaciones de seguridad y operativos tambin deben abordarse. Anexo 8-1 se resumen algunas de las principales

interacciones que se producen entre los modos.

Modo de Anexo 8-1


Modo de Afectados por la interaccin
Creacin de la Modal Interaccin Resumen

Interaccin Automvil Peatonal Bicicleta Trnsito


Volviendo coches puede retrasar
otros automviles; vehculos volmenes de automviles calle Impactos similares a las de los
Automvil y los volmenes y
pesados tienen pobres transversal influyen en la automviles en automviles;
velocidades de vehculos
caractersticas de aceleracin y coordinacin de semforos (y el autobuses pueden retrasarse a la
pesados, la presencia de
desaceleracin; la coordinacin de retraso de peatones); girando espera de una brecha en el trfico
estacionamiento en la calle, y el
semforos se ve influenciada por conflictos de movimiento entre cuando salen de una parada de
grado en que los ciclistas estn
el volumen de trfico relativos coches y peatones; volmenes autobs; Del da a da de las
separados de la influencia trfico
sobre los enfoques de de automviles y vehculos variaciones en los volmenes de
Automvil vehicular confort ciclista; girando
interseccin; retraso interseccin pesados y su separacin trfico y variaciones de viaje Ida-a
conflictos de movimiento con los
tiende a aumentar a medida que percibida de los peatones que en la toma o no las luces verdes
automviles en las
aumentan los volmenes de usan las aceras afectan fiabilidad del calendario
intersecciones
automviles

Impactos similares a las de los


Los peatones se reunieron y
peatones en automviles;
Flujos cruzados donde los flujos pasaron por bicicletas en vas de
usuarios del transporte son a
peatonales cruzan los peatones usos mltiples afectan el confort
veces verdes mnimo en las menudo los peatones antes y
causa de ajustar su rumbo y ciclista debido a las velocidades y
seales de trfico pueden ser despus de su viaje de
velocidad; espacio peatonal y tendencia a caminar al corriente
dictados por longitudes de paso trnsito, por lo que la calidad
Peatonal disminucin comodidad a medida inferiores de los peatones; en las
de peatones; coches ceden a los del entorno peatonal afecta a
que aumentan los volmenes calles, el efecto sobre las bicicletas
peatones que cruzan la calidad percibida del viaje
peatonales similar a la de los automviles
de trnsito

Las bicicletas de encuentro y Los ciclistas pueden retrasarse


coches de torneado ceden a Impactos similares a las de los
adelantamiento peatones en los cuando pasan a otra bicicleta en la
bicicletas; automviles pueden ciclistas en automviles; las
caminos de uso mltiple afectan a la va pblica; reuniones y eventos
retrasarse a la espera de pasar a bicicletas pueden ayudar a
Bicicleta comodidad de peatones debido a las que pasa sobre las vas de la calle
las bicicletas en situaciones extender el rea servida por una
velocidades de subida pronunciada de off-afectar la comodidad ciclista
carriles compartidos parada de trnsito
las bicicletas

Impactos similares a las de los


Los autobuses son vehculos
automviles en los ciclistas, pero
pesados; paradas de autobs en el Bus velocidades de disminucin a
proporcionalmente mayor debido a la
carril de circulacin para servir a los Impactos similares a las de los medida que aumentan los
mayor tamao de los vehculos de
pasajeros puede retrasar otros automviles en los peatones, pero volmenes de autobs; headways
transporte; trnsito puede ayudar a
vehculos; medidas prioritarias de proporcionalmente mayor debido a la irregulares aumenta la carga de
Trnsito extender el alcance de un viaje en
seales de trnsito afectan a la mayor tamao de los vehculos de pasajeros en algunos autobuses y
bicicleta y permite un viaje que se
distribucin del tiempo verde transporte aumentan los tiempos de espera
completar en caso de un pinchazo
promedio para los autobuses
o la lluvia

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3. CALIDAD Y conceptos de nivel de servicio

VISIN DE CONJUNTO

Hay muchas maneras de medir el rendimiento de una instalacin de transporte o servicio, y muchos puntos de
vista que se puede considerar en la toma de esa medicin. La empresa explotadora de una calzada, los conductores de
automviles, peatones, ciclistas, pasajeros del autobs, los tomadores de decisiones, y la comunidad en general todos
tienen sus propios puntos de vista sobre la forma de una carretera o servicio debe realizar y lo que constituye la buena
rendimiento. Como resultado, no hay una forma correcta de medir e interpretar el rendimiento. El HCM proporciona una
serie de herramientas para describir el correcto funcionamiento de una instalacin o servicio de transporte desde la
perspectiva de un viajero, un concepto denominado calidad de servicio. Una herramienta importante para la descripcin
de la calidad del servicio es el concepto de LOS, lo que facilita la presentacin de los resultados a travs del uso de un
Un familiarizado (mejor) a F (el peor) escala. Una variedad de medidas de rendimiento especficos, denominados las
medidas de mantenimiento se utilizan para determinar LOS. Estos tres conceptos-calidad del servicio, LOS, y de
servicios medidas-son los temas de esta seccin.

CALIDAD DE SERVICIO
La calidad del servicio se describe cmo
La calidad del servicio se describe cmo as una instalacin o servicio de transporte opera desde la perspectiva de un viajero.
as una instalacin o servicio de transporte
opera desde la perspectiva de un viajero. La calidad del servicio puede ser evaluada en un nmero de maneras, incluyendo factores de observacin directamente perceptible

por e importante para los viajeros (por ejemplo, la velocidad o retraso), topografa viajeros, el seguimiento de quejas y felicitaciones

sobre condiciones de la carretera, la previsin de satisfaccin de los viajeros mediante el uso de modelos derivados de pasado

encuestas de los viajeros, y la observacin de las cosas que no son percibidos directamente por los viajeros (por ejemplo, el tiempo

promedio para borrar un accidente) que afectan a las cosas que pueden percibir (por ejemplo, la velocidad o la hora de llegada en el

trabajo).

El enfoque de la MCH es en el tiempo de viaje, velocidad, retardo, capacidad de maniobra, y los aspectos de

comodidad de la calidad del servicio. Se espera que los viajes fiabilidad que deben aadirse en el futuro, como resultado de

la investigacin financiada. Otros aspectos de la calidad de servicio cubierto en menor grado por el HCM, o cubierto ms a

fondo por sus documentos de compaa, incluyen comodidad de los viajes, la seguridad, el costo de uso, la disponibilidad

de instalaciones y servicios, la esttica de carretera, y la disponibilidad de la informacin.

Dimensiones del rendimiento del


La calidad del servicio es una dimensin de la movilidad y el rendimiento general del sistema de
sistema y la movilidad.
transporte. Otras dimensiones a tener en cuenta son los siguientes ( 4, 5):

Cantidad de servicio -tales como el nmero de personas y miles de horas-persona proporcionados por el
sistema;

Capacidad de uso -incluyendo la cantidad de congestin experimentada por los usuarios


del sistema, la longitud fsica del sistema congestionado, y el nmero de horas de
congestin; y

Accesibilidad -por ejemplo, el porcentaje de la poblacin capaz de completar un viaje


seleccionada dentro de un tiempo especificado.

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NIVEL DE SERVICIO
LOS es la estratificacin de la calidad del servicio.
El HCM define LOS para la mayora de combinaciones de modo de viaje (es decir, automviles, peatones,
bicicletas y trnsito) y el elemento de vas y obras (por ejemplo, autopistas, calles urbanas, interseccin) dirigida por
metodologas de HCM. Seis niveles se definen, que van desde la A a la F. LOS A representa las mejores condiciones
de funcionamiento desde la perspectiva del viajero y LOS F el peor. Para el coste, impacto ambiental, y otras razones,
las carreteras y los servicios de trnsito no suelen estar diseados para proporcionar condiciones LOS A durante los
perodos pico. Por el contrario, una LOS menor que refleja un equilibrio entre los deseos individuales de los viajeros y
los deseos de la sociedad y los recursos financieros suele ser el objetivo. Sin embargo, durante los perodos de bajo
volumen del da, un elemento del sistema puede funcionar a LOS A.

LOS se utiliza para traducir los resultados de rendimiento numrico complejos en un sencillo sistema
representativo A-F de las percepciones de los viajeros de la calidad del servicio prestado por una instalacin o
servicio. El resultado carta LOS oculta gran parte de la complejidad del desempeo de los establecimientos para
simplificar decisiones acerca de si el desempeo instalacin es en general aceptable y si es probable que se
percibe como significativa por el pblico en general un cambio en esta actuacin decisin. Uno de los puntos fuertes
del sistema de LOS, y una razn para su adopcin generalizada por las agencias, es su capacidad para comunicar
el desempeo calzada para legos. Sin embargo, LOS tiene otros puntos fuertes y dbiles, descritos a continuacin,
que los analistas y tomadores de decisiones tienen que ser conscientes de.

Paso Funcin Naturaleza de LOS


La definicin de los estndares de rendimiento
La medida de la eficacia para los automviles en las seales de trfico es el retardo promedio
sobre la base de LOS (o cualquier valor numrico
experimentado por los automovilistas. A medida que aumentan los volmenes de trfico en ciertos fijo) significa que pequeos cambios en el
rendimiento a veces puede resultar en la norma de
enfoques crticos, tambin lo hace el retraso medio. El retardo aadido puede o no resultar en un
que se supere, cuando una instalacin ya est
cambio en la LOS. Un aumento de retardo de 12 s puede resultar en ningn cambio en la LOS, una operando cerca del estndar.

gota de un nivel LOS, o una gota de dos niveles de LOS, dependiendo del valor inicial de retraso.
Debido a que slo hay seis posibles cartas de los, cada una cubre un rango de valores posibles, la
LOS reportado no cambia hasta que la medida servicio aumenta ms all del valor umbral para una
determinada lnea de visin. Un cambio de LOS indica que el rendimiento calzada ha hecho la
transicin de un intervalo dado de condiciones de viajeros perceptible a otra gama, mientras que
ningn cambio en LOS indica que las condiciones estn en el mismo rango de rendimiento como
antes.

Debido a que un pequeo cambio en una medida servicio a veces puede resultar en un cambio de letra en el
resultado LOS, el resultado LOS puede implicar un efecto ms significativo de lo que realmente ocurri. Este aspecto
de LOS puede ser un tema particularmente sensible cuando las agencias definen sus normas de rendimiento sobre la
base de LOS, ya que un pequeo cambio en el rendimiento puede desencadenar la necesidad de mejorar
potencialmente costosos. Sin embargo, este problema existe cuando se utiliza un estndar fijo, sea o no de LOS es la
base de esa norma.

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La incertidumbre y la falsa precisin

Las aplicaciones informticas se utiliza con frecuencia para realizar operaciones de anlisis de trfico, y el software puede

informar de los resultados a muchos lugares decimales. Sin embargo, tal precisin es a menudo injustificada por cuatro razones:

1. En contraste con la fuerza de la gravedad o el flujo de agua a travs de una tubera, la

las acciones de los conductores de conduccin en una carretera pueden variar. modelos de las operaciones de trfico

predicen valores medios de las medidas de rendimiento; el valor real para una medida en un da dado puede ser algo

mayor o menor. Por lo tanto, el resultado reportado por todos los modelos de las operaciones de trfico tiene cierto

grado de incertidumbre asociado a l.

2. Un modelo de las operaciones de trfico dada puede depender de la produccin de otros modelos

que tienen sus propias incertidumbres resultado asociado.

3. Algunas entradas del modelo, tales como el volumen de trfico, se toman para ser absoluta,

cuando en realidad hay variacin en las entradas de mes a mes, da a da, o incluso dentro de una hora.
Los volmenes de trfico, por ejemplo, pueden variar de 5% a 10% de un da de la semana a la
siguiente.

4. Algunos modelos predicen HCM percepciones de los viajeros. Dos viajeros que se

experimentan condiciones idnticas pueden percibir esas condiciones de manera diferente. Cuando muchos
viajeros se registran, una distribucin de las respuestas de los resultados muy satisfechos o muy
insatisfecho (o alguna escala similar). Los modelos predicen que viaja en la percepcin de la media de esas
respuestas.

5. Algunas herramientas alternativas implican el uso de la simulacin, en la que resulta voluntad

variar como entradas son variadas al azar dentro de una distribucin de conjunto y media. Por lo tanto, la

presentacin de informes slo un resultado de la simulacin simplifica los resultados reales producidos.

Por lo tanto, cualquier valor medida de rendimiento operaciones de trfico informa, sea como resultado de una

metodologa de HCM, una herramienta alternativa (por ejemplo, la simulacin), o incluso de medicin de campo, tiene

potencialmente un rango bastante amplio asociado con l en el que el valor verdadero en realidad se encuentra. El

concepto LOS ayuda a minimizar la exactitud implcita de un resultado numrico mediante la presentacin de una serie de

resultados de medida por estar razonablemente equivalentes desde el punto de vista de un viajero. Sin embargo, los mismos

problemas de variabilidad tambin significan que el valor verdadero LOS puede ser diferente de la predicha por una

metodologa. Una manera de pensar acerca de un valor reportado y su correspondiente consecuencia LOS es que son los

mejores estimadores estadsticos de condiciones.

LOS notificado por separado Modo


En un esfuerzo para producir una sola medida de nivel superior de condiciones, algunos usuarios de HCM
pueden verse tentados a mezclar el LOS inform para cada modo en un solo valor LOS para un elemento de calzada.
Sin embargo, los viajeros de cada modo tienen diferentes perspectivas y podran experimentar diferentes condiciones
durante el viaje a lo largo de una carretera en particular. El uso de un mezclado LOS conlleva el riesgo de pasar por
alto las deficiencias de calidad de servicio para los viajeros nonautomobile que desalientan el uso de esos modos,
sobre todo si la LOS mezclado es ponderado por el nmero de viajeros modales. Otras medidas, como el retraso
persona, puede ser utilizado cuando una

Calidad y conceptos de nivel de servicio pgina 8-10 Captulo 8 / MCH cartilla


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anlisis requiere una medida combinada. El HCM recomienda informar de los resultados modales LOS
individualmente.

Informar sobre el cuadro grande


Ni LOS ni ninguna otra medida de rendimiento
Los analistas y tomadores de decisiones siempre deben ser conscientes de que ni LOS ni ninguna otra medida de
nica cuenta la historia completa del
rendimiento nica cuenta la historia completa del funcionamiento calzada. Dependiendo de los detalles de un lugar y un funcionamiento calzada.

anlisis dado, Cola longitudes, relaciones de la demanda a la capacidad, velocidades de viaje promedio, los indicadores
de seguridad y otras medidas de rendimiento pueden igual o incluso ms importante ser que tener en cuenta,
independientemente de si se les llama especficamente en un estndar de la agencia. Por esta razn, el HCM
proporciona mtodos para la estimacin de una variedad de medidas de rendimiento de operaciones de calzada tiles,
y no slo los mtodos para determinar la lnea de visin.

MEDIDAS DE SERVICIO
medidas de servicio son las medidas de
Como introducido anteriormente, las medidas son medidas de rendimiento de servicios especficos que se
rendimiento que definen LOS.
utilizan para determinar la lnea de visin. Anexo 8-2 se resumen las medidas de servicio utilizados por el HCM para

diferentes combinaciones de elementos del sistema de transporte y modos de viaje. Algunas medidas de servicio se

basan en un modelo que viaja-percepcin; los componentes de cada modelo se dan en la Prueba 8-3.

Medidas de servicios Anexo 8-2


Elemento sistema Automvil Peatonal Bicicleta Trnsito Medidas de servicios por elemento del sistema
individual
instalacin de la autopista Densidad -- -- --

segmento de la autopista bsica Densidad -- -- --

segmento de tejido de la autopista sin peaje Densidad -- -- --

cruce de rampa Densidad -- -- --

autopista de varios Densidad -- LOS puntuacin un --

siguiente porcentaje de tiempo


carretera de dos carriles -- LOS puntuacin un --
spent-, velocidad

instalacin urbana de la calle Velocidad LOS puntuacin un LOS puntuacin un LOS puntuacin un

segmento de calle Urban Velocidad LOS puntuacin un LOS puntuacin un LOS puntuacin un

interseccin sealizada Retrasar LOS puntuacin un LOS puntuacin un --

parada de dos vas Retrasar Retrasar -- --

detener todas las vas Retrasar -- -- --

Rotonda Retrasar -- -- --

Intercambio terminal de rampa Retrasar -- -- --


Fuera de la calle peatonal instalacin-bicicleta
-- Espacio, eventos segundo LOS puntuacin un --

notas: un Ver Anexo 8-3 para los componentes de puntuacin LOS.


segundo Los eventos son situaciones en las que los peatones cumplan con los ciclistas.

Captulo 8 / MCH cartilla pgina 8-11 Calidad y conceptos de nivel de servicio


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Anexo 8-3
Elemento sistema Modo componentes del modelo
Componentes de Modelos de
autopista de varios y la
percepcin Traveler- utiliza para generar
carretera de dos carriles separacin percibida
la calidad,de bicicletasyentre
el automvil bicicletas
el volumen y vehculos
de vehculos de ymotor,
pesados de pavimento
velocidad
las medidas de servicio

Automvil promedio ponderado de segmento LOS anota peatonal calle Urban segmento de automviles y
sealizada interseccin peatonales puntuaciones de los,
bloque intermedio cruce dificultad
instalacin urbana de la calle
Bicicleta Urbana segmento de calle y la interseccin sealizada para bicicletas puntuaciones de los,
conflictos calzada
Trnsito medio ponderado de trnsito segmento Gol para Los Automvil paradas por milla,-giro a la
izquierda presencia carril densidad peatonal de peatones, la anchura de la acera, la separacin percibida
entre
segmento de calle separacin percibida peatones y vehculos de motor, el volumen de vehculo de motor y velocidad
Urban de la bicicleta entre bicicletas y vehculos de motor, de pavimento
la calidad, el automvil y el volumen de vehculos pesados y velocidad
La frecuencia del servicio de trnsito, la velocidad percibida, peatonal calle peatonal que cruza LOS demora, la exposicin

de peatones para convertir los conflictos de vehculos,


interseccin distancia de cruce
sealizada separacin percibida de bicicletas entre bicicletas y vehculos de motor, de cruce
distancia
Fuera de la calle peatonal
instalacin-bicicleta presencia,
reuniones de bicicletas pasadas
Promedio / minuto,retraso
pasadas activos / minuto, amplitud de la trayectoria, de la lnea central

Nota: El modelo que viaja percepcin automvil por segmentos de calles urbanas y las instalaciones no se utiliza para determinar LOS; Sin embargo, si se
da como una medida de rendimiento para facilitar el anlisis multimodal.

Calidad y conceptos de nivel de servicio pgina 8-12 Captulo 8 / MCH cartilla


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4. PROCESO DE ANLISIS

NIVELES DE ANLISIS HCM

El HCM se puede aplicar en el operativa, planificacin e ingeniera preliminar, y diseo niveles de anlisis. Los
datos de entrada requeridos tpicamente siguen siendo los mismos en cada nivel de anlisis, pero el grado en que
los valores por defecto se utilizan en lugar de medir o valores de pronstico difiere. Adems, la ingeniera y la
planificacin operativa y anlisis preliminares con frecuencia evaluar la LOS que resultar de un determinado
conjunto de entradas, mientras que el diseo analiza evaluar las caractersticas de las instalaciones que sern
necesarios para lograr un LOS deseada.

Anlisis operacional
En un anlisis operativo, analista aplica una metodologa HCM directamente y suministra todos los parmetros
de entrada requeridos de valores medidos o de pronstico. Mnima o nula, se utilizan los valores por defecto. De las
formas disponibles para aplicar metodologas de HCM, anlisis operativos proporcionan el ms alto nivel de precisin,
pero, como consecuencia, tambin requieren la recopilacin de datos ms detallados, que tiene implicaciones de
tiempo y costo.

Un anlisis operacional ayuda en la toma de decisiones acerca de las condiciones de funcionamiento. alternativas tpicas

consideran, por ejemplo, los cambios en el tiempo de trnsito de la seal y puesta en fase, los cambios en las configuraciones

de carril, el espaciamiento y ubicacin de paradas de autobs, la frecuencia de servicio de autobuses, o la adicin de un carril

para bicicletas. El anlisis produce medidas operativas que se pueden utilizar para comparar las alternativas.

Como se ha discutido anteriormente en este captulo, a pesar de que los resultados de un modelo pueden ser muy precisos,

cualquier variabilidad asociada con las entradas del modelo puede influir en los resultados del modelo.

Planificacin y Anlisis Preliminar de Ingeniera


En la planificacin y anlisis de ingeniera preliminar, analista aplica una metodologa de HCM mediante el uso de
valores por defecto para algunos a casi todos el ejemplo modelo insumos para, mediante el uso de tablas de servicio de
volumen generalizadas. Los resultados son menos precisos que en un anlisis de operaciones, pero el uso de valores
por defecto reduce la cantidad de recoleccin de datos y el tiempo necesario para realizar un anlisis. En un estudio de
planificacin a gran escala, donde se puede evaluar un gran nmero de carreteras, este nivel de anlisis puede ser la
mejor prctica, con el tiempo y las limitaciones presupuestarias. Para futuros estudios centrados, no todas las entradas
del modelo pueden ser conocidos o predecibles, lo que sugiere la necesidad de un anlisis de planificacin con el uso
de valores por defecto para las entradas del modelo desconocidos.

anlisis de planificacin son aplicaciones de la HCM dirigidas generalmente hacia cuestiones generales tales como la

identificacin del problema inicial (por ejemplo, deteccin de un gran nmero de localizaciones para las deficiencias de

operaciones potenciales), anlisis de largo alcance, y la supervisin del rendimiento de todo el estado. Un analista menudo

debe estimar los tiempos futuros en los que el sistema de transporte va a caer por debajo de un LOS deseada. Los anlisis

preliminares de ingeniera a menudo se realizan para apoyar las decisiones de planificacin relacionados con un concepto de

diseo carretera y alcance y en la realizacin de los anlisis de las alternativas. Estos estudios tambin pueden evaluar las

polticas sistmicas propuestos,

Captulo 8 / MCH cartilla pgina 8-13 Proceso de anlisis


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tales como el control de carril de usar para los vehculos pesados, todo el sistema de la autopista medicin de rampas y

otras aplicaciones de sistemas inteligentes de transporte, y el uso de tcnicas de gestin de la demanda, como la tarifa

de congestin ( 5).

Tablas de Servicio-Volumen generalizadas

Tablas de Servicio volumen generalizadas a veces se utilizan en los anlisis de planificacin. Estas tablas se
construyen mediante la aplicacin de los valores por defecto a una metodologa HCM y luego determinar de forma
incremental el nmero mximo de vehculos que una calzada podra llevar a una dada LOS, dadas las condiciones
supuestas.

Resultados Servicio volumen se deben


El uso de una tabla de servicio-volumen es el ms apropiado en situaciones en las que no es prctico para
aplicar con cuidado, ya que las
condiciones reales probablemente variar evaluar cada calzada o interseccin dentro de un rea de estudio. Ejemplos de estas aplicaciones seran ciudad,
de algn modo de las premisas utilizadas
condado, o estudios de planificacin a nivel estatal, donde el tamao de la zona de estudio hace que sea inviable para
para la mesa.
llevar a cabo un anlisis de capacidad o de LOS para cada segmento de carretera. Para este tipo de aplicaciones de
planificacin, el foco del esfuerzo es simplemente para poner de relieve las posibles reas problemticas (por ejemplo,
lugares donde la demanda puede exceder la capacidad o cuando un LOS deseado puede ser excedido). Para tales
aplicaciones, una mesa de servicio de volumen puede ser una herramienta til. Una vez se han identificado las posibles
reas problemticas, anlisis ms detallados se pueden realizar para esos lugares.

El HCM ofrece mesas de servicio volumen


Las caractersticas de cualquier carretera dado probablemente variarn de algn modo de los valores de entrada
generalizadas para
instalaciones de autopista asumidos utilizados para desarrollar una tabla de servicios-volumen. Por lo tanto, los resultados de una tabla de
carreteras de varios carriles
servicios-volumen deben ser tratados como aproximaciones. Tablas de Servicio volumen no deben ser sustituidas por
carreteras de dos carriles
instalaciones urbanas de la calle otras herramientas para hacer una determinacin final de la idoneidad operativa de una carretera en particular.

Anlisis del diseo

Diseo Los anlisis normalmente se aplica el HCM para establecer las caractersticas fsicas detalladas que

permitan una carretera nueva o modificada funcione a un LOS deseada. proyectos de diseo son generalmente dirigidos

a mediados de aplicacin a largo plazo. No todas las caractersticas fsicas que un diseador debe determinar se reflejan

en los modelos de HCM. Tpicamente, los analistas utilizando el HCM estn tratando de determinar elementos tales

como el nmero bsico de carriles requeridas y la necesidad de carriles auxiliares o de torneado. Sin embargo, un

analista puede tambin utilizar el HCM para establecer valores para elementos tales como el ancho del carril, inclinacin

de grado, la longitud de los carriles de agregados, el tamao de las reas peatonales cola, las anchuras de las aceras y

las calzadas, y la presencia de retiradas de bus.

Los datos necesarios para el anlisis de diseo son detalladas y se basan sustancialmente en los
atributos de diseo propuestos. Sin embargo, el intermedio a largo plazo, el enfoque de la obra requerir el
uso de algunos valores por defecto. Esta simplificacin se justifica en parte por los lmites a la exactitud y
precisin de las previsiones de trfico con el que el analista va a trabajar.

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ANLISIS DE SELECCIN DE HERRAMIENTA

Tipos de herramientas

Cada herramienta de anlisis o simulacin, dependiendo de la aplicacin, tiene sus propias fortalezas y
debilidades. Es importante relacionar caractersticas de modelado pertinentes a las necesidades del anlisis y para
determinar qu herramienta satisface estas necesidades en la mayor medida.

metodologas son HCM determinista y macroscpico. Un modelo determinista siempre producir el mismo
resultado para un conjunto dado de insumos. Un modelo macroscpico considera condiciones medias
experimentadas por vehculos de ms de un perodo de tiempo (tpicamente 15 min o 1 h). En comparacin, son
modelos de microsimulacin
estocstico y microscpico. En un modelo estocstico, una semilla de nmero aleatorio diferente producir un
resultado diferente de modelado; Por lo tanto, el resultado de una corrida de simulacin basado en un modelo
estocstico no se puede predecir con certeza antes de que comience el anlisis. modelos microscpicos simulan el
movimiento de los vehculos individuales sobre la base de las teoras de cambio de carril-coche y despus.

Cuando las situaciones Herramientas alternativas podran considerarse

La MCH es el producto de un gran nmero de proyectos de investigacin revisados por pares y refleja las
mejores tcnicas disponibles (en el momento de la publicacin) para determinar la capacidad y la lnea de visin. Sin
embargo, la investigacin detrs el HCM no ha abordado todas las situaciones posibles que pueden surgir en el mundo
real. Por lo tanto, el HCM documenta las limitaciones de sus procedimientos y pone de relieve situaciones en las que
deben ser considerados herramientas de anlisis de alternativas para complementar o sustituir el HCM. Los siguientes
son ejemplos de estas situaciones:

La configuracin de la instalacin tiene elementos que estn ms all del alcance de los procedimientos de
HCM. Cada captulo de procedimientos HCM identifica las limitaciones especficas de su propia
metodologa.

Las alternativas viables de ser considerados en el estudio requieren la aplicacin de una herramienta

alternativa para tomar una decisin ms informada.

Las medidas son compatibles con las correspondientes medidas de HCM y el proceso de decisin
requiere medidas adicionales de rendimiento, como el consumo de combustible y las emisiones, que
estn ms all del alcance de la MCH.

El sistema bajo estudio consiste en un grupo de diferentes instalaciones con interacciones mutuas que
requieren el uso de ms de un captulo de HCM. Herramientas alternativas son capaces de analizar estas
instalaciones como un nico sistema.

El enrutamiento es una parte esencial del problema a tratar.

La cantidad de datos de entrada o de salida requerida presenta un problema insoluble para los
procedimientos de HCM.

Los procedimientos de HCM predicen condiciones sobresaturados que duran a lo largo de una parte sustancial de

un perodo de pico o colas que se desborde el espacio de almacenamiento disponible.

Anlisis de la caja de herramientas de Trfico de la Administracin Federal de Carreteras ( 6) proporciona una gua general

sobre el uso de herramientas de anlisis de trfico, incluyendo el HCM. una gua ms detallada para la aplicacin herramienta

alternativa a los elementos especficos del sistema es

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presentado en los Volmenes 2 y 3 de la MCH. ejemplos suplementarios relacionados con situaciones ms all del
alcance de los procedimientos de HCM se presentan en el Volumen 4.

INTERPRETACIN DE RESULTADOS

La incertidumbre y la variabilidad

salidas, ya sea modelo del HCM o alternativos herramientas son estimaciones de los valores
verdaderos que se observaran en el campo. Los valores reales se encuentran dentro de un rango del valor
estimado. La magnitud de la gama, y por lo tanto el grado de incertidumbre, es una funcin de varias variables,
incluyendo la calidad de los datos de entrada, la variabilidad inherente del modelo, y el grado en que las
cuentas modelo para todos los factores que gobiernan el analisis. La incertidumbre puede ser amplificado en
cierta medida por el conocimiento imperfecto de los aspectos que viaja en la percepcin de la calidad del
servicio.

Cuando se utilizan herramientas de simulacin estocstica, la incertidumbre se dirige normalmente a travs de mltiples

pistas con diferentes siembra de nmeros aleatorios. Independientemente del enfoque de modelado, un anlisis de sensibilidad

puede realizarse para evaluar el grado en que es probable que afecte el intervalo de salidas de la medicin del rendimiento

variacin de datos de entrada. Dependiendo del modelo y las caractersticas especficas de la situacin que est siendo modelado,

pequeos cambios en las entradas del modelo pueden tener grandes impactos en los resultados del modelo.

Exactitud y precisin
La exactitud y la precisin son conceptos independientes pero complementarias.
Exactitud se refiere a la consecucin de una respuesta correcta, mientras precisin se relaciona con el tamao del rango
de estimacin del parmetro en cuestin. En la mayora de los casos, los datos de campo en que se basan los anlisis

solamente se puede esperar que tener una precisin de 5% o 10% del valor verdadero. Por lo tanto, los clculos

realizados con estas entradas no se puede esperar a ser extremadamente precisa, y los resultados finales deben ser

consideradas como estimaciones que sean exactos y precisos dentro de los lmites de los insumos utilizados.

HCM usuarios deben ser conscientes de las limitaciones de la exactitud y precisin de las metodologas en el
manual. Tal conciencia ayudar a los usuarios a interpretar los resultados de un anlisis y utilizar los resultados para
tomar una decisin sobre el diseo o funcionamiento de una instalacin de transporte.

Al comparar los resultados de HCM con herramientas alternativas

Las definiciones exactas de las medidas de rendimiento son un problema importante, sobre todo cuando la comparacin

de las medidas de rendimiento producidas por diferentes herramientas se va a realizar. Muchas herramientas producen

medidas de rendimiento con el mismo nombre (por ejemplo, retraso), pero las definiciones y mtodos de clculo pueden diferir

ampliamente. Captulo 7, HCM La interpretacin y la herramienta alternativa Resultados, presenta una orientacin general

sobre la comparacin de resultados. Los captulos de procedimiento en los Volmenes 2 y 3 presentan orientacin sobre este

tema para los elementos especficos del sistema.

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Utilizar vehculos de Anlisis de trayectoria en la determinacin de medidas de desempeo

Se seal en el Captulo 4, Conceptos flujo de trfico y la capacidad, que el anlisis de las trayectorias
individuales del vehculo est siendo reconocido como el mtodo ms deseable de producir medidas de rendimiento
que son consistentes entre las diferentes herramientas y compatible con las medidas producidas por los
procedimientos de anlisis dados en este manual. El HCM proporciona definiciones basadas en la trayectoria y
procedimientos computacionales para todas las medidas de rendimiento comnmente usados. Se anima a los
desarrolladores de herramientas alternativas para incorporar estas definiciones y clculos en sus productos. Se
anima a los usuarios de este manual para tener en cuenta el grado en que las medidas de rendimiento cumplen con
las especificaciones de HCM en su proceso de seleccin de la herramienta de anlisis de trfico.

Los lmites temporales y espaciales

Otra fuente de diferencia en las medidas de rendimiento obtenidos de diferentes herramientas radica en su

tratamiento de viajes incompletos. viajes incompletas incluyen aquellos que entran en una instalacin durante un perodo

de anlisis dado y de salida durante un perodo posterior y aquellos que salen de una instalacin despus de entrar en un

perodo de anlisis anterior. Para superar las diferencias entre las herramientas de anlisis, es importante que la cubierta

del perodo de anlisis tiempo y el espacio suficiente para incluir un intervalo sin congestin en todas las fronteras.

Cuando se estudia el funcionamiento undersaturated, la definicin de la instalacin en el tiempo y el espacio es

menos importante. La operacin tiende a ser ms homognea cuando corriente continua relaciones son menos de 1,00.

Para la mayora de las medidas de rendimiento, que se extiende el perodo de anlisis dar una muestra mayor de

vehculos, pero no va a afectar a las medidas de rendimiento significativamente.

PRESENTACIN DE RESULTADOS

Los valores tabulados y los resultados calculados se muestran en una manera consistente en todo el HCM. Se
sugiere que los analistas se adhieren a estas convenciones. Un objetivo clave es usar un nmero de dgitos
significativos que indican a los usuarios, tomadores de decisiones y otros espectadores que los resultados no son
muy precisos, pero adquieren la precisin y exactitud asociado a las variables de entrada utilizados. Esta gua se
aplica principalmente a los insumos y productos finales; los resultados intermedios en una serie de clculos no
deben ser redondeada menos que se indique especficamente por una metodologa particular.

Histricamente, los datos y los resultados de los anlisis se han presentado principalmente en las tablas. Sin

embargo, los resultados pueden ser mejores presentan como imgenes y slo complementan segn sea necesario con las

cifras subyacentes en algunas situaciones. Grficos y tablas no deben ser utilizados para decorar los datos o para hacer que

los datos aburridos de entretenimiento; deben ser concebidos y modelados para ayudar en la interpretacin del significado

detrs de los nmeros.

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5. CONSIDERACIONES DE DECISIN

El HCM proporciona procedimientos para la capacidad y calidad de servicio analiza y, por tanto, sirve como una
herramienta analtica para los ingenieros y planificadores de transporte. La edicin 2010 de la MCH presenta las
mejores tcnicas disponibles en el momento de la publicacin para la determinacin de capacidad de la carretera y
LOS, probados para trabajar en los Estados Unidos y validado por un grupo de expertos independientes. Sin
embargo, el HCM es ms que un documento de orientacin: no se esfuercen por establecer una norma legal para el
diseo de carreteras o la construccin. En esta seccin se describe el papel de otros documentos sobre directrices y
normas que complementan el HCM, junto con las cuestiones de los tomadores de decisiones a considerar en caso de
que optar por adoptar medidas de servicio HCM como estndares.

PAPEL DE DOCUMENTOS DE COMPAA HCM

A lo largo de sus 60 aos de historia, el HCM ha sido una obra de referencia fundamental para los ingenieros y
planificadores de transporte. Sin embargo, no es sino uno de una serie de documentos que juegan un papel en la
planificacin, diseo y operacin de las instalaciones y servicios de transporte. El alcance de la MCH es
proporcionar herramientas para evaluar el rendimiento de las instalaciones de las calles y carreteras en trminos de
medidas operativas y viajero-percepcin. En esta seccin se describe compaero de documentos para el HCM que
cubren temas importantes fuera del alcance del HCM.

Manual de seguridad en las carreteras

los Manual de seguridad en las carreteras (HSM) ( 7) proporciona herramientas y tcnicas de anlisis para cuantificar los

efectos de seguridad de decisiones relacionadas con la planificacin, diseo, operacin y mantenimiento. La informacin en el

HSM se proporciona para ayudar a los organismos a medida que integran la seguridad en sus procesos de toma de decisiones.

Es un documento recurso utilizado a nivel nacional destinado a ayudar a los profesionales del transporte llevan a cabo los

anlisis de seguridad de una manera tcnicamente slida y consistente, con objeto de optimizar las decisiones tomadas sobre

la base del desempeo de seguridad.

Una poltica sobre Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles

La Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras del Estado y Transporte (AASHTO de) Una
poltica sobre Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles ("Libro Verde")
( 8) proporciona directrices de diseo para las carreteras que van desde las calles locales a las autopistas, tanto en

zonas urbanas como rurales. Las directrices estn destinadas a proporcionar la eficiencia operativa, el confort, la

seguridad y comodidad para el conductor, mientras que tambin hincapi en la necesidad de considerar el uso de las

instalaciones de la calzada por otros usuarios modales.

Manual de Dispositivos de Control de Trfico Uniformes

de la Administracin Federal de Carreteras Manual de Dispositivos de Control de Trfico Uniforme de Calles y

Carreteras ( MUTCD) ( 9) es la norma nacional para los dispositivos de control de trfico para cualquier calle, carretera
o carril bici abierta al pblico recorrido. De particular inters para los usuarios de HCM son las secciones de la MUTCD

perteneciente a una orden de todo el camino DETENER el control y el control del trfico de seales, y la firma

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marcas para designar vas en las intersecciones, y consideraciones asociadas de capacidad de la carretera
adecuada y tratamientos de interseccin menos restrictivas.

Capacidad de trnsito y calidad de Manual de servicio

los Capacidad de trnsito y calidad de Manual de servicio (TCQSM) ( 10) es la contraparte de trnsito para
el HCM. El TCQSM contiene informacin sobre los distintos tipos de transporte pblico y proporciona un marco
para medir la disponibilidad de trnsito, la comodidad y la conveniencia desde el punto de vista del pasajero. El
manual contiene las tcnicas cuantitativas para el clculo de la capacidad de los servicios de autobs, tren,
barco y de trnsito y de paradas de transporte, estaciones y terminales.

HERRAMIENTAS frente a patrones

Aunque el HCM no establece normas, por ejemplo, que no especifica un LOS particular que debe ser
proporcionada por una carretera en particular de tipo que se hace referencia en el Libro Verde de AASHTO ( 8), y
numerosos organismos y jurisdicciones han adoptado normas LOS basados en el HCM. En esta seccin se
describen problemas que los organismos y jurisdicciones deben considerar cuando se adoptan las normas o
directrices relativas a LOS o valores por defecto utilizados en los anlisis de HCM.

Evolucin de Procedimientos de Anlisis de HCM

Cada nueva edicin de la MCH ha incorporado nuevas metodologas y en algunos casos las medidas de
servicio nuevo para la evaluacin de los elementos del sistema vial. Esta edicin de la HCM no es diferente.

Los cambios en las metodologas de HCM se hacen para mejorar las estimaciones de servicio
y otras medidas de rendimiento. Estos tipos de cambios no afectan directamente a las normas
adoptadas LOS de un organismo, ya que la medida de servicio para un elemento de borde de
trayecto y los valores de umbral para determinados niveles de servicio no cambian. Sin embargo, los
cambios metodolgicos con frecuencia tienen efectos indirectos. Por ejemplo, el valor de la medida
de servicio estimada para una carretera particular, podra haber conocido a nivel del LOS una
agencia con la metodologa anterior, pero podra no cumplir con la norma bajo la nueva
metodologa, y viceversa. Del mismo modo, los organismos que han adoptado tablas de servicio de
volumen generalizadas pueden encontrar que los volmenes de servicio asociados con una
determinada LOS han cambiado como resultado del cambio metodolgico. En esta situacin,

Aun cuando la metodologa bsica para un elemento de carretera no cambia, los valores por defecto recomendados

para la metodologa puede haber cambiado, que tambin puede causar los problemas descritos anteriormente con mesas de

servicio de volumen y con metodologas nuevas y viejas que producen resultados diferentes. Siguiendo las recomendaciones

del HCM de la utilizacin de los valores medidos por las entradas de campo, siempre que sea posible y los valores

predeterminados generados localmente otra manera se evita este problema.

LOS umbrales de una medida de servicios o la propia medida pueden cambiar de una edicin de la MCH
a la siguiente. En ese caso, se recomienda que una agencia que se haya adoptado una norma para esa
medida las operaciones de revisar el estndar para asegurarse de que sigue representa con precisin la
calidad de servicio de la agencia desea proporcionar. Este tipo de cambios en el HCM tambin pueden tener

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planificacin y programacin de proyectos consecuencias, como la necesidad o la escala de un proyecto determinado puede

cambiar.

Incorporar el anlisis de HCM resultados en la toma de decisiones

Agencias y jurisdicciones adoptan las normas de diseo y operaciones calzada por un nmero de razones,
incluyendo la consistencia en el diseo de la carretera a travs de una jurisdiccin y la provisin de una base
objetiva para la toma de decisiones sobre las mejoras necesarias. Como se mencion anteriormente, numerosas
agencias y jurisdicciones han optado por adoptar estndares LOS por sus carreteras. La existencia de
instrumentos informticos que implementan los procedimientos de HCM facilita a los analistas para poner a
prueba una serie de mejoras viales contra un estndar LOS. Sin embargo, el anlisis no termina una vez un
resultado LOS ha sido determinada.

La existencia de una condicin LOS F no hace, por s mismo, debe indicar que se tomen medidas para corregir
la situacin. A la inversa, el cumplimiento de una norma LOS no significa necesariamente que no existe ningn
problema o que una mejora que produce la LOS deseada es una solucin deseable. Otras cuestiones, incluyendo
pero no limitado a la seguridad, los impactos sobre otros modos, rdenes de seales de trfico, garantiza a su
vez-carril, cuestiones de coste-beneficio, y la gestin de acceso, tambin pueden necesitar ser considerado como
parte del anlisis, recomendaciones, y la eventual decisin. Como siempre, el juicio de ingeniera se debe aplicar a
cualesquiera recomendaciones resultantes de HCM (o herramienta alternativa) analiza.

Dos ejemplos de situaciones comunes en consecuencia LOS considerado en s mismo podra conducir a
una decisin diferente de la que se alcanzara si otros factores tambin fueron considerados son los siguientes.

Warrants seal de trfico

El MUTCD ( 9) proporciona una serie de rdenes que indican cundo una seal de trfico puede estar justificada. Es

posible tener una condicin en una de dos vas DETENER -interseccin particularmente cuando una calle menor de bajo

volumen se cruza con un muy alto volumen importante calle-calle donde el enfoque de menor importancia opera a LOS F,

pero no cumple con las rdenes de seales de trfico. Debido a que la MUTCD es el estndar para la determinacin de

cundo se justifica una seal de trfico, una condicin LOS F por s mismo no es una justificacin suficiente para la

instalacin de una seal.

Girar-Lane Warrants
Varios organismos y jurisdicciones han adoptado garantiza que indican cuando la instalacin de carriles
de giro puede estar justificada en una interseccin. Es posible para un anlisis HCM para indicar que la adicin
de un carril de giro dar lugar a un LOS aceptable, pero para el anlisis orden de su vez carriles para
determinar que las condiciones necesarias para la instalacin de un carril de giro no se han satisfecho. En este
caso, la posibilidad de un LOS satisfactoria en un futuro no sera justificacin suficiente por s misma para la
instalacin del carril de giro.

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6. Referencias

Muchas de estas referencias estn disponibles en la


1. McShane, W. R. y R. P. Roess. Ingeniera de trfico. Prentice Hall,
Biblioteca de referencia tcnica en el Volumen 4.
Englewood Cliffs, NJ, 1990.

2. Neudorff, L. G., J. E. Randall, R. Reiss, y R. Gordon. Gestin de la autopista


y el Manual de Operaciones. Oficina de Gestin de Transporte, Administracin Federal de Carreteras,
Washington, DC, septiembre de 2003, actualiza junio de 2006.

3. Robinson, B. W., L. Rodegerdts, W. Scarbrough, W. Kittelson, R. Troutbeck,


W. Brilon, L. Bondzio, K. Courage, M. Kyte, J. Mason, A. Flannery, E. Myers,
J. Bunker, y G. Jacquemart. Rotondas: una gua informativa. Informe FHWA-RD-00-067.
Administracin Federal de Carreteras, Washington, DC, junio de 2000.

4. Lomax, T., S. Turner, G. Shunk, H. S. Levinson, R. H. Pratt, P. N. Bay, y G.


B. Douglas. Informe NCHRP 398: Cuantificacin de la congestin. Transportation Research Board, Consejo

Superior de Investigaciones Cientficas, Washington, DC, 1997.

5. Florida Calidad / Nivel de Servicio Manual. Oficina de Planificacin de Sistemas, Florida

Departamento de Transporte, Tallahassee, 2009.

6. Anlisis del trfico FHWA Herramientas web:


http://ops.fhwa.dot.gov/trafficanalysistools/index.htm. Consultado el 21 de julio
2009.

7. Manual de seguridad en las carreteras, 1st ed. Asociacin Americana de Carreteras Estatales y

Los funcionarios de transporte, Washington, DC, 2010.

8. Una poltica sobre Diseo Geomtrico de Carreteras y Calles, Quinta ed. americano

Asociacin de Carreteras Estatales y Transporte, Washington,


DC, 2004.

9. Manual de Dispositivos de Control de Trfico Uniformes en calles y carreteras. Federal

Highway Administration, Washington, DC, 2009.


http://mutcd.fhwa.dot.gov. Acceso el 1 de febrero del 2010.

10. Kittelson & Associates, Inc., KFH Group, Inc., Parsons Brinckerhoff Quade y
Douglass, Inc., y K. Hunter-Zaworski. TCRP Informe 100: Capacidad de Trnsito y calidad de Manual
de servicio, 2 ed. Transporte de la Junta de Investigacin de la Academia Nacional, Washington,
DC, 2003.

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