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REPUBILCA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIA


UNIVERSIDAD DE ORIENTE
CANTAURA, EDO. ANZOATEGUI
INGENIERA CIVIL

CAPACIDAD Y NIVELES
DE SERVICIOS

Bachillere:
Aponte Luis
Jos Prado
Jos Rodrguez

Cantaura, Mayo del 2015

C.I
22.852.449
21.329229
24.230.809

Introduccin
La capacidad de una infraestructura de transporte refleja su facultad para
acomodar un flujo de vehculos o personas. Es una medida de la oferta de
transporte. As, al interactuar la oferta con la demanda se tendrn unas
condiciones que definen la calidad del flujo; esto es, el nivel de servicio.
Las evaluaciones de la capacidad y el nivel de servicio (NS) son
necesarios para la toma de decisiones y acciones en la ingeniera de trnsito y
planteamiento de transporte.
El anlisis de capacidad y NS permite dar respuesta a interrogantes
como los siguientes:
Cul es la calidad del servicio proporcionado por una va durante las
horas pico?
Qu tipo de va es necesario para absorber un flujo dado?
Cuantos vehculos de servicio pblico son necesarios para transportar
una demanda de pasajeros?
En qu ao se requiere ampliar una va?
Es necesario semaforizar una interseccin vial?
En esta investigacin se presentar las caractersticas de dimensionamiento
y de planificacin de la capacidad de infraestructura de transporte para dos
carriles, multicarril (Flujo ininterrumpido) y Arterias urbanas (Flujo
interrumpido). Vale destacar que las infraestructuras a su vez, se clasifican de
acuerdo con dos categoras del flujo ininterrumpido e interrumpido.
As como tambin los puntos no menos importantes tales como las
caractersticas de los niveles de servicios, los factores que afectan la capacidad,
y la metodologa de anlisis, formulas y planillas.

Conceptos de capacidad y niveles de servicios.


Se define como capacidad de una infraestructura de transporte al flujo
mximo horario al que se puede razonablemente esperar que las personas o
vehculos atraviesen un punto o seccin uniforme de un carril o calzada
durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la va,
del control y del trnsito.
De la definicin anterior se infieren las siguientes consideraciones:
La capacidad puede expresarse en trminos de vehculos o en trminos de
personas.
La capacidad se refiere a un punto o seccin uniforme de la infraestructura;
por tanto segmentos o puntos con diferentes caractersticas tendrn
diferentes capacidades.
La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular o personas durante un
perodo de tiempo que muy a menudo es el periodo de 15 minutos pico. La
capacidad no se refiere al mximo volumen al que puede darse servicio
durante una hora. Esta definicin contempla la posibilidad de variaciones
significativas del flujo dentro de una hora.
La capacidad se define sobre la base de una esperanza razonable. No es
la mxima tasa de flujo absoluta jams observada en el tipo de
infraestructura analizada. Debe tenerse en cuenta que se consideran
condiciones promedio, y que las caractersticas de los conductores, los
vehculos y ambientales, puede diferir de una regin a otra.
La capacidad est dada bajo condiciones prevalecientes de la va
(caractersticas geomtricas, tipo de seccin, pendientes, dimensiones de
carriles, bermas, etc.), del control (dispositivos de control de trnsito como
semforos, seales, movimientos permitidos), y del trnsito (composicin
vehicular, velocidad, caractersticas del flujo vehicular).
El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del
flujo. Es una medida cualitativa que descubre las condiciones de operacin de
un flujo de vehculos y/o personas, y de su percepcin por los conductores o
pasajeros. Estas condiciones se describen en trminos de factores como la
velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones a
la circulacin, la comodidad, las conveniencias y la seguridad vial.

Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, para


los cuales se disponen de procedimientos de anlisis, se les otorga una letra
desde la A hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las
mejores condiciones operativas, y el NS F, las peores.
Las condiciones de operacin de estos niveles, para sistemas de flujo
ininterrumpido son las siguientes:

Nivel de Servicio A:
Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en
forma individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de
otros en la circulacin. Poseen una altsima libertad para seleccionar sus
velocidades deseadas y maniobrar dentro del trnsito.
El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la
circulacin al motorista, pasajero o peatn, es excelente.

Nivel de Servicio B:
Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar
otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las
velocidades deseadas, sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un
poco la libertad de maniobra en relacin con la del nivel de servicio A.
El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior a los del nivel de
servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en el
comportamiento individual de cada uno.

Nivel de Servicio C:
Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del
dominio en el que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de
forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de
velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra
comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende
notablemente.

Nivel de Servicio D:
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el
conductor o peatn experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia
bajo. Los pequeos incrementos del flujo generalmente ocasionan problemas
de funcionamiento.

Nivel de Servicio E:
El funcionamiento est en l, o cerca del, lmite de su capacidad. La
velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La
libertad de maniobra para circular es extremadamente difcil, y se consigue
forzando a un vehculo o peatn a ceder el paso. Los niveles de comodidad y
conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los
conductores o peatones. La circulacin es normalmente inestable, debido a que
los pequeos aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del trnsito producen
colapsos.

Nivel de Servicio F:
Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce
cuando la cantidad de trnsito que se acerca a un punto o calzada, excede la
cantidad que puede pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la
operacin se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque,
extremadamente inestables.
Normalmente se acepta que el volumen de trnsito al que se puede dar
servicio en las condiciones de parada y arranque del NS F es inferior que el
posible al NS E; en consecuencia el flujo de servicio E es el valor que
corresponde a la capacidad de la infraestructura.
Los procedimientos que aqu se explicarn intentan estimar el mximo
flujo que puede circular por distintas infraestructuras para cada nivel de
servicio, excepto para el NS F, para el que los flujos son inestables. Por tanto,
para cada infraestructura se tienen 5 flujos de servicio, uno para cada nivel de
servicio, desde el A hasta el E.
As, el flujo de servicio es la tasa mxima horaria a la que se puede
razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o
seccin uniforme de una calzada o carril durante un perodo de tiempo dado,
bajo condiciones prevalecientes de la va, el control y el trnsito, a la vez que
se mantiene un nivel de servicio concreto.
Para cada tipo de infraestructura se definen los niveles de servicio sobre
la base de uno o ms parmetros operativos que son los que mejor describen
las calidades de utilizacin de ese tipo de infraestructura. Se denominan
medidas o indicadores de eficacia a los parmetros seleccionados para definir
los niveles de servicio de cada tipo de instalacin. La Tabla 1 representa las
medidas de eficacia primarias utilizadas para cada tipo de infraestructura.

Tabla 1; Medidas de eficacia principales para la definicin de nivel de


servicio:
TIPO DE ESTRUCTURA
Autopistas

MEDIDA DE EFICACIA
Densidad (vl/km./c)
Demora en veh-h
Velocidad (Km/h)
Tiempo de viaje (sg)
Densidad (vl/km/c)
Velocidad (Km/h)
Relacin (v/c)

Segmentos Bsicos de Autopista

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO


reas
de
Trazado

entrecruzamiento
Intersecciones con un ramal
Carreteras multicarril
Carreteras de dos carriles (HCM
2000)
Intersecciones
reguladas
con
semforos
Intersecciones sin semforos
Arterias
Transporte Colectivo
Peatones

Densidad (vl/km./c)
Velocidad de no entrecruzamiento (km/h)
Velocidad de entrecruzamiento (km/h)
flujos (vl/h)
Densidad (v/h)
Velocidad Media de recorrido (km/h)
Relacin (v/c)
Demora en tiempo de seguimiento (porcentaje)
Velocidad media de recorrido (Km/h)
Demora total media por control (sg/v)
Relacin v/c
Demora total media por control (sg/v)
Longitud de Cola (No v)
Relacin v/c
Velocidad de viaje (km/h)
Tiempos de recorrido (sg)
Demora por control en intersecciones (sg)
Factor de carga (per/asiento,v/h,pers/h)
Espaciamiento (m2/pt)
Demora peatn (sg/peat)
Velocidad media (km)
Relacin (v/c)

Para fines de diseo, la Tabla 2 proporciona una gua que permite


seleccionar el nivel de servicio de diseo.
Tabla 2: Gua para la solucin del nivel de servicio de diseo.
TIPO DE VA

TIPO DE AREA

AUTOPISTA
ARTERIA
COLECTORA
LOCAL

Rural plana
B
B
C
D

Rural ondulado
B
B
C
D

Rural montaosa
C
C
D
D

Urbana y sub urbana


C
C
D
D

Congestin del trnsito.


Tcnicamente, congestin de trnsito es la situacin que se crea cuando
el volumen de demanda de trnsito en uno o ms puntos de una va excede el
volumen mximo que puede pasar por ellos.
Tambin se dice que hay congestin cuando la interaccin vehicular es
tan intensa que impide que los usuarios de una va puedan circular por ella
cmodamente y sin demoras excesivas; pero preferimos la definicin tcnica
por ser menos ambigua.
Para que se produzca la congestin, es preciso que haya un aumento del
volumen de demanda o una disminucin del volumen mximo posible, con
respecto a la situacin que exista cuando no haba congestin. Estos cambios
pueden ocurrir a lo largo de la va o a lo largo del tiempo.
El primer caso sucede cuando el volumen mximo posible en el punto
de la va considerado es menor que el que existe corriente arriba de este punto
en la va o vas que conducen hasta all el volumen de demanda. En ese punto
ocurre lo que se suele llamar embotellamiento Cuando el volumen de
demanda empieza a rebasar el volumen mximo posible, la congestin se inicia
en el punto de embotellamiento, pues de otro modo empezara corriente
arriba. Ejemplos frecuentes de este caso son el comienzo de una pendiente
fuerte o curva cerrada, o bien la confluencia de dos o ms corrientes
vehiculares en el punto considerado.
El segundo caso sucede, por ejemplo, cuando aumenta la demanda de
viajes, inesperadamente o no, o cuando el mal tiempo o cualquier otra
circunstancia reduce la velocidad de la corriente vehicular y/o alarga las
brechas entre vehculos. Sin embargo, tambin en este caso la congestin suele
manifestarse primero en puntos de embotellamiento, pues los cambios en
demanda u oferta de trnsito son, en general, graduales y la congestin alcanza
primero esos puntos aunque luego se propague corriente arriba y se vaya
disipando corriente abajo.
Caractersticas de los niveles de servicios.
Existen diversos elementos directamente relacionados con la capacidad
y el nivel de servicio de una determinada va, y que ataen tanto a las
caractersticas geomtricas de sta como a las del trfico que contiene;
Seccin transversal:
Obviamente, la capacidad y el nivel de servicio de una va son
directamente proporcionales al nmero de carriles existentes para cada sentido

de circulacin. Por ello, en carreteras con dos o ms carriles en cada sentido


puede hablarse de capacidad por carril, mientras que en vas de calzada nica y
doble o triple carril se emplean trminos referidos a su capacidad total,
La capacidad por carril aumenta con la anchura del mismo hasta un
lmite que ronda los 3,60 m. Una mayor anchura no proporciona un incremento
apreciable de la capacidad.
Junto a los carriles exteriores de la calzada pueden existir obstculos
como postes de seales, bordillos elevados, barreras, cunetas profundas o
bculos de alumbrado pblico, que inconscientemente obligan al conductor a
desplazarse hacia el interior de la calzada para evitar una posible colisin con
ellos. Este fenmeno produce una merma de le anchura eficaz de la va, lo que
a efectos de capacidad supone una reduccin de la misma.
Se ha comprobado que para obstculos Situados a distancias superiores
a 1,80 m, del borde de la calzada, este efecto es prcticamente inapreciable; de
aqu se deduce que la presencia de unos arcenes suficientemente anchos
mejorar ostensiblemente la capacidad de la va.
Trazado y geometra de la va:
La velocidad de servicio -y por tanto el nivel de servicio- que puede
alcanzarse en un tramo de carretera depende directamente de la velocidad de
proyecto de dicha va. A este factor hemos de aadir -en carreteras de dos o
tres carriles- la longitud de va con visibilidad de adelantamiento.
Estos factores, sin embargo, apenas afectan a la capacidad de la va,
salvo en aquellos tramos con pendientes pronunciadas y alto porcentaje de
circulacin de vehculos pesados que, dada su baja relacin potencia/peso,
reducen considerablemente su velocidad en dichos tramos.
Para evitar la influencia de este tipo de vehculos suele construirse un
carril especial para ellos, que forma que no interrumpan la circulacin de los
dems vehculos que transitan a mayor velocidad.
Vehculos pesados:
Los vehculos pesados poseen mayores dimensiones que los coches y se
mueven generalmente a menores velocidades que stos. Por ello, Si el trfico
que circula por una determinada va se compone de un porcentaje significativo
de pesados, se producir una reduccin de la capacidad de la va y del nivel de
servicio que sta pueda ofrecer, en comparacin con un Trfico compuesto
nicamente por vehculos ligeros.

Para tener en cuenta el efecto producido por este tipo de vehculos, se


recurre a emplear el concepto de equivalente en vehculos ligeros, es decir, el
nmero de vehculos ligeros que producen el mismo efecto en el trfico que un
vehculo pesado, Este factor de equivalencia cobra importancia en tramos en
rampa, y su valor depende de la longitud e inclinacin de dicho tramo.
Frecuencia y distribucin del trfico entre carriles:
Pueden existir determinadas zonas, especialmente las prximas a
ncleos urbanos, en las que los conductores que Circulan por ellas Lo hagan de
forma habitual, lo que supone que siguen un itinerario rutinario de forma
peridica, normalmente diaria. Este aspecto aumenta la capacidad de la va, ya
que los conductores habituales circulan con mayor velocidad y decisin, al
conocer la trayectoria que deben seguir de antemano.
Otro factor que influye en la capacidad vial es la distribucin ms o
menos heterognea entre un sentido de circulacin y otro. Podra darse la
circunstancia de que con relativa frecuencia se colapsara uno de los sentidos,
presentando el otro una baja densidad de vehculos, lo que denotara un grave
fallo en la estimacin de demanda por parte del proyectista. Por ello se
introduce el concepto de factor de reparto
Fluctuaciones diarias de la intensidad:
Tampoco cabe perder de vista las fluctuaciones que sufre el trfico a lo
largo del da, existiendo periodos de mucha mayor intensidad [horas punta) que
otros ms tranquilos. Para evitar este inconveniente, puede emplearse el factor
de hora punta, especialmente en vas prximas a reas urbanas ya que en el
resto apenas existen fluctuaciones apreciables. Recordemos que el factor de
hora punta se defina como:

Factores que afectan la capacidad.

Condiciones ideales:
Muchos de los procedimientos utilizados proporcionan unas
formulaciones sencillas para un conjunto de condiciones definidas como
estndar (ideales), que deben corregirse para tener en cuenta las condiciones
prevalecientes que no coincidan con ella. En principio, una condicin es ideal
cuando su mejora no produce un incremento en la capacidad. En estas

condiciones se presume buen clima, pavimento en buen estado, usuarios


racionales y la inexistencia de incidentes que obstruyan el flujo.
Las siguientes son las condiciones ideales para infraestructuras de flujo
ininterrumpido:
Reparticin del trnsito por igual en ambos sentidos.
Carriles de no menos de 3.65 m.
Una distancia (bermas) de 1.8 m entre el borde de la calzada exterior y
los obstculos u objetos adyacentes a la va o separador.
Velocidad de proyecto de 100 k/h para vas de 2 carriles y de 110 k/h
para vas multicarril y autopista.
Flujo constituido nicamente por vehculos ligeros. Ausencia de
vehculos pesados.
Superficie de rodadura en condiciones ptimas.
Visibilidad adecuada para adelantar.
Sealizacin horizontal y vertical ptima.
Terreno llano y rasante horizontal
En la mayora de los anlisis las condiciones existentes difieren de las
condiciones ideales, por lo cual se deben incluir correcciones que reflejen la
inexistencia de las condiciones ideales.

Condiciones de la va o la infraestructura:
Las condiciones que afectan a la va comprenden las condiciones
geomtricas y los elementos del proyecto. Estos factores son los siguientes:

El tipo de va y el medio urbanstico en que est inmersa.


La anchura de carril.
El ancho de las bermas y los despejes laterales.
La velocidad de proyecto.
El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical.
La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las intersecciones.

Condiciones del trnsito:


Las condiciones del trnsito que influencia la capacidad y los niveles de
servicio son el tipo de vehculo y las distribuciones de los vehculos entre
carriles.

Se definen como vehculos pesados aquellos que tienen ms de cuatro


ruedas sobre el pavimento.
Se agrupan en tres categoras: camiones, vehculos recreaciones y
autobuses.
Adems de la composicin vehicular, se tiene en cuenta el reparto por
sentidos de circulacin, que es especialmente crucial en vas de dos carriles,
donde las condiciones ideales se producen cuando la distribucin es 50/50
(50% en cada sentido). La distribucin entre carriles y entre calzadas en
estructuras multicarril y autopistas es importante, ya que en estos casos el
anlisis se hace en forma independiente para cada sentido de circulacin.

Condiciones de control:
En vas para circulacin continuas el control y normas que afectan
significativamente la capacidad y los niveles de servicio, como la justificacin
de estacionar las restricciones para el rebase, la prohibicin de giros, los
sentidos de circulacin permitidos.
Caractersticas del flujo interrumpido.
Es aquel que se caracteriza en que el vehculo que va transitando por la
va solo se ve obligado a detenerse por razones inherentes al trfico. Es el
trfico de las carreteras. Los vehculos se detienen cuando ocurre un accidente,
cuando llegan a un destino especfico, paradas intermedias, etc. Los caminos
que poseen las caractersticas de flujo continuo no tienen elementos externos a
la corriente del trnsito, tales como semforos, que puedan interrumpir el
mismo.
Cuando se tiene un camino que opera en estas condiciones, las
caractersticas de operacin de los vehculos que por l circulan son el
resultado de la interseccin entre los vehculos existentes en la corriente de
trnsito y entre los vehculos y las caractersticas geomtricas y del medio
ambiente en el cual se desarrolla el camino. En otras palabras, el flujo continuo
es la circulacin de vehculos donde no existen intersecciones con semforos o
con seales de alto.
Caractersticas del flujo ininterrumpido.
Es el caracterstico de las calles, donde las interrupciones son frecuentes
por cualquier motivo, siendo una de estas los controles de trnsito de las
intersecciones como son los semforos, los ceda el paso, etc. Los caminos que
poseen las caractersticas de flujo interrumpido poseen elementos fijos que
pueden interrumpir la corriente vehicular.

En esos elementos se incluyen los semforos, las seales de alto y


cualquier otro dispositivo de control del trnsito, cuya presencia origina la
detencin peridica de los vehculos (o la disminucin significativa de su
velocidad) independientemente de los volmenes de trnsito existentes.
El flujo interrumpido es la circulacin de vehculos en las carreteras
donde existen intersecciones como semforos o seales de alto y es utilizado
para el trnsito urbano.
Capacidad y niveles de servicio en carretera de dos Carriles.
Una carretera rural de dos carriles puede definirse como una calzada que
tiene un carril para cada sentido de circulacin. La gran mayora de las vas del
pas son de este tipo. En ellas, el adelantamiento a los vehculos lentos requiere
utilizar el carril de sentido opuesto, siempre que se disponga de la visibilidad y
los intervalos de la circulacin de la corriente opuesta lo permitan. Es claro,
que a diferencia de las vas multicarril, un sentido de circulacin afecta el
sentido opuesto.
En las vas de dos carriles a medida que aumentan los flujos o las
restricciones para el rebase, se forman colas estando los conductores expuestos
a demoras en estas columnas debido a la imposibilidad de rebasar. La alta
velocidad no es la caracterstica esencial de las vas de dos carriles. La demora
manifestada por la formacin de columnas de vehculos, y la utilizacin de la
capacidad son las medidas ms representativas de la calidad del servicio.
En sntesis, son dos los parmetros que describen la calidad del servicio
en las vas de dos carriles, son ellas:
Velocidad media de recorrido; Representa la movilidad y se define
como la longitud de un segmento de va, dividida por el tiempo promedio de
recorrido de los vehculos en dicho segmento en ambos sentidos.
Utilizacin de capacidad; Tambin conocido como grado de saturacin
(X), dado por la relacin volumen a capacidad (v/c). Representa la funcin de
accesibilidad.
Sin embargo, la medida esencial es la velocidad y la utilizacin de la
capacidad que es una medida indirecta.
Las condiciones ideales de una va de dos carriles son las siguientes:
Velocidad de proyecto, igual o mayor de 90 k/h.
Carriles de 3,65 m de ancho.
Bermas de 1,8m o ms.

Inexistencia de tramos con prohibicin de adelantamiento.


No existencia de vehculos pesados.
Distribucin direccional 50/50.
Ninguna restriccin al trnsito principal debido a algn tipo de control o
vehculos que giren.
Terreno Plano
Segn el manual de capacidad de carreteras (HCM-2000) la capacidad
de las carreteras de dos carriles en estas condiciones ideales es de 3200 vl/h
sumando ambos carriles.
Metodologa de anlisis: formulas, planillas o tablas.
En el proceso sistemtico de determinacin de la Capacidad y el Nivel
de servicio planteado en el Manual se sigue en forma general el siguiente
proceso:
Se parte de las condiciones ideales para capacidad de Ci = 3200
Automviles por hora en los dos sentidos, y se multiplica por los factores de
correccin hasta transformarla en capacidad para las condiciones actuales en
vehculos por hora. De acuerdo con las caractersticas de la va y el trnsito se
tiene en cuenta los siguientes factores de correccin:

Pendientes (Fpe). (Tabla 3.)


Distribucin de trnsito por sentidos (Fd). (Tabla 4.)
Ancho de carril y berma utilizable (Fcb). (Tabla 5.)
Presencia de vehculos pesados (Fp). (Tabla 6.).

Clculo de la Capacidad:
Se calcula la Capacidad del sector en vehculos mixtos mximo, que
puede circular durante la hora pico, en ambos sentidos sin causar congestin
suponiendo que no hay variaciones aleatorias,
C60:
Fpe x Fd x Fcb x Fp x Ci = C60
Se determina el Volumen mixto mximo que debe circular durante la
hora pico sin que se produzca congestin durante el perodo de cinco minutos
de mayor trnsito de esa hora, C5 es:
C60 x FPH o FHMD = C5

Determinacin del Factor horario de mxima demanda, FHMD: Puede


ser a travs de la Tabla 7 o calculando:
FHMD = VHMD / 4 ( q max 15 min)
Se determinan las relaciones Q/C60 y Q/C5 las cuales buscan hacer una
comparacin de la demanda real frente al flujo ofrecido en las condiciones
actuales que puede alojar la va.

Determinacin del Nivel de Servicio:


De la tabla 8, se encuentra la velocidad ideal a flujo libre, V i, en
pendientes ascendentes para una pendiente dada y una longitud caracterizada.
Con Vi se calcula la velocidad de automviles a flujo restringido V 1; con
el factor de la utilizacin de la capacidad fu de la tabla 9,
Vi x Fu = V1
Con los factores de superficie de rodadura fsr y del efecto combinado del
ancho de carril y berma tomados de las tablas 10 y 11, respectivamente se
calcula la velocidad a flujo restringido, V2, para las condiciones de la va.
Fsr x Fcb x V1 = V2
Se determina el Factor total por vehculos pesados fpt, a partir de los
factores de correccin del nivel de servicio por la presencia de vehculos
pesados en pendientes ascendentes, fp1 y fp2 tablas 12 y 13.
Fp1 x Fp2 = Fpt
La velocidad de trnsito mixto a flujo restringido para las condiciones
de la va en tangente V3 :
Fpt x V2 = V3
Calcular la velocidad mxima que permite la curva ms cerrada, segn
tabla 14 , Vc . Km/h
Si V3 < Vc determinar la velocidad media V a partir de V3.
Si V3 > Vc determinar la velocidad media V a partir del procedimiento
cuando la curvatura la limita:
La longitud de la curva es:
Radio x Deflexin x /180 = Lc
El clculo de la longitud acelerando y desacelerando es:

130 + Lc = Lda
El recorrido con velocidad V3 se determina por medio de la longitud del
tramo, L:
1000 x L - Lda = L3
El tiempo transcurriendo a la velocidad V3 es:
3.6 x L3 / V3 = T3
Los tiempos de aceleracin y deceleracin son respectivamente:

Velocidad media = 3600*L/T


Y se determina el Nivel de Servicio a partir de la velocidad media, V. tabla 15,

Se supone que la curva tiene peralte adecuado.


Valores basados en datos de campo tomados en carreteras.

Conclusin
Es fundamenta sealar que el objetivo principal del anlisis de
Capacidad es la estimacin de la cantidad mxima de trnsito que puede ser
acomodado en una infraestructura dada. El anlisis de Capacidad tambin se
pretende conocer para estimar la cantidad mxima da trnsito que puede ser
acomodada por una infraestructura, mientras sta mantiene las cualidades
operacionales previstas.
El anlisis de Capacidad es, pues, un conjunto de procedimientos
utilizados para estimar la habilidad de infraestructuras, de llevar trnsito dentro
de un intervalo de condiciones operacionales definidas. Provee una
herramienta para el anlisis y mejora da infraestructuras existentes, y para la
planeacin y diseo de infraestructuras futuras.
As como nivel de servicio generalmente describe sus condiciones en
trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la
libertad de maniobrar, las interrupciones del trnsito, el confort, la
conveniencia, y la seguridad.
En cuanto al flujo Interrumpido es ms complejo que el flujo no
interrumpido. El flujo en una infraestructura da flujo interrumpido es
usualmente dominado por puntos de operacin fija, tales como semforos,
seales de Alto y Ceda el paso, y las infraestructuras con flujo ininterrumpido
no tienen elementos fijos, tales corno semforos, externos a la corriente de
trnsito que causan interrupciones en el flujo del trnsito. Las condiciones de
flujo de trnsito son el resultado de interacciones entre loa vehculos en la
corriente de trnsito, y entre los vehculos y las caractersticas geomtricas y de
entorno del camino.

Bibliografa

http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01020202
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.5
2.100/417/A4.pdf?sequence=4
http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1080111904/1080111904_04