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• FO-1XE309ALL-VMS
(9 velocidades – Aplicación de Revolvedora de Cemento)
• FO-1XE308LL-VCS
(8 velocidades – Aplicación de Volteos)
• FO-1XE318B-VXP or MXP
(18 speed – Fuera de Carretera y Autopista Carga Pesada)
• FO-1XE313A-MHP
(13 speed – Rendimiento en Autopista)
• FO(M)-1XE310C-LAS
(Sobremarcha 10 velocidades – Carga Ligera)
• FM-1XE310B-LAS
(Último cambio Directo 10 velocidades – Carga Ligera)
Modificada para aceptar el nuevo
ensamble del sistema ECA.
La longitud de la Carcasa fue
incrementada 1.75”.
El eje transversal superior,
graseras del collarin se ubican
en la parte inferior derecha.
Orificio de drenaje permite que la
acumulación de humedad salga.
• Se introdujo en Abril
2010 para mitigar el
problema de
atascamiento.
• Interno en el ECU.
• Esencial para HSA.
• Pondrá en acción los
frenos por 3 segundos
en pendientes min 3%
grados.
• Asistencia en “velocidad
de arranque” y
“decisiones de cambio”.
• Encendido
• Puede arrancar el motor mientras el vehículo está en
movimiento.
• Pero no permitirá embonar un cambio en dirección
contraria.
• El embrague permanece cerrado hasta que la velocidad inicial
es embonada.
• El embrague no se abrirá hasta que el motor este en marcha.
• Excepción: si la transmisión esta bloqueada en un cambio.
• La velocidad de la flecha de entrada se detecta sin ningún tipo
de interacción del operador o del ECU.
• Apagado
• El sistema ECA realiza una calibración del
embrague cada vez que se apaga el vehículo. Este
proceso ayuda al recuento por desgaste o
movimientos que pueda haber ocurrido entre
embrague y el sistema ECA.
• El ECU almacena los puntos de contacto del LCIB
(IBkTp) y punto de contacto del par medio (MtTp)
durante cada apagado del sistema.
• Reversa
• Puede multiplicar pero no cambiar el rango mientras se
mueve.
• cambios R1 a R2 y R3 a R4 solo se realizarán de forma
manual mediante los botones arriba/abajo durante la
conducción. (multi-velocidades)
• El modelo LAS solo tendrá una velocidad disponible R1 .
• Drive
• Automáticamente selecciona la velocidad de arranque.
• Automáticamente realiza todos los cambios ascendentes y
retrocesos en todos los cambios excepto 1ra en los modelos
VMS (9ALL) y Reversa en todos los modelos.
• Modo “Creep”
• En Reversa, Manual y en Low, el sistema
entra en el Modo de “Creep” y permanecerá
en ese Modo de “Creep” hasta que el freno es
aplicado. El sistema saldrá del Modo
de “Creep” para evitar que el motor se
apague.
P/U
Detección Causas Posibles
Se establece cuando el ECU
ECA
no puede recibir datos del ECA
Enlace CAN entre el ECU y el
por 2.5 segundos continuos, y ECA ( Arnés de la Transmisión)
sigue teniendo comunicación
Probablemente un corto o enlace
con otros módulos en CAN. abierto.
PBSC=BOTONERA
propietario. de inicio.
Transmite la información al ECU y En encendido, no embonara
• P/U=power up=encendido
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FC27 Liberación del Embrague
SID 55, FMI 7
Información General Retraso
No se ha desembragado como
No hay embonamiento inicial
se esperaba cuando el vehículo está parado
Permitirá el embonamiento si
Detección el vehículo está en movimiento
• Cuando al embrague se le Causas Posibles
ordena abrir hasta que el
Falla de Embrague
Freno de Inercia es aplicado, si
Embrague sobre ajustado
la deferencia de revoluciones
Abuso térmico del embrague
entre el motor y la flecha de
Discos con exceso de velocidad
entrada es menor de 50 rpm
por espacio de un segundo.
Falla en el buje piloto
Desgaste en flecha de entrada
Baja lubricación del collarín
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Diagnóstico de fallas ECA
• ECA
• Flecha Impulsora del ECA
• Escape
• Horquilla de liberación del yugo
• Sistema de Carga
• Arnés de la Transmisión
• ECU de la transmisión
• Batería baja o la conexión de alimentación principal
• ECA de alimentación, conexiones o portafusibles
Información General
El sensor está conectado al ECA
a través del conector de 8- vías
Se cambio el estilo de cuerdas Retraso
por el del estilo Push-in
Ninguno
El ECU utilizará la rpms del motor
El ECA se comunica con el ECU
del J-1939 para operar la trans
a través del enlace CAN
Causas Posibles
Detección
ECA
El ECU detecta via J-1939 las
rpms del motor, pero no la
Sensor de Velocidad del ECA
velocidad del volante
Arnés del sensor de vel ECA
El ECA detecta un circuito abierto
Volante
Instalación incorrecta
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Código FC65 ECA
Diagnóstico FMI 2
FMI 13 FMI 14
Realice una calibración via
Asegúrese que el ECU de la
ServiceRanger o en la función transmisión este bién
especial en cabina (TRSM0930) montado y asegurado
Remplace el ECU si falla la
Reemplace el ECU si el
calibración ECU se encontró bién
montado y asegurado
• Descripción: Esta transmisión tiene una función de pronóstico opcional que notifica
al operador cuando el collarín necesita engrasarse. Opcionalmente, esta función se
puede activar o desactivar a través de la opción de cambio de configuración en el
programa ServiceRanger.
Cuando sea el intervalo adecuado de engrase y poco después de cada arranque del
motor, aparecerá “GI” momentáneamente en la pantalla de cambio, junto con un tono.
Esto seguirá ocurriendo en cada arranque del motor hasta que el servicio del
embrague se haya completado.
El operador puede optar por seguir este itinerario de lubricación automatizada o las
directrices de lubricación publicado en el Manual de lubricación TCMT0021. Cuando
se activa, es muy importante restablecer el contador del intervalo de engrasado cada
vez que se engrasa el collarín.
Instrucciones: Asegúrese de que el vehículo está encendido y seleccione la opción
"Borrar Contador del Intervalo de Engrasado" en la pestaña Reiniciar intervalo de
engrasado.