Reparación Del Sistema de Frenos Neumático

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MECNICA
AUTOMOTRIZ
FASCCULO DE APRENDIZAJE
REPARACIN DEL SISTEMA

DE FRENOS (PARTE I-
NEUMTICOS)
CDIGO: 89000080
REPARACIN DEL SISTEMA DE FRENOS (I-NEUMTICOS)
INTRODUCCIN.
El presente manual de aprendizaje para la carrera Mecnica Automotriz,

correspondiente al mdulo formativo: Reparacin del sistema de frenos, y
comprende las prcticas de taller y la informacin tecnolgica necesaria para
el correcto entendimiento y desarrollo del curso mencionado, inmerso dentro
del programa de formacin.
Reparacin del sistema de frenos, tiene como objetivo que el aprendiz entre en
contacto directo con el mundo del sistema de frenos de vehculos que cuenten
con este sistema llamados vehculos pesados y a su vez reparar sus
mecanismos tratando de sentar buenas bases para ejecucin de buenas
prcticas, respetando las normas tcnicas, de seguridad y adems las normas
de higiene industrial, de salud ocupacional y el cuidado del medio ambiente.
Ya que en los ltimos tiempos el avance de la tecnologa est continuamente

introduciendo, dispositivos electrnicos en los automviles y vehculos
pesados, se ha tornado relevante la aplicacin de conocimientos de
electrnica, como: sensores y actuadores; y el diagnstico correspondiente,
por lo que se debe estimular al aprendiz para que se habitu a la correcta
lectura e interpretacin de la informacin tcnica, proporcionada por el
fabricante de los equipos a travs de los manuales tcnicos.
Conforme lo indica el programa, el presente manual de aprendizaje est

estructurado de tal manera que despierte iniciativa en el aprendiz y se incentive
para asumir el importante reto que significa la reparacin y el mantenimiento
del sistema de frenos, y as fortalecer su autoconfianza para poder realizarlo
conforme a los procedimientos establecidos por el fabricante del equipo.
MECNICO AUTOMOTRIZ 5
NDICE
ITEM CONTENIDO PGINA

01 INTRODUCCION 05
HOJA DE TAREA 04: Reparar el sistema de frenos de aire
02 07
comprimido.
OPERACIN 12: Desmontar / comprobar / montar cilindros
03 08
neumticos.
OPERACIN 13: Desmontar / comprobar / montar
04 25
compresor de aire.
05 OPERACIN 14: Comprobar vlvula de frenado. 33
06 OPERACIN 15: Comprobar caeras y mangueras. 42
07 HOJA DE TAREA 05: Reparar freno de estacionamiento. 110
08 OPERACIN 16: Regular freno de estacionamiento. 111

OPERACIN 17: Desarmar / armar / reparar freno de
09 114
estacionamiento.
10 HOJA DE TAREA 06: Reparar frenos auxiliares. 132
11 OPERACIN 18: Inspeccionar frenos auxiliares. 133
12 OPERACIN 19: Regular frenos auxiliares. 137
13 Bibliografa 154
N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

1 Desmontar/comprobar/montar cilindros Juego de llaves mixta.
neumticos. Juego de dados.
2 Desmontar/reparar/montar compresor de aire. Gata hidrulica.
3 Comprobar vlvula de frenado. Gata de lagarto.
4 Comprobar caeras y mangueras. Caballetes.
DENOMINACIN
REPARAR EL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO HT:04
Tiempo: 30
MECNICO AUTOMTRIZ horas
HOJA:1/1
OPERACIN 12: DESMONTAR / COMPROBAR / MONTAR CILINDROS

NEUMTICOS.
DESMONTAJE.
PASO 1: Limpiar el cilindro de freno y marcar la posicin de la tapa y de la

abrazadera o brida. Figura 1.
Fig. 1
PASO 2: Montar un adaptador o un pedazo de tubo en el vstago para aliviar

la Presin del resorte. Figura 2.
Fig.2.
PASO 3: Aflojar la abrazadera, retirar la tapa y el diafragma. Figura 3.
Fig. 3.
PASO 4: En caso de necesidad, desmontar el vstago de accionamiento

retirando el adaptador o el pedazo de tubo.
INSPECCIN.
PASO 5: Limpiar e inspeccionar todas las piezas con relacin a daos y

corrosin. Si la Membrana (diafragma), presenta cualquier dao, aunque sea
pequeo, se debe reemplazar.
PASO 6: Sujetar el cilindro en una tornillo de banco y posesionar la membrana

y la tapa. Enseguida, montar la abrazadera observando las marcas hechas
durante el desmontaje.
Atencin! Verificar que la membrana y la tapa queden bien centradas en el

cilindro. Figura 4.
Fig.4.
NOTA: El reglaje de la carrera total del vstago es realizado en el momento de

la Instalacin del cilindro de freno.
Atencin! Si el reglaje no fuera conseguido, se debe mover la palanca para

una nueva Posicin. Fig. 5.
Fig. 5.
CILINDRO DE FRENOS A RESORTE.

(Reacondicionamiento).
Peligro! Durante el desmontaje de cilindro de freno a resorte, se deben seguir.

Rigurosamente las instrucciones para evitar accidentes con el resorte del
cilindro.
DESMONTAJE.
Paso 1: Descomprimir el resorte aflojando el tornillo destinado e esa finalidad.

Fig.6.
Fig.6.
Paso 2: Sujetar el cilindro en un tornillo de banco y marcar las posiciones de

las Carcazas en la abrazadera. Enseguida montar el adaptador o un pedazo
de Tubo. Fig.7.
Fig.7.
Paso 3: Desconectar el tubo del cilindro, aflojar la brida y desmontar la tapa y el

Diafragma.Fig.8.
Fig.8.
Paso 4: Retirar el perno elstico de la tuerca. Retirar la tuerca, la arandela y el

anillo de goma. Figura 9.
Fig.9.
Paso 5: Retirar los tornillos estrella y la arandela de goma.
Paso 6: Colocar el cilindro en una prensa y efectuar leve presin con el auxilio
de la herramienta diseada para dicho propsito. Enseguida aflojar los tornillos
laterales. Figura 10.
Fig.10.
Paso 7: Despresurizar lentamente la prensa.

Paso 8: Retirar el disco intermediario y el guardapolvo del resorte.Fig.11.
Fig.11.
NOTA: Estando en reposo, el resorte posee un largo de 27 cm., por lo tanto, al

comenzar aflojar el tornillo observar si la prensa tiene una carrera mnima de 20
cm.
Posicionar el conjunto de resorte en una prensa y con la herramienta adaptada.

Presionar el plato del resorte. De a poco, aflojar simultneamente el tornillo
que comprime el resorte y la prensa. Fig.12, Fig. 13.
Fig.12 Fig.13.
Atencin! Cerciorarse de que el resorte y la herramienta utilizada estn bien

centrados en la prensa.Fig.12, Fig. 13.
INSPECCIN.
Limpiar todos los componentes y examinar si existen rayas, corrosin o marcas

de trabamiento.
Sustituir todos los anillos de goma. Las superficies de sellado no pueden

presentar cualquier muestra de desgaste. Inspeccionar la rosca del tornillo y del
plato del resorte.
MONTAJE.
Paso 1: Posicionar el pistn, el resorte y el asiento del
resorte en la prensa. Comprimir el resorte con ayuda de
la herramienta adaptada hasta que el tornillo alcance el
asiento del resorte. Enseguida, prensar y atornillar
simultneamente hasta que el tornillo quede
Aproximadamente 90 mm encima del asiento del
resorte.
Fig.14.
Paso 2: Despresurizar lentamente la prensa.
Paso 3: Montar el anillo del pistn. Fig.15.
Fig.15.
Paso 4: Montar la carcasa del cilindro.Fig.16.
Fig.16.
Paso 5: Montar el anillo de plstico.Fig.17.
Fig.17.
Paso 6: Montar el anillo de sellado y el retn del disco intermediario.Fig.18.
Atencin! El labio de sellado del retn debe quedar orientado hacia el lado del
resorte.
Fig.18.
Paso 7: Montar el disco intermediario, observando las marcas hechas durante

el desmontaje.Fig.19.
Fig.19.
Paso 8: Montar el anillo, la arandela con su lado rebajado hacia el cilindro, la

tuerca y el perno elstico. Fig.20.
Fig.20.
Paso 9: Posicionar la arandela de plstico, el asiento del resorte, el resorte, el

vstago de impulsin y montar el adaptador.
Este paso es vlido solamente cuando el vstago de impulsin es desmontado.

Montar el diafragma, la tapa y la brida observando las marcas.
Fig. 21.
Paso 10: Retirar el adaptador y conectar el tubo.
Atencin! En caso de reduccin de presin, superior a la indicada, el cilindro

de freno debe ser reacondicionado u substituido por uno nuevo.
Purgar el aire del banco de pruebas.

Desmontar los tubos y niples del cilindro.
Especificaciones: Max. 0,1 bar (0,01 MPa)
FRENO DE AIRE TIPO DISCO.
Procedimiento inicial.
Levantar y calzar el eje del vehculo.

Peligro!
Como mnimo debe calzarse uno de los ejes del vehculo para evitar que ste
se mueva sin querer.
Cuando se trabaje en el vehculo, debern seguirse las precauciones de
seguridad del fabricante!
Deben observarse las precauciones de seguridad locales!
Paso1. Sobre una superficie plana y nivelada, calce las ruedas, vase Fig. 22.
Paso2. Levante los ejes y colquelos sobre soportes.
Peligro!
Si el freno de disco dispone de funcin de freno de Estacionamiento, asegrese
de que el sistema de freno est despresurizado, que la cmara de freno por
muelle est Completamente desacoplada y mecnicamente segura en posicin
liberada. Vanse las instrucciones del fabricante del Vehculo.
Paso3: Libere el freno de estacionamiento. Fig. 23.
Fig.22.
Fig. 23.
Desmontaje de la rueda.
Peligro!
Tome todas las precauciones de seguridad necesarias antes de desmontar la
rueda!
Tambin han de tenerse en cuenta las precauciones de seguridad del
fabricante!
Paso 4: Compruebe la resistencia a la rodadura libre. Si la resistencia es

superior a lo Esperado, golpee ligeramente el neumtico para eliminar la
tensin remanente que suele quedar. Si la rueda sigue sin girar libremente,
consulte el captulo.
Paso5: Quite las tuercas de rueda y luego desmonte la rueda, vase Fig. 24.
Fig. 24.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO.
Comprobar la unidad de ajuste.
Nota: La prueba de funcionamiento puede realizarse tanto con la rueda

instalada como removida.
Paso 1: Compruebe que la rueda/cubo pueda girar libremente. Si no es as,

golpee primero ligeramente para eliminar toda resistencia remanente. Y
verificar que la rueda gire libremente.
Paso 2: Quite el tapn protector del eje de reposicin. Vase Fig. 25.
Precaucin!
Use solamente herramientas recomendada
Nunca use una llave de impacto ni similar para girar el eje de reposicin.
Podra daar las piezas internas del mecanismo! El par de apriete mx. es de
20 Nm.
Precaucin!
Nunca use una llave de impacto ni similar para girar el eje de reposicin.
Podra daar las piezas internas del mecanismo!. El par de apriete mximo es
de 20 Nm.
Paso 3: Utilice un dado tubular para desajustar el freno aflojando el eje de

reposicin 4 vueltas en sentido contrario a las agujas del reloj o hasta llegar al
tope final, vase Fig. 4. Oir claramente un chasquido caracterstico y notar
que el freno se ha desajustado.
Precaucin!
Al llegar al tope final de desajuste, no apriete ms y djelo as. Si se deja el

eje de reposicin apretado en la posicin de desajuste, podra inhabilitarse la
funcin de ajuste.
Una vez llegado al tope final, para ajustar, gire con la mano el eje de
reposicin 90 grados en sentido de las agujas del reloj, as se activar la
funcin de ajuste.
Fig.25.
Paso 4: Accione los frenos 5 veces pisando a fondo y soltando el pedal del
freno. Vase Fig. 26. Si no hay cmara de freno montada, accione
manualmente la palanca de la cmara con una herramienta adecuada.
Paso 5: La herramienta debe girar en sentido de las agujas del reloj slo en
Cada accionamiento, demostrando as que la funcin de ajuste est operativa.
Paso 6: Si la herramienta gira atrs y adelante o no gira, es que la funcin de

ajuste no funciona correctamente.
Paso 7: Para comprobarlo mejor, ajuste manualmente el eje de reposicin

girando 360grados en sentido de las agujas del reloj y luego 180 grados en
sentido contrario para asegurarse de que el dispositivo de ajuste no est
atascado en la posicin de desajuste total
.
Paso 8: Tenga en cuenta tambin que, una vez que el dispositivo de ajuste
cubra todo el exceso de holgura, la dejar de girar de forma natural. En caso de
duda, gire la en sentido contrario a las agujas del reloj 180 grados y luego
vuelva a pisar el pedal del freno para hacer la comprobacin.
Paso 9: Si sigue girando atrs y adelante durante el accionamiento, es que la

funcin de ajuste est mal y debe sustituirse la pinza.
Fig. 26.
Procedimiento final.
Paso 1: Utilice el dado tubular para girar manualmente el eje de regulador en

sentido de las agujas del reloj hasta el tope de tal forma que las pastillas de
freno entren en contacto con el disco de freno.
Paso 2: A continuacin, gire el eje de reposicin 2vueltas en sentido contrario a

las agujas del reloj, vase Fig. 27. Este es el procedimiento para la
configuracin inicial tras finalizar la reparacin o el cambio de las pastillas de
freno.
Fig.27.
Paso 3: Coloque el tapn protector del eje de regulacin en la pinza;

asegrese de que est bien orientado y presione al mximo hasta dejarlo en la
posicin correcta de estanqueidad. Si no es as, la vida til del freno puede
verse comprometida. Vase Fig. 28.
Fig.28.
Montaje de la rueda.
Peligro!
Asegrese de que las mangueras de frenado estn en buen estado y que se
han colocado, canalizado y apretado correctamente
Paso 1: Compruebe la resistencia a la

rodadura libre. El freno de disco no debe
obstruirse en modo alguno.
Paso 2: Monte la rueda, vase Fig.29.
Fig.29.
Bajar el eje del vehculo.
Peligro!
Si el freno de disco dispone de una cmara de freno por muelle, asegrese de
que el sistema de freno est presurizado, que la cmara de freno por muelle
est completamente acoplada y mecnicamente segura en posicin activa.
Vanse las instrucciones del fabricante del vehculo.
Precaucin!
Accione el freno de estacionamiento.

Asegrese de que haya suficiente aire en el
sistema (mn. 6 bar).
Fig.30
Retire la herramienta de desmontaje.
Paso 1: Active el freno de estacionamiento si se dispone de cmara de freno

por muelle.
Paso 2: Levante los ejes para que puedan retirarse los soportes.
Paso 3: Con cuidado, baje el vehculo hasta el suelo.
Paso 4: Retire los calzos de las ruedas, vase Fig. 31.
Fig.31.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIN.
Informacin general.
El objetivo de este proceso es explicar cmo debe realizarse la inspeccin de

los componentes del freno. En primer lugar, consulte siempre la Tabla de
intervalos de inspeccin.
Dicha Tabla indica la frecuencia en la que hay que revisar los distintos
componentes del freno.
Intervalos de inspeccin.
Los intervalos de comprobacin especificados en la tabla siguiente son

mximos. Dependiendo de la aplicacin del vehculo, del tipo de conduccin,
de la adaptacin a los intervalos de inspeccin y servicio del fabricante, etc., tal
vez haya que llevar a cabo inspecciones ms frecuentes. Intervalos de inspeccin
INSPECCIONES.
Control visual diario.
Peligro!
Pngase en contacto de inmediato con el taller de servicio si nota algn

mal rendimiento o los frenos no funcionan correctamente.
Paso1: Antes de conducir, compruebe que los frenos funciones correctamente

y que lo hacen de manera eficaz y sin problemas.
Paso2: Intente conducir con el freno de servicio y de estacionamiento

accionados para comprobar si funcionan correctamente.
Comprobar el estado general.
Paso 1: Asegrese de disponer de buena iluminacin.
Paso 2: Inspeccione las partes visibles del freno y sus componentes.

Compruebe especialmente la presencia de:
Daos,
Sedimentaciones,
Corrosin,
Sntomas de sobrecalentamiento,
Grietas en los discos de freno,
Desgaste inusual, etc.
Comprobar el desgaste de las pastillas de freno.
Peligro!
Use proteccin respiratoria para no inhalar partculas que pudieran ser
peligrosas para su salud! Las pastillas de freno, al desgastarse, producen
polvo que puede daar los pulmones.
Nota:
El Paso 1 del presente procedimiento slo indica el desgaste de la pastilla
exterior. Ejecute todos los pasos para realizar un examen completo.
Paso1: Inspeccione la posicin del indicador visual de desgaste (IVD), vase

Fig. 32. Esta comprobacin puede hacerse con la rueda montada o
desmontada. El indicador visual de desgaste muestra el desgaste de las
pastillas. No constituye una medicin precisa del desgaste de ambas pastillas.
Para obtener una medicin precisa del desgaste, siga las instrucciones
indicadas a continuacin.
Paso 2: Desmonte la rueda.
Paso 3: Retire las pastillas de freno como se indica en la Fig.32.
Paso 4: Busque anomalas poco frecuentes como exceso de corrosin as

como seales de exfoliacin y decoloracin a consecuencia de ciclos de gran
calentamiento.
Paso 5: Mida en ambas pastillas de freno la distancia entre la placa posterior

(A) y la superficie de desgaste (B) de la pastilla en cuatro sitios, ver Fig. 33.
El grosor mnimo permitido del forro (material de friccin) es de 2 mm.
Paso6: Compruebe el estado de la placa posterior (A).
Paso7: Sustituya las pastillas de freno si estn desgastadas o si se espera que

lo estn antes de la siguiente inspeccin. A la hora de sustituir, siga las
instrucciones del fabricante de las pastillas.
Paso8: Tras finalizar satisfactoriamente la inspeccin, contine con la

instalacin del neumtico.
Fig.32. Fig.33.
OPERACIN 13: DESMONTAR / REPARAR / MONTAR

COMPRESOR DE AIRE.
DESMONTAJE.
Paso 1: Retirar la faja del templador que mueve la polea del compresor.
(Retirar la tapa de los piones de distribucin del motor). Fig.34 y 35.
Fig.34. Pin Fig.35. Polea
Paso 2: Limpiar externamente el compresor.
Paso 3: Sujetar el engranaje del compresor en un tornillo de mordazas

blandas.
Paso 4: Desmontar la tuerca del engranaje y enseguida desmontar el

engranaje con el extractor, si el engranaje estuviera muy apretado, golpear con
un martillo de goma el tornillo extractor. Fig.36.
Fig.36.
Paso 5: Desmontar los tornillos de la culata, alzar

la culata y quitarla junta de la placa de vlvulas.
Fig.37.
Paso 6: Desmontar las vlvulas de escape los

tornillos con bujes separadores quitar los apoyos
de las vlvulas de escape, separar las placas de
vlvula y quitar la junta que est entre las placas.
Fig.37.
Paso 7: Desmontar la placa de vlvulas y la junta

Metlica del bloque. Fig.37.
Paso 8: Quitar las lminas de succin y los brazos Oscilantes del bloque del
cilindro y quitar los bujes gua que mantiene las lminas unido a los a los
brazos oscilantes, luego desmontar el pivote gua de los brazos oscilantes del
bloque usando un alicate de presin.
Paso 9: Desmontar la unin, el tubo de aire comprimido y la tapa del pistn del
sistema.
Paso 10: Empujar hacia dentro los pistones con un destornillador para que el
pivote gua quede en el medio de la ranura en la cara del bloque y desmontar el
pivote gua con un alicate de presin, quitar los pistones y los resortes.
Paso 11: Soltar el apoyo, las vlvulas de succin y las tapas de las mismas.
Fig.38.
Fig.38.
Paso 12: Medir el huelgo axial del cigeal. Poner un reloj comparador
montado en un soporte magntico con la punta de medicin tocada en el
cigeal y mover el cigeal longitudinalmente en los dos sentidos. Leer el
valor medido por el reloj comparador, apuntar ese valor y compararlo con el
huelgo axial mximo permitido segn compresor. Fig.39.
Fig.39.
Paso 13: Limpiar los cilindros de los pistones, marcar la posicin de los
pistones del compresor con respecto al bloque.
Paso 14: Girar el compresor en el tornillo de bancada y destornillar la tapa del

fondo del compresor, marcar las tapas de cojinete y las bielas en relacin al
bloque antes de desmontarlos.Fig.40.
Fig.40.
Paso 15: Desmontar las tapas del cojinete de biela y empujar los pistones
hacia fuera de los cilindros junto con las bielas con el cable de un martillo.
Paso 16: Desmontar los segmentos con un extractor de segmentos.
Paso 17: Sujetar los pistones en un tornillo de banco con mordazas blandas y
limpiar las de los segmentos. Fig.41.
Fig.41.
Paso18: Desmontar las trabas de los pivotes de los pistones y quitar el pivote.
Paso19: Desmontar la tapa trasera y quitar el cigeal, luego quitar el caucho

de la tapa.
Paso 20: Pulir internamente los cilindros en la carrera de los pistones. Fig.42.
Fig.42.
INSPECCIN Y SUSTITUCIN DE PIEZAS.
Generalidades: Limpiar e inspeccionar todas las piezas del compresor. El

aceite de las piezas debe limpiarse usando aire comprimido. Las piezas que se
encuentren rajadas, daadas o desgastadas deben cambiarse. Los conductos
de las juntas y los de caucho, deben limpiarse y ser pulidas las superficies de
estanqueidad.
NOTA: Efectuar las mediciones de control y desgaste segn las

especificaciones del fabricante del compresor.
MONTAJE.
Observacin: Todos los pares de torsin son torsiones de montaje. No debe
hacerse ninguna torsin posterior.
Atencin! Todas las superficies deslizantes deben lubricarse antes de montar

las piezas.
Paso 1: Montar con un toque de 10 lbf-pie, nuevos pines en las bielas de los
pistones, Atencin! El agujero de aceite de lubricacin en el pin debe quedar
centrado con el agujero de aceite en la biela.
Paso 2: Lubricar las superficies de apoyo del cigeal y sus respectivos

metales de bancada. Colocar el cigeal en el asiento del compresor.
Paso 3: Lubricar un nuevo anillo de caucho y ponerlo en la tapa trasera.

Montar la tapa de biela de cada una, y la tapa posterior del compresor, apretar
los tornillos con un par de apriete de 22-24 Nm (2,2-2,4 kgfm). Verificar si el
cigeal gira libremente. Fig.43.
Fig.43.
IMPORTANTE!.
Limpiar el aceite de la punta del cigeal del compresor (cono exterior) y el
interior del agujero cnico en el engranaje, con papel absorbente y disolvente,
de manera que no queden residuos. Las superficies deben limpiarse muy bien
con papel seco. Lubricar la cara de la pestaa de la tuerca. Montar el engranaje
en la punta del cigeal y sujetarlo en un tornillo de banco con mordazas
blandas. Apretar la tuerca con un par de torsin de 200-250 Nm (20-25 kgfm).
Paso 4: Lubricar los bujes de los pistones, los bujes de las bielas y los
pistones. Montar una arandela de traba en el buje de cada pistn. Poner las
bielas en los pistones segn las marcas hechas previamente y montar los bujes
en los pistones, empujar con una herramienta de apoyo apropiada. Montar la
otra arandela de traba en los pistones a continuacin.
Paso 5: Montar los segmentos con un alicate para segmentos. Distribuir las
aperturas de los aros de manera que queden giradas en un ngulo de 120.
Paso 6: Montar los aros con la marca del fabricante mirando hacia arriba.
Paso 7: Lubricar el interior de los cilindros en donde se desplaza el pistn, de

la misma manera los segmentos del pistn, para que al comprimir con el
compresor de anillos se deslice suavemente. Montar los pistones en los
cilindros segn las marcas realizadas previamente. Fig.44.
Fig.44.
Paso 8: Girar el compresor y verificar que las bielas estn ubicadas en el

cigeal, lubricar los metales de las tapas de biela y montarlos en las bielas
segn las marcaciones hechas previamente. Apretar los nuevos tornillos de las
bielas con un par de torsin de 13-16 Nm
(1,3-1,6 kgfm).
Paso 9: Aplicar un cordn de silicona en la

superficie de contacto del crter del
compresor para la estanqueidad de la tapa del
fondo. Montar la tapa y apretar los tornillos
con un par de 11-13 Nm (1,1-1,3 kgfm).
Fig.45.
Fig.45.
Paso 10: Montar los anillos de caucho nuevos en los pistones. El anillo de
caucho abierto debe estar en la posicin ms cerca del resorte. Lubricar los
anillos de caucho y los pistones con grasa de silicn. Ajustar la posicin de los
pistones en relacin al pivote gua, montar el pivote y empujarlo hacia abajo
con un alicate.
Paso 11: Montar nuevos pivotes gua en el bloque del cilindro, montar las
guas, brazos oscilantes y las lminas de succin en la cara del bloque.
Paso 12: Poner la junta metlica hacia abajo y poner con precisin en su lugar,
controlar si las lminas de succin no enlacen con la junta de la chapa y el
bloque.
Paso 13: Ejercer presin en los

pistones poniendo una tuerca apoyada
en los pistones y apretar la tapa para
empujar las lminas de succin para la
posicin de descarga y quedan libres de
la junta de la chapa. Fig.46.
Fig.46.
Paso 14: Poner en la posicin de la placa de vlvulas arriba del pivote gua y
montar la placa de vlvulas con la junta de la culata superior hacia abajo.
Paso 15: Montar las vlvulas de escape con el soporte en la placa de vlvulas.
Verificar si los asientos gua del soporte estn girados para el medio del plato
de vlvulas. Montar los tornillos con los bujes distanciadores y apretar los
tornillos aplicando un par de 11,4-12,6 (1,14-1,26kgfm). Atencin! Si los
asientos de las vlvulas de escape en la placa de vlvulas estuvieren daados
o gastados, la placa de vlvulas debe ser sustituida por completo.
Paso 16: Montar los asientos, las vlvulas de succin y el apoyo de la culata.
Ajustar la posicin de las vlvulas y del apoyo con un alicate de manera que
queden paralelos con los asientos y peguen correctamente. Apretar los
tornillos con un par de apriete de 11,4-12,6 Nm (1,14-1,26 kgfm). Fig.47.
Fig. 47
Paso 17: Poner la junta de la culata en su

lugar. Poner la culata arriba de la junta, lubricar
la rosca de los nuevos tornillos y apretarlos con
un par de apriete 30-33 Nm (3,0-3,3
kgfm).Fig.48.
Fig.48.
Paso 17: Quitar las tuercas apoyadas en los pistones y controlar, empujar los
mbolos con un punzn, si stos se muevan. Es una indicacin que las lminas
de succin no quedaran enlazadas entre la cara del bloque y la junta de chapa.
Montar las tapas en su lugar con arandelas de cobre y la unin para conectar el
tubo de aire comprimido.
Paso 18: Y para finalizar retirar el compresor de aire e instalarla en el motor (si
el compresor es con pin colocarlo adecuadamente sincronizado, y si es con
faja templar la faja a la tensin adecuada).
OPERACIN 14: COMPROBAR VLVULA DE FRENADO.

(REACONDICIONAMIENTO).
Desmontaje.
Paso 1: Marcar la posicin de los armazones en relacin a la otra y quitar el
anillo de seguridad. Fig.49.
Fig.49.
Paso 2: Quitar el tubo de descarga y el

cuerpo de la vlvula.Fig.50
.
Fig.50.
Paso 3: Separar los armazones y quitar los

mbolos. Para quitar el mbolo, inyectar
aire en la toma 21. Atencin! No usar
alicate para quitar el mbolo. Fig.51.
Fig. 51.
Paso 4: Quitar el anillo de seguridad con cuidado para el resorte no saltar.

Quitar el cuerpo de la vlvula. Fig.52.
Fig.52.
Paso 5: Quitar el anillo de seguridad con cuidado para el resorte no saltar.

Fig.53.
Fig.53.
Paso 6: Quitar la tapa, el mbolo y el resorte. Fig.54.
Fig.54.
Paso 7: Desmontar el mbolo mayor. Fig.55.
Fig.55.
Paso 8: Con el destornillador, quitar el resorte de caucho del mbolo. Fig.56.
Fig.56.
Paso9: Quitar el mbolo menor. Inspeccin Atencin! Limpiar todos los

componentes y verificar si hay riesgos, corrosin o seales de bloquear.
Sustituir todos los anillos de caucho. Las superficies de contacto no pueden
presentar cualquier seal de desgaste.
Lubricar los componentes con grasa especificada por el fabricante.Fig.57.
Fig.57.
Montaje.
Paso1: Montar el nuevo resorte de caucho. El lado redondo debe volverse
hacia arriba. Fig.58.
Fig.58.
Paso2: Montar los resortes, la tapa y el anillo de seguridad del mbolo de

tamao grande. Despus, montar un nuevo anillo de estanqueidad. Fig.59.
Fig.59.
Paso3: Montar el mbolo menor, el

pasador de presin, el resorte, la
arandela lisa y el anillo de seguridad.
Despus, montar los nuevos anillos de
estanqueidad.Fig.60.
Fig.60.
Paso4: Montar el cuerpo de la vlvula con un nuevo anillo de estanqueidad.

Fig. 61.
Fig.61.
Paso5: Poner el resorte con el lado de dimetro mayor mirando hacia arriba y
montar la arandela de metal con nuevos anillos (con el lado de dimetro mayor
tambin mirando hacia arriba). Despus, montar el anillo de seguridad. Usar
nuevos anillos de estanqueidad. Fig.62.
Fig.62.
Paso6: Poner el resorte y el mbolo en la vlvula.Fig.63.
Fig.63.
Paso7: Montar el guarda-polvo, el anillo de fieltro y el anillo de estanqueidad en

la tapa.Fig.64.
Fig.64.
Paso8: Poner la tapa sobre el mbolo y encajar el guarda polvo de la tapa en

la canaleta del mbolo.Fig.65.
Fig.65.
Paso9: Apretar el mbolo hacia dentro y montar el anillo de seguridad.
Atencin! Para facilitar la montaje del anillo de seguridad, sujetar la vlvula en

un tornillo de banco para aliviar la presin del resorte. Verificar que el anillo de
seguridad est correctamente encajado en su canaleta. Fig.66 y 67.
Fig. 66 Fig.67
Paso10: Montar el mbolo menor con nuevos anillos de sellado. Fig. 68.
Fig.68.
Paso11: Poner el resorte.Fig.69.
Fig.69.
Paso12: Montar un nuevo anillo de estanqueidad en el plato. Atencin! El

lado del anillo de estanqueidad que posee la numeracin de identificacin debe
ser colocado del lado debajo del plato.
Fig.70.
Paso13: Montar el plato del armazn con el lado del rebaje hacia arriba.Fig.71.
Fig.71.
Paso14: Poner el anillo de estanqueidad entre las armazones y montarlas.

Apretar los tornillos con par de 182 Nm (1,80,2 kgfm).Especificaciones:182
Nm (1,80,2 kgfm. Fig.72.
Fig.72
Paso15: Montar el cuerpo de la vlvula, el resorte, la arandela de metal con los

anillos de estanqueidad, el tubo de descarga y el o anillo de seguridad. Prueba,
reglaje.Fig.73.
Fig.73
Paso16: Finalmente. Conectar la vlvula del freno de servicio en el vehculo y

proceder al funcionamiento del mismo.
VLVULA DE FRENO DE SERVICIO.
Tiene como funcin proveer al vehculo, de un

frenado gradual y proporcional al esfuerzo ejercido
en el pedal de freno, por medio de la presurizacin
independiente de cada circuito de freno, de doble
circuito; de tal manera que en caso de falla de un
circuito, el otro contine funcionando normalmente.
La vlvula del freno de servicio tiene la misin:

De permitir, mediante el accionamiento sensible.
Del pedal del freno, el llenado y el vaciado.
Fig.74
Puertos de entrada y Salida

de aire:
11 Alimentacin circuitos de 11
frenos 1.
21
12 Alimentacin circuitos de
frenos 2.
21 Presin de frenado al
Circuito 1.
22 Presin de frenado al
Circuito 2.
12
22
Fig.75
OPERACIN 15: COMPROBACIN DE CAERIAS Y MANGUERAS.
PRECAUCIN:
Debe evitarse doblar, retorcer y estirar excesivamente todas las mangueras
y tuberas (caeras).
Asegrese de que no se produzca ninguna interferencia con otras partes al
girar la direccin a la derecha e izquierda.
Las caeras de los frenos son parte importante de la seguridad. Si se detecta fuga del
fluido de frenos, desmontar siempre las partes. Sustituya la parte
correspondiente por una nueva si fuera necesario.
Evite derramar fluido de frenos sobre zonas pintadas; puede daar la
pintura. Si se derrama fluido de frenos sobre zonas pintadas, lvelas
inmediatamente con agua.
No doble ni retuerza excesivamente las mangueras de los frenos ni jale con
fuerza de ellas.
Al desmontar componentes, coloque tapas sobre las conexiones para que no
entre en stas suciedad, polvo ni otras materias extraas.
No reutilice el fluido de frenos que se haya drenado. Desmontaje y montaje
de las tuberas y mangueras de los frenos delanteros.
Paso 1: Desmontaje para la comprobacin:

1. Drene el lquido de frenos, o (Descargue el aire de lo cilindros de
almacenaje).
2. Con una llave de boca abocinada, desmonte la caera del freno de la
manguera del freno.
3. Quite el perno de unin y desmonte la manguera del freno del conjunto de
frenado.
4. Desmonte la placa de cierre y extraiga despus la manguera del freno del
vehculo.
Paso 2: Comprobacin de las caeras y mangueras:

1. Compruebe si las caeras y mangueras se encuentren agrietadas, rajadas o resecas,
ya que si se vuelve a utilizar puede producir fugas de lquido o aire y por consecuencia un
grave accidente.
2. Al cambiar las caeras y mangueras debemos darnos cuenta de que las distancias de
estas deben sean las mismas ya que una distancia mayor nos dara mayores
vibraciones y torceduras.
Paso 3: Instalacin.
1. Monte las mangueras y caeras del freno alinendola con los orificios en el
conjunto del cilindro de freno y apriete el perno de unin al par especificado.
NOTA:
No reutilice la arandela y anillo cnicos de cobre.
Conecte firmemente la manguera del freno a los orificios del cuerpo del
cilindro.
2. Monte la manguera del freno en el tubo del freno, apriete a mano la tuerca
abocinada todo lo que sea posible y fjela al soporte con la placa de cierre.
3. Utilizando una llave de boca abocinada, apriete la tuerca abocinada al
par especificado.
4. Llene con fluido de frenos y purgue el aire. (Vuelva a cargar el aire
encendiendo el vehculo).
Paso 4: Comprobacin de las caeras y mangueras despus de la instalacin.

Mientras el vehculo est funcionando pise el pedal de freno con una fuerza de 785N (80kg,
177lb) durante aproximadamente unos 5 segundos y compruebe si las conexiones y piezas
no presenten alguna fuga de lquido o aire comprimido.
TECNOLOGA ESPECFCA.
Generalidades.
Sistema de frenos - Principios bsicos.
El sistema de frenos se compone de dos partes distintas:

1- Sistema de aire comprimido.
2- Sistema de frenos en las ruedas. Fig.76.
El sistema del aire comprimido acciona los componentes del sistema del freno
en las ruedas, aplicado a las ruedas por intermedio de cilindros.
Fig.76. Sistema de Aire Comprimido.
El sistema de aire comprimido.

El sistema de aire comprimido se compone, bsicamente, de un compresor que
abastece aire comprimido (1), un conjunto de depsitos para la distribucin de
aire comprimido (2), una vlvula para el freno de servicio (4), una vlvula para
el freno de estacionamiento y los cilindros de los frenos (3). Fig.77.
Fig.77
Sistema de freno en las ruedas.

El sistema de frenos en las ruedas es accionado por los cilindros del freno y
tiene como principal componente zapatas y los tambores del freno. El sistema
de frenos se divide entre las ruedas delanteras, ruedas traseras, rueda del
tercero eje en casos de vehculos 6x2 y ruedas de remolque, en casos de
vehculos articulados. Fig. 78.
Fig.78
El circuito de frenos se divide en dos partes: el de las ruedas delanteras y el de

las ruedas traseras. Este freno es aplicado mediante el accionamiento del
pedal de la vlvula de servicio.
El freno de estacionamiento, es aplicado por el resorte acumulador de los

cilindros traseros, mediante el accionamiento de la vlvula del freno de
estacionamiento.
Para facilitar la comprensin del sistema de frenos, se puede dividir en tres

sectores: de Abastecimiento, de Comando y de Trabajo. Los dos primeros
sectores hacen parte del sistema de aire comprimido, y el ltimo
corresponde al sistema de los frenos de las ruedas. Fig. 79.
Fig.79.
A. Sector de abastecimiento.- Los componentes de este sector abastecen y

distribuyen aire comprimido para el sistema. Sus principales componentes son
- Compresor de aire.
- Regulador de presin.
- Depsito de aire.
- Vlvula proteccin de 4 circuito.
B. Sector de comando.- Los componentes de este sector entran en accin

cuando es accionado cualquier comando manual o de pie, para aplicar o
desaplicar frenos. Sus principales componentes son:
- Vlvula de frenos de servicio.
- Vlvula de freno de estacionamiento.
- Vlvula de descarga rpida.
- Vlvula de dos vias.
- Vlvula rel.
- Cilindro de los frenos.
- Indicadores.
- Manmetros.
- Indicadores de baja presin.
- Contacto de las luces de los frenos.
C. Sector de trabajo. - Los componentes de este sector son accionados por

los cilindros del freno y presionan las zapatas contra el tambor, frenando el
vehculo. Sus principales componentes son
- Palanca de ajuste
- Ejes de leva
- Zapatas
- Forros del freno
- Tambores del freno. Fig. 80.
Fig.5.
COMPRESOR DE AIRE.
Construccin.
El compresor tiene una capacidad de compresin aproximada de aire de 570
litros/min. A una contrapresin de 12 bar, con un motor de 2200 vueltas/min y
de pistones de 2 cilindros y un tiempo de compresin. Su accionamiento se
realiza mediante engranajes desde la distribucin del motor y la lubricacin
est conectada al sistema presurizado de la lubricacin del motor.
La caja del cigeal y la culata han sido moldeadas de una nica pieza de
hierro fundido y refrigeradas por aire. La culata es refrigerada con agua a
travs del sistema de refrigeracin del motor.
El cigeal del compresor se encuentra apoyado sobre un buje de bronce

desmontable al lado de los engranajes, apoyando directamente son bujes en
una tapa de apoyo en la parte trasera del compresor. Las bielas estn
apoyadas directamente sobre el cigeal, mientras que los bulones estn
apoyados en bujes de bronce desmontables.
El compresor tiene una placa de vlvulas con vlvulas de lmelas de acero

entre la caja del cigeal y el bloque. Fig.81.
Componentes
1 - Tuerca 16 - Resorte de presin

2 - Buje de cojinete 19 - Tornillo
Fig.81. Compresor de aire de 2 cilindros.
Fig.82.
1. Tuerca. 20 - Biela
2 - Buje de cojinete. 21 - Buje de buln
3 - caja de cigeal 22 - Pistn
4 Cigeal 23 - Buln
5 Tapa 24 - Anillo de seguridad
6 - Buje de cojinete 25 - Anillo del pistn.
7 - Anillo trico 26 - Anillo del pistn
8 Tapa 27 - Arandela
9 Tornillo 31 - Tornillo de seguridad
10 Placa 32 Junta
11 - Remache
12 - Placa
13 - mbolo
14 - Anillo de seguridad
15 - Anillo trico
16 Resorte de presin
Caractersticas:
Enva el aire a presin hacia los tanques de almacenamiento de aire.
Se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de una correa en
V.
Puede ser enfriado por aire o puede ser enfriado por el sistema de
enfriamiento del motor.
Puede tener su propio suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del
motor. Fig.83.
Funcionamiento.
El compresor trabaja continuamente

Mientras el motor funciona y tiene
Ciclos en que carga y otros en que
no carga que son controlados por
el gobernador y por el mecanismo
de no carga del Compresor.
En el ciclo de carga, el compresor
abastece y mantiene el aire
comprimido para operar los
diferentes aparatos del sistema
neumtico.
Toma aire atmosfrico por el tubo
de admisin del motor, lo comprime
y luego pasa, comprimido (a travs
del secador) a un tanque de reserva
hasta que se le necesite.
Fig. 83.
Admisin.
Durante el movimiento del pistn de descarga para abajo es criada una
depresin, haciendo con que la vlvula de admisin (1) y la vlvula de
descanso (3) sean aspiradas para abajo abriendo la entrada del aire. Al mismo
tiempo la vlvula de escape (2) se cierra, haciendo con que el aire comprimido
proveniente del depsito vuelva para el cilindro.
Compresin.
Durante el movimiento del pistn para encima, la vlvula de descanso (3) y la
vlvula de admisin (1) se cierran y el aire es comprimido. Como el orificio de la
vlvula de descanso (2) coincide con el orificio de escape, cuando el pistn se
aproxima del punto mximo superior, la presin en el cilindro abre la vlvula de

escape alimentando el sistema de aire comprimido.
Descanso.
Cuando la presin del aire el sistema coincide con la presin de la vlvula
reguladora de presin, el aire proveniente de esta vlvula empuja a la vlvula
de descanso, haciendo con que el orificio de esta vlvula coincida con el orificio
de admisin. Cuando pistn sube, el aire comprimido permanece ya que la
vlvula de descanso est evitando el pasaje del aire para la vlvula de escape
(c). La bajada del pistn es auxiliada por la presin del aire que estaba
comprimido en la cmara del soporte (D). Fig. 84.
Fig. 84.
SECADOR DE AIRE.
Caractersticas.
En los circuitos de frenos a aire, el secador de aire sirve para limpiar el aire
presurizado del compresor, tambin para regular la presin de servicio en los
depsitos. Con el montaje del secador de aire se hacen necesarios los equipos
de drenaje de agua indicados en las partes del cilindro de almacenamiento, en
complemento con vlvulas automticas de drenaje, y vlvulas manuales
equipadas en los tanques.
Ventajas.
Evita la corrosin debido a la condensacin.
Las pelculas del lubricante que se encuentran en los aparatos de presin no
sern destruidas por la condensacin, o por el material anticongelante.
Reduccin de la necesidad de mantenimiento.
Regulacin del aire en el sector de aire limpio, lo cual proporciona un bajo
tiempo de interrupcin del sistema.
Conexiones
Conexiones Significado de las referencias
Significado de las referencias. 3 Salida.
1 Entrada de aire del compresor. 3b Vlvula de descarga.
21 Salida de aire para la vlvula de 4b Cmara de pre-secar.
proteccin de 4 circuitos. 5 Vlvula de retencin.
22 Salida de aire para los depsitos de 6 Estrangulamiento.
regeneracin. 7 Filtro en forma de collar.
2 Descarga de aire. 8 Material secante.
4a Seal de entrada del regulador.
Fig.85.
Funcionamiento.
El secador de aire trabaja por medio de absorcin en un filtro molecular. El aire
que es comprimido por el compresor, circula por un granulado secante de alta
porosidad. El vapor de agua contenido en el aire, queda retenido en la
superficie del material secante
Para la regeneracin del material secante, se hace pasar una corriente de aire
seco que se descomprime hasta la presin atmosfrica, circulando en el
sentido opuesto (contracorriente) por el material secante. Al mismo tiempo con
la baja de la presin del aire, baja la presin parcial del vapor de agua en el
aire de regeneracin (tenindose aire extremamente seco). De esta manera el
aire de regeneracin puede absorber la humedad contenida en el material
secante. Fig.86.
Fig. 86.
Secado del aire durante la carga.

El aire comprimido del compresor entra por la conexin (1) y sigue hacia el filtro
(7) donde sern retiradas las impurezas, tales como: partculas de carbn y
gotas de aceite. Al pasar por filtro (7) el aire tambin es enfriado,
condensndose parte de la humedad. El agua condensada se acumula en el
depsito de la cmara de secar (4b). El aire pasa por el material secante (8), en
donde realmente ocurre el proceso de secado. La vlvula de retencin (5) se
abre y el aire sale por la conexin (21) hacia los depsitos del sistema de aire
comprimido. La limpieza y el proceso de secado del aire del filtro en forma de
collar (7), tiene una influencia muy positiva en la duracin y en el grado de
rendimiento del material secante (8). Fig.87.
Fig.87.
Regeneracin en la fase de descarga.

Cuando la mxima presin en el sistema de aire comprimido es conseguida, la
seal que viene del (4a) hace abrir la vlvula de descarga (3b). El aire que el
compresor sigue enviando, y el aire existente dentro del secador, salen para la
atmsfera por la salida (2) y por la vlvula de descarga de aire (3a), llevando
consigo el agua condensada y una gran parte de impurezas filtradas.
El aire seco del depsito de regeneracin circula por medio de la ligacin (22)
hasta el agujero de estrangulamiento (6), donde se expande hasta la misma
presin del aire existente. Luego, el aire pasa por medio del material secante
(8) que est cargado de humedad. Esta humedad es retirada por el aire antes
que el mismo salga por el filtro (7) y por la vlvula de descarga de aire (3b). El
tiempo de regeneracin tarda por vuelta de 15 segundos. La vlvula de
retencin (5) impide la salida del aire contenido en los depsitos del aire
comprimido.
Calentamiento.
Para evitar que la vlvula de descarga del aire (3b) congele en condiciones
desfavorables del tiempo, el secador del aire esta equipado con una resistencia
elctrica en la vuelta de la vlvula de descarga del aire (3b). La corriente
elctrica de calentamiento es conectada con la llave de partida y la temperatura
es regulada por termstato. Para evitar que las bateras pierdan su carga, la
resistencia de calentamiento se desconecta cuando se desconecta la llave de
partida.
Control de la funcin de secado.

Se debe hacer la verificacin de la existencia del agua en el depsito hmedo
cada semana. Si despus de varias inspecciones el sistema muestra agua, se
debe cambiar el elemento. Si el sistema estuviera seco, mismo despus de un
ao de uso, se puede mantener el secante con observaciones hasta dos aos.
Sensor de presin del aire. Fig. 88.
1 - Entrada del aire 4 - Dispositivo rotativo

2 - Diafragma 5 - Cursor de resistencia
3 - Mango de presin 6 Resistencia.
Fig.88
La funcin de los sensores de la presin del aire es accionar elctricamente los

manmetros e indicar la presin existente en el sistema de frenos a aire
comprimido. Uno de ellos es para accionar el manmetro del freno delantero y
el otro para el circuito trasero. Cada sensor es accionado por la presin
existente en el respectivo circuito. El aire comprimido trabaja sobre el
diafragma (2) y empuja el mango (3). Este mango, por su vez, mueve el cursor
de la resistencia variable (5), siendo que la posicin del cursor determina el
valor de la resistencia.
El sensor est conectado elctricamente al respectivo manmetro y comanda

el trayecto de su puntero por la variacin de la resisten. Fig. 89.
Fig. 89.
Contacto de la luz del freno.

1 Resorte.
2 - Anillo de contacto.
3 - Anillo de contacto.
4 - P5 - Entrada del aire.
Generalmente estos contactos son montados junto a los sensores de presin

del freno. Su funcin es cerrar el circuito que enciende la luz del freno, siempre
que este es aplicado. Su funcionamiento es por medio del aire comprimido del
sistema de frenos.
Uno de ellos, es aplicado al freno de servicio, cierra el circuito elctrico cuando

el pistn (4) es presionado por el aire comprimido proveniente de la aplicacin
de este freno. El otro, es aplicado al freno de estacionamiento, funciona al
contrario, cerrando el circuito elctrico cuando el aire comprimido es retirado
por la aplicacin de este freno.
Vlvula de descarga rpida.

Fig. 90.
1. Entrada.
2. Salida para el cilindro.
3. Salida para el cilindro.
4. Cuerpo de la vlvula.
5. Tapa.
6. Diafragma.
7. Resorte.
8. Descarga.
Fig. 90.
En el sistema de frenos se usan dos vlvulas de descarga rpida, una de esas

vlvulas es usada para el freno de las ruedas delanteras y la otra para el freno
de estacionamiento.
Vlvula de descarga rpida (Nueva). Fig. 91.

1. Entrada.
2. Salida.
3. Salida, descarga.
5. Membrana.
6. Anillo de goma.
7. Tapa.
Fig.91
Vlvula de descarga rpida.

A. Posicin del freno de servicio aplicado /freno de estacionamiento
desaplicado.
Cuando la vlvula del freno de servicio es accionada, el aire comprimido entra
por la conexin (1), empujando el diafragma y salen por las conexiones (2) y (3)
para los cilindros, accionando el freno.
B. Posicin del freno de servicio desaplicado /de estacionamiento aplicado.
Cuando se desconecta la vlvula del freno de servicio, el aire comprimido de
los cilindros vuelve para la vlvula de descarga rpida por las conexiones (2) y
(3), empuja el diafragma y sale por la conexin (8), desconectando el freno.
Fig.92
Vlvula de bloqueo.
Componentes:
La vlvula de bloqueo es un dispositivo de seguridad que evita destrabar el
freno de estacionamiento sin que el conductor se encuentre en posicin de
controlar el vehculo. Est montada junto al comando manual del freno de
estacionamiento, y intercalada en la lnea de presin del aire entre el comando
manual y el depsito de aire del circuito del freno de estacionamiento.
Partes: Fig. 93.
1. Tapa. 12. Anillos de goma.

2. Resorte de presin. 13. mango regulador.
3. Anillo de traba 4.Anillo. 14. Tuerca.
5. Anillo de goma. 15. Salida para el comando del
6. Pistn. freno de estacionamiento.
7. Vlvula. 16. Cuerpo de la vlvula.
8. Resorte de presin.
9. Entrada, del depsito de aire.
10. Agujero para el exterior.
11. Anillo.
Fig. 93.
Funcionamiento.
Posicin de seguridad, carga del sistema del aire comprimido.

El aire que viene del depsito del circuito de freno de estacionamiento entra por
la entrada (9) y empuja el pistn (6) para adentro. Cuando el pistn (6) hubiera
sido empujado completamente para atrs, la vlvula (7) es mantenida cerrada
por la presin del aire en la entrada (9) y por la friccin de los anillos de goma
(12). Una vez que la vlvula (7) es mantenida cerrada, se evita que el freno de
estacionamiento se desconecte, si el comando manual del freno de
estacionamiento estuviera en la posicin de conduccin. Fig. 94.
Fig. 94.
Posicin de conduccin, freno de estacionamiento desaplicado.

Cuando la presin del aire en la entrada (9) pasar de, 4 bar y el comando
manual estuviera en la posicin de conduccin, se puede desaplicar el freno de
estacionamiento empujando para adentro el mango regulador (13). El aire de
entrada (9) puede circular por la vlvula (7) hasta la salida (15). Fig. 95.
Fig. 95
Posicin de la presin abajo de 4,0 bar. Fig. 96.

Cuando la presin en el depsito de aire del circuito del freno de
estacionamiento bajar hasta menos de 4,0 bar, el pistn (6) empuja para fuera
la vlvula (7) que entonces se cierra. El pasaje del aire entre la entrada (9) y la
salida (15) es interrumpido. Entonces, ser necesario cargar el sistema de aire
comprimido hasta que la presin en el depsito del circuito de estacionamiento
alcance 4,0 bar, para que el mango regulador se mantenga para adentro.
Fig. 96.
Vlvula de drenaje manual. Fig. 97.

Todos los depsitos de aire comprimido son equipados con vlvulas de dreno
manual para drenar el agua condensada dentro de los depsitos.
El drenaje debe ser hecho con regularidad, para evitar que el agua condensada
penetre en el sistema.
Fig. 97.
Vlvula de provisin.
1. Tapa protectora
2. Mango
3. Asiento de la vlvula
4. Vlvula
5. Resorte
Esta vlvula est conectada a la vlvula del freno de estacionamiento. Por su

intermedio se puede introducir aire comprimido de una fuente externa para
librar el freno de estacionamiento del vehculo, caso el sistema de frenos se
encuentre sin aire comprimido.
Esta vlvula sirve tambin para llenar los neumticos con el aire comprimido
del sistema de frenos. Para esto hay una manguera especial entre las
herramientas del vehculo, una de las extremidades de la manguera debe ser
conectada a la vlvula del neumtico y la otra a la vlvula de provisin
Vlvula de dos vas.

1. Conexin de entrada.
2. Vedamiento de goma.
3. Conexin de salida.
4. Pistn.
5. Conexin de entrada.
La vlvula de dos vas junta un componente cualquier del sistema de frenos a

dos comandos diferentes, siendo que solamente posibilita la accin de apenas
uno de los comandos de cada vez. Tiene dos entradas (1) y (5) que son
conectadas a los dos comandos; una salida (3) que es conectada al
componente a ser comandado y el pistn (4) que permite la entrada del aire
que viene de apenas de uno de los dos comandos, mientras bloquea el otro.
Una de las entradas de la vlvula est conectada al circuito trasero de la

vlvula de servicio, y la otra a la vlvula de estacionamiento. Su salida est
ligada al freno trasero. Como la vlvula de dos vas solo permite la accin de
uno de los comandos por vez, el freno trasero puede ser comandado por la
vlvula de servicio o por la vlvula de estacionamiento. Fig. 98.
Fig. 98
Vlvula protectora de cuatro circuitos.

La vlvula protectora de cuatro circuitos divide el sistema de frenos en cuatro
circuitos independientes. Caso exista prdida de aire en alguno de los circuitos,
el pasaje del aire para este circuito es interrumpido, garantizando el
abastecimiento del aire comprimido para los otros circuitos.
Funcionamiento.
El aire comprimido que viene del depsito hmedo entra en la vlvula
protectora de cuatro circuitos por la conexin (1). Fig. 99.
Fig. 99.
Cuando el aire comprimido llega a la presin de 460 a 490 kPa, abre las
vlvulas (A) y (B) y pasa para las cmaras (a) y (b), saliendo por la conexin
(21) para el circuito del freno delantero, y por la conexin (22) para el circuito
del freno trasero.
Partiendo de las cmaras (a) y (b) el aire comprimido presiona las vlvulas (C)
y (D). La presin de abertura de estas vlvulas es 510 a 540 Kpa. Cuando los
circuitos del freno delantero y del freno trasero hubieran conseguido esa
presin, el aire pasa por las vlvulas (C) y (D) para las cmaras (c) y (d), de
donde sale por la conexin (23) para el circuito del freno de estacionamiento, y
por la conexin (24) para el distribuidor de aire que alimenta equipos extras.
Caso exista prdida en alguno de los circuitos, la vlvula que alimenta se cierra
por la accin del resorte, interrumpiendo la alimentacin de este circuito. De
esta manera los dems circuitos no son afectados por el circuito defectuoso y
siguen siendo alimentados normalmente. Fig. 100.
Fig. 100
Vlvula con vista

expuesta. Fig.101.
Fig. 101
Leyenda Fig. 101:
1. Armazn externa. 11. Resorte.

2. Disco. 12. Plato del resorte.
3. Anillo de proteccin. 13. Pino con rosca.
4. Anillo-o. 14. Anillo-de vedamiento.
5. Encaje de la vlvula. 15. Arandela.
6. Anillo de apoyo. 16. Pino con rosca.
7. Diafragma. 17. Tuerca sextavada.
8. Anillo. 18. Armazn del resorte.
9. Anillo. 19. Anillo.
10. Plato del diafragma. 20. Pino con rosca.
11. Resorte. 21. Tuerca.
Vlvula del freno de servicio. Fig. 102.

La vlvula del freno de servicio tiene la funcin de aplicar y desaplicar el freno
de las ruedas delanteras y de las ruedas traseras.
Fig. 102.
Leyenda Fig.102:
1. Resorte. 6. Pistn.
2. Resorte. 7. Cuerpo de la vlvula.
3. Pistn. 8. Resorte.
4. Pistn. 9. Resorte.
5. Cuerpo de la vlvula. 10. Resorte.
Cuando el pedal del freno es accionado, el aire comprimido que viene de los
depsitos, es suelto por medio de la vlvula del freno de servicio y acciona los
cilindros, aplicando el freno.
Freno desaplicado.
Los circuitos del freno delantero y trasero estn sin aire comprimido, porque se
comunican con la atmsfera por la conexin (3) por medio de las vlvulas (n) y
(i) que se encuentran abiertas. En esta posicin el freno esta desaplicado. Las
cmaras (m) y (h), por su vez estn llenas de aire comprimido que vienen de
los depsitos por medio de las conexiones (11) y (12). Las vlvulas (b) y (g)
estn cerradas. Fig. 103.
Fig.103.
Freno Aplicado.
Cuando el pedal del freno de servicio es accionado, el pistn (3) es presionado
hacia abajo. Este, a su vez, presiona el pistn (4) por intermedio del resorte (1)
y del resorte de goma (2), cerrando la vlvula (n) y abriendo la vlvula (b). De
esta forma el aire comprimido pasa de la cmara (m) para los cilindros traseros
por intermedio de la vlvula (b) y de la conexin (21). Por el orificio (c), el aire
comprimido pasa para la cmara (I) y presiona el pistn (6) hacia abajo,
cerrando la vlvula (i) y abriendo la vlvula (g). De esta manera el aire
comprimido que viene desde el depsito, pasa de la cmara (h) para los
cilindros de freno delantero, por medio de la vlvula (g) y de la conexin (22).
Fig. 104.
Fig. 104.
Posicin de equilibrio.
El aumento de la presin en las cmaras (a) y (d), presiona respectivamente
los pistones (4) y (6) para encima y comprime el resorte de goma (2). En razn
esto suben tambin los cuerpos de las vlvulas (5) y (7) por la accin de los
resortes (9) y (10), cerrando las vlvulas (h) y (g).
De esta forma la vlvula del freno permanece en equilibrio hasta que la presin
sobre el pedal sea aumentada o disminuida. Fig.105.
Fig.105
Freno desaplicado: Liberando el pedal del freno, el pistn (4) sube, por la
tensin del resorte (8) y por la presin del aire existente en la cmara (a). En
consecuencia se abre la vlvula (n) permitiendo que el aire de los cilindros
traseros sea descargado para la atmsfera por la conexin (3). En paralelo, el
aire de la cmara (1) es descargado por el orificio (c), permitiendo que el pistn
(6) suba, por la accin del aire comprimido en la cmara (d). De esta forma la
vlvula (1) es abierta, permitiendo que el aire de los cilindros delanteros
tambin sea descargado hacia la atmsfera. Fig.106.
Fig.106.
Vista expuesta de la vlvula del freno de servicio. Fig.107.
Fig.107.
1. Armazn superior. 20. Anillo-traba.

2. Armazn inferior. 21. Anillo.
3. Cuerpo de la vlvula. 22. Anillo trico.
4. Anillo trico. 23. Anillo trico.
5. Resorte. 24. Resorte.
7. Anillo trico. 26. Cuerpo de la vlvula.
8. Anillo. 27. Resorte.
10. Conexin de descarga. 29. Pistn.
11. Anillo trico. 30. Resorte de goma p8.
12. Soporte intermediario. 31. Resorte.
13. Anillo para vedar. 32. Plato del resorte.
14. Anillo trico. 33. Anillo-traba.
15. Pistn. 34. Mango.
16. Anillo trico. 35. Anillo.
17. Disco. 36. Tapa.
18. Cuas. 37. Diafragma.
19. Tornillos. 38. Anillo-traba.
Vlvula del freno de estacionamiento.
La vlvula del freno de estacionamiento funciona de la siguiente manera,

cuando esta accionada, descarga el aire comprimido del cilindro y el freno es
aplicado por la tensin del resorte del cilindro.
Cuando esta desaplicado, liberta el aire que viene
del depsito que presiona al resorte del cilindro y
desaplica el freno de estacionamiento. Fig. 108.
1. Palanca
2. Leva
3. Resorte
4. Mango de accionamiento
5. Resorte
6. Pistn
7. Vlvula tubular
8. Resorte
9. Gua
Fig. 108
A - Freno desaplicado.
Cuando la vlvula esta desconectada, la palanca se encuentra en la posicin
(A). El aire comprimido, que viene del depsito, encuentra un camino libre por
las conexiones (11) y (21) para el cilindro del freno, de esta manera el resorte
del cilindro est presionado por el aire comprimido y el freno esta desaplicado.
Fig. 109.
B - Freno aplicado.
Cuando la vlvula alcanza la posicin (H), ya no existe ms aire comprimido en
los cilindros y el freno es totalmente aplicado por la accin del resorte del
cilindro. Mientras la palanca siga en la posicin (B), el freno contina aplicado.
Fig. 109.
C - Aplicacin parcial.
Cuando se mueve la palanca en el sentido de la flecha, el mango (5) sube y en
consecuencia sube tambin el cuerpo de la vlvula (7), abriendo la vlvula (a) y
cerrando la vlvula (b). De esta manera el aire comprimido de los cilindros
comienza a ser descargado para la atmsfera mediante la salida (3), y el freno
comienza a ser aplicado. Si la palanca se fuera a mantener en una posicin
entre (A) y (B), las fuerzas actuantes por encima y por abajo del cuerpo de la
vlvula (7) se equilibran y cierran las vlvulas (a) y (b). En esta posicin el freno
est parcialmente aplicado. Fig.109.
Fig. 109.
Fig. 110. Vista expuesta de la vlvula del

freno de estacionamiento.
Vlvula Rel. Fig. 111.
Fig.111
1. Descarga. 11. Arandela de presin.

2. Anillo traba. 12. Cuerpo inferior.
3. Gua. 13. Anillo trico.
4. Anillo trico. 14. Anillo de vedar.
5. Resorte. 15. Anillo trico.
6. Anillo trico. 16. Anillo traba.
7. Plato del resorte. 17. Anillo trico.
8. Pistn. 18. Pistn.
9. Anillo de vedar. 19. Cuerpo superior.
10. Tornillo.
La vlvula rel es utilizada en el sistema de frenos para aumentar la velocidad

de respuesta a sus comandos.
Los vehculos 6 x 4 son equipados con dos vlvulas rel para la aplicacin y
desaplicacin de los frenos del primer eje trasero. Una de esas vlvulas es
para el freno de servicio y la otra para el freno de estacionamiento.
Aplicacin al freno de servicio, posicin del freno aplicado (A). Fig.112.

Cuando la vlvula del freno de servicio es accionada, el aire comprimido entra
por la conexin (4) que presiona el pistn (18) y en consecuencia el pistn (8),
cerrando la vlvula (b) y abriendo la vlvula (d). De esta manera el aire
comprimido que viene del depsito entra por la conexin (1), pasa para la
cmara (c) por medio de la vlvula (d) y entra para los cilindros por la conexin
(2), aplicando el freno.
Posicin del freno desaplicado (B). Fig.112.

Cuando la vlvula del freno de servicio es desconectada, la presin del
comando sale por la conexin (4) y es descargada por la vlvula del freno de
servicio. De esta forma la presin existente en la cmara (a) disloca el pistn
(18) para encima, es abierta la vlvula (b) y descarga el aire comprimido de los
cilindros por la conexin (3), desaplicando el freno.
Aplicacin en el freno de estacionamiento.

La vlvula rel, cuando es aplicada al freno de estacionamiento, funciona al
contrario que cuando aplicada al freno de servicio. Cuando la vlvula del freno
de estacionamiento es accionada, la vlvula rel descarga el aire de los
cilindros y el freno es aplicado por la tensin del resorte del cilindro.
Cuando la vlvula de estacionamiento es desconectada, la vlvula rel libra el

aire comprimido del depsito para los cilindros, desaplicando el freno.
Fig.112
Vista expuesta de la vlvula rel. Fig.113.
Fig.113.
1. Armazn superior. 11. Anillo trico.

2. Armazn inferior. 12. Arandela de presin.
3. Pistn tubular. 13. Tornillo.
4. Gua. 14. Anillo de vedamiento.
5. Pistn. 15. Plato del resorte.
6. Conexin de descarga. 16. Anillo trico.
7. Anillo trico. 17. Resorte.
8. Anillo traba. 18. Anillo trico.
9. Anillo de la vlvula. 19. Anillo traba.
10. Anillo de vedamiento. 20. Anillo traba.
Funcionamiento.
Cuando se presiona el pedal del freno, la presin del comando (41) que se
aplica sobre el lado superior del pistn de control (2) lo empuja para abajo. Esto
hace con que la vlvula (4) abra un pasaje de comunicacin entre la entrada (1)
y la salida (2).Fig. 114.
Fig.114.
Cuando la presin de descarga es igual o hasta 1,2 kgf/cm2 mayor que la

presin del comando, el pistn de control es empujado hasta el punto en que
cierra la vlvula (4) (equilibrio, freno parcial).
Por la conexin de entrada (42) recibe tambin una presin del comando que
trabaja debajo del pistn de control (7). Mientras tanto, la presin del freno
sobre la parte superior del pistn de reaccin se contrapone a la presin del
pistn de control (7) para mantener este en su posicin inferior.
Si la presin del comando (41) aumenta, la vlvula (4) se abre nuevamente

hasta alcanzar un nuevo equilibrio. Fig. 115.
Fig.115.
Cuando se liberta el pedal del freno, la presin del comando (41) que trabaja
sobre la parte superior del pistn (2) desaparece, del modo que el pistn es
empujado para encima para descargar el aire presurizado por intermedio de la
vlvula (4). Fig. 116.
Fig. 116
Funcionamiento en caso de falla de un circuito.
En el caso de falla en el circuito del freno trasero, no existe presin en la

conexin (41) teniendo entonces que hacer la aplicacin del freno en la
conexin (42) que ejerce presin debajo del pistn de control (7).
Esta presin empuja el pistn de control para encima, de modo que la vlvula
(4) abre pasaje para el orificio de salida (2). Cuando la presin de salida del
aire es tan grande que puede empujar la parte superior del pistn de reaccin
(5) para encima, la vlvula (4) acompaa el movimiento cerrando el pasaje del
aire. Donde se encuentra la posicin de equilibrio. El rea activa del pistn de
control del circuito secundario es inferior al rea del pistn de control del
circuito primario, lo que significa que la presin de descarga debe disminuir en
el caso de falla en el circuito del freno trasero. En el caso de falla en el circuito
del freno delantero conexin (42), la vlvula rel trabajar de la misma forma
que con el sistema del freno intacto. Fig. 117.
Fig. 117
Cilindro de los frenos - Cmara simple (Ruedas delanteras). Fig. 118.

Cuando la vlvula del freno de pi es accionada, el aire comprimido entra en la
cmara del cilindro (10) y empuja el diafragma, aplicando el freno. Cuando la
vlvula del freno de servicio es desconectada, el aire comprimido es
descargado por intermedio de la vlvula de descarga rpida, y el freno es
desaplicado por la tensin del resorte (6).
1. Tuerca.
2. Tapa.
3. Abrazadera.
4. Diafragma.
5. Cuerpo del cilindro.
6. Resorte.
7. Mango.
8. Contra-tuerca.
9. Horquilla.
10. Conexin para la entrada del
aire comprimido.
Fig.118.
Cilindro de los frenos- Cmara doble (Ruedas traseras). Fig.119.
Fig. 119
1. Cmara del freno de servicio.

2. Cmara del freno de estacionamiento.
3. Resorte de retorno.
4. Mango de accionamiento-freno de servicio.
5. Diafragma.
6. Pistn-freno de estacionamiento.
7. Resorte del freno de estacionamiento.
8. Tornillo de desactivacin del freno de estacionamiento.
9. Horquilla.
10. Abrazadera.
11. Disco de presin.
12. Mango de estacionamiento-freno de estacionamiento.
Funcionamiento.
Posicin del freno desaplicado.

Si la vlvula del freno de servicio esta desaplicada, la cmara (1) queda sin aire
comprimido, dejando el resorte (3) libre, y por tanto el mango en posicin de
freno desaplicado. La vlvula del freno de estacionamiento, cuando esta
desaplicado, llena la cmara (2) de aire comprimido, presionando el resorte (7)
y dejando el mango en posicin de freno desaplicado. Fig. 120.
Fig. 120.
Posicin del freno de servicio aplicado.

Cuando el freno de servicio es aplicado, el aire comprimido entra en la cmara
(1) por la conexin (A), presiona el diafragma (5) y comprime el resorte (3),
aplicando el freno por intermedio del mango (4). Fig. 121.
Fig. 121.
Posicin del freno de estacionamiento aplicado.

Cuando la vlvula del freno de estacionamiento es aplicado para la posicin de
freno aplicado, el aire comprimido es retirado de la cmara (2) por medio de la
abertura (B). De esta forma el resorte (7) es librado, accionando el mango (9)
que por su vez empuja el mango (4), accionando el freno.
Caso el sistema de frenos se encuentre completamente sen aire por motivo de

prdida del aire, el freno de estacionamiento esta necesariamente aplicado por
la tensin del resorte del cilindro. Para dirigir el vehculo, se debe colocar cuas
en las ruedas y desaplicar el freno aflojando el tornillo (8). Fig. 122.
Fig.122
Vista expuesta del cilindro del freno de cmara doble. Fig.123.
Fig. 123
Ruedas traseras:
1. Tuerca. 15. Anillo de vedamiento.
2. Tapa. 16. Anillo de vedamiento.
3. Resorte. 17. Anillo de vedamiento.
4. Mango de accionamiento. 18. Anillo trico.
5. Abrazadera. 19. Pistn.
6. Tornillo. 20. Arandela de apoyo.

7. Tuerca. 21. Resorte.
8. Diafragma. 22.Tapa.
9. Tornillo. 23. Anillo-traba.
10. Tabla de apoyo. 24. Anillo de vedamiento.
11. Cuerpo. 25. Arandela.
12. Anillo de vedamiento. 26. Arandela.
13. Mango. 27. Tornillo que desactiva el freno.
14. Anillo traba. 28. Tapa.
Identificacin.
Vlvulas del freno. Fig.124.

1. Vlvula del freno de 8. Vlvula limitadora de presin.
estacionamiento. 9. Vlvula retenedora de presin.
2. Vlvula de alivio rpido. 10. Vlvula solenoide ABS.
3. Secador de aire. 11. Cilindro del freno trasero.
4. Depsito de aire delantero. 12. Vlvula rel.
5. Vlvula de proteccin de 4 circuitos. 13. Cilindro del freno delantero.
6. Depsito de aire hmedo. 14. Vlvula del pedal del freno.
7. Compresor de aire. 15. Vlvula de 2 vas.
Fig.124
FRENOS EN LAS RUEDAS.
Construccin y funcionamiento.
Generalidades.
El sistema de frenos en las ruedas, se divide entre las ruedas delanteras, las
ruedas traseras y ruedas del tercer eje en caso del vehculo 6x2.
El cilindro de freno (6) transmite la fuerza del aire comprimido a las zapatas (2)
por medio de la palanca de ajuste (5), de la leva del freno (4) y de los rodillos
(3).
Las zapatas son fijadas al soporte del freno por los ejes de articulacin (7) y
son accionados por la leva del freno (4).
Cuando el freno es accionado, las zapatas se comprimen a los forros contra el

tambor, obteniendo de esta forma el frenaje.
Cuando se desconecta el freno, la leva vuelve a su posicin inicial y las

zapatas retornan a su posicin normal por la accin de los resortes de retorno
(8).
Los frenos son del tipo simple, esto es, las dos zapatas son accionadas al
mismo tiempo por una nica leva.
Fig.125
Componentes del sistema del freno de las ruedas. Fig. 125

1 Forros del freno. 6 Cilindro del freno.
2 Zapata del freno. 7 Eje de articulacin.
3 Rodillo. 8 Resorte de retorno.
4 Leva del freno. 9 Tambor del freno.
5 Palanca de ajuste.
Existen frenos de diversos tamaos y cada uno es dimensionado conforme el

eje a que se destina, para que en la medida de lo posible, la fuerza de frenado
en las ruedas no pase a la fuerza mxima que la rueda transmite al pavimento
de la estrada. De esta forma se evita el riesgo del bloqueo de las ruedas.
Las ruedas traseras, por ser dobles, transmiten al pavimento de la estrada

mayor fuerza de frenado. Por eso, el rea de frenaje en las ruedas traseras es
mayor que en las ruedas delanteras.
Otros factores que marcan en los resultados son la carga sobre el eje, tambin
la rapidez o la lentitud de frenado.
Adems de esto, las caractersticas de los frenos son determinadas por los
siguientes factores:
Presin de frenaje, o sea, la presin del aire que acciona los cilindros.
Dimensin de los cilindros del freno.
Tamao de las palancas de ajuste.
Configuracin del excntrico de la leva del freno.
Capacidad de friccin de los forros del freno.
Las especificaciones del freno se componen generalmente de lo siguiente

anchura de los forros, dimetro del tambor y rea efectiva de frenaje.
rea efectiva de frenado significa la rea total de los forros del freno,
descontando las reas de los orificios de los remaches y la rea existente entre
los forros de la misma zapata.
LAS ZAPATAS DE FRENOS.

I. Zapata primaria (forros marcados con azul).
II. Zapata secundaria. Fig. 126.
Las zapatas del freno se subdividen en primaria (I) y secundaria (II).
La zapata primaria se mueve en el sentido de rotacin de la rueda en

movimiento para frente, conforme indica la flecha mayor en la figura. La zapata
secundaria (II) se mueve en el sentido opuesto.
En este sistema de frenos la accin de frenaje de la zapata primaria (I) es

mayor que la accin de la zapata secundaria, desde que los forros de ambas
sean de la misma calidad.
La friccin entre los forros del freno y el

tambor es diferente para las zapatas
primarias y secundarias.
Los forros de la zapata primaria (I) son

marcados con tinta azul en los locales
sealados por las flechas.
Los forros de las zapatas secundarias (II)

no tienen ninguna seal.
Fig.126
Fig. 127. A Eje delantero / B Eje trasero
Los resortes de retorno del freno son de dos tipos diferentes, conforme la
ilustracin.
Los resortes de retorno de las zapatas del eje delantero (A), tienen el dimetro
interno menor, para que no toque en el cubo, lo que podr perjudicar en
desgaste en el cubo y fractura en los resortes. Fig. 127.
LOS FORROS DE FRENOS.
Los forros del freno son de masa prensada de material libre de amianto sin
cualquier mezcla de componentes metlicos.
Los forros son fabricados en la medida normal para tambores nuevos y con
material a mas para tambores rectificados.
En cada zapata son utilizados dos forros una pequea y otra mayor con un
pequeo espacio entre las mismas. Esto facilita tanto en la fabricacin como el
trabajo de ensamblar y desensamblar los forros. Adems, contribuye para
disminuir el crujido en las frenadas. Tanto los forros originales como los de
reposicin tienen una espesura mayor en el centro de que en las extremidades.
Este tipo de construccin significa menor gasto de material en la fabricacin.
Pero, con el uso, el forro se desgasta y su espesura se hace uniforme.
Los forros de reposicin son biselados en las puntas para evitar el agarrar de
los frenos cuando los forros son nuevos. En la lmina de proteccin del freno
hay un orificio para la inspeccin, por medio del cual se puede mirar el
desgaste de los forros. Fig.128.
Fig. 128
EL RODILLO DE PRESIN. Fig. 129.

Fig.54.
1. Rodillo de presin.
2. Eje de leva del freno.
3. Buje.
4. Eje.
5. Anillo de vedamiento.
6. Pasador de seguridad.
El rodillo (1) trabaja de encuentro a la leva del eje (2). Es fabricado en acero
templado y se apoya en el buje (3) y sobre el eje (4), que es fijado en la zapata
por el eje traba (6). En cada lado del buje est montado un anillo de
vedamiento.
EL EJE DE LEVAS DEL FRENO, EJE DELANTERO. Fig. 130.
Fig.130.
1. Eje de leva del freno. 7. Racor lubricador.

2. Arandela de desgaste. 8. Anillo espaciador.
3. Anillo de vedamiento. 9. Palanca de ajuste.
4. Buje. 10. Tornillo.
5. Apoyo de la zapata. 11. Anillo protector del polvo.
6. Apoyo del eje de leva.
El eje de leva (1) se apoya en los bujes (4) y es montado en el respectivo

apoyo (6). El apoyo del eje de leva es atornillado en el apoyo de la zapata (5).
El buje es lubricado con grasa y tiene un anillo que sujeta en cada lado.
El racor lubricador (7) y el agujero de drenaje de la grasa estn localizados en

el apoyo del eje de leva.
Entre el eje de leva del freno y el apoyo hay una arandela de desgaste (2).
La palanca de ajuste (9) es montada en el lado con ranuras del eje de leva y es
asegurado por el tornillo (10).
En el lado interno de la palanca hay un anillo espaciador (8) y en el lado de

fuera hay un anillo protector del polvo (11).
Nota: El eje de leva del freno del lado derecho es diferente del eje de leva del
lado izquierdo. Por esto hay que tomar cuidado para instalar cada eje de leva
en su lado correcto, porque de lo contrario no acciona el freno. El eje de leva
del freno trasero tiene el funcionamiento similar al freno delantero.
LA PALANCA DE AJUSTE.
La palanca de ajuste tiene la funcin de

trasmitir el movimiento y la fuerza del cilindro
del freno al eje de leva del freno y proporcionar
el frenaje.
La palanca de ajuste tiene una funcin muy

importante en el sistema de frenos, pues
dependiendo de su longitud entre centros la
fuerza de frenar ser mayor o menor. Existen
palancas de ajuste con ajuste mecnico o
automtico. Fig. 131.
Fig. 131
Palanca de ajuste automtico.
La palanca de ajuste automtico es formada por un engranaje del tipo sinfn
que es accionada por un mecanismo de ajuste automtico.
Esta palanca tiene los siguientes componentes: Fig. 133.

1. Tornillo de ajuste 15. Pin sinfn
2. Anillo de vedamiento 16. Brazo gua
3. Tapa roscada delantera 17. Disco gua
4. Rodamiento de agujas 18. Anillo de vedamiento
5. Manguito de acoplamiento 19. Tapa
6. Resorte de friccin 20. Junta
7. Corona 21. Anillo de vedamiento
8. Cojinete 22. Resorte de retorno
9. Tornillo sinfn 23. Cremallera
10. Arandela de presin 24. Racor lubricador
11. Resorte 25. Buje
12. Tapa roscada trasera 26. Tornillo de fijacin
13. Remache 27. Consola de fijacin
14. Tornillo 28. Arandela de expansin
Fig. 132.
Al efectuar el frenado con carrera excedente en
la palanca, la carrera total del vstago del
cilindro de freno, puede ser dividido en tres
partes
NT: La carrera normal es la carrera necesaria

para permitir que el tambor del freno pueda
girar libremente cuando los frenos son
desaplicados.
ST: La carrera excedente es la holgura que la

palanca es ajustada continuamente. Esta
holgura es siempre pequea y sin valor.
E: La carrera elstica ocurre durante el frenaje y es debido a la elasticidad del

tambor y de los dems componentes del sistema mecnico de transmisin de
la fuerza de frenaje.
En las especificaciones, se indica la carrera normal (NT) y la carrera elstica

(E). Si la carrera de frenaje, fuera diferente de lo indicado, significa que la
palanca no est funcionando correctamente. Fig. 132.
Fig. 133.
Frenado.
Cuando se hace un frenado, la palanca se mueve en el espacio
correspondiente a la carrera normal (NT). El eje de leva del freno acompaa el
giro de la palanca. La unidad de comando por ser fija no puede acompaar el
movimiento de la palanca, quedndose por lo tanto, en la misma posicin. Esto
hace con que la cremallera (23), al acompaar el movimiento de la palanca,
supere la holgura A alcanzando el corte del disco de la unidad de comando
(17).
La carrera normal (NT), corresponde a la holgura A. Fig.134.
Fig.134 Fig.135
A Holgura en la entalladura de la unidad de comando.

NT Carrera normal.
ST Carrera excedente.
5 Manguito de acoplamiento.
6 Resorte.
7 Engranaje.
17 Disco de la unidad de comando.
23 Cremallera.
A medida que los forros se desgastan, la carrera de la palanca queda ms

grande que lo normal, resultando en exceso de carrera (ST). La cremallera (23)
alcanza al disco de la unidad de comando (17) y se mueve hacia arriba durante
el movimiento de la palanca.
El engranaje (7) que compone el acoplamiento de sentido nico, gira por la

accin de la cremallera (23). El engranaje (7) patina en el acoplamiento
cuando la cremallera se mueve hacia arriba. Esto ocurre porque el engranaje y

el manguito de acoplamiento (5) estn conectados por medio de un resorte de
friccin y torsin.
El resorte de friccin y torsin disminuye de dimetro cuando el engranaje gira

en un sentido, permitiendo a un resbalamiento.
Girando el engranaje en el sentido, el resorte aumenta de dimetro, fijando el

manguito de acoplamiento (5) al engranaje (7). Fig.135.
Fig.136.
NT Carrera normal.
ST Carrera de elasticidad.
E Carrera excedente.
9 Tornillo sinfn.
11 Resorte Helicoidal.
Cuando las zapatas son comprimidas contra el tambor, la fuerza del resorte
ejercida sobre la palanca de ajuste aumenta.
La palanca ahora recorre la carrera (E) = carrera elstica

La fuerza sobre el tornillo sinfn (9) se hace tan grande que el resorte helicoidal
(11) queda totalmente comprimido.
El tornillo sinfn (9) y el manguito de acoplamiento quedan ahora separados en
el acoplamiento cnico estriado.
El engranaje (7) y el manguito de acoplamiento son , as, desprendidos del

tornillo sinfn (9). Este funcionamiento es importante para que el ajuste no sea
afectado por la elasticidad y por la dilatacin del tambor, resultando en un
calentamiento.
El disco de la unidad de comando (17) empuja para arriba la cremallera (23) la

cual gira el manguito de acoplamiento, visto que no se halla engranado. Fig.
136.
Fig.137
Desaplicacin del freno.

NT Carrera normal.
ST Carrera excedente.
6 Resorte.
7 Engranaje.
9 Tornillo sinfn.
23 Cremallera.
En la desaplicacin del freno, durante la carrera de elasticidad (E), el tornillo

sinfn (9) esta desacoplado del manguito de acoplamiento (5) y la cremallera
(23) la cual est bajo la accin de la fuerza del resorte. El engranaje (7) gira
entonces en el sentido opuesto al sentido que gira durante el frenaje.
El dimetro del resorte de friccin y torsin aumenta, haciendo rgida la

conexin entre el engranaje (7) y el manguito de acoplamiento (5).
Una vez que el manguito de acoplamiento no est enganchado al tornillo sinfn,

este no sufre ninguna rotacin.
Una vez superada la carrera de la elasticidad, la carga axial sobre el tornillo

sinfn (9) disminuye, permitiendo as que la parte estriada del tornillo sinfn
pueda engranar en el estriado del manguito de acoplamiento. Fig. 137.
Ajuste automtico.
6 Resorte de friccin.
7 Engranaje.
9 Tornillo sinfn.
15 Engranaje del sinfn.
17 Disco de la unidad de comando.
22 Resorte de retorno.
23 Cremallera.
Fig. 63.
Fig.138.
Durante la carrera excedente (ST) y la carrera normal (NT) ocurre lo siguiente.

La fuerza del resorte de retorno (22) contra la cremallera (23) no es suficiente
para girar el tornillo sinfn (9) que se encuentra engatado al manguito de
acoplamiento.
Esto disloca el batiente de la cremallera en la entalladura del disco de la unidad

de comando (17) y lo alcanza en la parte superior de la entalladura.
Durante el movimiento de retorno posterior, el disco de la unidad de comando

empuja la cremallera hasta que alcance el cuerpo de la palanca. En su
movimiento la cremallera el acoplamiento, que este por su vez transmite este
movimiento de rotacin al tornillo sinfn (9), pues el acoplamiento esta engatado
al tornillo sinfn por sus estras.
El tornillo sinfn hace girar al engranaje (15) y este transmite el movimiento de

rotacin al eje de leva del freno.
Se procesa, as, un ajuste automtico que mantiene constante la holgura entre

los forros y el tambor del freno.
Si la holgura es grande, por ejemplo, cuando la palanca es desajustada para la

reparacin, es necesario apretar varias veces el pedal del freno hasta ajustar
de nuevo el vstago para su carrera normal.
La capacidad de ajuste de la palanca en cada movimiento, es limitado por la

carrera de la cremallera y por la reduccin del tornillo sinfn. Cuando se hace
un frenado con una carrera normal, la cremallera, al retornar, presiona con su
batiente la parte superior de la entalladura de la unidad de comando, mientras
la parte superior de la cremallera se junta al batiente del cuerpo de la palanca
(lmite de carrera), en estas condiciones no ocurre ajuste. Fig. 138.
MANGUERAS.
Material de construccin.
Las lneas y mangueras flexibles se utilizan para varios rangos de presin, la
construccin la construccin de la manguera es de caucho sinttico,
especialmente tratadas en cuyos extremos llevan niples de acero, con una
capa de bronce y estao a fin de evitar oxidacin. Las lneas flexibles es
diferente para su uso en baja o en alta presin. Utilice siempre mangueras para
una aplicacin en particular e instlela correctamente.
Mtodos correctos e incorrectos de instalacin de mangueras, la instalacin no

debe dar como resultado torceduras o arrugas en las mangueras despus de
apretar las conexiones.
Mantenimiento.
Las mangueras flexibles deben de ser inspeccionadas peridicamente. Para
ver si estn daadas por golpes, roces u otras causas y deben cambiarse si
tiene seales de reblandecimiento, grietas, ampollas, engrosamiento. Fugas.
Cambiar la manguera que muestre cualquier anomala.
Las filtraciones por niples son los ms generalizados y se deben a que estn
flojas o sus roscas estn en mal estado.
Fig. 139
Corte y avellanado de caeras.

Nunca utilice un arco con segueta para cortar tubos, porque no corta a
escuadra y deja un filo mellado. La tubera de acero y cobre se debe cortar con
un cortador de tubos, evite aplicar demasiada presin durante el corte porque

esto puede colapsar el tubo.
Cuando se dobla el tubo asegrese de que no restrinja el flujo debido a la
torcedura aplanada o arrugado del doblez.
Mtodo correcto e incorrecto de instalacin de caeras.
Fig. 140
Caeras y mangueras.
Las lneas de conexin se utilizan en el transporte de lquidos y gases en los
sistemas de control de enfriamiento, lubricacin, combustible, escape, frenos,
direccin hidrulica y emisiones.
Algunas lneas estn sujetas a presin relativamente bajas mientras que otras
requieren soportar presiones muy altas.
Para evitar problemas y fallas es esencial utilizar slo el tipo y el tamao

recomendado de lneas para cualquier aplicacin en particular. Estas lneas
debern utilizarse con las conexiones recomendadas e instaladas correctas.
Caera: materiales de construccin.

Las lneas incluyen caeras con pared relativamente gruesa, las cuales no se
doblan por si solas; la caera con pared delgada, las mangueras delgadas son
ms fciles de doblar.
Se utilizan tuberas de cobre, aluminio,, latn, plstico, hule y acero.
Solo se tiene disponible caeras de acero como las lneas de inyeccin de

combustible y los frenos.
Referencia.
Las caeras de cobre tienen la ventaja sobre las caeras de acero que no se
oxidan. Son ms dctiles y maleables. No son recomendables en los circuitos
hidrulicos sometidos a presiones muy elevadas.
Mantenimiento.
Las caeras requieren de inspecciones peridicas para detectar posibles
averas ya que pueden estar dobladas, tapadas o con filtraciones, lo que
produce disminucin de la presin y mal funcionamiento del sistema donde se
encuentren instaladas.
Tipos de conectores:
El tipo cnico, que une tubos de

extremo abocinado.
Fig. 141
El tipo compresin con un anillo, colocado prximo a un extremo del tubo

que se fija por la presin en las uniones
conductoras. Utilice tuercas largas
cuando encuentre una vibracin
excesiva.
Fig. 142.
Tipo tuerca y conexin de plstico,

utiliza un tipo de manga de sello.
Utilice tuercas largas cuando
encuentre una vibracin excesiva.
Fig. 143.
MATEMTICA APLICADA.
Clculo del caudal y volumen del aire.
Ley bsica.
Una de las leyes del gas ms importantes (la ley de Marriot y Gay-Lussac)
afirma lo siguiente:
P = a.T
Dnde:
P : presin absoluta (Pa)
V : volumen (ft3, m3, litro)
T : temperatura absoluta (K)
a : constante
Esta relacin se utiliza dentro del compresor: se bombea un volumen de aire

constante desde la cmara del compresor y el volumen disminuye. Esta
disminucin provoca un aumento tanto de la presin como de la temperatura
del aire.
Fig. 144
Clculo del caudal de aire.

El caudal es equivalente a la cantidad de aire comprimido transportado en una
seccin dada por unidad de tiempo.
Q = A1.V1 = A2.V2
Dnde:
Q : caudal (cfm, l/s, m3/s)
A : Seccin recta de la tubera o manguera (cm2, pulg2, pie2, ft)
V : Velocidad (pie/min, ft/min)
La unidad de caudal del sistema internacional es el metro cbico/segundo

(m3/s), pero normalmente utilizamos l/s, m3/h o cfm. Esto vara dependiendo de
varios factores y, en concreto, de la presin del aire y de la longitud del DI
(dimetro interior) del tubo o manguera que transporta el aire comprimido.
Fig. 145.
Clculo de la cada de presin.

Cuando fluye aire comprimido en un tubo recto, el caudal puede depender de
dos factores: la tasa laminar o la tasa de turbulencia, dependiendo del valor del
nmero de Reynolds (R).
Fig. 146
El rgimen de cada de presin del aire comprimido en un sistema se determina

por la tasa de turbulencia. La cada de presin en un sistema de aire
comprimido es un factor muy importante, est provocada por la friccin del aire
comprimido que fluye contra el interior del tubo y a travs de las vlvulas, ts,
codos y otros componentes que constituyen un sistema completo de
canalizacin de aire comprimido.
El tamao y el tipo de los tubos empleados, el nmero y el tipo de vlvulas,

racores y curvas del sistema pueden afectar a la cada de presin.
Las turbulencias provocadas por friccin reducen el volumen de aire

comprimido transportado a travs del tubo.
Adems, la superficie de las paredes internas del tubo se vuelve irregular.
Estos factores, combinados con el caudal, crean una cada de presin como
resultado de la friccin provocada por la dinmica del flujo de aire dentro del
tubo.
Los valores de cada de

presin se expresan en PSI o
bar.
Fig. 147
CIENCIAS BSICAS.
Presin de un gas.
Los gases ejercen presin sobre cualquier superficie con la que entren en
contacto, ya que las molculas gaseosas se hallan en constante movimiento. Al
estar en movimiento continuo, las molculas de un gas golpean frecuentemente
las paredes internas del recipiente que los contiene. Al hacerlo,
inmediatamente rebotan sin prdida de energa cintica, pero el cambio de
direccin (aceleracin) aplica una fuerza a las paredes del recipiente. Esta
fuerza, dividida por la superficie total sobre la que acta, es la presin del gas.
Definicin de presin: La presin se define como una fuerza aplicada por
unidad de rea, es decir, una fuerza dividida por el rea sobre la que se
distribuye la fuerza.
Presin = Fuerza / rea
La presin de un gas se observa mediante la medicin de la presin externa

que debe ser aplicada a fin de mantener un gas sin expansin ni contraccin.
Para visualizarlo, imaginen un gas atrapado dentro de un cilindro que tiene un

extremo cerrado por en el otro un pistn que se mueve libremente. Con el fin
de mantener el gas en el recipiente, se debe colocar una cierta cantidad de
peso en el pistn (ms precisamente, una fuerza, f) a fin de equilibrar
exactamente la fuerza ejercida por el gas en la parte inferior del pistn, y que
tiende a empujarlo hacia arriba. La presin del gas es simplemente el cociente f
/ A, donde A es el rea de seccin transversal del pistn.
Fig. 148
Unidades de presin.
La presin es una de las propiedades de los gases que se mide con mayor
facilidad. En unidades del sistema internacional (SI), la fuerza se expresa en
newton (N) y el rea en metros cuadrados (m2). La correspondiente fuerza por
unidad de rea, la presin, est en unidades de N/m.
La unidad del SI de presin es el pascal (Pa) que se define como una presin
de un newton por metro cuadrado. De esta forma, una presin en pascales est
dada por:
P (Pa) = F(N) / A (m2)
Como el pascal es una unidad de presin muy pequea, en general las

presiones son dadas en kilopascal (kPa).
En qumica, es muy comn encontrar las unidades de presin de los gases

expresadas en atmsferas (atm), milmetros de mercurio (mmHg), o torr.
101325 Pa = 1 atm = 760mmHg = 760 torr
El barmetro.
Un barmetro es un instrumento que se utiliza para medir la presin ejercida
por la atmsfera. Un barmetro sencillo consta en un tubo largo de vidrio,
cerrado de un extremo y lleno de mercurio. Si el tubo se invierte con cuidado y
lo colocamos verticalmente sobre un recipiente que contenga mercurio, de
manera que no entre aire en el tubo. El nivel del mercurio en el tubo desciende
hasta una altura determinada y se mantiene en ese nivel creando un vaco en
el extremo superior.
Qu es la presin de un gas?
Definicin de presin: La presin se define como una fuerza aplicada por
unidad de rea, es decir, una fuerza dividida por el rea sobre la que se
distribuye la fuerza.
Las molculas de gas estn en continuo movimiento, chocando entre ellas y

con las paredes del recipiente. Desde un punto de vista macroscpico, la
presin es constante debido al choque de un norme n de molculas. Sin
embargo a escala macroscpica la presin vara a cada instante. Por otra
parte, el comportamiento de los gases no es idntico: una cosa son los gases
ideales y otra los gases reales. La ecuacin de los gases ideales se ajusta
bastante bien al comportamiento del Helio (y siempre que las presiones sean
bajas); sin embargo a medida que los gases van teniendo mayor volumen
molecular su comportamiento se va alejando del ideal debido a que las
interacciones entre las partculas no son despreciables.
DT: Circuito de freno neumatico
Fig. 149
PROTECCIN AL MANIPULAR LOS FRENOS NEUMTICOS.
SEGURIDAD.
El aire comprimido, en su estado bsico o bajo formas de aplicacin ms
sofisticadas, puede ser la causa de accidentes si no se utiliza del modo debido.
Por lo tanto, deseamos preste atencin acerca del contenido de los prrafos
siguientes: La Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo dicta unas normas
especficas en relacin a los trabajadores. Para ajustarse a estas
especificaciones, las empresas deben disear, construir y probar mtodos de
seguridad; hasta el punto en el que resulte un hecho factible, garantizar la
seguridad de sus trabajadores.
Aplicacin.
Tomen nota de cualquier normativa que deba observarse con respecto a clases
concretas de equipos. Se ruega presten una atencin especial en cuanto a las
normativas relativas al empleo y prueba de elementos tales como ganchos de
izada, prensas y prensas de impacto, y tambin depsitos de presin o
colectores. En caso de duda, srvase consultar a su supervisor o jefe inmediato
de su empresa o taller. Observen que todo el equipo slo debera ser utilizado
dentro de los lmites operativos publicados en relacin a la presin y
temperatura. Deberan extremarse las precauciones para evitar el
funcionamiento accidental de las vlvulas tanto por parte del operario como de
un tercero, por ejemplo: una proteccin para las vlvulas de pie. All donde una
vlvula, u otro componente, desempee una funcin crtica dentro de un
sistema, debera utilizarse de tal modo que cualquier fallo que se produzca en
el componente haga que el circuito vuelva a una situacin segura.
Instalacin.
Compruebe que todos los esprragos de los cilindros y las fijaciones estn
firmemente sujetos. Los tornillos de las tapas finales, los mecanismos delas
vlvulas, las tuercas de los vstagos, etc. Debern ajustarse por completo
antes de proceder a la aplicacin de presin sobre cualquier componente. Es
importante que se proceda a la eliminacin de cualquier elemento de suciedad,
antes del funcionamiento, con anterioridad a la conexin de las unidades al
suministro de aire. Asegrese de que todas las conexiones de aire estn
ajustadas. Las caeras sueltas pueden resultar peligrosas. Verifique por
duplicado que las conexiones de todas las caeras se han conectado a los
puertos correctos.
Al verificar la instalacin, asegrese de que dicha comprobacin se realiza bajo

condiciones de total seguridad, es decir, con cualquier tipo de dispositivos
protectores y dems mecanismos de seguridad en funcionamiento. Si
comprueba los movimientos de los cilindros con respecto a su alineacin
mecnica, tanto bajo presin como sin ella, asegrese de que no pueda
atraparse las manos, dedos u otras partes del cuerpo. Si el diseo de la
mquina lo permite, la presin debera introducirse lentamente en el sistema.
Un regulador de presin de funcionamiento manual o una vlvula de arranque
progresivo demostrarn ser tiles en estas circunstancias.
Funcionamiento.
El cuerpo humano nunca ser sometido al aire comprimido, bajo ningn
concepto, por ejemplo, no intente obturar los orificios de escape manualmente.
Debern extremarse las precauciones en aquellos casos en los que se haga
uso del aire comprimido para aplicaciones relativas a pistolas para limpieza de
piezas por chorro de aire comprimido. Recomendamos el empleo de una
pistola con dispositivo de seguridad, o bien la instalacin de un regulador con
dispositivo de seguridad, en el suministro de aire. Llamamos su atencin sobre
un folleto titulado Cdigo de seguridad sobre el aire comprimido. Al realizar
ajustes operativos en los reguladores del caudal, tornillos de amortiguacin,
etc., tenga cuidado de que los componentes roscados no se suelten al
someterlos a presin. Las mangueras y conexiones del sistema no debern ser
manipuladas ni extraerse mientras el sistema est presurizado.
Importante.
Antes de iniciar cualquier servicio de mantenimiento, desconecte el suministro
de aire y descargue la presin de los circuitos y del cilindro de almacenamiento,
utilizando la vlvula de descarga que tienen dichos componentes.
Proteccin y seguridad de los frenos neumticos.

Las cmaras de frenos del resorte de seguridad constituyen una parte
importante de su sistema de frenado. A pesar de no requerir un mantenimiento
programado, es conveniente llevar a cabo las inspecciones de rutina
correspondientes en el taller mecnico, mientras se realizan las tareas
regulares de mantenimiento a otros componentes, o bien cada 50.000 millas
como mnimo.
ADVERTENCIA: EL FRENO DE RESORTE DE SEGURIDAD PARA FRENOS MGM BRAKES VIENE
SELLADO DE FBRICA PARA SU MAYOR PROTECCIN. EL USUARIO NO DEBER EFECTUAR NINGN
TIP ADVERTENCIA: EL FRENO DE RESORTE DE SEGURIDAD PARA FRENOS MGM BRAKES VIENE
SELLADO DE FBRICA PARA SU MAYOR PROTECCIN. EL USUARIO NO DEBER EFECTUAR NINGN
TIPO DE TAREA DE REPARACIN DE NINGUNA DE LAS PIEZAS QUE SE ENCUENTRAN DENTRO DE LA
CMARA DEL FRENO DE RESORTE. SI LA CMARA DE FRENOS DE RESORTE SE DAA O PRESENTA

Advertencia: el freno de resorte de seguridad para frenos de aire viene sellado

de fbrica para su mayor proteccin. El usuario no deber efectuar ningn tipo de
tarea de reparacin de ninguna de las piezas que se encuentran dentro de la
cmara del freno del resorte. Si la cmara de frenos de resorte se daa o
presenta defectos, quite el accionador completo, tal como se explica en la seccin
(3) de estos prrafos o tambin retire el resorte simple en cuestin, tambin
conocido como kit de reemplazo tal como se explica en la seccin (5) de este
prrafo, consulte con la seccin 8 para obtener instrucciones sobre su eliminacin.
No intente desarmar la cmara de freno de resorte ya que podra resultar herido
gravemente como consecuencia de la liberacin repentina y accidental de algn
resorte de alta potencia.
ULTAR HERIDOAVEMENTE COMO CONSECUENCIA

SECCIN (1): PUNTOS DE INSPECCIN RECOMENDADOS.
(a) El TAPN de plstico que viene en todos los modelos de frenos neumticos
requiere ningn tipo de control posicional ni mantenimiento; slo deber quedar
firmemente colocado en su lugar. Verifique que el tapn no est daado y, si es
necesario, reemplcelo. Las unidades de cilindro de freno que incluyen un
conducto de respiracin y un TAPN DE SELLADO POR CONDICIONES
CLIMTICAS de color blanco debern estar equipadas con un aro trico de
caucho (Fig. 150) para as asegurar que la cmara de resorte se selle
adecuadamente. Las unidades de funcionamiento equipadas con un
CONDUCTO DE RESPIRACIN, cuyos TAPONES o CASQUILLOS
GUARDAPOLVOS no se encuentren adecuadamente instalados en su lugar
podrn provocar la anulacin de la garanta de sin derecho a ningn tipo de
reparacin. E
Fig. 150

(b) Verifique que las superficies exteriores de la unidad no presenten signos de

dao provocados por fuentes externas, corrosin y/u oxidacin. En caso de
registrarse alguno de los factores nombrados anteriormente, quite
cuidadosamente toda la cmara combinada, siempre siguiendo las
instrucciones que figuran en la Seccin (3) de estos prrafos. Con respecto a
criterios de mantenimiento, cualquier vehculo que presente algn tipo de
orificio o fisura quedar fuera de servicio. LLADO DE FBRICA PARA SU
MAYOR PROTECCIN. EL USUARIO NO DEBER EFECTUAR NINGN
(c) Revise el ANILLO DE FIJACIN DEL FRENO DE SERVICIO para
asegurarse de que el mismo se encuentre correctamente instalado en su lugar
y de ese modo evitar cualquier tipo de dao. En caso de registrarse alguno de
los factores nombrados anteriormente, o bien si se sospecha su posible
presencia, quite cuidadosamente toda la cmara del freno de resorte, siempre
siguiendo las instrucciones que figuran en la Seccin (5) de estos prrafos. se
recomienda utilizar un torque de 30-35 libras/pies -para PERNOS DE
FIJACIN.TIPO DE TAREA DE REPARACIN DE NINGUNA DE LAS
PIEZAS QUE SE ENCU
(d) Asegrese de que las TUERCAS DE MONTAJE CON PERNOS se ajusten
con un torque de 133-155 libras/pies (en sentido horario) y que las arandelas
se encuentren correctamente ubicadas entre la tuerca y la mnsula.
(e) Revise las tuberas de aire, las mangueras y los accesorios acoplados a la
cmara. Reemplace las partes donde se registran daos o prdidas. Se
recomienda que los accesorios se ajusten con un torque de 25-30 libras/pies
dentro de los puertos de entrada de aire de la cmara.
Fig. 151
Revise los puertos de aire para as determinar

el modelo de freno. Los puertos redondos
representan modelos de carrera estndar (2
). Por otro lado, los puertos cuadrados
representan modelos de carrera larga (3).
Este tipo de informacin se considera
importante a la hora de reemplazar el
diafragma de servicio y determinar la carrera
nominal de la cmara.
(f) Revise la BARRA DE EMPUJE para asegurarse de que la misma funcione

libremente, sin doblarse. Este dispositivo deber estar instalado a un ngulo de

3 en la parte inferior de la cmara, en cualquier direccin y punto con

respecto a la carrera de la cmara. Si la BARRA DE EMPUJE no est
cuadrada, realice las correcciones pertinentes de la siguiente manera: vuelva a
colocar la mnsula de montaje y/o desplace el ajustador espacioso hacia la
derecha o hacia la izquierda en el rbol de levas tal como sea necesario.,
QUITE EL ACCIONADOR COMPLETO, TAL COMO SE EXPLICA ENECCIN
(i) Asegrese de que en las unidades equipadas con un
CONDUCTO DE RESPIRACIN externo (Fig. 151), ambos extremos del tubo
del conector se encuentren acoplados a un mnimo de pulgada dentro de
cada uno de los tubos acodados flexibles. Para pegar este tubo a ambos tubos
acodados se deber utilizar una goma adhesiva de alta calidad o bien se
deber emplear una abrazadera que puede
Fig. 152
adquirirse junto con el KIT DE CONDUCTOS
DE RESPIRACIN QUE VIENE DE
FABRICA. Estas unidades debern montarse
junto con el CONDUCTO DE RESPIRACIN
en la mitad superior de la cmara sin presin,
alejadas de la superficie de rodado (Fig. 152).
IMPORTANTE: La incapacidad de operar cualquier cmara de cilindro de freno

neumtico sin un CONDUCTO DE RESPIRACIN EXTERNO ni un TAPN
equipado con un aro trico en buenas condiciones podr provocar un accidente
fatal que puede llevar a un accidente en carretera hasta muerte por eso
debemos tener sumo cuidado en el momento de la reparacin. COMO
CONSECUENCIA DE LA LIBERACIN REPENTINA
Fig. 153
Y ACCIDENTAL DE ALGN
SECCIN (2): LIBERACIN MANUAL DE LOS
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO.
(a)Antes de liberar los frenos de estacionamiento,
calce las ruedas del vehculo para evitar que el
mismo se desplace.
(b) Quite el tapn de plstico de la cmara del freno
Fig. 154
de resorte (Fig. 153).
(c) Utilice una llave de tuercas de pulgadas de
15/16 pulgadas para modelos, desatornille la tuerca
de seguridad y retire la tuerca, la arandela plana y el
perno de seguridad del compartimiento de
almacenaje ubicado al costado de la cmara para
todos los frenos (Fig. 154).

IMPORTANTE:
Sin las herramientas ya mencionadas no se encuentran en la cmara, las
mismas debern venir dentro de la caja de herramientas del vehculo o bien
debern solicitarse al almacn de herramientas. El freno de resorte no podr
liberarse manualmente sin estas herramientas.
Fig. 155
(d) Inserte el perno de seguridad dentro del

orificio central del cabezal (Fig. 155) y, una vez
que est absolutamente seguro de que el
perno se ha introducido dentro de este orificio,
en el pistn, dentro de la cmara, contine
este procedimiento hasta alcanzar el fondo.
IMPORTANTE:
Si no puede asegurar por completo que el perno se ha enganchado
correctamente al pistn, repita este paso hasta completar esta tarea.
(e) Gire el perno de seguridad en sentido horario (1/4 de giro) y trelo hacia
afuera para fijar el extremo perfilado dentro del pistn.
Fig. 156
IMPORTANTE: Si el perno no se engancha
dentro del pistn mediante un movimiento
hacia afuera de menos de 1/2 pulgada, repita
los pasos (d) y (e) hasta completar esta
tarea.
ALGN
Con el perno enganchado dentro del pistn, instale la arandela plana y la
tuerca de seguridad en el extremo del perno de seguridad. Luego, ajuste
manualmente presionando la tuerca contra la arandela plana (Fig. 156).
Utilice una llave de tuercas manual de (de 15/16 para modelos de cilindros
de freno neumtico (NO UTILICE UNA LLAVE DE TUERCAS DE IMPACTO),
gire la tuerca de seguridad en sentido horario hasta que el largo del perno se
extienda por encima de la tuerca.
Cmara tipo 2430 (3 ) Cmara tipo 3036 (4).

Cmara tipo 3030 (3 ) Cmara tipo 3636 (4).SORTE

Advertencia: En cuanto al ajuste de la tuerca de seguridad, no sobrepase estas

medidas de longitud ni el torque equivalente a 50 libras de lo contrario podran
producirse ciertos daos que evitaran la correcta liberacin manual futura de la cmara
del freno de resorte.
Advertencia: Despus de reemplazar cualquier cmara de freno, la carrera de la

barra de empuje de la cmara as como la correspondiente alineacin de actuacin
debern revisarse para as asegurar la correcta instalacin y el adecuado ajuste de los
frenos de base. Es de suma importancia saber que estos ajustes (frenos de base) no
podrn efectuarse en ninguna de las cmaras de los frenos de resorte, ni en la cmara
del freno de servicio. Adems, se deber tener en cuenta que los ajustes de carrera
debern realizarse en el ajustador espacioso segn las recomendaciones especficas del
fabricante de frenos de base o del fabricante.
CUIDADOS AL TRABAJAR CON FRENOS.
Hasta la dcada de los 80, se comercializaban pastillas de frenos y discos de

embrague conteniendo amianto o asbesto, cuya inhalacin poda provocar
asbestosis y un tipo de cncer pulmonar conocido como mesotelioma pleural.
Aunque en la actualidad no se utiliza dicho material en este tipo de elementos,

durante su desmontaje existe la posibilidad de liberarse polvo procedente del
desgaste de los ferodos o forros de frenos, que puede ser inhalado por los
trabajadores. Si bien los componentes actuales estn exentos de sustancias
peligrosas, debe evitarse en lo posible su inhalacin.
Con este fin, cabe sealarse las siguientes medidas preventivas:
No soplar con aire comprimido los mecanismos y componentes de frenos y

embragues para limpiarlos, ya que con ello se favorece la dispersin de
partculas de polvo por la atmsfera del taller. Para la limpieza de estos
elementos utilizar un aspirador y cuando la aspiracin no sea efectiva, proceder
a su lavado.
Las mquinas destinadas al mecanizado y ajuste de las distintas partes de
los frenos debern ir provistas de extraccin localizada, en los puntos de
generacin de polvo.
Como medida preventiva complementaria puede utilizarse una mascarilla
antipolvo.

1 Regular freno de estacionamiento Juego de llaves mixta.
2 Desarmar / armar / reparar freno de Juego de dados en mm y en pulgadas.
estacionamiento. Gata hidrulica.
Gata de lagarto.
Caballetes.
DENOMINACIN
REPARAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO HT:05
Tiempo: 30
MECNICO AUTOMOTRIZ horas
HOJA:1/1

OPERACIN 16: REGULAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
Un freno de estacionamiento est adecuadamente ajustado cuando satisface

los siguientes criterios:
Los frenos estn aplicados a plenitud, cuando el pedal o la palanca se ha

desplazado hasta menos de la mitad de su recorrido posible.
Los frenos estn totalmente sueltos cuando el pedal o la palanca est en
posicin de desenganche. Debiendo existir el suficiente espacio libre entre la
banda y el tambor. Por tanto, antes de tratar de ajustar un freno de
estacionamiento, se deber inspeccionar la banda, los tambores y las piezas
conexas. Se deber verificar el funcionamiento del regulador de estrella y
ajustar los frenos de manera que se deje espacio libre suficiente entre la
banda y el tambor.
Fig. 157
El ajuste de los frenos de estacionamiento consiste en acortar uno o varios

cables a fin de eliminar la falta de tensin.
Este ajuste se hace por medio de una tuerca de ajuste ubicada en el
compensador. Es fcil alcanzar dicha tuerca una vez levantado el vehculo.
No obstante, el ajuste de los frenos de estacionamiento requiere ms que un
simple ajuste de la tuerca respectiva hasta obtener el funcionamiento
deseado de los frenos.
Un cable de freno de estacionamiento ajustado en forma incorrecta puede

afectar el funcionamiento de los mecanismos de autorregulacin. La mayora
de los fabricantes de automviles han establecido procedimientos especficos
para ajustar los frenos de estacionamiento de los diversos modelos que
producen.

PROCEDIMIENTO TPICO PARA AJUSTAR LOS FRENOS DE

ESTACIONAMIENTO:
Paso 1. Poner la palanca de cambios en la posicin neutra.

Paso 2. Poner la palanca de mando del freno de estacionamiento en la
Posicin de frenado.
Paso 3. Levantar el automvil y sostenerlo con gatos colocados debajo de la
suspensin.
Paso 4. Aflojar la contratuerca.
Paso 5. Liberar el freno de mano.
Paso 6. Apretar la tuerca de ajuste contra el compensador hasta que se vea
que los frenos traseros comienzan a ofrecer resistencia.
Paso 7. Aflojar la tuerca de ajuste hasta que el freno se haya soltado
completamente.
Paso 8. Apretar la contratuerca.
Paso 9. Verificar el funcionamiento del freno de estacionamiento.
Paso 10. Bajar el automvil.
CONSEJO TCNICO.
Regular el freno de estacionamiento cada 2000 - 3000 km de recorrido. La
regulacin correcta del freno de estacionamiento garantiza el funcionamiento
correcto de todo el dispositivo de frenos del automvil.
La regulacin del freno de estacionamiento debe realizarse despus de
regular las holguras de los frenos traseros y cuando el automvil no se
detiene con el freno de estacionamiento en una pendiente de hasta 30%.
Latiguillos de freno.- A partir de los 30.000 km, cada 10.000 km. revisar los
latiguillos por que pueden hincharse por la presin o estar cuarteados.
Frenos delanteros.- Cada 10.000 km, y en un servicio oficial, comprobar el
estado de las pastillas de los frenos. Sustituir las pastillas si el grosor de los
forros de friccin se han reducido a 1,5 mm.
Frenos traseros.- Cada 20 000 Km comprobar el estado de las zapatas de
los frenos. Si las zapatas presentan deformaciones y mal contacto con el
tambor que reduzcan la eficacia de los frenos, sustituirlas. Las zapatas
tambin deben sustituirse en el caso de que el grosor de los forros se haya
reducido a menos de 2 mm.
Como se va a observar este tutorial contiene fotos de diversas palancas de

frenos de mano ya que yo arregle el mo (de fiat tipo) pero no me avive de
sacar fotos, pero con estas imgenes es ms que suficiente para entender el
proceso a la claridad.
Por qu no traba la palanca de freno de mano?
El mecanismo de traba de la palanca de freno de mano de un vehculo tpico se

aprecia en la siguiente imagen:
Fig. 158
El cable de freno de manos va conectado a un engranaje dentado (A), al

accionar el freno al cable se tensa accionando el mecanismo de las cintas de
freno el cual tiende a volver a la posicin original, es por eso que el gatillo,
detiene al engranaje manteniendo al cable tenso. El problema pasa cuando la
punta del gatillo se redondea debido al desgaste. Fig.159.
Fig.159.
Entonces el mecanismo falla y la palanca no traba.
Otra causa puede ser que la palanca esta doblada, entonces el gatillo no
asienta bien sobre el engranaje. Sea cual sea el caso es necesario desmontar
la palanca para trabajar en ella.
El procedimiento parece largo y difcil pero cranme que no toma ms de una

hora.
Se necesitar:
Una zanja, llave de dado nmero 17mm y 19mm), el extensor de la llave de
dado (o extensin larga de encaste de media), amoladora y mquina soldadora
elctrica.

OPERACIN 17: DESARMAR / ARMAR / REPARAR FRENO DE

ESTACIONAMIENTO.
Primer paso: Desmontar la palanca.
En la fosa desde abajo ubicaremos ms o menos donde est la palanca. Veras

pasar el escape y arriba un tapn. Ese es el cubre escape, ese se debe sacar.
Son unas 3 tuercas que salen fcilmente con la llave de tubos. Una vez retirado
se podrn ver las dos tuercas que sujetan la palanca al chasis. Est en un lugar
medio inaccesible (aunque no imposible) debido al escape, por lo que se tendr
que buscar una buena posicin utilizando el extensor de la llave de tubos y
quizs algn codo.
Retiradas las tuercas la palanca queda liberada.

Retirar la funda del freno de mano, en el habitculo. Se ver el regulador de
tensin del cable.
Retirar el regulador desenroscndolo.
Retirar la palanca con cuidado y precaucin para no daar ningn
componente. Tambin se podr observar un sensor, es el sensor de luz de
freno de estacionamiento desconectarlo al retirar la palanca.
Segundo paso: Verificar el estado de la palanca.
Al retirar la palanca chequea no este golpeada o doblada. Cualquier alteracin

de la forma altera el funcionamiento del mecanismo.
Esta debe estar recta y el gatillo y el engranaje perfectamente alineados.
En la siguiente imagen puedes ubicar el gatillo y el engranaje de dientes.

Fig.160.
Fig.160

Si esta doblada de vulvele la forma original y verifica que la punta del gatillo
no este redondeada. De ser as salta al Cuarto Paso.
Tercer paso: Rectificar gatillo

El gatillo y el engranaje se encuentran incrustados en la palanca por lo que
debers desarmar el mecanismo.
El gatillo va fijado a la palanca con un perno, con la moladora lija la cabeza del
perno hasta que lo puedas sacar. Al sacarlo se libera el gatillo. NO TIRAR EL
PERNO. Fig.161.
Fig. 161
Fig.3.
Con el gatillo en mano ljalo con la moradora y dale a la punta una forma
coincidente con la forma donde debe encajar con el engranaje de dientes.
Fig.162.
Fig.162
Tambin repasa los dientes del engranaje con la moladora. Pero no los
desgastes mucho.
Rearma la palanca. (Provisoriamente, usa el perno lijado)

Chequea que la punta del gatillo encaje perfectamente entre los dientes del
engranaje.

Si no llega chequee que el botn de la palanca esta agarrado a un fierrito el

cual del otro extremo limita el recorrido del gatillo. Curva el fierrito ejercindole
fuerza. Esto permitir que el gatillo encaje en el engranaje.
Evidentemente el perno lijado ya no servir para sujetar el mecanismo, lo que

puedes hacer es reemplazarlo con un perno/tuerca de dimetro similar o armar
la palanca con el perno lijado y soldar la parte lijada. Es decir en lugar de la
cabeza quedara una soldadura.
Cuarto paso: Chequeo y montaje.

Resta verificar si el mecanismo traba. Llevar la palanca al coche y conectar el
cable. Fijar la palanca con algn fierro o destornillador (en lugar de los tornillos)
para que no se corra de su lugar al hacer fuerza, tensionar el cable, accionar la
palanca. Si traba, resta armar el mecanismo nuevamente. Sino repasar el
alineamiento del mecanismo (segundo paso) y que el gatillo encaje entre los
dientes del engranaje (tercer paso)
TECNOLOGA: Frenos de estacionamiento.
Todos los vehculos deben contar con un sistema auxiliar de frenos que
funcione de forma independiente al circuito principal.
Por ello, el freno de estacionamiento, que as se denomina, utiliza un
sistema de accionamiento por cable, unido a los frenos de las ruedas
traseras normalmente y en algunos casos a las delanteras.
En aquellos casos en que los vehculos utilizan discos en las ruedas
posteriores, se dota a los discos de un pequeo juego auxiliar de mordazas y
pastillas, que s pueden ser accionadas mediante cables.
Partes del Freno de Estacionamiento. Fig.163 y Fig.164.
Fig. 163

Fig. 164.
Fig.6
Normas para el freno de estacionamiento:

El freno de estacionamiento debe mantener a un vehculo estacionado con
carga completa sobre una pendiente de 30% para un vehculo equipo con
transmisin manual y 20% para un vehculo equipado con transmisin
automtica.
La fuerza manual requerida no debe ser mayor de 80 lb (18N) o mayor de
100 lb (22N) si es fuerza del pie.

FUNCIONAMIENTO FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
Los frenos de estacionamiento requieren palancas para multiplicar la fuerza

fsica del conductor. Al mover la palanca de mando, la fuerza del conductor
se multiplica y se utiliza para tirar del cable delantero que, a su vez tira de la
palanca del compensador.
La palanca del compensador multiplica la fuerza impartida por la palanca de
mando y hala los cables traseros. Esta fuerza de traccin pasa a travs de
un compensador que garantiza que la traccin sea la misma en ambos
cables traseros.
Los cables estn conectados a las palancas que estn fijadas a las zapatas
secundarias de los frenos traseros.
Al accionar la palanca, esta empuja la biela y la zapata primaria contra el
tambor del freno. Cuando la zapata primaria entra en contacto con el tambor,
cesa el movimiento de la biela o palanca y reacciona expandiendo la zapata
secundaria contra el tambor. Fig.165 y 166
Fig. 165
Fig. 166

Palanca del freno de estacionamiento
Los frenos de estacionamiento se pueden aplicar ya sea con una palanca

manual o con un pedal que se accione con el pie.
El mecanismo de palanca se proyecta para aplicar la fuerza requerida sobre
el freno de estacionamiento usando el esfuerzo normal del conductor.
El freno de mano puede estar situado en el otro extremo de la transmisin o
a la salida de la caja de cambios, actuando generalmente sobre las ruedas
traseras del vehculo. Fig.167.
Fig.167
LMPARA DE ADVERTENCIA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
Siempre que se emplea el freno de estacionamiento se enciende una

lmpara roja de advertencia de freno en el tablero de instrumentos.
La lmpara advierte al conductor que el freno de estacionamiento esta
aplicado o parcialmente aplicado, esta advertencia ayuda a evitar daos o
sobrecalentamientos en los tambores de freno y balatas que pudiera
ocurrir si el vehculo se condujera con el freno de estacionamiento.
Si la lmpara roja de advertencia de freno est encendida, revise el freno
de estacionamiento para ver si est completamente liberado.
Si la lmpara de freno continua encendida, el interruptor de freno de
estacionamiento puede estar defectuoso, desajustado o puede haber un
problema hidrulico.Fig.168.
Fig. 168

CABLE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
Los cables de freno de estacionamiento corren a travs de un alojamiento

protector. El cable une la palanca manual (pedal) hasta el igualador, esta
seccin del freno de estacionamiento se suele llamar CABLE DE
CONTROL.
Un segundo cable o par de cables pasa por el igualador que corren hasta
cada freno trasero, estos cables de freno para rueda individual se suelen
llamar CABLES DE APLICACIN o CABLES DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO izquierdo o derecho.
Casi todos los vehculos fabricados a mediados de los ochenta utilizan
cables de alambre trenzados, recubiertos con nylon para conseguir
resistencia a la corrosin. Fig.169.
Fig.169
FRENO DE ESTACIONAMIENTO TIPO DISCO.
Ciertos vehculos presentan la particularidad de tener freno de disco en las

cuatro ruedas y el freno de estacionamiento va instalado en las ruedas
traseras.
El acercamiento del pistn a las pastillas se puede hacer hidrulicamente al
accionar el pedal del freno en servicio o mecnicamente manipulando la
palanca del freno de mano.
En este tipo de freno de estacionamiento el pistn es empujado hacia afuera
por un tornillo de empuje, el cual esta acoplado a una tuerca autorreguladora
empotrada a presin en el fondo del pistn.

Al accionar el freno de mano la palanca en la mordaza hace girar un

rodamiento de empuje permitiendo que un juego de bolas de acero ruede en
unas cavidades en forma de rampa produciendo un efecto de can, el cual
aplica una fuerza sobre el tornillo de empuje aplicando las pastillas contra el
disco.
Se advierte que para retirar el pistn de un freno de stos es necesario
girarlo hasta que no salga ms por rotacin.
En este momento se puede utilizar aire para retirarlo completamente.
Para introducirlo tambin se debe girar utilizando una herramienta adecuada
a la forma de la superficie del pistn que pueden ser una ranura o dos
muescas.
La ranura o las muescas deben ser colocadas en una posicin tal que los
resaltes del respaldo metlico de las pastillas coincidan o de lo contrario
estas no podrn ser montadas.
Muchos vehculos equipados con frenos de disco tienen un pequeo freno
de tambor dentro del rotor trasero. Cuando la zapatas del freno se expanden
hacen contacto con la superficie interna del rotor .Fig.170
Fig. 170

Partes del freno de discos. Fig.171 y 172.
Fig.171
Fig.172
D.T: Esquema de instalacin del freno de estacionamiento.
Fig. 173

Fig. 174
EQUILIBRIO DE UNA PALANCA: LEY DE PALANCA
Un caso de equilibrio de excepcional inters es el de una barra rgida que se

apoya en un punto o fulcro (O).
A ambos lados del fulcro se aplican dos fuerzas, F1 y F2, a las distancias
respectivas del fulcro, d1 y d2.

Fig. 175
Ley de los momentos: Una palanca estar en equilibrio cuando el momento
ejercido por la potencia sea igual al momento ejercido por la resistencia. Si
los momentos no son iguales, el sistema gira, imponiendo el sistema de giro
la fuerza que produce un momento mayor.
Se cumple que: F1 d1 = F2 d2
M1 = M2
Fig. 176
TIPOS DE PALANCA.
Palanca de primer gnero.

La fuerza aplicada es menor o igual que la obtenida.
El fulcro o punto de apoyo se sita entre la fuerza resistente y la fuerza
motriz. Un ejemplo es la balanza romana. La fuerza obtenida puede ser
mayor o igual que la fuerza aplicada.
Fig. 177

Palanca de segundo gnero.

La fuerza aplicada es mayor que la obtenida.
La fuerza resistente se sita entre el fulcro y la fuerza motriz. Un ejemplo es
la carretilla. La fuerza obtenida es siempre.
Fig. 178
Palanca de tercer gnero.

La fuerza aplicada es mayor que la obtenida.
La fuerza motriz se sita entre el fulcro y la fuerza resistente. Un ejemplo es
la pinza. La fuerza obtenida es siempre
Fig. 179
CIENCIAS BSICAS.
La Palanca. Mquina simple cuya funcin es transmitir fuerza y

desplazamiento. Est compuesta por una barra rgida que puede girar
libremente alrededor de un punto de apoyo llamado fulcro.1
Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecnica que se aplica a un objeto,

para incrementar su velocidad o distancia recorrida, en respuesta a la
aplicacin de una fuerza.

Fig. 180
Ejemplo de palanca:
Una masa se equilibra con otra veinte veces menor, si la situamos a una
distancia del punto de apoyo veinte veces mayor.
Ley de la palanca.
En, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se expresa
mediante la ecuacin:
Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el suyo.
Siendo P la potencia, R la resistencia, y Bp y Br las distancias medidas desde

el fulcro hasta los puntos de aplicacin de P y R respectivamente,
llamadas brazo de potencia y brazo de resistencia.
Si en cambio una palanca se encuentra rotando aceleradamente, como en el

caso de una catapulta, para establecer la relacin entre las fuerzas y las
masas actuantes deber considerarse la dinmica del movimiento en base a
los principios de conservacin de cantidad de movimiento y momento
angular.
Tipo de palanca.
Las palancas se dividen en tres gneros, tambin llamados rdenes o clases,
dependiendo de la posicin relativa de los puntos de aplicacin de
la potencia y de la resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El
principio de la palanca es vlido indistintamente del tipo que se trate, pero el
efecto y la forma de uso de cada uno cambian considerablemente.

Palanca de primera clase.
Fig. 181
En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre

la potencia y la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser
menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida
y la distancia recorrida por la resistencia. Para que esto suceda, el brazo de
potencia Bp ha de ser mayor que el brazo de resistencia Br.
Cuando se requiere ampliar la velocidad transmitida a un objeto, o la distancia

recorrida por ste, se ha de situar el fulcro ms prximo a la potencia, de
manera que Bp sea menor que Br.
Ejemplos de este tipo de palanca son el balancn, las tijeras, las tenazas,
los alicates o la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano se
encuentran varios ejemplos de palancas de primer gnero, como el
conjunto trceps braquial - codo - antebrazo.
Palanca de segunda clase.
Fig. 182
En la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra entre

la potencia y el fulcro. Se caracteriza en que la potencia es siempre menor
que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la
distancia recorrida por la resistencia.

Ejemplos de este tipo de palanca son la carretilla, los remos y

el cascanueces.
Fig. 183
El punto de apoyo de los remos se encuentra en el agua.
Palanca de tercera clase.
Fig. 184
En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre la resistencia y

el fulcro. Se caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y
se utiliza cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un
objeto o la distancia recorrida por l.
Ejemplos de este tipo de palanca son el quita grapas, la caa de pescar y la

pinza de cejas; y en el cuerpo humano, el conjunto codo - bceps braquial -
antebrazo, y la articulacin temporomandibular.

D.T: Diagrama de instalacin del freno de estacionamiento.
Fig. 185
1. Palanca.
2. Funda de freno de estacionamiento posterior derecho.
3. Funda de freno de estacionamiento posterior izquierdo.
4. Cable de freno de estacionamiento.
5. Pivote.


1 Inspeccionar frenos auxiliares. Juego de llaves mixta.
2 Regular freno auxiliar. Juego de dados en mm y en pulgadas.
Gata hidrulica.
Gata de lagarto.
Caballetes.
DENOMINACIN
REPARAR FRENOS AUXILIARES HT:06
Tiempo: 30
MECNICO AUTOMOTRIZ horas
HOJA:1/1

OPERACIN 18: INSPECCIONAR FRENOS AUXILIARES.
FRENO AUXILIAR DE ESCAPE.
Descripcin del trabajo.
Despiece.
1. Desmonte el cilindro neumtico del

freno de escape.
2. Extraiga con una broca de 5,5 mm de
dimetro y un martillo las cabezas de
los remaches en la arandela de la
vlvula.
IMPORTANTE: Extraiga solamente las

cabezas, de lo contrario la arandela de la
vlvula o el eje pueden resultar daados.
Fig. 186
3. Desmonte los tornillos del soporte. Fig. 186.

4. Extraiga el eje, vase el diagrama de
despiece, realcelo con un dado, y
desmonte la placa (9), el soporte (8), la
junta (7) y el retn (5). Fig. 187.
Fig. 187

5. Extraiga los pasadores de bloqueo (4) del

casquillo. Fig. 188.
6. Extraiga el casquillo (2), vase el diagrama
de despiece, desde el otro lado con un mandril
de 10 mm a travs de la arandela de la
vlvula.
7. Desmonte la arandela de la vlvula. .
Fig. 188
8. Gire el cuerpo del freno de escape y
extraiga el casquillo (3) con un mandril.
Guarde el retn (6). Fig. 189.
9. Limpie la arandela de la vlvula y el eje.

Fig.4.
Fig. 189.
INSPECCIN DE COMPONENTES:
1. Localice el refuerzo de vaco. Este es una pieza en forma de cpula que est
montado en la pared trasera del freno del motor en el lado del tubo de
escape. Localiza la manguera de vaco que va desde el interruptor de la
cabina al refuerzo de vaco, verifique si esta manguera se encuentra
agrietada o con fugas ya que influenciara en el funcionamiento del freno de
motor.
2. Verifique en forma mecnica el funcionamiento del brazo de accionamiento

de la mariposa del tubo de escape. del motor. Si se presenta fallas de
movimiento reemplazar estos componentes.
3. Inspeccione la mariposa si presenta desgaste con respecto al dimetro del

tubo de escape ya que al momento de cerrarse la mariposa dentro del tubo
dejara de escapar los gases de escape.

4. Verifique el eje de accionamiento de la mariposa de escape, si se

presentase desgaste reemplazar dicho componente.
Ensamblaje.
1. Monte el casquillo (2) como se indica en la

Ilustracin. Introduzca el casquillo de modo que
la ranura quede centrada en el orificio.Fig.190.
2. Introduzca el pasador de bloqueo (4), vase

el diagrama de despiece.
Fig. 190
3. Monte la arandela de la vlvula (11). Fig.191.
4. Monte el casquillo (3). Gire el cuerpo del freno

de escape de forma que la ranura para el pasador
coincida con el orificio correspondiente. Introduzca
el casquillo de modo que la ranura quede centrada
en el orificio. Fig.191.
Nota: Si el orificio en el cuerpo del freno de

escape no coincide con el rebaje del casquillo, se
puede atascar el eje al insertar el pasador de
bloqueo. Fig. 191
5. Introduzca el pasador de bloqueo

(4). Fig. 192.
6. Inserte el eje (12), vase el diagrama

de despiece, y asegrese de que gira
con facilidad.
Fig.192.
7. Desmonte el eje de nuevo.

8. Monte los retenes (5) y (6). Fig. 193.
9. Lubrique el eje (12) con grasa.

Inserte el eje a travs de la placa (9), el soporte
(8) y la junta (7). Fig.194.
Fig. 193
10. Monte los tornillos del soporte.
11. Monte el eje. Gire el eje a la posicin

adecuada, monte dos remaches ciegos y
remchelos a la arandela de la vlvula.
12. Monte el cilindro neumtico.
Fig. 194

OPERACIN 19: REGULACIN FRENOS

AUXILIARES.
FRENO DE MOTOR (ESCAPE).
Ajuste del mecanismo de accionamiento.
1. Punto de partida: La arandela de la vlvula

(1) completamente abierta y la palanca (2)
del eje de la arandela de la vlvula apoyada
en el tope (3). Fig.195.
2. Afloje la contratuerca de la varilla (4).
3. Tense el muelle de retorno del cilindro de

control girando la varilla para acercarla al
cilindro unas 2 o 3 vueltas.
Fig. 195
4. Apriete la contratuerca.
COMPROBACIN DEL FRENO DE MOTOR.
1. Encienda el vehculo y cargue el aire del sistema.
2. Accione el interruptor de accionamiento del freno de motor y verifique el

desplazamiento del actuador.

REGULAR FRENO DE ESCAPE.
Funcin de freno de escape:
El freno de escape es simplemente una vlvula de mariposa grande en la

corriente de escape del motor. Cuando est cerrada, el freno atrapa una gran
cantidad de aire del motor dentro de los cilindros. El motor sigue funcionando
como lo hara normalmente, pero slo recibe suficiente combustible al ralent.
La explosin de los gases del combustible no tiene a donde ir cuando la vlvula
est cerrada, por lo que empujan contra el pistn e inhiben la rotacin del
motor. Un freno de escape muy eficiente en el motor derecho puede resistir la
aceleracin del camin con alrededor del 80 por ciento de la salida de la
potencia mxima del motor. Para su regulacin debemos seguir los siguientes
pasos:
1. Encender el vehculo y cargar el sistema de aire, luego de que se encuentre

cargado el aire apague el vehculo.
2. Desactive el freno de motor y desconecte el brazo de acoplamiento de la
mariposa del tubo de escape.
3. Gire la mariposa manualmente hasta encontrase cerrada totalmente la
mariposa.
4. En el brazo de acoplamiento encontramos una esparrago regulador, afloje
totalmente este con una llave de boca y grelo hasta quedar topado con el
eje de la mariposa.
5. Conecte el esparrago regulador al brazo de accionamiento y ajuste la
contratuerca con una llave de boca.
6. Suba a la cabina del conductor y accione el interruptor del freno de motor y
verifique su accionamiento total.
Nota:
De no accionarse totalmente el freno de motor vuelva a desregular el
esparrago y posicinelo en forma manual, hasta llegar a verificar un
movimiento total de la mariposa del freno.

TECNOLOGA ESPECFICA: FRENO AUXILIAR.
INTRODUCCN.
Los sistemas de frenos auxiliares fueron creados, por profesionales del mundo
automotriz, (para ser utilizados en camiones y autobuses de mediano y gran
peso de tara y carga) con el fin de disminuir la velocidad del vehculo y aliviar el
uso continuo de los frenos de servicio liberando, en hasta un 90% su
utilizacin, previniendo el desgaste prematuro, alargando su vida til, bajando
los costos de manutencin pero por sobre todo brindando seguridad ya sea en
plano o en cuestas prolongadas. Su tipo de construccin los hace de uso
continuo o de intervalos cortos. Entre estos sistemas tenemos los frenos
auxiliares que intervienen directamente en el motor y los frenos auxiliares
retardadores en los que se encuentran los retardadore hidrodinmicos y los
electromagnticos, que a continuacin nombraremos. Fig.196. y Fig. 197.
Fig. 196. Fig. 197.
FRENOS DE MOTOR.
Freno de escape.
El sistema auxiliar de frenos ms frecuente de encontrar en los vehculos de
transporte medianos tanto en camiones como en autobuses, son los frenos de
escape. Este consiste simplemente en la utilizacin de una vlvula mariposa o
chapaleta instalada en el sistema de escape de los gases de combustin; este
estrangula restringe el paso de los gases de escape. es accionado ya sea
por el pedal o mediante un interruptor y al momento de desacelerar al motor;
cuando el operador del vehculo lo acciona activa un cilindro neumtico (en su
mayora) y este cilindro desplaza un vstago que mueve la chapaleta he impide
la salida de los gases del motor acumulando presin que finalmente dificulta el
desplazamiento de los pistones del motor reduciendo la velocidad el motor y

as la velocidad del vehculo producto del par negativo que genera hacia la
inercia que mantiene el vehculo al momento de desacelerar el motor o pisando
el freno de servicio.
El freno de escape trabaja cerrando el tubo de escape por medio de una

vlvula de tipo mariposa situada entre el turbo y el silenciador. La accin de
cierre y apertura es realizada por un cilindro hidrulico o neumtico cerrando el
paso de los gases en funcin de la posicin de giro adoptada, o bien de los del
tipo de guillotina. Tiene efecto de frenada en la fase de escape de los gases del
motor.
Se recomienda el uso intermitente de este sistema ya que la presin de

contencin de gases calientes acorta la vida til de la chapaleta o mariposa
porque esta tiende a ovalarse con el tiempo perdiendo efectividad y tambin
porque las juntas del sistema de escape de gases de la combustin tienden a
agrietar (junta del mltiple de escape, picarones, y la recuperacin de giro de
los turbocompresores si lo tuviese). Fig.198 y Fig. 199.
Fig. 198. Fig. 199
1. FRENOS DE MOTOR DE ESCAPE.
Los frenos de escape ofrecen las siguientes ventajas:
No frenan por friccin.

Incrementan la vida til de los frenos de servicio.
Ayuda en la conduccin, permiten aumentar las velocidades medias, acorta
la distancia de frenado y transitar por cuestas con mayor seguridad.
No intervienen directamente en el interior del motor.

Los frenos de escape ofrecen las siguientes desventajas:
Acorta la vida til de las juntas del sistema de escape.

Su utilizacin no es continua y su efectividad es menor a los que intervienen
directamente en el motor.
Estn expuestos al lodo y necesitan aseo y lubricacin regularmente en sus
piezas mviles.
FRENO DE MOTOR (JACOBS O JAKE BRAKE).
Este es un mecanismo que cambia el tiempo de las vlvulas en el motor del

vehculo. Normalmente cuando el pistn est cerca de la parte superior del
cilindro, se inyecta el combustible, este se enciende y el pistn es empujado
hacia abajo en el tiempo de potencia. Pero cuando el freno de motor se activa,
justo antes de que el pistn llegue al punto superior la vlvula de escape se
abre y deja salir el aire comprimido, antes que llegue al punto donde se inyecta
combustible. La energa utilizada para comprimir el aire sale por el tubo de
escape al exterior. De este modo, el motor funciona como compresor de aire
absorbente de potencia, de esta manera, se produce una accin de retardo o
desaceleracin en las ruedas propulsoras del vehculo, esto conduce a una
disminucin en la utilizacin del freno de servicio y as en su mantenimiento.
Cabe mencionar que el freno de motor solo sirve para desacelerar el vehculo o
para disminuir su velocidad pero no para detener por completo el vehculo.
Funcionamiento del freno de motor JACOBS.
Fig. 200
La ilustracin A muestra un pistn que opera normalmente; mientras que B

muestra lo que sucede cuando se acciona el freno de motor.
El freno de motor se activa por medio de controles localizados en la cabina,

una vez que se enciende el sistema, generalmente la operacin es automtica.

Entra a funcionar siempre que se deja de presionar el pedal de acelerador en

donde el sistema deja de inyectar combustible aprovechando y aumentando el
par negativo que el motor y la transmisin puede ejercer sobre la inercia del
vehculo.
Fig. 201
Si al funcionamiento de este sistema se considera la combinacin de una

relacin de compresin ms eficaz y un sistema de turbocompresores de alto
rendimiento se obtendr un porcentaje ms elevado del par negativo que este
sistema auxiliar de frenos puede ejercer sobre la inercia que el vehculo lleva.
Fig.202.
Fig. 202

Las condiciones ideales de operacin de este sistema estn consideradas las

rpm del motor (mn. 850 rpm y mx. 2300 rpm aprox.) la velocidad
seleccionada en la transmisin (se considera en una pendiente la misma
velocidad con la que se subira la pendiente) y el peso total del vehculo ya que
una operacin errnea podra daar al motor y sus componentes. Fig.203.
Fig. 203
2. LOS RETARDADORES.
Este sistema auxiliar a los frenos de servicio, tiene el mismo propsito que los
sistemas anteriores, pero se diferencian en la forma y en donde intervienen
principalmente, ya que no restringen al motor en forma directa, y son instalados
en la transmisin (al interior o en el eje cardan).
Los tipos de retardadores son del tipo
electromagntico y el hidrodinmico, pueden
ser de uso constante como tambin de uso
intermitente, generalmente son utilizados en
camiones y en algunos casos en autobuses
(electromagnticos) de mediana y gran
capacidad de tara y carga, son activados
desde la cabina he interviene en forma
directa el conductor del vehculo aunque en
algunos casos son combinados con sistemas
electrnicos para regular velocidades
programadas (velocidad. cruceros).
Fig. 204

TIPOS:
2.1 RETARDADOR ELECTROMAGNTICO.

El principio de funcionamiento se basa en la generacin de un campo
magntico entre el ncleo de bobinas y los rotores El campo se opone al
movimiento de los rotores que giran con el eje cardan, con relacin al ncleo de
bobinas que se encuentran fijas al chasis del vehculo y que son alimentadas
por corrientes parasitas de las bateras. Es precisamente esta oposicin al
movimiento, lo que permite retardar la velocidad del vehculo, sin friccin entre
sus componentes. Fig.205.
Fig. 205
Los rotores de los frenos electromagnticos estn diseados para absorber el

calor generado por el magnetismo, y conforme al giro de este, se enfre por el
paso de aire a travs de sus aletas de respiracin. De tal manera que siempre
que la unidad circule sin el freno activado, este ir enfrindose. Fig.206 y 207.
Fig. 206 Fig. 207

VENTAJAS Y DESVENTAJAS:
Los retardadores electromagnticos ofrecen las siguientes ventajas:

Frenan sin desgaste, no frenan por friccin.
Incrementan la vida til de los frenos de servicio.
Ayuda en la conduccin, permiten aumentar las velocidades medias, acorta
la distancia de frenado y transitar por cuestas con mayor seguridad.
Su uso puede ser continuo.
Los retardadores electromagnticos ofrecen las siguientes desventajas:

Mantenimiento constante (observacin peridica).
Riesgo de incendio por sobrecalentamiento elctrico.
2.2 RETARDADOR HIDRODINMICO.
Este tipo de freno ayuda considerablemente al frenado del vehculo sin utilizar
los frenos de servicio ni el freno de motor del vehculo; ahora bien al combinar
ambos produce una mayor frenada al vehculo aumentando la potencia de
frenado. Utilizando el freno hidrodinmico se ahorrara en la prolongacin de los
servicios de mantenimiento de los frenos de servicio debido a la disminucin en
el uso, tambin aumenta la seguridad del vehculo as como la velocidad
promedio del mismo. Fig. 208.
Fig. 208

En los vehculos el freno hidrodinmico puede ser montado, bien directamente

sobre la caja de velocidades, posicin focal, o bien intercalado en la
transmisin o eje cardan, posicin libre. El freno hidrodinmico est compuesto
de varias piezas para su funcionamiento entre ellas:
Carcasa.
Estator.
Rotor.
Carter o depsito de aceite.
Fig.209
El rotor del freno hidrodinmico es directamente accionado por el rbol de la

transmisin. Frente al rotor se encuentra el estator, que est unido
directamente a la carcasa del freno hidrodinmico. El medio de trabajo utilizado
usualmente es aceite sinttico 10W30 o bien aceite SAE 30,este sufre una
aceleracin por el rotor en su movimiento que lo lanza contra el estator,
experimentando con ello una desaceleracin. La energa cintica se transforma
en energa trmica, sufriendo el vehculo una reduccin de su velocidad. El
calor producido se disipa por medio del intercambiador de calor en el sistema
de refrigeracin del motor.
PARTES.
El estator o rueda exterior es el rodete que, junto con la cubierta forma la

envoltura exterior del turbo acoplador o carcasa, el estator es la parte en la que
choca el aceite o fluido de trabajo y
absorbe la energa cintica del fluido de
trabajo; prcticamente este dispositivo
es el que detiene al vehculo por medio
del fluido de trabajo, en este caso
aceite. En la figura se ve al lado
izquierdo el estator que va acoplado
estticamente a la carcasa, en medio se
puede Observar el rotor y al extremo
derecho parte de la carcasa del freno Fig. 210
hidrodinmico. Fig..210.

El rotor es el rodete que queda envuelto

entre la rueda exterior o estator y la
cubierta o parte de la carcasa, esta
pieza es la que se mueve juntamente
con el eje cardan del vehculo o la
transmisin del mismo, cuando el
operador acciona el freno, el aire
comprimido que entra al depsito inferior
de aceite hace que el mismo suba hasta
donde est el rotor y el estator haciendo
que el rotor lo envi con fuerza contra el
estator provocando friccin y una fuerza
contraria al movimiento haciendo que el
vehculo sufra una disminucin en su
velocidad. Fig.211. Fig.211
Debido a que el freno hidrodinmico carece de un sistema de enfriamiento

propio, se aprovecha el sistema de enfriamiento del motor para enfriar tambin
el freno hidrodinmico, debido a que este ltimo solo produce calor cuando se
est utilizando y adems el calor producido es menor a la temperatura que
produce el motor del vehculo por lo que se cambia el flujo de agua de
enfriamiento del motor de la siguiente manera:
Primero por medio de una tubera instalada se toma el flujo de refrigerante

listo para absorber calor a la salida del radiador.
El refrigerante pasa por el freno hidrodinmico absorbiendo el calor
generado por este. Si el freno hidrodinmico no est trabajando, el
refrigerante pasa sin absorber calor.
Luego de que el refrigerante ha absorbido el calor producido por el freno
hidrodinmico, debe pasa al motor en donde debe absorber el calor de este.
Recordemos que la temperatura del freno hidrodinmico es menor al del
motor.
Luego de absorber el calor del freno hidrodinmico y del motor del vehculo
el refrigerante contina con su flujo normal hacia el radiador para la
disipacin del calor, ver prxima figura.

UBICACIN DEL RETARDADOR.
Debido a la instalacin del freno hidrodinmico y la extensin del sistema de

enfriamiento del motor, es necesario agregar aproximadamente 5 litros ms de
refrigerante para que pueda absorber de mejor manera el calor generado por el
motor y el freno hidrodinmico. Fig.212.
Retardador
hidrodinmico
Fig.212. Ubicacin del retardador con respecto al motor y circuito de refrigeracin del
retardador hidrodinmico.
Los retardadores hidrodinmicos ofrecen las siguientes ventajas:

Seguridad en la conduccin del vehculo.
Alta potencia de frenado (4000 N-m).
Aumento de velocidad promedio del vehculo.
Disminucin de desgaste en el embrague.
Disminucin del uso de los frenos de servicio hasta en un 90% menos de lo
normal.
Disminucin de fugas de aceite por los retenedores de bufa.
Aumento en el intervalo de servicios a los frenos de servicio o cambio de
fricciones.
Los retardadores hidrodinmicos ofrecen las siguientes desventajas:

constante monitoreo de niveles de aceites y refrigerantes.
Observacin en estados de mangueras, caeras. He intercambiador de
calor.
Requiere de un entrenamiento bsico para su operacin.

CONCLUSIN.
Con los sistemas auxiliares de frenos, se tiene una mejora importante en la

seguridad de las personas que conducen vehculos con estos sistemas
(camiones y autobuses), como de las personas u otros vehculos, reduce
notablemente el deterioro de los componentes de rose o friccin de los frenos
de servicio, aprovechando, de las diversas formas comentadas anteriormente,
el par negativo que implica la desaceleracin del motor impulsor y la
transmisin, bajando los costos de mantencin y reparacin de estos ltimos,
disminuye los tiempos de viaje de un punto a otro ya que se eleva la velocidad
promedio desde el punto de origen al punto de destino, y que existe una amplia
gama de diferentes sistema para cada necesidad aportando ganancias para
quienes lucran con estos medios de transportes, y para quienes somos
consumidores ya que los costos de traslado no se traspasan a los diversos
productos que son transportados va terrestre.
Influencia del tiempo de escape en el freno de motor.
La potencia desarrollada dentro del cilindro del motor por la expansin de los
gases de la combustin se conoce como potencia indicada y la designamos
como Ni. Parte de esta potencia es necesaria para vencer la friccin de las
partes mviles de la mquina (perdidas mecnicas), mover los elementos y
accesorios, cargar el aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisin y
expulsar los gases residuales en la carrera de escape (trabajo de bombeo). Por
lo tanto la potencia disponible en el eje Ne es inferior a la potencia desarrollada
dentro del cilindro Ni. Siendo Nf la potencia de friccin. Ni ser igual a:
Ni = Ne + Nf
La potencia de friccin Nf es la suma de las prdidas mecnicas y el trabajo de

bombeo. Esta potencia vara segn las condiciones de operacin del motor y
es difcil de estimar experimentalmente con exactitud. Un mtodo aproximado
consiste en acoplar el motor a un dinammetro elctrico y considerar que Nf es
la potencia requerida para impulsar el motor apagado. Dentro de una serie de
condiciones especficas (velocidad, temperatura de aceite y agua, grado de
apertura del acelerador, etc.).

PARMETROS DE FRENADO.
Desacelarin del frenado, tiempo de frenado, distancia de frenado,

distancia hasta el paro.
Los vehculos llevan instalaciones de frenos para poder reducir la velocidad.
Desaceleracin de frenado: Esla reduccin a dela velocidad A por la unidad

de tiempo por efecto de la aplicacin de los frenos.
Por ejemplo, un automvil que marche con una velocidad de 90 km/h (igual a
25m /s) se detiene en 10 segundos.
Su desaceleracin es igual a 25m/s: 10s = 2,5m/s2
Tiempo de frenado: Es el intervalo T de tiempo durante el cual estn actuando

los frenos.
Distancia de frenado: Durante el tiempo de frenado el vehculo recorre

todava una distancia. Esta distancia de frenado.
Distancia hasta el paro: Desde que aparece un peligro hasta que se para por
completo, un vehculo recorre una distancia superior a la de frenado por dos
razones; TIEMPO EN QUE TARDA DE REACCIONAR EL CONDUCTOR
(fraccin de segundos), que se denomina y tiempo de susto y el TIEMPO D
EREACCIN DE LOS FRENOS, desde que se aplica hasta que ejercen toda
su accin.
Durante este tiempo (susto y reaccin) el vehculo sigue avanzando con la

velocidad inicial. Es pues lgico que la distancia hasta el paro es mayor que la
distancia de frenado

DT: Esquema del freno motor.
Fig. 213
1 Cuerpo del freno de escape. 11 Arandela de la vlvula.

2 Casquillo. 12 Eje.
3 Casquillo. 13 Remache ciego (x 2).
4 Pasador de bloqueo. 14 Retn.
5 Retn. 15 Caja de rtula.
6 Retn. 16 Clip de bloqueo.
7 Junta. 17 Tuerca hexagonal.
8 Soporte. 18 Cilindro.
9 Placa. 19 Manguito separador.
10 Tornillo de brida (x 2). 20 Tornillo de brida.

PROTECCIN AL MANIPULAR FRENO DE MOTOR.
SEGURIDAD.
Apague el vehculo y espere que el motor se enfra ya que el freno de motor se

encuentre en el tubo de escape y este tiene una elevada temperatura y as
poder evitar quemaduras.
Utilice equipo de proteccin personal al desarmar estos componentes tales

como:
Guantes de cuero.
Lentes de seguridad.
Zapatos de seguridad y
Ropa de trabajo adecuada para la ocasin.
Use una mascarilla de proteccin respiratoria, (ya que al desarmar estos
componentes corremos peligro de inhalar holln).
Al hacer funcionar el freno de motor debemos tener las siguientes

recomendaciones:
Siempre active el freno de motor antes de comenzar la pendiente para

asegurarse de que efectivamente funcionan.
Si la pendiente aumenta, disminuya las marchas que considere necesario para
mantener la velocidad dentro de los mrgenes que le permita controlar el
equipo, no importando la distancia por recorrer debido a que el motor en esos
momentos funciona como un compresor de aire sin entrar combustible a los
cilindros del motor.
No exceda las Revoluciones Por Minuto recomendadas por el fabricante del
motor, ya que un mal uso genera daos internos muy costosos y largo tiempo
de reparacin.
En algunos sitios, su uso est prohibido o restringido por las leyes del trnsito,
debido al fuerte ruido que provoca la liberacin sbita del aire comprimido,
capaz de perjudicar la tranquilidad ciudadana sobre todo en pueblos y ciudad.
Fig. 214

PELIGRO.
Cuando opere un tractor sin remolque o en caminos resbalosos, el interruptor

del freno de motor debe estar en la posicin APAG. El no acatar estas
instrucciones puede dar como resultado en la prdida de control del vehculo y
una seria lesin personal o la muerte. Si el motor est equipado con un freno
de escape (slo en Volvo) o un freno de motor, revise la efectividad de la fuerza
retardante cuando se activa el freno. Freno de Motor (D12) El freno de motor
tiene dos modos de operacin, alto y bajo, que se seleccionan con uno o dos
interruptores en el tablero. Asegrese que se desactive la funcin del freno al:
Pisar bien sea el pedal del acelerador o el embrague.

Pasar la velocidad del motor a menos de 1000 rpm (1000 r/min).
Pasar la velocidad del vehculo a menos de 2 mph (3 km/h).
Rebasar la presin del turbo los 50 kPa (7 psi)
Activar la PTO.
Activar el ABS.
Frase de reflexin.
El futuro tiene muchos nombres. Para los dbiles es lo inalcanzable. Para
los temerosos, lo desconocido. Para los valientes la oportunidad.
Vctor Hugo.

Bibliografa.
1. Manual de entrenamiento Volvo. (Departamento de instruccin).

2. Manual de freno de aire Bendix.
3. Sistema auxiliar de freno Inacap.
4. Sistema de freno Mercedes Benz (Departamento de instruccin).
5. Freno de motor Cummins.
6. Manual de seguridad. (Proteccin y manipulacin de frenos neumticos).
7. Freno de estacionamiento. (Cinterford).
8. Matemtica aplicada para la tcnica del automvil (GTZ).
9. Manual de Scania. (Freno de escape edicin 2).

Reparación Del Sistema de Frenos Neumático

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

REPARACIN DEL SISTEMA

El presente manual de aprendizaje para la carrera Mecnica Automotriz,

Ya que en los ltimos tiempos el avance de la tecnologa est continuamente

Conforme lo indica el programa, el presente manual de aprendizaje est

ITEM CONTENIDO PGINA

06 OPERACIN 15: Comprobar caeras y mangueras. 42

07 HOJA DE TAREA 05: Reparar freno de estacionamiento. 110

08 OPERACIN 16: Regular freno de estacionamiento. 111

11 OPERACIN 18: Inspeccionar frenos auxiliares. 133

12 OPERACIN 19: Regular frenos auxiliares. 137

N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

OPERACIN 12: DESMONTAR / COMPROBAR / MONTAR CILINDROS

PASO 1: Limpiar el cilindro de freno y marcar la posicin de la tapa y de la

PASO 2: Montar un adaptador o un pedazo de tubo en el vstago para aliviar

PASO 3: Aflojar la abrazadera, retirar la tapa y el diafragma. Figura 3.

PASO 4: En caso de necesidad, desmontar el vstago de accionamiento

PASO 5: Limpiar e inspeccionar todas las piezas con relacin a daos y

PASO 6: Sujetar el cilindro en una tornillo de banco y posesionar la membrana

Atencin! Verificar que la membrana y la tapa queden bien centradas en el

NOTA: El reglaje de la carrera total del vstago es realizado en el momento de

Atencin! Si el reglaje no fuera conseguido, se debe mover la palanca para

CILINDRO DE FRENOS A RESORTE.

Peligro! Durante el desmontaje de cilindro de freno a resorte, se deben seguir.

Paso 1: Descomprimir el resorte aflojando el tornillo destinado e esa finalidad.

Paso 2: Sujetar el cilindro en un tornillo de banco y marcar las posiciones de

Paso 3: Desconectar el tubo del cilindro, aflojar la brida y desmontar la tapa y el

Paso 4: Retirar el perno elstico de la tuerca. Retirar la tuerca, la arandela y el

Paso 5: Retirar los tornillos estrella y la arandela de goma.

Paso 7: Despresurizar lentamente la prensa.

NOTA: Estando en reposo, el resorte posee un largo de 27 cm., por lo tanto, al

Posicionar el conjunto de resorte en una prensa y con la herramienta adaptada.

Atencin! Cerciorarse de que el resorte y la herramienta utilizada estn bien

Limpiar todos los componentes y examinar si existen rayas, corrosin o marcas

Sustituir todos los anillos de goma. Las superficies de sellado no pueden

Paso 2: Despresurizar lentamente la prensa.

Paso 3: Montar el anillo del pistn. Fig.15.

Paso 4: Montar la carcasa del cilindro.Fig.16.

Paso 5: Montar el anillo de plstico.Fig.17.

Paso 6: Montar el anillo de sellado y el retn del disco intermediario.Fig.18.

Paso 7: Montar el disco intermediario, observando las marcas hechas durante

Paso 8: Montar el anillo, la arandela con su lado rebajado hacia el cilindro, la

Paso 9: Posicionar la arandela de plstico, el asiento del resorte, el resorte, el

Este paso es vlido solamente cuando el vstago de impulsin es desmontado.

Paso 10: Retirar el adaptador y conectar el tubo.

Atencin! En caso de reduccin de presin, superior a la indicada, el cilindro

Purgar el aire del banco de pruebas.

FRENO DE AIRE TIPO DISCO.

Levantar y calzar el eje del vehculo.

Paso3: Libere el freno de estacionamiento. Fig. 23.

Paso 4: Compruebe la resistencia a la rodadura libre. Si la resistencia es

Comprobar la unidad de ajuste.

Nota: La prueba de funcionamiento puede realizarse tanto con la rueda

Paso 1: Compruebe que la rueda/cubo pueda girar libremente. Si no es as,

Paso 3: Utilice un dado tubular para desajustar el freno aflojando el eje de

Al llegar al tope final de desajuste, no apriete ms y djelo as. Si se deja el

Paso 6: Si la herramienta gira atrs y adelante o no gira, es que la funcin de

Paso 7: Para comprobarlo mejor, ajuste manualmente el eje de reposicin

Paso 9: Si sigue girando atrs y adelante durante el accionamiento, es que la

Paso 1: Utilice el dado tubular para girar manualmente el eje de regulador en

Paso 2: A continuacin, gire el eje de reposicin 2vueltas en sentido contrario a

Paso 3: Coloque el tapn protector del eje de regulacin en la pinza;

Paso 1: Compruebe la resistencia a la