Regulador de presión de inyección (IPR)

Información general:

Un motor Powerstroke utiliza una válvula electromagnética para regular la presión del aceite a alta
presión en el motor Para adaptar las características de inyección de los inyectores. Esta válvula se
llama el regulador de presión de inyección o Propiedad intelectual En realidad, Cat, Ford y Navistar
usan nombres diferentes para eso, pero yo lo llamo el IPR.

Por lo general, los derechos de propiedad intelectual están bastante libres de problemas, pero se
sabe que se vuelven pegajosos si entran residuos en la válvula o si Sufre de un anillo en O
soplado.

Eliminación de derechos de propiedad intelectual:

Con un poco de experiencia y la herramienta adecuada, se puede eliminar un IPR de un PSD en

minutos.

El IPR se encuentra en la parte posterior de la bomba de aceite de alta presión, que se encuentra
BAJO el conjunto del filtro de combustible, Abajo en la V del motor. La válvula IPR se ha mantenido
prácticamente sin cambios desde su introducción en 1994.

La forma más fácil de eliminar la válvula IPR es construir una herramienta especial de eliminación
de IPR. Dicha herramienta se compone de un 1/2 " conduzca el zócalo de 6 puntos de 29 mm o 1
1/8 "de profundidad con una pieza de 4 pulgadas de hierro plano de 1" soldado a través de la parte
posterior. (Ver foto.) Normalmente, uno solo usaría un socket profundo, pero el IPR es demasiado
profundo para los sockets más profundos que pude encontrar. (Vea la imagen, no las longitudes
relativas). El uso de un zócalo de unidad de 1/2 "permitirá que finalice el IPR donde tendría el talón
de trinquete. Además, no hay mucho espacio entre la parte posterior de la bomba de aceite HP y la
parte frontal del conjunto turbo, por lo que la plancha plana y delgada aumenta el espacio
disponible.

Nota: Si uno pudiera encontrar un zócalo lo suficientemente profundo, podría usarse solo.

• Localice el IPR. La forma más fácil de hacer esto es rastrear los cables del ICP en el
aceite de HP del lado del conductor Diríjase hacia el arnés principal y luego hacia el IPR en
el valle del motor o conocido como "V". Usted puede Identificar el IPR por su solenoide de
color dorado brillante. (El ICP y el IPR no están conectados, pero en los cables para ambos
dejan el arnés en el mismo punto.
• Desconecte el cable del solenoide. Para hacerlo, debe voltear la tapa del conector hacia
abajo y tirar del conector de salida. Debe salir con relativa facilidad.
• Retire el solenoide en sí. Para ello, quite la tuerca de 3/4 "que sujeta el solenoide en la
parte posterior, seguido por el espaciador y el solenoide en sí.
• Con la llave IPR descrita anteriormente, colóquela en el IPR con la plancha hacia el riel
de aceite del conductor. Golpee la plancha con un martillo pequeño hacia el riel y afloje el
tapón. Dale unos cuantos giros con la llave y luego use su mano para girarla por completo.
• La eliminación del IPR permitirá que la mayor parte del depósito de aceite de HP se
drene hacia el valle del motor o se conozca como “V”. Prepárese para esto colocando una
gran cantidad de papel toalla en el valle o conocida como "V" para Absorber el aceite
resultante. También es útil saber que un corcho de plástico para champán encaja
perfectamente en el IPR. Roscar y evitará que el aceite se escape.
Desmontaje de IPR

Un IPR es un elemento bastante robusto pero complejo. Son fáciles de reparar, pero pueden
dañarse.

Un IPR consta de dos partes principales: una válvula operada por piloto y un actuador
electromagnético. Cada parte ha sido Se sabe que da problemas. El actuador electromagnético
está en el extremo en el que estaba el solenoide. La válvula de mando piloto es el extremo marrón.

Para dar servicio a la unidad, primero separe la válvula piloto del actuador. Para ello, coloque el
IPR en un vicio. Entonces, use una afilada llave de tubo de buena calidad o una herramienta similar
para agarrar firmemente el cuerpo de la válvula piloto. (Ver foto). NO HAGA INTENTE
APROVECHAR EL CUERPO DE LA VÁLVULA PILOTO EN FORMA EXCEPCIONAL EN UN VICE
O SE APLASTARÁ Y se arruine. Una llave de tubo de trabajo decente funciona bien. He abierto
muchos derechos de propiedad intelectual de esta manera sin dañando cualquiera. La válvula
piloto se desliza en el interior del cuerpo, por lo que, si se aplasta, se pegará y no funcionará bien.

Aflojando el IPR

Una vez suelto, el cuerpo se separará fácilmente. Sin embargo, hay una pequeña aguja entre el
cuerpo y el actuador que NO DEBEN PERDERSE (Consulte la imagen de desmontaje de IPR para
ver el pasador). Normalmente, este pasador permanece en El final del cuerpo debido al aceite que
está presente, pero se sabe que se libera. NO LO PIERDAS.
Desmontaje de IPR

Una vez que la válvula piloto esté libre del actuador, desmonte el actuador aflojando el tornillo
interno en su interior. (No hay imagen para esto, solo mire el interior donde se atornilló el cuerpo
del piloto). Se necesita un destornillador plano grande para retirarlo. El tornillo interno, que en
realidad es una guía para el pasador del actuador. (Ver imagen en vista de despiece de IPR). Una
vez él y el tornillo interno se retira (guía realmente), agite el cuerpo del actuador firmemente hacia
arriba y hacia abajo varias veces tiempos para sacar el pistón.
IPR vista despiezada

 El IPR ahora está completamente desmontado. Es posible desmontar la válvula piloto en sí, pero
esto toma una presión y Jigs para hacerlo correctamente.

Servicio

Tres cosas comúnmente salen mal con el IPR:

• Desechos en la válvula piloto: con un destornillador pequeño, presione suavemente el

extremo de la válvula piloto montaje. Debe sentir que la válvula se mueve
aproximadamente 1/8 "hacia adentro y hacia afuera y volver a su asiento con un poco de
presión. En caso de que la acción de la válvula sea pegajosa en cualquier punto, use una
combinación de disolvente, movimiento del destornillador y aire comprimido para eliminar
cualquier residuo que pueda quedar atrapado en su movimiento.
• Residuos en el área del pistón del actuador: limpie a fondo el cuerpo del actuador, el
pistón, la guía y el pasador. Lubricar Bien con un aceite o disolvente muy fino. Ensamble el
actuador solamente, pero no apriete. Con el Solvente como lubricante, el pistón debe
moverse libremente. ES DECIR. Si agita el conjunto del actuador, Debe escuchar el pistón
deslizarse libremente. Esto no sucederá con el aceite de motor como lubricante.
• Anillos en O externos malos.

Examinar para el desgaste / daño. Debería haber un anillo de respaldo y un O Ring. El anillo de
respaldo debe estar más cerca El actuador. Ford vende un kit de reconstrucción que consta de los
anillos tóricos y una tuerca de solenoide de repuesto.
Reensamblaje

Ensamble el extremo del actuador de las cosas. Apriete suavemente el tornillo interno (guía). No
aprietes demasiado esto.

Es Difícil de describir la cantidad de torque que toma. Coloque la aguja de la válvula piloto en el
cuerpo. Atornille el cuerpo de la válvula piloto en el cuerpo del actuador. Aprieta, pero no exagerar.

Reinstalación

Reverso de la retirada. Apriete, pero no apriete demasiado la tuerca IPR.

NOTA: UN PSD SE EJECUTARÁ INCREÍBLEMENTE DURO SI LA TUERCA IPR ES SUELTA.

Los síntomas de esto te harán pensar que tienes varios inyectores defectuosos, entre otras
cosas. Es posible que desee comprobar Para la estanqueidad después de unas horas de
uso.