Sistema de frenos

Sección I. Disposiciones generales

I. Estructura del sistema de frenos
Para garantizar la seguridad del tráfico, los vehículos comerciales están equipados con cuatro tipos de
sistemas de frenado: sistema de frenado principal (de trabajo), freno de estacionamiento (con que se utiliza
simultáneamente como sistema de frenado de emergencia), adicional
sistema de frenado y finalmente el sistema de frenado del remolque.
1. El sistema de frenado primario a veces se denomina freno de "servicio" o de "pedal".
El sistema de frenado principal de un vehículo comercial pesado destinado
Para condiciones de trabajo severas, consta de una unidad de pedal y una valvula de doble circuito. El primer circuito
cubre las ruedas traseras (y posiblemente el eje central), y el segundo circuito está diseñado para frenar las ruedas
delanteras. Los dos circuitos son completamente independientes, y si alguno de ellos falla, el segundo circuito permanece
operativo, proporcionando seguridad de Trafico.
2. El freno de mano a menudo se denomina freno de “mano”. El freno de mano es más grande en un vehículo comercial
pesado diseñado para condiciones de trabajo duras, que opera, gracias a la energía almacenada en el dispositivo de freno
de resorte.
Válvula de freno de mano, puede liberar el aire comprimido del dispositivo de freno y el resorte actuará sobre la palanca y
la leva del mecanismo de freno, lo que conducirá a una transición a posición de estacionamiento o frenado de emergencia.
En caso de mal funcionamiento del freno principal. El sistema de frenado se realiza mediante el freno de estacionamiento.
La eficacia de la emergencia en el frenado efectivo depende de la fuerza de la presión axial del resorte del acumulador de
energía. En esto en el nuevo modelo de camión, los frenos de emergencia y de estacionamiento tienen un sistema control
común, y los sistemas de freno de servicio, estacionamiento y emergencia utilizan el mismo con los mismos actuadores:
pastillas de freno y tambores.
3. El funcionamiento del freno adicional se basa en el frenado con motor. en este sistema se utiliza una válvula de freno
estranguladora instalada en el tubo de escape del motor se controla mediante la manija de la válvula de freno ubicada en la
cabina (o desde mediante el interruptor de freno, también situado en la cabina).
Al mismo tiempo acelero La válvula cierra el tubo de escape, lo que le permite reducir rápidamente la velocidad en
pendientes largas o estabilizar la velocidad de conducción.
4. Se instala un sistema de frenado de remolque independiente en el remolque (o semirremolque), para permitir su
frenado independiente. Si necesita frenar cuando
mayal, debe tirar hacia atrás la manija separada de la válvula de freno del remolque y volver a la posición original la
posición volverá por sí sola.

II. Requisitos generales para el sistema de frenado.

El sistema de frenado debe implementar necesariamente tres sistemas funcionales:
Que son: freno de servicio, freno de estacionamiento, sistema de frenado de emergencia (que debería ser ajustable).
Los dispositivos de control de los frenos de servicio y de estacionamiento deben ser independientes entre sí, y los
dispositivos de control del freno de estacionamiento y del sistema de frenado de emergencia ambos se pueden combinar.
El freno de estacionamiento debe estar equipado con un dispositivo de bloqueo puramente mecánico vehículo, no
controlado por el conductor, lo que garantiza un estacionamiento seguro del vehículo en pendiente.
La función de frenado de emergencia debe realizarse en caso de mal funcionamiento de algún control de los dispositivos de
freno y estacionamiento.
El sistema de frenado del remolque debe activarse automáticamente en caso de desconexión acoplamiento o rotura de
latiguillos de freno.

Sección II. Análisis del sistema neumático de un coche.

El compresor suministra aire comprimido a la válvula de seguridad de cuatro vías a través deshumidificador En el secador,
la presión del aire de funcionamiento está limitada a 0,87 MPa (presión a la que se activa la válvula de estrangulación es de
8,5 ± 0,2 bar), con más presión, se abre la válvula de seguridad.
Finalidad de una válvula de seguridad de cuatro canales: es dividir el sistema neumático en cuatro circuitos de freno
independientes: eje delantero, eje trasero y eje medio, freno de mano, así como un sistema que suministra aire comprimido
a dispositivos adicionales. Además, la válvula garantiza el funcionamiento del sistema de frenos en caso de avería en cada
uno de los circuitos.

Tanque de regeneración

I. Análisis del sistema de frenos de

servicio.
El aire comprimido fluye desde la secadora a una válvula de seguridad de cuatro vías, donde ingresa al
receptor del freno de servicio, luego pasa a través de la válvula del freno principal y vuelve a válvula de línea
en la cavidad del diafragma de la cámara de freno, lo que conduce al frenado.
La presión de aire en el sistema de frenos de servicio de doble circuito es de 0,8 MPa y la presión máxima
alcanza los 0,85 MPa.
El primer circuito cubre las ruedas traseras (y posiblemente el eje central), y el segundo circuito diseñado para frenar las
ruedas delanteras. Tan pronto como la presión en uno de los receptores aumenta cambia a menos de 0,55 MPa, la luz de
advertencia se enciende, advirtiendo al conductor sobre las medidas necesarias.
Deje de conducir para averiguar la causa de la fuga de aire comprimido.
Detección de fugas: 2 horas después de levantar la palanca del freno de mano, caída máxima
La presión es de 0,05 MPa o no más de 0,01 MPa durante 30 minutos.
 1. Circuito de freno del eje delantero
El aire comprimido ingresa constantemente al receptor del sistema de freno delantero a través de la válvula de 4
vías quien también mantiene la presión en el freno primario Cuando se activa la válvula del freno primario, el aire
comprimido ingresa al freno por las cámaras de las ruedas delanteras, lo que provoca su frenado.

VALVULA DE CUATRO VIAS

TANQUE

CAMARA DE FRENO DE RUEDAS DELANTERAS

VALVULA DE FRENO PRINCIPAL

Diagrama esquemático del circuito de freno del eje delantero.

Modelo de camión 09: tras la introducción de los frenos de disco en las ruedas delanteros, se agregó

una válvula proporcional (WG9000360518) al sistema, como se muestra en la Fig.

El diagrama de conexión de la válvula se muestra en la siguiente figura:
A la cámara del freno delantero derecho o/ puente
derecha electromagnética válvula ABS

A la válvula de freno
principal

A la cámara de freno izquierda del eje delantero / a

electroválvula ABS izquierda

Diagrama de conexión de una válvula proporcional para un eje delantero.

A LA VALVULA DE
FRENO PRINCIPAL

A LA VALVULA RELAY
DELANTERO

Esquema de conexión de válvula proporcional para dos ejes delanteros.

2. Circuito de frenos de los ejes medio y trasero.

El aire comprimido se suministra continuamente al receptor de los ejes medio y trasero a través de una válvula
de seguridad final de 4 vias, y luego el aire comprimido fluye al freno principal, después de lo cual la presión de
funcionamiento se transfiere a la válvula de relé.
Al ingresar por las líneas principales por la válvula de freno, el aire comprimido pasa a la válvula de relé y, después de que
se abre, el aire comprimido. El aire caliente pasa rápidamente a través de la válvula de relé a la cámara de freno del medio
o eje posterior. El propósito de la válvula relé es suministrar y liberar rápidamente aire comprimido para reducir el tiempo
de reacción del sistema de frenado.
 TANQUE

21

VALVULA DE SEGURIDAD DE 4 VIAS

VALVULA RELE
VALVULA PRINCIPAL

CAMARA DE FRENO

Principio de funcionamiento del circuito de frenos de los ejes medio y trasero.

II. Análisis del sistema de freno de
estacionamiento
El aire comprimido ingresa al depósito del freno de mano a través de un sistema de seguridad de cuatro canales. válvula de
línea y luego a la válvula de control del freno de estacionamiento y a la válvula de relé. Cuando la válvula de control del
freno de estacionamiento está en la posición de estacionamiento, el relé la válvula se cerrará porque no se le suministra
aire comprimido a través de la tubería que corre desde la válvula de control. Línea de suministro de aire comprimido
desde la válvula relé al freno.
La cámara del freno de mano se bloqueará y actuará una fuerza en el mecanismo de freno.
frenado debido a la presión del resorte. Cuando la válvula de control del freno de estacionamiento está
está en la posición de conducción, el aire comprimido fluye desde la válvula de control a la válvula de relé
cacerola. La válvula se abrirá y el aire comprimido fluirá a través de la válvula de relé hacia la cámara del freno, lo que
comprimirá el resorte y dejará de frenar.
 POSICION DE LA PALANCA FRENO
APLICADO
POSICION NORMAL DE LA PALANCA
DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Nota:
1. Después de apagar la luz de advertencia del sistema de frenos, cualquier sistema adicional (acelerador de
embrague, interruptor de caja de cambios adicional, engranajes, etc). Sin embargo, el automóvil aún no ha pasado
completamente a un estado en el que El movimiento es posible hasta que la presión en el receptor alcance 0,7 MPa
(la presión puede verlo por las lecturas de un barómetro de dos punteros). Funcionamiento normal de todo el
sistema cerebral sólo es posible a una presión en el receptor de más de 0,7 MPa.
2. El freno de mano debe estar aplicado cuando el vehículo esté parado.
3. Antes de arrancar el motor, la válvula del freno de estacionamiento debe estar en posición
estacionamiento; de lo contrario, la presión en el sistema de frenos aumentará, lo que provocará
se ponga en movimiento.

Advertencia: No conduzca hasta que se apague la luz de advertencia de freno.

 TANQUE

VALVULA DE SEGURIDAD DE 4 VIAS

VALVULA RELE

PALANCA DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO CAMARA DE FRENO CON DOBLE DIAFRAGMA

Diagrama esquemático del sistema de freno de mano.

1. Sistema de frenado de remolque independiente

Se instala un sistema de frenado de remolque independiente en el remolque (o semirremolque) para que
Permita frenar de forma independiente.
Si necesita frenar el remolque, debe tirar hacia atrás la manija de freno separada.
grúa del remolque, y volverá a su posición original por sí solo.
 POSICION NORMAL
pposiDE LA PALANCA
DEL FRENO DE REMOLQUE

III. Sistema de frenado adicional

El sistema de frenado adicional se basa en el frenado motor.
Para activar el freno motor, presione el botón de la válvula que cambia el flujo. Sección transversal del tubo de
escape.
En descensos largos se debe utilizar el freno motor.
El freno del motor puede reducir la intensidad del uso del freno de servicio, reducir sobrecalentamiento de
neumáticos y ruedas, prolonga la vida útil del sistema de frenado, reduce el consumo de combustible y
aumentar la seguridad del tráfico.

INTERRUPTOR DE FRENO DE
MOTOR
 Interruptor del freno del motor
El actuador del freno motor está integrado en el tubo de escape. Al crear contra- presión en el sistema de
escape, proporciona frenado adicional del motor, por lo que cómo el motor contrarresta la inercia del coche, lo
que conduce a una continua inhibición corporal.

VALVULA DE
FRENO DE
MOMOTOR

La válvula de freno de motor

 COMPONENTES

COMPONENTE

VALVULA DE SEGRIDAD DE 4 VIAS ENTRADA VALVULA DE

DERIVACION

CILINDRO DE CORTE
DE COMBUSTIBLE

VALVULA DE
ESTRANGULAMIENTO

VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL AUXILIAR NEUMATICO

(Modelo 08) Principio de funcionamiento del sistema de freno auxiliar

Sección III. Operación y mantenimiento del sistema de frenos.

I. Uso de la conexión de presión del sistema neumático
El racor de presión del sistema neumático, que se encuentra en el secador o en el cilindro neumático.
Debe ser, utilizado para conectar un instrumento de medición externo con el fin de verificar
presión del aire comprimido en el circuito de frenos y control de la velocidad del sistema.
Al conectar la manguera de aire al conector de presión, puede inflar el neumático o bombearlo a
el sistema de frenos del vehículo con aire comprimido procedente de una fuente externa.
Los accesorios de prueba de frenos de servicio son muy importantes para analizar fallas del vehículo
Móvil.
 TOMA DE
PRESION

II. Uso del módulo auxiliar neumático

La ubicación de la entrada de aire del módulo adicional se muestra en la ilustración. Retire el enchufe
módulo e instale el conector rápido.

Nota: Está prohibido el uso de una conexión de manguito.

PURGA ADICIONAL DE
AIRE

III. Mantenimiento de la línea de freno

Al soldar, cortar o perforar cerca de pastillas de freno de plástico, Las tuberías deben cumplir con los siguientes
requisitos:
1.Libere el aire comprimido de las líneas.
2. Cubra las tuberías para protegerlas contra chispas, llamas y partículas metálicas calientes.
3. Temperatura máxima permitida para tuberías no bajo presión. Como, igual a 130°C (no más de 1 hora).

IV. Comprobación del cilindro neumático del sistema de frenos y eliminación de humedad.
Después de detener el vehículo, tire de la válvula de drenaje manual ubicada en la parte inferior del
presión del cilindro neumático para drenar la humedad acumulada en el mismo. Si se drena la mezcla de agua y
aceite, esto indica un mal funcionamiento de la secadora. En este caso, usted debe inmediatamente
Reemplace el cartucho de la secadora ubicado en la parte superior de la secadora.

VALVULA DE DRENAJE FILTRO DISECANTE

V. Desbloqueo de emergencia de la cámara de freno con acumulador de resorte

Si se produce un frenado espontáneo debido a fugas de aire de la tubería, cámara del freno de agua con
acumulador de resorte, desenrosque el perno de la cámara a la posición desinhibición.
Nota: antes de soltar la cámara del freno, ponga la primera velocidad y asegúrese de
Mantener la palanca del freno de estacionamiento en la posición normal.
Si suelta los frenos mientras el vehículo está en una pendiente, coloque unas cuñas para evitar que el coche
ruede.

Cámara de freno de resorte con diafragma. Cámara de freno de resorte

con dos diafragmas

 DESENROSQUE EL PERNO
PARA SOÑTAR EL FRENO, INSERTE EL PERNO DESDE LA TAPA

Desbloqueo del freno de emergencia con acumulador de resorte

Sección IV. Nuevas tecnologías de sistemas ABS+ASR+EBL+TPM

I. Sistema de frenos antibloqueo (ABS)

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) es un sistema de control electrónico que monitorea continuamente la
velocidad de las ruedas durante el frenado del vehículo. Sistema evita el bloqueo de las ruedas debido a un par
de frenado excesivo, lo cual especialmente, pero ocurre a menudo en caminos resbaladizos.
Esto evita el deslizamiento lateral incluso cuando aplicación de la máxima fuerza de frenado. El sistema ABS
mejora la estabilidad de conducción y mejora el manejo del vehículo, y también aumenta la estabilidad del
frenado del vehículo remolque con remolque.
El sistema también garantiza la adherencia necesaria de los neumáticos a la superficie de la carretera.
Optimiza la velocidad, la desaceleración del vehículo y acorta la distancia de frenado. Al operar el sistema ABS
tenemos, que aumenta la seguridad en la conducción, se utiliza un sistema de frenado convencional.

2. Principio de funcionamiento del sistema ABS.

El principio de funcionamiento del sistema ABS es el siguiente: La unidad de control (ECU) recibe
Las señales eléctricas se reciben de un sensor que registra la rotación de la corona.
La computadora procesa las señales de los sensores y genera comandos de control que se transfieren
se dan a la válvula solenoide que regula la presión del aire en las cámaras de freno. Para notificar al conductor
que el sistema de frenos antibloqueo está funcionando, se proporciona una luz de advertencia.
ABS.
El proceso de trabajo del sistema ABS consiste en una alternancia cíclica repetida de estados.
sistema de frenado: soltar - frenar - soltar - frenar, que le permite evitar el bloqueo completo de las ruedas.
El sistema contrarresta eficazmente las vibraciones. derrapar, derrapar lateralmente y abandonar la trayectoria
durante una frenada de emergencia. Por lo tanto, el control sobre el automóvil no se pierde incluso con el
frenado máximo de todos los frenos. Tenga en cuenta que sin el sistema ABS durante el frenado de emergencia,
incluso una pequeña fuerza lateral podría provocar un derrape, salirse de la trayectoria e incluso provocar que
el coche gire.
es especial Peligroso al conducir por una carretera sinuosa donde el vehículo podría perder el control.
deslizamiento por pérdida de tracción de las ruedas direccionales delanteras con la carretera.
En este caso el auto se movería en línea recta debido a la fuerza de inercia hasta que se detuviera por un
obstáculo. No se pueden excluir todos los casos peligrosos descritos durante una frenada de emergencia de un
automóvil. un vehículo no equipado con un sistema ABS.

COMPUTADORA

VALVULA
SENSOR DE
ELECTROMAGNETICA
CIGUEÑAL

SISTEMA DE FRENO

3. Diseño del sistema ABS

(1) Componentes del sistema ABS:

El sistema ABS consta de varios componentes. Los principales son una computadora, equipo.
anillo con sensor, electroválvula, sensor y cable de electroválvula Pan, luz de advertencia ABS, interruptor
(opcional), relé de control del retardador (para vehículos equipados con retardador), cable de alimentación y
conexión a tierra con seguridad custodio.
Si hay un sistema de control de tracción integrado (ASR), Se incluyen los siguientes componentes: indicador
ASR, interruptor ASR, diferencial válvula de freno, válvula de retención de dos vías, interfaz de control del
motor, etc. Para un vehículo que arrastra un remolque con ABS, se agrega un conector eléctrico
Norma ISO7638, a través de la cual se suministra corriente eléctrica al sistema ABS del remolque. Antes-
Además, es posible que en la cabina haya una luz de advertencia del ABS del remolque.
 Diagrama de cableado del sistema ABS de un automóvil con un eje delantero.

Diagrama de cableado del sistema ABS de un automóvil con dos ejes traseros.
1. Asegure el perno usando la palanca de empuje del eje intermedio.
2. Asegure el perno usando la palanca de empuje del eje trasero.
3. Válvula de freno primaria
4. Fuente de aire del sistema de frenos de servicio.
5. Fuente de aire del sistema de freno de estacionamiento
6. Válvula de control del freno de estacionamiento

(2) Opciones del sistema ABS

Dependiendo de las funciones requeridas del sistema ABS, se puede utilizar una computadora básica. o computadora con
funcionalidad extendida. A la configuración principal del sistema la versión básica del ordenador incluye sensores y
válvulas del tipo 4S/3M o 4S/4M. EN Computadora con funcionalidad ampliada, antideslizante y antideslizante. funciones
de bloqueo. La configuración básica del sistema avanzado incluye sensores y válvulas tipo 4S/4M o 6S/6M. Así,
dependiendo del número de sensores y electroválvulas, además de la presencia de la función ASR, son posibles las
siguientes configuraciones:
4S/3M (4 sensores y 3 electroválvulas)
4S/4M (4 sensores y 4 electroválvulas)
6S/4M (6 sensores y 4 electroválvulas)
6S/6M (6 sensores y 6 electroválvulas)
Actualmente, la mayoría de los vehículos comerciales de China National Corporation Heavy Duty Truck (CNHTC) utiliza
una configuración 4S/4M.
4. Ventajas del sistema ABS
(1) Garantizar la controlabilidad del vehículo durante el frenado de emergencia.
(2) Reducir y optimizar la distancia de frenado. En carreteras con bajo coeficiente de fricción
De esta forma se puede reducir la distancia de frenado en más de un 10%. En carreteras asfaltadas, optimizadas
La adherencia de los neumáticos a la carretera disminuye, lo que también provoca una reducción de la distancia de
frenado.
(3) Se reduce la probabilidad de accidentes.
(4) Se reduce la carga emocional del conductor.
(5) Debido al menor desgaste de los neumáticos, se reducen los costes de reparación.
(6) Es posible que haya beneficios de seguro disponibles.

5. Precauciones al utilizar el sistema ABS

• Está estrictamente prohibido limpiar su computadora con agua.
• Es inaceptable medir los parámetros de la computadora usando un multímetro.
• Cuando utilice un dispositivo externo para cargar la batería, el ABS desconecte
• Al desmontar y montar componentes del sistema, desconecte los circuitos eléctricos.
• Antes de realizar trabajos de soldadura, desconecte la computadora.
• Verifique la estabilidad del voltaje del generador regularmente
• Reemplace la luz de advertencia del ABS quemada de manera oportuna.
• No está permitido reemplazar un fusible del sistema quemado por un fusible que clasificado para corriente más alta

Nota:
El sistema ABS sólo funciona cuando las ruedas están bloqueadas como resultado de una frenada de emergencia.
En otras palabras, el sistema ABS funciona de manera similar a las acciones del conductor, alternando pero presionando y
soltando el pedal del freno para evitar el bloqueo total de la rueda. Sin embargo, el conductor no es capaz de realizar estas
acciones en el momento oportuno y con la misma velocidad, con ¿Cómo funciona el sistema ABS?
Si el automóvil está equipado con un sistema ABS, durante el frenado de emergencia el conductor rápidamente
presiona el pedal del embrague y luego presiona bruscamente el pedal del freno, sin olvidar el Giro del volante para evitar
obstáculos.
Si la luz de advertencia del ABS se enciende mientras conduce, el sistema ABS está defectuoso.
sin embargo, el frenado normal sigue estando totalmente disponible. Por tanto, la seguridad del coche
esta asegurada. En este caso, es necesario realizar diagnósticos y reparaciones en la máquina para restaurar la
funcionalidad del sistema ABS.

I. ASR: control de tracción

1. ¿Qué es un sistema ASR?
Control Antideslizamiento (ASR), también conocido como Control de Tracción, diseñado para evitar el
deslizamiento de las ruedas motrices. Ella trabaja junto con el Sistema ABS.
2. Ventajas del sistema ASR:
- El sistema ASR le permite mantener la tracción y la controlabilidad del vehículo.
- El sistema ASR garantiza la estabilidad al arrancar, acelerar y tomar curvas caminos mojados y resbaladizos
- El sistema ASR advierte al conductor sobre carreteras resbaladizas (encendiendo la luz de advertencia)
- El sistema ASR minimiza el desgaste de los neumáticos
- El sistema ASR reduce el riesgo de accidentes
3. Funcionamiento del sistema ASR
El objetivo del sistema ASR es mantener el agarre requerido de los neumáticos en la superficie de la carretera,

para evitar el deslizamiento de las ruedas motrices. El sistema aumenta la fuerza de tracción y mejora
estabilidad del movimiento. Las ruedas motrices de un vehículo no equipado con un sistema ASR exhiben
tienden a resbalar al acelerar en carreteras resbaladizas. tales condiciones Los vehículos con tracción total son
susceptibles a tambalearse y los vehículos con tracción delantera son susceptibles a perder el control. Si el vehículo está
equipado con un sistema ASR, los problemas que surjan durante la aceleración o son todos eliminados o se manifiestan en
menor medida. Patinaje de las ruedas motrices cuando La puerta de embarque podría provocar una salida hacia un lado de
la carretera; sin embargo, con el sistema ASR el coche continúa avanzando por el rumbo establecido. La fuerza de tracción
se puede ajustar control del acelerador para reducir la potencia del motor, o ajustar evitando el deslizamiento de las
ruedas mediante el sistema de frenado. Si se utilizan ambos métodos, entonces El coche está equipado con ambos sistemas:
ABS y ASR.
Control de frenado de las ruedas del eje motriz: control diferencial implementado frenando las ruedas motrices. Si las
ruedas motrices se mueven a lo largo de tramos de la carretera con diferentes valores del coeficiente de adherencia y la
velocidad del vehículo no supera los 35 km/h, entonces, para reducir el deslizamiento y mantener la tracción, el sistema
frena la rueda que patina.
Control del motor: Si la velocidad supera los 35 km/h o si ambas ruedas motrices están que rueda sobre una carretera
resbaladiza, el sistema mantiene el par máximo permitido par en las ruedas ajustando la velocidad del motor.
Así, el sistema ASR permite regular la velocidad de las ruedas motrices y reduce el deslizamiento de las ruedas y garantiza
la controlabilidad del vehículo. Si la función ASR está disponible en un sistema de frenos con ABS, un adicional y válvula de
retención de dos canales, así como una válvula solenoide ASR.

Válvula electromagnética
ASR
VALVULA DE RETORNO
DE 2 VIAS

III. Control electrónico de la fuerza de frenado (EBD)/Limitador electrónico de freno

Baja fuerza de frenado (EBL)

Control electrónico de la fuerza de frenado (EBD), basado en el sistema antibloqueo de frenos, Funciona de manera similar a una válvula
sensora de carga tradicional. Aumentar regulador afecta la eficiencia de frenado.
La limitación electrónica de la fuerza de frenado (EBL) utiliza sensores de velocidad Rotación de ruedas que forman parte del sistema
ABS. El sistema rastrea la diferencia de probabilidades. deslizamiento de las ruedas delanteras y traseras durante el frenado y mantiene
el valor de este coeficiente dentro de ciertos límites.
Cómo funciona el sistema EBL: WABCO lo ha integrado en el sistema antibloqueo de frenos Función de limitación electrónica de la fuerza
de frenado, similar a la función EBD.
A diferencia del EBD tradicional, que sólo se activa al desacelerar, no superior a 0,25 g, el sistema EBL, equipado con un sensor de
presión, permite que el sistema ABS Controle la presión en el circuito del eje trasero durante el frenado. Esto permite que el sistema EBL
regula la presión con desaceleraciones más débiles, hasta 0,1 g. Así, el sistema EBL funciona durante todo el ciclo de frenado.
Medidas de seguridad
• Si las ruedas delanteras pierden la capacidad de frenar, se obtiene toda la fuerza de frenado en las ruedas del eje trasero. Establecer el
valor de desaceleración del vehículo al frenar, calculado a partir de las lecturas del sensor de presión suele ser mayor que la
desaceleración real. Por lo tanto, el sistema EBL aumenta la presión en el circuito de freno del eje trasero hasta no se alcanzará la
desaceleración establecida ni la presión máxima.
• Si falla el sensor de presión, se activa una función de respaldo en la que hay un retorno a las condiciones iniciales, es decir El sistema
funcionará cuando el sistema se ralentice. más de 0,25 gramos.
• Esta función no se cancela hasta que se produzca un fallo en los componentes pertinentes. componentes del sistema EBL.
• Si el sistema ABS falla debido a un mal funcionamiento grave de la computadora o falta de Cuando se elimina el voltaje, el sistema de
frenado normal continúa funcionando.
Si está equipado con un sistema EBL, se agrega un sensor EBL al sistema ABS. Además, el electromagnético
La válvula de rosca ABS del eje trasero se sustituye por una válvula solenoide EBL.

IV. Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPM)

El sistema TPM utiliza los sensores de rueda ABS para medir la velocidad del vehículo. cuatro ruedas.
Si la presión en uno de los neumáticos cae, el radio de rodadura disminuye y, en consecuencia, aumenta.
La velocidad de la rueda disminuye. El sistema compara las velocidades de dos ubicados en diagonal.
Ruedas
Dependiendo de la rotación de la rueda y del número de dientes de la corona de medición, el sensor
El ABS genera pulsos de señal de salida. El sistema calcula la diferencia en las velocidades de las ruedas,
ubicado en diagonal (que no debe exceder algunos valores predeterminados). Durante los cálculos, se realizan correcciones para tener
en cuenta la influencia de la dirección. cambios, cambios de temperatura y diferencias en las cargas que actúan sobre las ruedas
individuales.
Si la diferencia de valores excede un cierto valor predeterminado, el conductor es Aparece un mensaje de advertencia indicando una
posible pérdida de presión de los neumáticos.
El sistema EBL puede ajustar automáticamente las fuerzas de frenado durante el frenado, optimizar la distribución de la carga sobre las
ruedas del eje trasero para reducir reduciendo la distancia de frenado y aumentando el confort de frenado.
El sistema ASR puede ajustar automáticamente las fuerzas de frenado al inicio del movimiento y al acelerar el automóvil,
le permite evitar el deslizamiento de las ruedas y el patinaje lateral durante la aceleración, lo que aumenta seguridad de Trafico. El
sistema TMP te permite controlar la presión del aire en tus neumáticos vehículo en movimiento en tiempo real y advertir rápidamente al
conductor sobre peligros asociado a un posible pinchazo de neumático.