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2018-I
ELECTRICIDAD LABORATORIO N3
EL ALTERNADOR
Figura: Vista del alternador, reconozca sus principales partes y sus símbolos:
1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
JUEGO DE
LLAVES MIXTAS
DESTORNILLADORES
3. MATERIALES
ALTERNADOR
TRAPOS
MESA DE TRABAJO
Laboratorio de Electricidad de equipo pesado
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Laboratorio de Electricidad de equipo pesado
¡OJO!
Regulador
electrónico
Nota: Al momento de medir tensión o
corriente siempre instale adecuadamente
los instrumentos de medición.
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Laboratorio de Electricidad de equipo pesado
Nota: Al medir
componentes
electrónicos, debe tener
conocimientos de su
funcionamiento.
5. INSTRUCCIONES DE TRABAJO
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Sistema de carga:
Tensión nominal en ralentí: 24 Unidad voltios
Tensión real en ralentí: 27.90 Unidad voltios
Tensión nominal en 2000rpm 24 Unidad voltios
Tensión real en 2000rpm: 27.99 Unidad voltios
Corriente real sin carga (consumidores): 17.3 Unidad amperios
Corriente real con carga (consumidores): 56 Unidad homios
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Tarea N5.
Mantenimiento del alternador.
Inspección visual de los anillos
colectores el rotor.
El anillo deslizante entra en contacto
con la escobilla mientras gira y
genera el flujo de corriente eléctrica.
La chispa causada por la corriente
creará suciedad y quemadura.
La suciedad y quemadura interfieren
con la corriente eléctrica y deterioran
la función del alternador.
Nota: Con una lija de agua proceda a su
limpieza. Si presentara mucho desgaste
proceda a reemplazar los anillos colectores
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Tipos de conexión:
1.- Delta
2.- Estrella
Precaución:
Al utilizar el cantil.
Proteja al conjunto rectificador contra calor, se
pueden averiar los diodos
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0,53
OL
0,53
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alternador.
Para la limpieza del alternador utilice un tipo de combustible que pueda ayudar a retirar
cualquier suciedad que se encuentre en el alternador.
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25,40 V
Sin acelerar
Con aceleración
al 75%
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Resultado
esperado: La
corriente medida
debe ser menor de 2
2 Amperios
T1
28V
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T1
27,91V
T2
7,9 A
Resultado
esperado: La
corriente medida
debe ser menor de 2
2 Amperios
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Resultado
esperado: La
corriente medida
debe ser menor de 2
0.5 Amperios
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Paso de Lectura de
Prueba Voltaje El Voltaje debe ser menor al El Voltaje debe ser menor al
siguiente valor para un siguiente valor para un
2 27.96V Sistema de 12V Sistema de 12V
3 27.83V
1.0 V 2.0 V
2 menos 3 = 0.13V
4 28V
5 27.99V
27.96V
3. Medir el voltaje a través de la batería. La medida debe realizarse tan pronto como
se termine la medida anterior.
Resultado esperado:
27.96V-27.82=0.13V
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3. Leer la corriente
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4. Desconectar el cable del terminal B+ del alternador. Conectar el terminal rojo del
multímetro al cable que fue desconectado. Conectar el terminal negro del multímetro al
terminal B+ del alternador. Ajustar el multímetro a las escala de 10 A y leer la corriente.
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Resultado Medido 0A
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1. Asegurarse que todos los componentes eléctricos están apagados. Asegurarse que la
llave de contacto está apagada. Asegurarse de que las luces están apagadas.
2. Instalar la Pinza de Amperaje alrededor del cable principal de conexión a tierra. El lado
positivo lejos de la batería. Use una pinza si la fuga de corriente es mayor a 2 Amperios.
Use un Amperímetro si la fuga de corriente es menor a 2 Amperios.
3. Monitoree la corriente y remueva fusibles y disyuntores uno a la vez. Revise la corriente
después de que cada fusible/disyuntor es removido y observe la corriente, reinstale el
fusible/disyuntor. Empiece con los fusibles/disyuntores principales primero y luego
proceda con los circuitos pequeños.
4. Si la remoción de algún fusible causa una caía de corriente, entonces el problema está
en este circuito.
a. Revisar si alguno de los componentes en el circuito está ENCENDIDO.
b. Si todo está APAGADO, desconectar los componentes eléctricos en ese circuito
uno a la vez y monitoree la corriente.
c. Después de que todos los componentes en este circuito han sido desconectados,
revisar la corriente. Si el problema persiste, verifique que el cableado no tenga
corrosión o cortocircuitos a tierra.
Nota: El estándar de fuga de corriente aceptable es 50 Ma. Una corriente por encima de
50 Ma usualmente indica un problema. Sin embargo, algunas máquinas grandes con
múltiples módulos de control electrónico tienen mayor límite aceptable.
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Son los pasos a realizar primero revisamos las resistencias de excitación si hay falla se revisa
el voltaje del sistema y si también está mal revisamos operación inicial del alternador y si
también está mal revisamos la prueba de salida del alternador si igualmente sigue mal se
prueba la corriente eléctrica en el sistema y por último el sistema de carga está bien viendo la
posible fuga del intermitente del sistema fallas de batería o accesorios en modo encendido y
así sucesivamente según el grafico mostrado anteriormente.
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OBSERVACIONES:
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ANEXO
alternador
¿Qué es?
Un alternadores una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía
eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética. Los
alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo
magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad depende del
sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa.
Rotor o inductor
El rotor o parte móvil del alternador, es el encargado de crear el campo magnético inductor
el cual provoca en el bobinado inducido la corriente eléctrica que suministra después el
alternador. El rotor está formado a su vez por un eje o árbol sobre el cual va montado el
núcleo magnético formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o
dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magnético
inductor. Cada uno de las dos mitades del núcleo llena 6 o 8 salientes. Con lo que se
obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos. En el interior de los polos, va montada una
bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete
material termoplástico. En uno de los lados del eje, va montada una pieza material
termoestable fija al eje del rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de
cobre, a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A través de los anillos, y
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por medio de dos escobillas de carbón grafitado la bobina recibe la corriente de excitación
generada por el propio alternador a través del equipo rectificador (autoexcitación).Este
equipo móvil perfectamente equilibrado dinámicamente, para evitar vibraciones, constituye
un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin peligro
alguno, al no tener como dinamo elementos que pueden ser expulsados por efecto de
la fuerza centrífuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.
Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde están
alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente eléctrica. El estator tiene una
armazón que está formado por un paquete ensamblado de chapas magnéticas de acero
suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su
unión las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas. El bobinado que forman los
conductores del inducido está constituido generalmente por tres arrollamientos separados y
repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres
arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados según el tipo: en estrella o en
triángulo, obteniéndose de ambas formas una corriente alterna trifásica, a la salida de sus
bornes.
Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nano diodo), incorporan tres diodos
más al puente rectificador normal, utilizándose esta conexión auxiliar para el control de la
luz indicadora de carga y para la alimentación del circuito de excitación. El calentamiento de
los diodos está limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan,
tanto los de potencia como los de excitación. Con este fin se montan los diodos sobre
cuerpos de refrigeración, que por su gran superficie y buena conductividad térmica son
capaces de evacuar rápidamente el calor a la corriente de aire refrigerante. En algunos
casos, para mejorar esta función, están provistos de aletas. La fijación de la placa porta
diodos a la carcasa del alternador se realiza con interposición de casquillos aislantes, como
se ve en la figura En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos más
moderno. No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir
que un diodo se comporta idealmente como una válvula antirretorno en un circuito
neumático e hidráulico, según como están polarizados los diodos en sus extremos deja
pasar la corriente eléctrica o no la deja pasar. Los diodos utilizados en el automóvil pueden
ser de dos tipos: de "ánodo común” son los que tienen conectado el ánodo a la parte
metálica que los sujeta (la herradura que hemos visto antes) y que está conectada a masa.
De "cátodo común" son los diodos que tienen el cátodo unido a la parte metálica que los
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sujeta (masa). El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se
dejan pasar las semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua
pulsatoria. A fin de aprovechar para la rectificación todas las semiondas, incluso las
negativas suprimidas, se aplica una rectificación doble o de onda completa. Para
aprovechar tanto las semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificación de
onda completa), se dispone de dos diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en
el negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador trifásico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas
por los diodos del lado negativo, quedando así rectificadas. La rectificación completa con el
puente de diodos origina la suma de las envolventes positivas y negativas de
estas semiondas (gráfica del medio), por lo que se obtiene del alternador una tensión
levemente ondulada. La corriente eléctrica que suministra el alternador por los terminales
B+ y B-, no es lisa, como sería lo ideal (línea roja de la gráfica inferior), sino que es
ligeramente ondulada (gráfica inferior). Esta ondulación se reduce por efecto de la batería,
conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de condensadores
instalados en el sistema eléctrico del vehículo.
Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura
debido, sobre todo, a las pérdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente
del compartimento motor. La temperatura máxima admisible es de 80 a 100ºC, según el tipo
de alternador. La forma de refrigeración más utilizada es la que coge el aire de su entorno y
la hace pasar por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o
ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del
alternador, al aumentar la velocidad de rotación se incrementa también la proporción de aire
fresco. Así se garantiza la refrigeración para cada estado de carga. En diversos tipos de
alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimétricamente. De esta forma se
evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas velocidades.
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carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el
ventilador a través del alternador.
BIBLIOGRAFÍA
alternador-dinamo-y-motor-electrico.html
http://www.wikipedia.org
http://rockspanish-kirbyx3.blogspot.com/
http://www.drtuerca.com/la-importancia-del-alternador/
https://es.wikipedia.org/wiki/Alternador
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Rúbrica de Evaluación:
2. Uso de EPP´S 2
7. Cumplimiento de procedimientos 3
IV CAPACIDADES DE COMUNICACIÓN
TOTAL 20
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