Tipos de sistemas de

inyección diésel
En la actualidad, se
utilizan 02 tipos de
tecnologías
electrónicas en
Inyección Diésel, las
mismas que conviven y
tiene su razón de ser;
siendo estas el
Inyector Bomba (EUI) y
la Inyección de Riel
Común (CR).
• Qué es el common-rail
• Se trata de un sistema que tiene como objetivo una
pulverización o atomización del combustible muy superior a la
obtenida por los sistemas de inyección convencionales. De ese
modo, se optimiza el proceso de inflamación espontánea de la
mezcla al comprimirse en los motores diésel.
¿Qué coches llevan common rail?

• Motores con sistema Common Rail

• MultiJet (Fiat, Alfa Romeo, Lancia)
• VCDi (Chevrolet);
• CDTi (Opel, Vauxhall);
• TDI (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat);
• CDI (Mercedes-Benz);
• JTD (Fiat, Alfa Romeo, Lancia)
• DDiS (Suzuki);
• CRD (Chrysler, Jeep);
Bomba-inyector:

• La bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad.

Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata, y se
accionada o, directamente por un empujador, o mediante
balancín, por parte del árbol de levas del motor.
• Al no existir tuberías de alta presión, es posible una presión de
inyección esencialmente mayor 
• Los sistemas EUI (inyector bomba) su objetivo es
obtener el máximo rendimiento del combustible. Para ello se
recurre a una pulverización de éste extremadamente fina (por lo
que se hace necesaria la alta presión) y precisa.
Inyección indirecta

•  motores de cámara divida, debido a la

geometría de la cámara de
combustión, formada por una pre-cámara
ubicada en la culata, que está conectada a la
cámara principal por medio de una garganta. El
inyector, va a introducir el combustible en esta
cámara.
• Los inyectores diésel de un sistema de inyección directa están
integrados directamente sobre el cilindro, por lo tanto, el
combustible que dosifica el inyector entra directamente a la
cámara de combustión del motor.

• Este tipo de inyección es un sistema más eficiente que el de la

inyección indirecta porque ofrece ahorro de combustible y mejora
el rendimiento del motor.
• Cuando el carburante se
inyecta y empieza a arder,
se produce un aumento
de presión que empuja el
aire y el combustible no 
quemado a la cámara
principal a través de la
garganta. Con este
proceso, aumentamos la
turbulencia, forzando la
mezcla del combustible
con el aire, que
finalmente terminará de
arder en la cámara
principal.
Con esta técnica,
se consigue que el
proceso de mezcla
se acelere, lo que
implica que
tengamos que
trabajar con
regímenes de giro
más elevados, es
decir, poder
alcanzar potencias
más altas.
• Las desventajas con respecto a los motores de
inyección directa son: un menor rendimiento y
una mayor dificultad de arranque en frio,
debido todo ello a la elevada transferencia de
calor en la cámara de combustión.
Los nuevos Motores Diesel. Tecnología BOSCH
Porta-tobera: bloque de acero que funciona
como estructura de guiado para el montaje del
resto de componentes. A través de este bloque,
entra el carburante hacia la cámara de presión
del inyector.

Tobera (o inyector): pieza fijada a la porta-

tobera mediante un manguito roscado. En su
interior se monta la válvula de aguja; esta
permite formar una cámara de presión estanca
ya que la punta de la misma tapona los orificios
de salida del inyector.

Válvula de aguja: pistón que actúa como

compuerta de inyección. En estado de reposo
la válvula cierra el paso de combustible.
Resorte:  El aumento de la presión del combustible recae sobre la
solapa cónica de la válvula y la levanta, venciendo la fuerza del
resorte. En este momento, el combustible se inyecta a través de
los orificios del inyector hacia la cámara de combustión del
cilindro. Una vez finalizada la inyección, el resorte vuelve a
empujar la válvula de aguja contra el asiento de estanqueidad.

Varilla de empuje: vástago que comunica el movimiento entre la

válvula de aguja y el resorte.

Tornillo de reglaje: tornillo que permite ajustar la presión de

inyección del combustible.

Racor de cierre: durante el proceso de inyección, se filtra una

pequeña dosis de combustible entre la válvula de aguja y la porta-
tobera. De este modo se consigue lubricar el resto de elementos
del inyector. El racor de cierre hermetiza el conjunto del inyector
y permite la vuelta del combustible residual al tanque.