Tipos de frenos dinamométricos

Paola, Octavio, Alvaro , Uziel, Omar

Sistemas de frenos de automóviles están diseñados para
reducir la velocidad y detener las ruedas de un vehículo.
Hay esencialmente dos tipos diferentes de sistema de
freno, el freno de fricción convencional y el eléctrico o
electromagnético, de freno.
 los frenos más utilizados en la actualidad son el freno hidráulico y el
electromagnético.
La principal diferencia entre ambos es cómo se genera la fuerza frenante.
Se han desarrollado varios tipos de frenos basados en distintos principios. Los
más difundidos son: - Frenos de fricción - Frenos hidráulicos - Frenos
electromagnéticos - Corriente continua - Corriente alterna - Corrientes de
Foucault. Frenos de fricción.
 Frenos Hidráulicos
El sistema de freno de fricción convencional
consiste de un cilindro maestro y una pinza
de la rueda, o el cilindro, que se llena con
líquido de frenos. Cuando se aplica el pedal
del freno, el líquido de frenos es forzado por
la presión hidráulica a través de la pinza a las
zapatas o pastillas.
ELECTROMACNETICO

consisten normalmente en bobinas

de alambre de aluminio montada en
resina epoxi en el chasis de un
vehículo y de metal discos que giran
entre las bobinas. Cuando la
corriente eléctrica fluye a través de
las bobinas, la rotación de los discos
se impide y se crea la fuerza de
frenado.
 El freno de fricción mecánico
por zapata y tambor fue el
primero utilizado, llamado freno
de Prony , si bien debido a su
inestabilidad y dificultad de
regulación y refrigeración hoy
es sólo un antecedente histórico.
En la figura se muestra el
principio de su funcionamiento.
El freno hidráulico

La potencia del motor absorbida por el freno se transforma en calor, necesitándose una
alimentación continua de agua fría.

Para una temperatura de entrada al freno de 200 ºC y una salida de 600 ºC se necesita
por Kilowatt frenado, un caudal de 20 dm3 /h aproximadamente.

Para evitar el deterioro del freno la temperatura del agua a la salida no debe sobrepasar
en general los 600 ºC. (Universidad del país Vasco, 2001)
El par de frenado de los frenos dinamométricos hidráulicos es aproximadamente proporcional al cuadrado del número de
revoluciones (curva característica de respuesta aproximadamente cuadrática), lo que les hace muy estables.
Las ventajas de este tipo de freno son:

- Bajo costo para potencias absorbidas importantes.

- Gran duración.
- Reparación rápida y poco costosa.
Frenos electromagnéticos

la acción de frenado se produce mediante la variación del flujo electromagnético creado por unas bobinas alimentadas
con corriente continua situadas en el estator y que concentran el campo magnético sobre el rotor.

La potencia absorbida genera corrientes parásitas de Foucault que son disipadas en forma de calor. Mediante la variación
de la alimentación de las bobinas del estator, se consigue la regulación del par resistente
 Dinamometro hidraulico analógico / Compacto para espacios reducidos /
Con aguja de arrastre / Incluye roscas de fijación / Apertura central de 27 mm
El principio de medición de un dinamómetro hidráulico deja que la fuerza actúe sobre el pistón. La presión
hidráulica generada se muestra en el indicador del dinamometro hidraulico en una escala en Newton. La
aguja de arrastre del indicador del dinamómetro hidráulico muestra el valor máximo alcanzado.
Una particularidad del dinamometro hidraulico es la apertura central de 27 mm. Gracias a esta apertura en
forma de anillo puede realizar mediciones de fuerza en carriles de guía, ejes y también pernos. La placa
adaptadora permite convertir toda la base plana con una superficie de apoyo de 80 mm. Esto le permite
usar el dinamómetro hidráulico de forma flexible.
Un dinamometro hidraulico se puede usar dondequiera que actúen las fuerzas que deben ser medidas. Por
lo tanto, un dinamómetro hidráulico es ideal para trabajos de mantenimiento y trabajos de ajuste de
maquinaria industrial.
¿Cómo funciona un #Dinamómetro? 
Un freno de corriente parásita es un tipo de mecanismo de frenado que se usa típicamente
para trenes y montañas rusas
. Este mecanismo de frenado utiliza un proceso de inducción electromagnética para crear
un fenómeno conocido como corrientes de Foucault.
Estas corrientes parásitas crean resistencia para producir calor, que se utiliza para
proporcionar potencia de frenado para un vehículo. Durante el proceso de frenado, un
electroimán expone las ruedas de metal de un tren a un campo magnético que genera
corrientes parásitas en las ruedas en movimiento. La interacción entre el campo magnético
y las corrientes de Foucault que produce hace que las ruedas encuentren resistencia
suficiente para reducir la velocidad del tren. La resistencia producida por un freno de
corriente parásita aumenta a velocidades más altas y disminuye a velocidades más lentas
para producir un efecto de frenado gradual.