SISTEMAS DE INYECCIÓN Y TIPOS COMBUSTIBLES

Identifique en su medio un motor que use un Sistema de Inyección y publique en el foro un

aporte en el cual explique ese sistema de inyección, en que motor fué encontrado, que tipo de
sistema es y cual combustible y usa, así como las características básicas del mismo.

CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL

La bomba de inyección diésel es un elemento fundamental para el correcto funcionamiento de
nuestro motor, ya que se encarga del suministro de combustible. De esta manera el motor es
capaz de realizar la explosión interna, y finalmente poner en tracción las ruedas del vehículo. Es
un elemento muy sutil y preciso, y si este deja de funcionar correctamente notaremos grandes
fallas en el desempeño de nuestro vehículo. Es por este motivo que es totalmente necesario
entender el funcionamiento de esta pieza, y realizar los controles pertinentes. De esta manera nos
vamos a asegurar de que el sistema de inyección no falle. Y haciendo esto evitaremos complejas
y costosas averías. La bomba de inyección podríamos decir que es el corazón de los motores
diésel, aunque los coches de gasolina también pueden tenerla instalada. Hay distintos tipos de
bombas de inyección, por lo cual es totalmente necesario saber qué tipo de bomba utiliza nuestro
coche. Ya que cada una presenta notables diferencias de funcionamiento. Hoy te traemos toda la
información que necesitas saber acerca de tu sistema de inyección diésel. Para que puedas hacer
un mejor uso, y aprovechamiento del mismo.

Fig. 1 Funcionamiento Del Sistema De Inyección

 SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL

El sistema de inyección diésel es el encargado de suministrar el combustible necesario para que

el motor funcione correctamente. Para que la combustión se realice de manera óptima en los
motores diésel, el combustible tiene que ser inyectado en una proporción determinada y precisa.
Ya que en el caso contrario, no se podrá realizar la combustión correctamente y el motor
comenzará a presentar fallos en su funcionamiento.
Dentro del sistema de inyección, encargado de suministrar el diésel en la cantidad y forma
adecuada, encontramos dos elementos: la bomba de inyección y los inyectores. Los inyectores
son los encargados de pulverizar el combustible hacia cada cilindro del motor en forma de fina
lluvia, el cual es recibido a través de la bomba de inyección. La bomba de inyección es la
encargada de brindar la cantidad de combustible necesaria, en el instante y con la presión
adecuada, a cada inyector.

Por este motivo la presión y la cantidad de combustible que entregará la bomba, irá variando
constantemente adaptándose a las necesidades del motor en cada circunstancia. Debido a la
función clave que cumple esta pieza, es de vital importancia que se encuentra funcionando en
óptimas condiciones, y sin ningún tipo de fallos.

Fig. 2 Sistema De Inyección Diesel

 TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÓN DIÉSEL

Todos los sistemas de inyección diésel comparten en gran medida su funcionamiento, pero a su
vez hay distintos tipos de sistemas, cada uno con sus características particulares. Aquí vamos a
describir brevemente estos dos sistemas de inyección: inyección directa e indirecta.

Inyección Directa: Éste tipo de sistema de inyección se caracteriza porque la cámara de

inyección se encuentra labrada en la cabeza del pistón. En la cámara de combustión, el
combustible va a ser inyectado a través de un inyector, el cual posee muchos orificios, y a su vez
se mezclará con el aire que ingresa por la válvula de admisión. El sistema de inyección es quien
se encarga de asegurar una mezcla óptima, para realizar esto se debe producir una correcta
atomización del carburante. Además de esto, tiene que conseguir que esta mezcla alcance toda la
cámara de combustión, de esta forma lograr aprovechar el aire contenido en la cámara. Debido a
que el proceso de mezcla está muy limitado, hay que reforzar la inyección rotando el aire dentro
de la cámara en el momento en que el pistón genera la compresión de la mezcla.
Inyección Indirecta: Los motores que funcionan con el sistema de inyección indirecta, también
son conocidos como motores de cámara dividida. Esto se debe a la particular geometría de la
cámara de combustión. Ésta se encuentra formada por una pre-cámara ubicada en la culata, que
está conectada a la cámara principal a través de una garganta. El inyector va a pulverizar el
combustible en esta cámara. Cuando el combustible es inyectado y empieza a arder, se produce
un gran aumento de la presión.

Éste aumento de la presión empuja el aire, y el combustible no quemado, hacia la cámara

principal. Mediante este proceso se aumenta la turbulencia, forzando a que el aire se mezcle con
el combustible, lo cual finalmente terminará por arder en la cámara principal. Gracias a este
proceso se logra que la mezcla se haga mucho más rápido. Por lo cual alcanzamos regímenes de
giros más altos, lo cual nos permite alcanzar potencias mayores. Éste sistema tiene como
desventaja, con respecto al de inyección directa, una mayor dificultad en arranque en frío y un
menor rendimiento general.

En los motores diésel la combustión se origina cuando el combustible es inyectado en estado

líquido y se convierte en estado gaseoso. El combustible es diseminado a través de los
inyectores, y se mezcla con el aire para utilizar todo el oxígeno que sea necesario para esta tarea.
Luego de este proceso, la combustión es generada en distintos puntos, localizados en la cámara
de combustión mediante auto encendido. Es por este motivo que el combustible tiene muy poco
tiempo para lograr formar una mezcla, lo cual condiciona las características del sistema de
inyección y el funcionamiento del motor. La bomba de suministro es la encargada de elevar el
gasoil desde el depósito hasta la bomba de inyección, alimentándola con una presión constante.
En su camino hace pasar el gasoil por un filtro, en el cual se eliminarán todas las burbujas de
aire, y las partículas que puedan existir. Ya que estas pueden dañar la bomba de inyección y los
inyectores.
Es por este motivo que tenemos que estar muy atentos a los filtros que utilizamos en este tipo de
motores, ya que deben tener un mantenimiento óptimo para que el sistema trabaje correctamente.
La tarea de la bomba de inyección es la de suministrar la cantidad de combustible necesario,
cumpliendo una función reguladora, y con la presión óptima. Para que luego se distribuya de
manera homogénea. Los últimos componentes del sistema son los inyectores, los cuales se
encargan de suministrar el carburante dentro de los cilindros

LA IYECCIÓN COMBUSTIBLE

Es la introducción de combustible en un motor de combustión interna, más comúnmente motores

de automóviles, por medio de un inyector.

Todos los motores Diesel utilizan inyección de combustible por diseño. Los motores de gasolina
pueden utilizar inyección directa de gasolina, donde el combustible se suministra directamente a
la cámara de combustión, o inyección indirecta donde el combustible se mezcla con aire antes de
la carrera de admisión.

En los motores de gasolina, de inyección de combustible reemplazado carburadores desde la

década de 1980 en adelante. La principal diferencia entre la carburación y la inyección de
combustible es que la inyección de combustible atomiza el combustible a través de una pequeña
boquilla a alta presión, mientras que un carburador se basa en la succión creada por aire de
admisión acelerado a través de un tubo de Venturi para extraer el combustible en la corriente de
aire.

Los objetivos funcionales para sistemas de inyección de combustible pueden variar. Todos
comparten la tarea central de suministro de combustible para el proceso de combustión, pero es
una decisión de diseño como se optimiza un sistema en particular.

Hay varios objetivos en conflicto, tales como:

 Salida de potencia
 Eficiencia de combustible
 Rendimiento de las emisiones
 Que se ejecutan en combustibles alternativos
 Fiabilidad
 Capacidad de conducción y un funcionamiento suave
 Costo inicial
 Costo de mantenimiento
 Capacidad de diagnóstico
 Rango de operación ambiental
 El reglaje del motor
Modernos digitales sistemas de inyección electrónica de combustible optimizar estos objetivos
en competencia más efectiva y consistente que los sistemas de suministro de combustible
anteriores (como carburadores). Carburadores tienen el potencial de combustible atomizar mejor.

Beneficios: Los beneficios de la inyección de combustible incluyen más suave y más consistente
transitoria acelerador respuesta, tal como durante rápidas del acelerador transiciones, frío más
fácil de partida, un ajuste más preciso a la cuenta para extremos de temperatura ambiente y los
cambios en la presión del aire, más estable de marcha en vacío, la disminución de las
necesidades de mantenimiento, y mejor eficiencia de combustible.

La inyección de combustible también prescinde de la necesidad de un mecánico separado del

estrangulador, que en los vehículos del carburador equipado ha de ser adaptada al calentarse el
motor hasta la temperatura normal. Además, en los motores de encendido por chispa, de
inyección de combustible (directo) tiene la ventaja de ser capaz de facilitar la combustión
estratificada que no ha sido posible con carburadores.

Es sólo con el advenimiento de la inyección de combustible ciertas configuraciones de motor de

múltiples puntos tales como en línea los motores de gasolina de cinco cilindros se han vuelto más
factible para la producción en masa, como las disposiciones tradicionales del carburador con
carburadores individuales o dobles no pueden proporcionar la distribución de combustible,
incluso entre los cilindros, a menos se utiliza un carburador individuo más complicado por
cilindro.

Sistemas de inyección de combustible también son capaces de funcionar normalmente

independientemente de la orientación, mientras que los carburadores con los flotadores no son
capaces de funcionar al revés o en microgravedad, tal como la encontrada en los aviones.

Beneficios Ambientales: La inyección de combustible en general, aumenta la eficiencia del

combustible del motor. Con la mejora de la distribución de combustible de cilindro a cilindro de
inyección de combustible de múltiples puntos, se necesita menos combustible para la misma
salida de potencia (cuando la distribución de cilindros y el cilindro varía significativamente,
algunos cilindros reciben exceso de combustible como un efecto secundario de asegurar que todo
cilindros reciben suficiente de combustible).

De escape de emisiones son más limpias debido a que la dosificación de combustible más precisa
y exacta reduce la concentración de los subproductos de combustión tóxicos que salen del motor.
La composición más consistente y predecible de los gases de escape hace que el control de
emisiones dispositivos tales como convertidores catalíticos más eficaz y más fácil de diseñar.

Resumen Del Sistema: El proceso de determinar la cantidad necesaria de combustible, y su

entrega en el motor, se conocen como de medición de combustible. Sistemas de inyección
tempranos utilizaron métodos mecánicos para combustible metros, mientras que casi todos los
sistemas modernos utilizan la medición electrónica.
La Determinación De La Cantidad De Combustible Para El Suministro: El factor principal
que se utiliza en la determinación de la cantidad de combustible requerida por el motor es la
cantidad (en peso) de aire que está siendo tomada por el motor para su uso en la combustión. Los
sistemas modernos utilizan un sensor de masa de aire para enviar esta información a la unidad de
control del motor.

Datos que representan la cantidad de salida de potencia deseada por el conductor (a veces
conocido como "carga del motor") también es utilizado por la unidad de control del motor en el
cálculo de la cantidad de combustible requerido. Un sensor de posición del acelerador (TPS)
proporciona esta información. Otros sensores del motor utilizados en los sistemas de EFI
incluyen un sensor de temperatura del refrigerante, un sensor del árbol de levas o de posición del
cigüeñal (algunos sistemas obtienen la información de posición desde el distribuidor), y un
sensor de oxígeno que está instalado en el sistema de escape de manera que se puede utilizar para
determinar lo bien que el combustible se ha quemado, por lo tanto permitiendo bucle cerrado
operación.

Suministrar El Combustible Al Motor: El combustible se transporta desde el depósito de

combustible (a través de las líneas de combustible) y se presuriza mediante la bomba de
combustible (s). El mantenimiento de la presión de combustible correcta se realiza mediante un
regulador de presión de combustible. A menudo, un carril de combustible se utiliza para dividir
el suministro de combustible en el número requerido de los cilindros. El inyector de combustible
inyecta combustible líquido en el aire de admisión (la ubicación del inyector de combustible
varía entre sistemas).

A diferencia de los sistemas basados en el carburador, donde la cámara del flotador proporciona
un depósito, el combustible inyectado sistemas depende de un flujo ininterrumpido de
combustible. Para evitar la inanición de combustible cuando se somete a laterales fuerzas G, los
vehículos se proporcionan a menudo con un anti-oleada recipiente, generalmente integrado en el
depósito de combustible, pero a veces como un tanque regulador de sobretensiones
independientes, pequeñas.

Motores Diesel: Todos los motores Diesel han combustible inyectado en la cámara de
combustión.
Sistemas anteriores, basándose en los inyectores más simples, a menudo se inyectan en una
forma a girar el aire comprimido y mejorar la combustión sub-cámara; esto se conoce como
inyección indirecta. Sin embargo, este fue menos eficiente que la inyección directa ahora común
en el que la iniciación de la combustión tiene lugar en una depresión (a menudo toroidal) en la
corona del pistón. A lo largo de la historia temprana de los motores Diesel, siempre estaban
alimentados por una bomba mecánica con una pequeña cámara separada para cada cilindro, la
alimentación de las líneas de combustible separadas y los inyectores individuales. La mayoría de
estas bombas estaban en línea, aunque algunos eran rotativo.
La mayoría de los motores Diesel modernos utilizan common-rail o unidad de inyección
sistemas de inyección directa. Un tipo especial de sistema de inyección directa es el M-System,
que se utilizó durante la segunda mitad del siglo 20
Common-Rail: El sistema de common-rail o conducto común es un sistema electrónico de
inyección de combustible para motores diésel de inyección directa en el que el diésel es aspirado
directamente por una bomba primaria ubicada en el depósito de combustible que ceba el circuito,
a una secundaria bomba de alta presión; comandada por la correa de distribución, la cual eleva y
mantiene de forma permanente el combustible a una presión de "x" bares, en el conducto común
(actuando este a modo de depósito) y en el que se hallan los inyectores de alta presión ubicados
cada uno de ellos en su cilindro - motor, introduciendo en la cámara de combustión de una forma
muy pulverizada pero de forma violenta el combustible con lo cual al entrar en contacto con las
altas temperaturas y el aire sometido a presión se produce una detonación que es capaz de
consumir el 85 - 90% del combustible introducido. Todo ello es comandado por una ECU, en la
cual se hallan todos los parámetros de cálculo.

Funcionamiento Del Common-Rail: El combustible almacenado en el depósito de combustible

a baja presión es aspirado por una bomba de transferencia accionada eléctricamente o
mecánicamente y enviado a una segunda bomba, en este caso de alta presión, que inyecta el
combustible a presiones que pueden variar desde unos 250 bar hasta entre 1000 y 2000 bar al
cilindro, según las condiciones de funcionamiento.

La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión cuanto es

mecánica y es llamada bomba de engranajes, accionada por el mecanismo de distribución y sobre
todo en el interior del depósito de combustible. El conducto común es una tubería o "rampa" de
la que parte una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro.

La principal ventaja de este sistema es que permite controlar electrónicamente el suministro de

combustible, permitiendo así realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyección principal, con
lo que se consigue preparar mejor la mezcla para una óptima combustión. Esto genera un nivel
sonoro mucho más bajo y un mejor rendimiento del motor.
 Fig. 3 Esquema Del Common-Rail
Ventajas Del Common-Rail: La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la
presión en los inyectores en función de la carga motor, de una manera muy precisa, con lo que se
obtiene una regulación del caudal óptima. Por ejemplo, al circular el vehículo subiendo a 2000
rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia = par motor ×
rpm es mayor que cuando el vehículo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la misma
pendiente. En los sistemas mecánicos anteriores de inyección por bomba, la presión era
prácticamente la misma y había que variar el caudal mediante variación del tiempo de inyección
actuando sobre el tiempo de compresión de la bomba inyectora.

Valores típicos de presión son 250 bar a ralentí, hasta 2000 bar a plena carga (no necesariamente
a revoluciones máximas).

La óptima atomización del combustible por parte de los inyectores hidráulicos de mando
electrónico, controlados por una centralita de inyección electrónica, y la alta presión a la que
trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de
revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones
contaminantes, en especial los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos
sin quemar.

Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuándo se debe inyectar el combustible, se puede
elegir libremente cuándo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto
permite la preinyección que se produce justo antes de la principal, aumentando la presión y
temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustión y disminuye el ruido característico
de los diésel.

Common-rail en la actualidad: Actualmente, casi todos los automóviles nuevos fabricados en

ASIA con motor diésel incorporan common-rail identificados bajo distintas siglas según el
fabricante (CDI, CDTI, CRDI, DCI, PIPA, DTI, HDi, I-CTDI, I-DTEC, JTD, TDCI),
actualmente se empieza a incorporar en todos los TDI). Bosch, Magneti Marelli, Siemens,
Delphi y Denso son los fabricantes más importantes de estos sistemas. Entre los sistemas
mencionados existen diferencias considerables en cuanto a la regulación de la presión y el
funcionamiento eléctrico de los inyectores, pero básicamente se rigen por la misma forma de
trabajo mecánico.

Desde 2003, los automóviles comercializados por Fiat Group Automóviles disponen de una
variante más sofisticada del sistema common-rail denominada MultiJet. Esta tecnología
desarrollada y patentada por Magneti Marelli (Fiat S.p.A.) permite un mejor control de la mezcla
con hasta cinco inyecciones diferentes por ciclo, lo que conlleva mejoras en los consumos,
prestaciones y menor impacto ambiental. En 2009 se comenzaron a comercializar automóviles
con tecnología MultiJet II, una segunda versión de este sistema con hasta 8 inyecciones,
mejorando todos los parámetros de la anterior y sin tener que recurrir a filtros de partículas de
escape, como en la gran mayoría del resto de marcas automotrices.

TIPOS DE COMBUSTIBLE DIESEL

Gasóleo: na buena parte de vehículos que circulan por nuestras carreteras usan el combustible
Diesel, a diferencia de otros países como Estados Unidos donde el uso de los coches que usan
gasolina es bastante mayor debido a la gran diferencia de precios y la gran abundancia de
Gasolina como productor de petróleo.

Gasóleo A: Es el que tiene mejor calidad y por tanto es el que se usa para los vehículos de uso
diario ya que está mejor refinado y tiene los aditivos adecuados.

Entre sus características encontramos que la parafina no se solidifica cuando trabaja a baja
temperatura, ayuda a reducir el consumo a la vez que las emisiones y el motor puede entregar
unas mejores prestaciones mientras que sigue siendo más barato que la gasolina.

Dentro del tipo de Diesel/Gasóleo A, tenemos varios subtipos que son los que nos solemos
encontrar en las estaciones de servicio:

Diesel A+, Plus o Premium: Tiene todas las características del Diesel normal o Gasóleo A, a
diferencia de lo que mucha gente cree, los aditivos que incorpora el Gasóleo A no mejora la
calidad de la combustión, no notarás que adelantarás más rápido ni que tiene mejor aceleración
ni nada por el estilo ya que sólo incorpora unos aditivos específicos para alargar la vida de los
componentes como son el motor, escape.

Biodiesel: Se caracteriza principalmente por ser un combustible más limpio en lo que a

emisiones se refiere además de que es capaz de limpiar las impurezas acumuladas dentro del
depósito de combustible del mismo.
Diesel 1D, 2D y 4D: No estamos acostumbrados a este tipo de nomenclatura, pero se refiere a la
densidad del combustible. Para climas fríos está diseñado específicamente el Diesel 1D, mientras
que el 2D es para climas más cálidos.

El 4D suele estar reservado para uso en maquinaria industrial ya que son motores de baja
velocidad.

Gasóleo B: Es el usado para maquinaria agrícola, embarcaciones y otros vehículos autorizados a

usarlo. No tiene el nivel de calidad del Gasóleo A, ya que no está tan filtrado y por tanto tiene
más parafina, lo cual indica que no es adecuado para su uso en motores de coche o moto. Como
puntualización, hoy en día sigue habiendo gente que echa Gasóleo B a sus coches, ya que
argumentan que la diferencia es mínima, y así es.

Pero el uso de este Gasóleo en vehículos normales está penado con multas de hasta 3000€ y son
fáciles de identificar por su característico humo y su color rojizo, por lo que puede ser que no
merezca la pena.

Gasóleo C: Es el más barato y por lo tanto el que menos refinado está y menos aditivos para el
uso correcto en automóviles contiene. Es el que utilizan las calderas de calefacción por su alto
porcentaje de parafina. Cómo el Gasóleo B, está prohibido su uso en coches, motos y
embarcaciones bajo multa de hasta 3000€.

Fuentes:

 https://www.neumaticosxpoco.es/mecanica/que-es-y-como-funciona-el-sistema-de-
inyeccion-diesel/#:~:text=El%20sistema%20de%20inyecci%C3%B3n%20di%C3%A9sel
%20es%20el%20encargado%20de%20suministrar,que%20el%20motor%20funcione
%20correctamente.&text=Los%20inyectores%20son%20los%20encargados,de%20la
%20bomba%20de%20inyecci%C3%B3n.
 https://es.qwe.wiki/wiki/Fuel_injection
 https://es.wikipedia.org/wiki/Common-rail
 https://www.desguaceparis.com/blog/diferencias-segun-el-tipo-de-carburante/