Frenos 1

TRANSPORTES 77 S.A.
División de Mantenimiento
Los frenos detienen el automóvil al presionar un material de alta fricción (pastillas

o balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la rueda, y que
giran con ella. Esta fricción reduce la velocidad del automóvil hasta detenerlo.
Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan
cuando las pastillas presionan ambos lados del disco. Los de tambor presionan las
balatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de disco son más eficaces,
porque su diseño permite una mayor disipación del calor por el aire. A su vez
existen diferentes sistemas de frenado, el más común y utilizado es el sistema de
antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS. La mayoría de los automóviles
tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor.
Capacitación Técnica SDS

TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento
Cuando las pastillas o balatas rozan contra el disco o el tambor, se genera calor.
Si éste no se disipa rápidamente, los frenos se sobrecalientan y dejan de
funcionar. A este fenómeno se le llama cristalización de balatas.
Los frenos delanteros producen 80% de la potencia de frenado del automóvil, y
por ello, son más susceptibles al sobrecalentamiento que los traseros. La mayoría
de los automóviles tienen frenos delanteros de disco porque al enfriarse por el
aire, son menos propensos a la cristalización de las balatas.

PRINCIPIOS BÁSICOS
PRESIÓN:
Es el resultado de aplicar una fuerza sobre una area, o sea:
1 Kgf
Fuerza
Presión =
Area
m
1c
1 cm
De acuerdo con el ejemplo anterior, tenemos 1 kgf aplicado sobre 1 cm2 luego:
1 kgf
Presión = = 1 kgf / cm2 = 1 bar = 14,5 psi
1 cm2
HIDRÁULICA
Hidráulica es el estudio de las características y el uso de los fluidos

que pueden transmitir, multiplicar fuerzas y modificar movimientos.
Vea lo que sucede cuando se ejerce una fuerza sobre el tapón de
la botella. Cuando se mantiene la fuerza sobre el tapón, se crea
una presión dentro del liquido en todas las direcciones.
El principio hidráulico de multiplicación

de fuerzas, se aplica en los sistemas de
frenos para reducir el esfuerzo físico del
conductor y el de transmisión de fuerzas,
para accionar las zapatas de freno.

NEUMÁTICA
El aire bajo presión, o aire comprimido, puede ser usado en el accionamiento

de varios mecanismos.
En los sistemas de frenos, el aire comprimido se usa para facilitar la operación,
haciendola más ligera y es la mas empleada en vehículos de carga.
FUERZA = PRESIÓN X ÁREA

VACIO
El vacío también se usa en el accionamiento de mecanismos como el freno. El

efecto del vacío actuando de uno de los lados del diafragma, que está sometido
en su otra cara a la presión atmosférica, asiste en la aplicación del freno.
Sin embargo, como la presión atmosférica es limitada,

el sistema exige diafragmas de gran área.
SERVOFRENO
Es una cámara de aire que está en contacto directo con el pedal de freno,
alimentada por la depresión natural del múltiple de admisión (vacío), en el
caso de motores a gasolina y por un vacío forzado en el caso de motores
diesel.
En ambos casos la cámara

es alimentada por la
presión atmosférica, pues
interiormente tiene un
diafragma que divide el
interior del servofreno en
dos cámaras. Inicialmente,
estas cámaras están
comunicadas, pero al
presionarse el pedal de
freno, el diafragma se
desplaza y las cámaras se
separan.

SERVOFRENO
Una de ellas se queda con la depresión de admisión o vacío de la bomba, y la otra con
presión atmosférica, que por si misma tiende a empujar la cámara en depresión. Con
este artificio, lo que se consigue es ampliar la fuerza aplicada sobre el pedal para
conseguir una mejor frenada. Al soltarse el pedal, un resorte devuelve el diafragma a su
posición inicial y se estableca de nuevo la comunicación entre las cámaras internas.
El servofreno no requiere de mantenimiento

regular, pero un soplido que se va acentuando
al pisar el freno puede develar una perdida de
estanquiedad y por consiguiente, una pérdida
en la eficiencia de frenado. En ese caso, deben
verificarse los sellos que pueden ser
cambiados. Si existe picaduras el servofreno
debe ser necesariamente sustituido.

TIPOS DE FRENO
El freno es el mecanismo usado para reducir la velocidad, o para detener el

vehículo y su accionamiento puede ser:
1. Hidráulico
2. Neumático
El sistema hidráulico pude ser asistido por vacío o neumáticamente,

con la finalidad de facilitar la operación de frenado.

BOMBA DE VACÍO
Los motores diesel no tienen el vacío que tienen los motores de gasolina en su
línea de admisión de aire, por lo tanto, para una efectiva ampliación de la
fuerza de frenado requiere crearse un vacío. Por ello, los autos con motores
diesel llevan una bomba de vacio giratoria que recibe energía del eje de levas.
La función principal de está bomba es crear un vacío para la ampliación de la
fuerza de frenado por parte del servofreno.

PEDAL DE FRENO
El pedal de freno, el pedal acelerador y el pedal de embrague van anclados a

la carrocería. Todos los pedales regresan a su posición inicial por medio de
elementos recuperadores (resortes). En el caso del pedal de freno su presión
es anunciada encendiendo las luces posteriores.

PEDAL DE FRENO
El pedal de freno no requiere ningun

mantenimiento. Lo que está sujeto a
cambio usual es el contactor de
frenado, un elemento relacionado
con el pedal que enciende las luces
posteiores al aplicarse los frenos. La
sustitución del contactor se hace
solo cuando se malogra.

FRENO DE TAMBOR
1. Accionamiento Hidráulico
Al ser accionado, el cilindro de rueda
comprime los forros contra el tambor,
frenando la rueda por fricción.
2. Accionamiento Neumático
El accionamiento se efectuá a través del
movimiento de la excéntrica, que desplaza
las zapatas contra el tambor.

FRENO DE DISCO
El freno de disco esta compuesto

básicamente por un disco
solidario al cubo de la rueda y por
un conjunto de pinza y pastillas de
freno.
Al ser accionado, la presión hidráulica actúa sobre los embolos de la pinza,

frenando el disco entre las pastillas.
Sus principales características son:
a. Frenado uniforme, aún en frenadas bruscas.
b. Mejor disipación del calor generado por la fricción
c. Auto regulable
TIPOS DE DISCO
Plenos:
Son discos delgados, compuestos por un plato
macizo en cuyas caras friccionan directamente las
pastillas. Por lo general, lo utilizan pequeños
modelos de bajo peso.
Ventilados:
Conformados por dos platos unidos por canales
radiales que promueven la ventilación. Cuando los
discos giran, el alma actúa como un ventilador
centrífugo que enfría mejor las áreas de contacto y
por la tanto es mas eficiente.

TIPOS DE DISCO
Agujereados:
Son discos para autos de gran potencia.
Aparte de ser ventilados también son
agujereados para mejorar el enfriamiento.
De Cerámica / De carbono:
Son de material frágil y liviano que, resiste
altísimas temperaturas sin deformarse y sin perder
sus características. Los más eficientes son los de
carbono.

CALIPER
Las pastillas están alojadas en unas monturas conocidas como calipers. Estas
piezas son las que reciben la presión hidráulica del sistema de frenos y pegan
las pastillas contra los discos para frenar.
En autos de calle, cada caliper tiene

un pistón de apriete, pero autos
deportivos llevan dos o más
pistones en cada caliper para
asegurar una mayor fuerza de
rozamiento y un frenado mas
efectivo.

CALIPER
Los calipers son autorregulables,

compensan por sí solos el desgaste de las
pastillas de freno. Lo que se desgasta en
los calipers son sus pernos de ajuste,
conocidos como columnillas.
Se recambian solo si el frenado presenta
deficiencias a causa de un apriete desigual
o débil de las pastillas contra el disco

PASTILLAS
Las pastillas de freno son los elementos de fricción de frenado que esperan
quietas, acopladas al chasis, para frenar por presión hidráulica y fricción a los
discos de freno. El conductor, al pisar el pedal de freno, transmite presión al
sistema hidráulico de frenos y los calipers que portan las pastillas se cierran
contra los discos que giran. Se produce un trabajo de fricción que tiene por
objetivo disminuir y detener el giro de los discos.
El material de las pastillas debe ser más blando que el de los discos, para que
se gasten con más celeridad y no viceversa. Las pastillas son piezas de
desgaste y requieren vigilancia o recambio en los periodos de mantenimiento.
El minímo espesor para poder utilizar una pastilla es 2mm; a partir de allí, el
riesgo de dañar el disco rayandolo es alto (por el contacto metal con metal).

CHILLIDOS
Los frenos de disco suelen emitir un pequeño chillido al ser exigidos al maxímo,
lo que es normal. No obstante, este chillido puede volverse insoportable y
presentarse incluso con una pequeña frenada. Esto puede deberse a una
pastilla mal puesta o a una pastilla cristalizada. En este caso no queda más
que cambiarla.
Para que no chillen ni vibren las pastillas, al

ser instaladas en el caliper se les empasta
en su parte posterior (plaqueta) con un
material sintetico que absorve las
vibraciones.
En cada servicio de mantenimiento, las
pastillas son limpiadas, lijadas a mano y
reinstaladas en sus calipers.

CIRCUITO HIDRÁULICO: SIMPLE
La fuerza de aplicación del freno se transmite a los cilindros de rueda

mediante presión hidráulica.

CIRCUITO HIDRÁULICO: DOBLE
Las ruedas delanteras y trasera son frenadas por dos circuitos

independientes.
CIRCUITO
HIDRÁULICO
SERVOASISTIDO
NEUMÁTICAMENTE
La presión de aire en el deposito es demandada por la valvula reguladora,

mientras que el control de la presión de aplicación del freno se efectúa a
través del conductor, por medio del servofreno o de la valvula del pedal de
freno.
CIRCUITO
HIDRÁULICO
SERVOASISTIDO
POR VACÍO
La aplicación del freno es asistida por el servofreno de vacío.

CIRCUITO
NEUMÁTICO
El sistema neumático utiliza la presión de servicio como presión de frenado.

El conductor controla, a través de la válvula del pedal de freno, la presión de
aplicación que actuará en los diafragmas de los cilindros neumáticos.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO
El sistema de Freno de Estacionamiento actúa normalmente en las ruedas

traseras.
El accionamiento mecánico del freno de Estacionamiento, consiste de una
palanca de mano dotado de entalladuras, que permite un aumento gradual de
la acción de frenado.
Este sistema es mécanico por seguridad, pues en caso falle completamente el
circuito hidráulico principal, el freno de mano resulta un último recurso para
deterne el vehículo.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO POR RESORTE
El freno de estacionamiento por muelle acumulador, utiliza la fuerza del resorte

para accionar el freno y la presión del aire para comprimir el muelle, y en
consecuencia, desaplicar el freno.
Este sistema proporciona mayor seguridad al vehículo, ya que, al contrario del

sistema del freno de servicio, actuá por acción del resorte en ausencia de la
presión del aire comprimido.
La válvula manual hace posible su utilización gradual en caso de emergencia.
CILINDRO MAESTRO
A veces integrado al servo, el cilindro maestro, que es la pieza que ejerce

presión en el sistema hidráulico de frenos, está en el cofre del motor , al lado
del conductor, encima de la columna de dirección.
La fuerza ampliada del pedal de freno por el servofreno atcúa sobre el cilindro
maestro, encargado de repartir la presión de frenado hacia las cuatro ruedas.
Esta presión está divididaen dos circuitos separados en diagonal.

CILINDRO MAESTRO
En reposo, sin pisar el freno, lacirculación del líquido de frenos en el cilindro

maestro es libre, lo que permite absorber posibles dilataciones del recipiente o de
las amngueras sin influir en la eficiencia de frenado.
El cilindro maestro tiene en su interior dos pistones en serie o en tándem (uno
detrás del otro), que se desplazan cerrandon la comunicación con el reservorio y
ejerciendo presión efectiva en cada uno de los dos circuitos hidráulicos en diagonal.
Al regresar los pistones a su posición original por acción de resortes, los circuitos se
mantienen a baja presión. El recipiente de llenado de líquido de frenos pertenece al
cilindro maestro.

CILINDRO MAESTRO
El mantenimiento que requiere está pieza se reduce al cambio del líquido de

freno cada año.
Una pequeña suciedad, como un granito de arena, podría provocar una
deficiencia y un susto al conductor, que sentirá como el pedal se le va hasta el
fondo sin que los frenos respondan. En caso de pérdida de líquido y falta de
presión sobre el circuito, se cambian los sellos.

DEPÓSITO DE LÍQUIDO DE FRENOS
Parte integral del cilindro maestro de freno es el recipiente de líquido de freno,

que alimenta a todo el circuito hidráulico de freno con el movimiento de los
pistones del cilindro. El líquido de freno almacenado en este recipiente cubre
también el mayor volumen requerido por el sistema con el desgaste de las
pastillas o zapatas. Cubre también al sistema de posibles pérdidas de líquido.
El depósito lleva marcado un rango de niveles de líquido (máximo y minimo)
dentro de los que debe trabajar el sistema.
En algunos vehículos la tapa del

depósito lleva un sensor de nivel que
advierte al conductor, mediante
testigo en el tablero o mensaje en el
computador de a bordo, del descenso
del nivel.

INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS
PEDAL DE FRENO CONDICIÓN IDEAL

Accione y suelte el pedal de freno varias El movimiento del pedal deberá ser suave,
veces (con el motor en funcionamiento si retornando rápidamente sin ruidos.
esta equipado con servo) y verifique si se
presenta ruidoso o de dificil accionamiento
Mueva el pedal de freno hacia ambos lados Un excesivo juego lateral indica que el
para verificar el juego pedal está gastado en el alojamiento de
montaje.
Pise con fuerza el pedal de freno (con el El pedal debe ofrecer resistencia y dejar un
motor en funcionamiento si está equipado espacio de por lo menos 5cm hasta el piso
con servofreno) y verifique si hay espacio para frenos sin servo y 2,5cm para
libre o si esta esponjoso. vehículos equipados con servo.
BOMBA DE FRENO CONDICIÓN IDEAL

Inspeccione la parte externa de la bomba La presencia del liquido indica que existe
de freno. una pérdida.
Retire la tapa del depósito y verifique el El nivel del líquido debe estar a 6mm del
líquido de freno. borde del depósito. Además el líquido debe
estar limpio, sin residuos en el fondo del
depósito y sin otras muestras de
contaminación.
Verifique los agujeros de ventilación de la Los agujeros de ventilación deben estar

tapa del depósito. limpios y sin obstrucciones.
Verifique el diafragma del depósito (si se El diafragma no debe tener agujeros ni

usa). otros daños.
Observe el líquido del depósito (la sección Debe observarse un chorro o agitación del
delantera en los sistemas de bomba doble), liquido, indicando el cierre del agujero de
SERVO FRENO CONDICIÓN IDEAL

Con el motor parado, accione y suelte el El pedal debe ceder suavemente cuando el
pedal varias veces. Luego mantenga el motor comience a funcionar y luego
pedal presionado con poca fuerza (7 u endurecer.
11kg) y haga funcionar el motor.
Acelere el motor a una velocidad madia y El pedal debe ceder fácilmente en los
después párelo. Espere 90 segundos y primeros dos o tres accionamientos. El
accione el pedal algunas veces. pedal debe endurecerse (indicando que no
funciona el servo), después de cuatro o
cinco accionamientos.
Verifique la manguera de vacío desde el La manguera no debe estar obstruida,

servo hasta el tubo de admisión.
Capacitación Técnica
deteriorada, rajada o rasgada. SDS
TUBERIA CONDICIÓN IDEAL

Inspeccione la tubería y el interruptor de luz Los tubos no deben estar doblados,
de freno. aplastados o dañados, y no debe haber
pérdidas.
Inspeccione los jebes. Los jebes deben mantener su flexibilidad y

encontrarse sin agujeros, cortes, fisuras o
tramos hinchados.
Verifique la parte trasera de los platos de Los platos de freno no deben tener líquido
freno. de freno o grasa.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO CONDICIÓN IDEAL
Accione con fuerza el freno de El pedal o la palanca no deben moverse

estacionamiento. más de 2/3 del recorrido total.
Verifique el estado de los cables del freno Los cables no deben estar gastados ni
de estacionamiento, su regulación y dañados y deben moverse libremente en
sujección. sus alojamientos.

FRENOS DE DICO CONDICIÓN IDEAL

Retire la rueda e inspeccione las pastillas. Las pastillas deben tener un espesor mayor
que el mínimoespecificado y no deben
estar contaminados con grasa o líquido de
freno.
Inspeccione el cáliper y su montaje. La pinza no debe tener pérdidas o daños y

los tornillos de montaje deben estar bien
apretados.
Inspeccione el disco y verifique si su El disco no debe tener fisuras, surcos

espesor varía (falta de paralelismo) o si profundos o rajaduras y no debe exceder
está torcido. los límites de variación de espesor y de
concentricidad.

FRENOS DE TAMBOR CONDICIÓN IDEAL

Retire e inspeccione el tambor. El tambor no debe estar rajado fuera de
centro, cónico o presentar rayaduras
excesivas, áreas cristalizadas o
endurecidas.
Verifique el estado y el espesor de las Las fajas no deben estar vitrificadas,

fajas. contaminadas con grasa o líquido de freno
o dañadas de cualquier otra forma. Deben
tener, por lo menos, 1mm de espesor
(arriba de los remaches), medida en la
parte más fina.
Inspeccione las zapatas de freno. Las zapatas no deben estar torcidas

rajadas o con soldadura fisuradas.

FRENOS DE TAMBOR CONDICIÓN IDEAL

Verifique los tambores de rueda levabtando No debe haber líquido de freno dentro del
el borde del guardapolvo. guardapolvo.
Inspeccionelos componentes del conjunto Los pernos retenes de las zapatas, sus
de retén de las zapatas y los resortes. resortes, cubetas y los resortes de retorno
de las zapatas deben estar correctamente
montados, sin daños y los resortes con la
tensión correcta.
Inspeccione los componentes del regulador Las piezas del regulador automático no
automático. deben estar dañadas o con desgaste
excesivo; deben estar correctamente
mantadas y accionar libremente.

LIQUIDO DE FRENOS
Una característica del líquido de frenos, es que es un compuesto higroscópico.

Esto significa que absorbe humedad del aire. Como consecuencia de ello, se
forma una mezcla fluido-agua, y disminuye el punto de ebullición normal del
líquido de frenos, que ronda en los 200°C, acercándose al del agua, que es de
100°C.
Por este fenómeno, si frenamos con frecuencia -por

ejemplo, en un camino de montaña-, provocando un
sobrecalentamiento del sistema, el líquido entraría en
ebullición, causando la pérdida de la capacidad de
frenaje.
Es importante destacar, que el líquido de frenos no está

sujeto a la contaminación con agua de acuerdo a la
cantidad de kilómetros recorridos, sino al tiempo que
transcurra expuesto al aire.

CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN TENER

LOS LÍQUIDOS PARA FRENOS:
1) Puesto que el líquido de frenos es el encargado de transmitir la presión en el

sistema hidráulico de frenos, debe soportar altas temperaturas sin evaporarse.
De lo contrario, podría permitir que entrara aire a las líneas.
2) Debe conservar sus características durante todo el tiempo de uso.
3) Debe resistir temperaturas bajas y mantener su fluidez. La norma exige que
los líquidos de frenos soporten temperaturas hasta de -40°C o -50°C.
4) En su fórmula debe incluir compuestos que eviten el daño a los metales
(acero, aluminio, cobre, zinc).
5) Puesto que el líquido para frenos actúa sobre sellos de hule, mangueras y
gomas, debe contener componentes que no deterioren esos materiales pero
que mantengan el sello hidráulico.
6) Los compuestos de su fórmula deben aceptar un cierto porcentaje de
humedad procedente de la atmósfera, sin que por ello se modifiquen sus
características.

CÓMO ESCOGER UN LÍQUIDO DE FRENOS
1) Asegúrate de que el recipiente tiene tapa removible, de preferencia con sello

inviolable. Si observas alguna alteración, no lo aceptes.
2) Revisa que el producto tenga la siguiente información:

• Nombre del producto
• Nombre o razón social y domicilio del fabricante
• Importador y/o envasador
• Contenido neto
• Tipo de líquido para frenos (LF-3, LF-4 o LF-5)
• Advertencias y/o indicaciones de la forma en que debe usarse

RECOMENDACIONES DE USO
1) Ante todo, el líquido de frenos debe manejarse con precaución

2) Al cambiarlo sigue las instrucciones y/o recomendaciones del fabricante de
tu
vehículo
3) Cuida que el líquido de frenos no entre en contacto con polvo, agua,
productos derivados del petróleo u otros minerales, ya que puede
contaminarse y ocasionar fallas en el sistema de frenos cuya reparación es
costosa.
4) Nunca lo dejes al alcance de niños: es tóxico
5) Para evitar daños a tu salud, el ambiente y tu automóvil, desecha los
envases vacíos. Nunca los rellenes, ni con el mismo producto ni con
cualquier otro.
6) Ten cuidado de no derramar el líquido sobre las balatas o la pintura del auto.
El líquido puede dañarlos, mancharlos o decolorarlos.

RECOMENDACIONES DE USO
7) No diluyas ni combines el líquido para frenos con agua. El agua puede

corroer las partes metálicas.
8) Recuerda que la consistencia del líquido para frenos es viscosa. No debe
tener arenillas ni sedimentos.
9) No compres productos de este tipo en el comercio informal. Por lo general
éstos no están elaborados con los compuestos que garantizan correcto
desempeño y durabilidad, y pueden poner en peligro tu integridad física y el
funcionamiento de tu vehículo.
10) Verifica periódicamente:
• el sistema de frenos
• el nivel del líquido
• que el depósito no tenga fugas
• que las mangueras y sellos no estén deteriorados

CAMBIO DEL LIQUIDO DE FRENOS
Los fabricantes de automóviles recomiendan la sustitución del fluido cada dos

años, independientemente del kilometraje. Esta tarea, aunque necesite de un
ayudante, es sencilla, y puede realizarse sin inconvenientes siguiendo las
siguientes instrucciones:
1- Abra los picos de purga con una llave apropiada. Luego,

pídale a su ayudante que comience a bombear el pedal del
freno con suavidad, sin que el líquido que salga salpique la
pintura. Cuando ya no quede líquido en el circuito, cierre los
picos de purga.
2- La cuba del líquido de frenos se halla bien visible en el

vano motor. Es de plástico translúcido, con una apertura en
la parte superior para el reabastecimiento del líquido.
Algunas cubas tienen un sistema de boya, con conexiones
para controlar el nivel.
3- Con sumo cuidado de no salpicar, destape el nuevo

líquido de frenos y viértalo en la cuba, sin sobrepasar la
marca del nivel máximo. Después de eso, enrosque la
tapa, sin cerrarla totalmente, eso sólo es necesario al
completar la operación.
4- Para purgar el sistema, inserte una manguera en el

pico de purga y el otro extremo en un recipiente. Haga
bombear el pedal del freno hasta que haya resistencia.
Avísele a su ayudante que pise firme y usted abra el pico.
Mientras sale el líquido vuelva a cerrar.
5- Repita la operación, hasta que salga sólo líquido, sin

burbujas de aire. Controle siempre que el fluido sobrepase
el nivel mínimo de la cuba. Repítalo con todas las ruedas.
Coloque las tapas de protección en los picos de purga y
complete el nivel de la cuba

COMPROBACIONES
Y
AJUSTES

COMPRUEBE QUE LA ALTURA DEL PEDAL ES CORRECTA
1. Altura del pedal: 151 – 156mm. (5,94 – 6,14”)

INTERRUPTOR DE LA LUZ
Si es incorrecta ajuste el pedal. DE PARADA
VARILLA DE
EMPUJE DEL PEDAL
2. Si es, necesario, ajuste la altura del pedal
a. Afloje lo suficiente el interruptor de la

luz de parada.
b. Ajuste la altura del pedal girando la
varilla de empuje del pedal.
c. Vuelva el interruptor de la luz de
parada hasta que su cuerpo entre en
contacto ligeramente con el tope del
pedal.
Nota: Despues de ajustar la altura del pedal, ALTURA DEL PEDAL
compruebe y ajuste el juego libre del mismo.

COMPRUEBE Y AJUSTE EL JUEGO LIBRE DEL PEDAL
VARILLA DE
1. Pare el motor y apriete el pedal del freno varias EMPUJE DEL PEDAL
veces hasta que no haya más vacio en el servo.

2. Empuje el pedal hasta que se empiece a sentir
resistencia. Mida la distancia como se muestra.
Juego libre del pedal: 3 – 6mm. (0,12 – 0,24”)
Nota: El juego libre del pedal es la cantidad de carrera

hasta que la varilla de empuje del pedal mueve la
válvula de aire del servofreno.
3. Si es incorrecto, ajuste el juego libre del pedal

girando la varilla de empuje del mismo.
4. Ponga en marcha el motor y confirme que existe
juego libre del pedal.
Nota:Después de ajustar el juego libre del pedal, JUEGO LIBRE

DEL PEDAL
compruebe su altura.

COMPRUEBE QUE LA DISTANCIA DE RESERVA DEL PEDAL ES CORRECTA
Aprite el pedal y mida la distancia de reserva del pedal, como se muestra:

Distancia de reserva del pedal desde el panel del piso a 50 kg. (110lb.).
Freno de tambor delantero

Más de 75mm. (2,95”)
Freno de disco delantero para el motor de gasolina

2WD Más de 65mm. (2,56”)
4WD Más de 60mm. (2,36”)
Freno de disco delantero para el motor diesel

2WD Más de 60mm. (2,36”)
4WD Más de 55mm. (2,17”)
Si es incorrecta, busque la avería en el sistema del freno.

AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA ZAPATA DEL FRENO PARA EL TIPO DE

FRENO DE TAMBOR (SIN AJUSTADOR AUTOMATICO)
1. Levante el vehículo con el gato.

2. (Freno trasero) Suelte el freno de estacionamiento.
3. (2WD-Freno trasero) afloje el perno de la abrazadera del resorte de
retracción.
4. Saque el tapón del orificio de ajuste de la zapata fuera de la contra placa del
freno.
5. Expanda las zapatas hasta que la rueda este completamente inmovilizada.
Usando una herramienta de ajuste del freno, gire el ajustador hasta que se
inmovilice la rueda.
6. (2WD – Freno trasero) Apriete el perno de la abrazadera del resorte de
retracción.

7. Afloje el ajustador hasta que la rueda gire libremente.

Mientras bombea el pedal, retorne el ajustador hasta que la rueda gire
libremente.
Numero stándard de muescas a desenroscar:
Delantero 7 – 8 muescas
Trasero 10 – 12 muescas
Precaución: para una rueda delantera con dos cilindros de rueda, nunca ajuste
las zapatas con las dos tuercas de ajuste al mismo tiempo.
8.Repita las etapas 3 a 7 para las otra zapata.
9. Instale el tapón del orificio del ajustador de la zapata.
10. Compruebe que la distancia de reserva del pedal es correcta.
Distancia de reserva del pedal desde el panel del piso a 50 kg. (110lb.)
Freno de tambor delantero

Más de 75mm. (2,95”)
Freno de disco delantero para el motor de gasolina
2WD Más de 65mm. (2,56”)
4WD Más de 60mm. (2,36”)
Freno de disco delantero para el motor diesel
2WD Más de 60mm. (2,36”)
4WD Más de 55mm. (2,17”)
COMPROBACIONES Y AJUSTES
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO:

NOTA: Si hay una filtración o falta de vacío, repare antes de la prueba.
Comprobación del funcionamiento:

1. Apriete varias veces el pedal del freno con el motor parado, y compruebe
que no hay cambio en la distancia de reserva del pedal.
2. Apriete el pedal del frenoy ponga en marcha el motor. Si el pedal baja
ligeramente, el funcionamiento es normal.
Hermiticidad al aire
1. Arranque el motor y párelo después de uno o dos minutos. Apriete el pedal
del freno varias veces lentamente. Si el pedal continua bajando más la primera
vez, pero gradualmente sube despúes de la segunda o tercera, el reforzador es
hermético al aire.
2. Apriete el pedal del freno mientras el motor está en marcha y párelo con el
pedal apretado. Si no hay cambio en el recorrido de reserva del pedal después
de sujetar el pedal durante treinta segundos, el servo es hermetico al aire.
PURGA DEL SISTEMA DEL FRENO

NOTA: Si se realiza cualquier trabajo en el sistema de freno o si se sospecha
que hay aire en las lineas del freno, purgue el aire del sistema.
PRECAUCIÓN: No deje que quede fluido del freno sobre las superficies
pintadas. Lávelo inmediatamente.
1. Rellene el deposito de reserva del freno con liquido de frenos.

Compruebe el nivel del dépósito después de purgar cada rueda. Añada fluido si
es necesario.
2. Conecte el tubo de vinilo al tapón purgador del cilindro de la rueda.

Inserte el otro extremo del tubo en un recipiente que contenga liquido de freno.
Nota: Comience la purga de aire a partir del cilindro de la rueda que tenga la
línea hidráulica más larga.

PURGA DEL SISTEMA DEL FRENO

3. Purgue la linea del freno
a. Bombee lentamente el pedal del freno varias veces.
b. Mientras un ayudante aprieta el pedal, afloje el tapón purgador hasta que el
fluido comience a salir. Luego cierre el tapón purgador.
c. Repita este procedimiento hasta que no haya más burbujas en el fluido.
Par de apretamiento del tapón purgador: 8 lb-pie, 11 Nm
4. Repita el procedimiento para cada rueda.

5. Puegue la LSP y BV (Válvula dosificadora sensible a la carga y de
derivación).
Nota: Apriete lentamente el pedal del freno una vez cada dos segundos
mientras purga. El tapón purgador de los vehículos 4WD Tiene la forma de un
perno regular.

COMPROBACIÓN Y AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Compruebe que el recorrido de la palanca del freno de estacionamiento es
correcta.
Tire de la palanca del freno de estacionamiento del todo y cuentelas muescas
del recorrido de la palanca.
Recorrido de la palanca a 20kg.
2WD 10 – 16 CLICS / 4WD 7 – 15 CLICS
Si es incorrecto, ajuste el freno de estacionamiento.
2. Si es necesario, ajuste el freno de estacionamiento.
Nota: antes de ajustar el freno de estacionamiento, asegurese que se ha

ajustado la holgura de la zapata del freno trasero.

(2WD)
1. Apriete la tuerca de ajustehasta que el recorrido sea correcto.
2. Después de ajustar el freno de estacionamiento, confirme que no arrastra los
frenos traseros.
(4WD)
1. Apriete el tornillo de retén de la palanca acodada hasta que sea cero el
juego de las articulacionesdel freno trasero y luego afloje el tornillo una vuelta.
Apriete la tuerca de seguridad del tornillo.
2. Apriete una de las tuercas de ajuste de la palanca intermedia mientras afloja
la otra hasta que el recorrido sea correcto. Apriete las dos tuercas de ajuste.
3. Después de ajustar el freno de estacionamiento, confirme que el tornillo
retén de la palanca acodada entraentra en contacto con la contraplaca.

FRENOS NEUMÁTICOS
Compresor de aire:
Es la fuente de energía para el sistema de freno de aire. Esta impulsado por el

motor del vehículo, ya sea mediante polea o engranaje y en la mayoria de los
vehiculos utiliza lubricación del vehiculo y del sistema de enfriamiento.

INSPECCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL

FRENO DELANTERO
1. Mida el grosor de los forros de las pastillas:

Grosor mínimo: 1,0 mm (0.039”)
Grosor standard: 10,0 mm (0,394”)
Recambie el relleno si el grosor es inferior al mínimo (ya no se ve la hendidura

de 1,0 mm), o si se muestra signos de desgaste desigual.
2. Mida el grosor del disco de freno

Grosor mínimo: 24,0 mm (0,945”)
Si el disco está rayado o desgastado, o si el grosor es inferior al mínimo,

repare o recambie el disco.


FRENO DELANTERO
3Mida el descentramiento del disco:

Mida el decentramiento del disco a 10 mm (0,39”) desde el borde exterior del
disco del rotor.
Descentramiento maximo del disco: 0,15 mm (0,059”)
Si el descentramiento es superior al maxímo, recambie el disco
Nota: Antes de medir el descentramiento, confirme que el juego del cojinete
delantero está dentro de las especificaciones.


FRENO TRASERO
1. Mida el diametro interior del tambor del freno

Diámetro interior máximo: 256,0 mm (10,079”)
Díametro interior standard: 254,0 mm (10,000”)
Si el tambor está rayado o desgastado, el tambor del freno tendrá que

tornearse al díametro interior maximo.
2. Mida el grosor del forro de la zapata del freno

Grosor mínimo: 1,0 mm (0,039”)
Si el forro de la zapata es inferior al mínimo o muestra signos de desgaste

desigual, recambie las zapatas del freno.


FRENO TRASERO
3. Inspeccione el forro del freno y el tambor para ver si el contacto es correcto

Recambie la zapata del freno o tornee el tambor del freno, según sea
necesario.

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