1.

CADA QUE TIEMPO SE REALIZA EL MANTENIMIENTO DE UNA ORUGA FRONTAL (DRESSER),

EL CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR, TRANSMISION Y MANDOS DE DIRECCION.

Primero y más importante: revise siempre cuidadosamente la sección acerca del chasis
inferior en el Manual del operador. El Manual del operador contiene todos los detalles
necesarios para los procedimientos, cronogramas y configuraciones de mantenimiento
específicas para el modelo de máquina con el que esté trabajando.
La tensión de la cadena (o la caída) deberá ajustarse para que cumpla las condiciones de
funcionamiento. En general, la cadena debe estar lo suficientemente tensa como para
prevenir que el piñón salte. Es decir, una máquina que opera en un terreno con pendiente
pronunciada y/o con barro necesitará una cadena más tensa que una máquina que opere
sobre un suelo seco y plano. Una oruga demasiado tensa se desgastará mucho más rápido
a causa de la tensión de la cadena. La tensión de la cadena está directamente relacionada
con la carga de los cojinetes y con el contacto del piñón. Se puede aumentar la vida útil del
ensamblado de la oruga en un 50 % manteniendo la cadena con la tensión correcta. Una vez
más, utilice su Manual del operador de Tigercat para conocer las especificaciones sobre la
tensión de la cadena para que pueda trabajar en la mayoría de las condiciones de terreno.
Cada día, antes de empezar el trabajo, le recomendamos inspeccionar posibles pernos
sueltos, juntas con fugas y patrones de desgaste anormales. Un perno de zapata de oruga
suelto provocará rápidamente el desgaste de la zapata o un problema de conexión. En el
caso de que se cambie o se retire una zapata, le aconsejamos volver a apretar los pernos
100 horas después de la instalación para asegurar que la zapata se mantenga fija.
Cuando encargue su máquina, asegúrese de que las orugas estén configuradas para
satisfacer las necesidades y condiciones normales de su región. Para minimizar el desgaste
del chasis y la presión sobre las orugas seleccione la zapata de oruga más estrecha que
cumpla con sus requisitos de flotación.
Un trato cuidadoso siempre mejorará la fiabilidad y la seguridad de la máquina, al igual que
lo que sucede a la hora de trabajar con cualquier tipo de equipo. Las máquinas de oruga no
son una excepción. Evite la rotación inversa de la oruga siempre que sea posible. La rotación
inversa acelera el desgaste de las orugas y de los otros componentes de la parte inferior del
chasis. Lo que debe hacer en su lugar es girar la máquina gradual y lentamente hacia
adelante y hacia atrás. El giro gradual minimiza las perturbaciones del terreno y el desgaste
excesivo del chasis inferior.
Las máquinas de oruga deben conducirse con las poleas tensoras hacia adelante. Cuando se
conduce marcha atrás, la mitad superior de la cadena se somete a una fuerza de tracción
completa. La tensión dobla el ciclo de carga de los rodamientos y de los casquillos dentro
de la cadena y el resultado es una vida útil de estas piezas más corta.
Al cosechar en pendientes, alinee la máquina en paralelo a la inclinación siempre que pueda.
Trabajar a lo largo de una pendiente crea tensión en las orugas y disminuye así la vida útil
de los componentes del chasis inferior. Intente estructurar el trabajo de forma que tenga
que cruzar el mínimo número de pendientes posible.
Tocones de árboles y otros obstáculos crean excesivas cargas concentradas en los
componentes del chasis inferior. La cadena también está sometida a cargas de torsión que
crean daños en los rodamientos internos. Evite conducir sobre estos obstáculos fijos cuando
sea posible. Las condiciones del suelo son incontrolables y cada lugar de trabajo tiene una
combinación única de pendientes, rocas, barro y residuos. Sin embargo, cuanto más se
trabaja en terrenos difíciles que requieren un gran torque y una mayor potencia, más rápido
se desgasta el chasis inferior.
Tigercat continúa invirtiendo para desarrollar los sistemas de chasis inferior más resistentes
para aplicaciones de cosecha de madera y fuera de caminos. Con un poco de cuidado y
atención podrá aumentar la vida útil de su chasis inferior.
CAMBIO DE ACEITE EN EL MOTOR
Válido para todos los modelos desde 2004 para largos intervalos de cambio de aceite (500-
600 horas, máximo 12 meses), especialmente en motores con Filtro de Partículas Diesel
(DPF o FAP)
CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTORES
Válido para todos los modelos desde 2004 para largos intervalos de cambio de aceite (500-
600 horas, máximo 12 meses), especialmente en motores con Filtro de Partículas Diesel
(DPF o FAP)
CAMBIO DE ACEITE EN LA TRANSMISION
Para el aceite de transmisiones debemos distinguir dos casos: las transmisiones automáticas
(convertidores, transmisiones hidrostáticas) y transmisiones de engranajes (cajas de
cambios, diferenciales, reductores o mandos finales).
En las transmisiones automáticas el aceite debe realizar una variedad de funciones tales
como: transmitir potencia, lubricar partes móviles, enfriar y limpiar, el aceite a utilizar debe
poseer aditivos antioxidantes para evitar la presencia de gomas y aditivos antiespumantes,
detergentes y además debe poseer un alto índice de viscosidad.
En transmisiones mecánicas o de engranajes los aceites lubricantes deben ofrecer una
buena protección contra el desgaste y la excoriación debido a lo altos torques y velocidades
en la operación; este tipo de aceites deben poseer aditivos de extrema presión (EP) del tipo
azufre-fósforo, para evitar la rotura de la película lubricante.
La SAE clasifica a los aceites para engranajes en base a la viscosidad tal se muestra en la
siguiente tabla:
GRADO SAE VISCOSIDAD CINEMÁTICA cst @ 100°
C70W 4,1
75W 4,1
80W 7,0
85W 11,0
90 13,5
140 24,0
250 41,0
La clasificación API actual contiene seis designaciones, estableciendo la calidad para un
servicio específico.
 API-GL-1, Servicio característico de ejes con engranajes cónicos o helicoidales y
transmisiones manuales. Pueden llevar aditivos antioxidantes, antiherrumbre,
antiespumantes y depresores del punto de congelación.
 API-GL-2, Servicio característico de ejes con engranajes cónicos que trabajan en
condiciones de carga, temperatura y velocidad superiores al API GL-1.
 API-GL-3, Servicio típico de transmisiones manuales y ejes con engranajes cónicos,
en condiciones moderadamente severas de velocidad y carga.
 API-GL-4, Servicio característico de engranajes, particularmente hipoides
trabajando a alta velocidad a carga baja, y baja velocidad con cargas elevadas.
 API-GL-5, Servicio típico de engranajes hipoides trabajando a alta velocidad, carga
de choque; alta velocidad a baja carga y baja velocidad con cargas elevadas.
Aseguran mejor protección de las superficies en contacto que el servicio API-GL-4.
 API-GL-6, Servicio característico de engranajes, específicamente los hipoides con
deslizamiento limitado en condiciones de alta velocidad con altas cargas y
 rendimientos. Su utilización es típica en diferenciales en los que es frecuente el uso
del sistema de bloqueo de ambos palieres.
MANDO DE DIRECCION
El aceite hidráulico tiene que convertir la fuerza rotativa del motor a fuerza de empuje
multiplicando la fuerza aplicada para realizar el trabajo. Las fuerzas desarrolladas pueden
sobrepasar de los 5,000 psi (345 bares). Cada sistema está diseñado para operar con un
aceite que proteja en lubricación estática cuando las presiones en válvulas sobrepasan el
punto de lubricación hidrodinámica (criada por la propia presión del aceite).
El grado de aceite hidráulico más conveniente para maquinaria debe ser 10W además de
obedecer a la designación API CC/SF. Entre las funciones de este tipo podemos mencionar:
 Transmitir la potencia de un punto a otro.
 Lubricar y proteger contra herrumbre, o corrosión en las piezas del sistema.
 No sufrir cambios físicos o químicos el menor posible

La clasificación de aceites hidráulicos más extendida es la ISO – 67431/4 que se detalla a

continuación.

 ISO HH.- Aceite mineral no inhibido.

 ISO HL.- Aceite mineral inhibido con anticorrosivo y antioxidantes.
 ISO HM.- Aceite con aditivos antidesgaste.
 ISO HV.- Aceite HM con mejorador de índice de viscosidad.
2. COMO SE REALIZA EL MANTENIMIENTO DE RODADURA DE CADENA NEW HOLLAND.

Si bien el tractor de orugas lleva muchos años en el mercado su cuota de penetración es

pequeña debido a los problemas de circulación que presentaban. Los fabricantes deciden
entonces usar las ventajas de la oruga pero sin sus inconvenientes y de ahí la aparición de
la oruga de goma o banda de rodadura o sistemas mixtos (neumático-banda)
La banda de goma incrementa la capacidad de tracción hasta en un 50 % reduciendo en una
proporción similar la compactación (la presión media de un neumático es de 1 bar mientras
que la que origina una cadena o banda de “oruga” es de 0,4 a 0,5 bar) pues la banda
aumenta la superficie de apoyo. Además parece que la banda de goma puede durar más
que el neumático.
En resumen, la banda de rodadura tiene unas ventajas frente al neumático:
Mejora de tracción: al haber más superficie de contacto se puede transformar de forma
efectiva el par en los palieres en esfuerzo de tracción debido a que el suelo tarda más en
“romperse” y se reduce el patinamiento
Menos potencia para el mismo trabajo: si la capacidad de tracción es menor se puede optar
por reducir la potencia para realizar el mismo tiro. Esto significa ahorro de adquisición y
ahorro energético
Radio de giro: un tractor con banda de goma original puede girar sobre si mismo pues se
puede invertir el giro del tren exterior frente al interior, pero también sin llegar a ese
extremo, frenando completamente el tren interior el giro obtenido es mínimo. Además, el
terreno se rompe menos en el giro.