RETARDADOR/RALENTIZADOR

HIDRODINAMICO EN BUSES Y
CAMIONES
Fecha
14 octubre 2015
Publicado por
Ingeniería AutoAvance
Categorías:
Blog Técnico Automotriz
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https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/193-retardador-ralentizador-
hidrodinamico-en-buses-y-camiones/

Con el retardador aerodinámico el uso del freno de servicio se puede reducir hasta en un 90%,
disminuyendo significativamente el desgaste del sistema de frenos. De esta manera los frenos
de servicio estarán siempre disponible para cualquier situación que suponga un riesgo en la
operación. Los beneficios son numerosos: mayor seguridad operacional, mayor confort,
menor desgaste, menor mantenimiento, aumento en las velocidades de circulación, mayor
capacidad de transporte y reducción de emisiones contaminantes. La potencia de frenado
puede alcanzar los 1000 hp en combinación con el freno de motor.

Funcionamiento:

El principio de funcionamiento es muy cercano al del convertidor hidráulico de las

transmisiones automáticas, el frenado se logra mediante dos ruedas tipo turbina que se
encuentran enfrentadas (Rotor y Estator).
El rotor está conectado al eje de salida de la transmisión (eje o flecha cardan) y el estator a
la carcasa o cuerpo del retardador.
En el modo de frenado, el aceite es enviado del deposito al conjunto retardador mediante
presión neumática modulada, la potencia de frenado estará determinada por el volumen de
aceite que ingrese al conjunto retardador.
El aceite es acelerado por el rotor y desacelerado por el estator el cual no presenta movimiento
ya que este se encuentra adherido al cuerpo del retardador. Esto también desacelera el rotor,
por lo tanto el vehículo es frenado. El calor generado por el retardador se disipa con rapidez
y eficacia a través del sistema de refrigeración del vehículo.

Operación correcta del retardador:

1. Preseleccione la marcha o velocidad con la que va a realizar el descenso.

2. En función de la carga determine la potencia de frenado disponible del retardador.
3. Aplique la potencia de frenado del retardador punto por punto.
 4. Mantenga el retardador en el rango de operación ideal de funcionamiento, este
coincide con el rango de operación del freno de motor 1500 – 2100 RPM dependiendo
del vehículo.
5. Si determina que la velocidad seleccionada no es la apropiada para la carga y
pendiente, de tal manera que los sistemas de ralentización de su vehículo no pueden
mantener la marcha, frene con firmeza y disminuya el número de marchas que crea
convenientes.

Evite utilizar la máxima potencia de frenado de un solo golpe, esto provoca recalentamiento
y sobrepresiones (fugas) del sistema, el cual lo inhabilitaría o generaría un mal
funcionamiento.

La falla más común es baja potencia de frenado o sistema ineficaz y sus causas
probables son:

 Bajo nivel de aceite.

 Aceite inapropiado.
 Operación inapropiada.
 Fuga del sistema de mando neumático de modulación.
Scania Retarder, cómo se
ha desarrollado a lo largo
de los años
https://newsroom.scania.com/es/2013/02/27/scania-retarder-como-se-ha-desarrollado-a-lo-
largo-de-los-anos/

A principios de la década de 1990 Scania puso en marcha un gran número de patentes para
un sistema de frenado auxiliar que se convertiría en el Scania Retarder, introducido en
1993.
Fue el primer sistema de frenado auxiliar con control automatizado de velocidad en descenso, y fue la
primera vez que se integró la función de retardador en el pedal de freno.

La primera versión de Scania Retarder tenía un par de frenado máximo de 3.000 Nm.

Activación del freno de escape

Desde sus inicios, el retarder podía participar de dos maneras: a través de una palanca en el panel de
control o – la solución más ingeniosa – presionando el pedal del freno un centímetro. La palanca tiene
cinco posiciones, y la última posición activa el freno de escape.El control de velocidad en descenso,
que se activaba presionando el extremo de la palanca o presionando ligeramente el pedal del freno,
trataba de mantener una velocidad constante de descenso por el uso automático del retarder y el
freno de escape.Mejora del par de frenado

En 2006 Scania lanzó una nueva generación de cajas de cambio en el que Scania Opticruise – un
sistema de cambio de marchas automatizado – y una actualización del Scania Retarder se integraban
por completo. El par de frenado de Scania Retarder creció de 3.000 a 3.500 Nm y la potencia de
frenado a bajas revoluciones aumentó en un 40 por ciento, lo que supuso una mejora drástica a bajas
velocidades.Combinación de frenos
El control electrónico de Scania en el sistema de frenado (EBS), que se introdujo en 1996, allanó el
camino para ayudar a los conductores a mantener una velocidad estable. Mediante la integración de
Scania Retarder, Scania Opticruise, el freno de escape y el sistema de frenado convencional, el
vehículo puede mantener una velocidad estable, independientemente del entorno.

Aumento del rendimiento

El Scania Retarder más potente fue lanzado en 2012, con el par de frenado de 4.100 Nm y aumentó
dramáticamente el rendimiento a bajas revoluciones.
Retarder Scania, el sistema de frenado para camiones
http://eduvia.blogspot.com/2009/12/retarder-scania-el-sistema-de-
frenado.html

El Retarder Scania es un freno adicional que ayuda a controlar o disminuir la

velocidad del vehículo sin tener que utilizar los frenos de las ruedas. El
sistema, que actúa hidráulicamente, está integrado mecánicamente a la caja
de cambios e interactúa electrónicamente con otros sistemas del vehículo.
Empleado en combinación con el freno motor, el Retarder provee una
potencia de frenado de hasta 883 CV. Eso permite mantener el vehículo bajo
control en pendientes y con grandes cargas.

Funciona en cualquier topografía.

Se acciona de dos maneras:

-Automática

-Manual.

En el primer caso (recomendado), se activa cada vez que el conductor presiona

el pedal de freno (igual que cuando se usan los frenos convencionales. De esa
forma, el sistema acciona progresivamente el Retarder, el el freno motor y los
frenos de servicio, de acuerdo con la necesidad, sin que el conductor note ese
proceso. La respuesta siempre es segura y proporcional a la presión aplicada
sobre el pedal.

La opción manual se acciona mediante una palanca ubicada detrás del volante,
que tiene cinco posiciones de frenado. La quinta posición activa también el
freno motor y sólo se usa en casos de urgencia, cuando se requiere la fuerza
máxima de frenado. cuando se utiliza con el Sistema Antibloqueo de
Frenado (ABS), se puede prefijar la velocidad de descenso por medio de un
botón ubicado en la palanca del Retarder. Así, en las bajadas el camión aplica
por sí mismo la potencia de frenado necesaria para trasladarse a la velocidad
deseada. Mientras, el conductor se ocupa sólo de controlar la dirección del
rodado. Mediante un leve toque al acelerador, el Retarder se desactiva y
permite encarar la siguiente cuesta con una buena velocidad inicial. Eso
repercute en menores tiempos de viaje y ahorro de combustible.

La última versión del Retarder Scania aprovecha los avances de la tecnología

del bus CAN, incorporada en la nueva línea de camiones.

Los frenos convencionales de un camión o un ómnibus emplean un sistema

mecánico que, al ser accionado, presiona, mediante una pieza revestida con un
material de desgaste, al tambor o disco de freno que gira con la rueda. Esa
fricción transforma la energía de frenado en calor, que se disipa en el aire.

Los elementos que se rozan entre sí, producen un rápido desgaste, que se
incrementa a medida que aumenta la temperatura de los frenos. En ocasiones,
el calor puede ser tan alto que los tambores o discos se ponen al "rojo vivo".
Además se produce una capa de vapor lubricante que elimina la fricción, que
puede hacer perder el control del vehículo en condiciones extremas.

El Retarder, en cambio, no utiliza los frenos mecánicos, si bien puede usarse

en combinación con ellos. Está compuesto por turbinas hidráulicas que se
encuentran dentro de la caja de cambios y frenan el giro de las ruedas desde
ese lugar. Así, mantienen el calor producido por la energía de frenado lejos de
los discos y tambores del freno convencional.

Para refrigerarse, utiliza los conductos del radiador del camión. Eso mantiene
los frenos de servicio siempre fríos y listos para actuar en casos de emergencia
o para detener el vehículo por completo. En rigor, esos son los únicos casos en
que se usan los frenos convencionales cuando se instala el Retarder.

El reemplazo periódico de cintas, pastillas, discos y campanas, y el tiempo que

los equipos deben estar parados para realizarlo, conllevan un costo importante
en la operación del transportista. Como el RetarderScania se emplea en el
90% de las frenadas, prolonga la vida útil de los frenos mecánicos hasta cuatro
veces en comparación con un vehículo similar sin Retarder.

El sistema fue desarrollado y es fabricado por Scania para sus cajas de cambio
y es una pieza opcional integrada a ellas. A diferencia de otros equipos
electromagnéticos o hidráulicos que se venden por separado,
el Retarder Scania es efectivo incluso cuando se circula a bajas velocidades
y, por estar totalmente cerrado, no es sensible a la suciedad del ambiente.

Como no posee piezas que se rozan entre sí, el único mantenimiento que
requiere es el control del fluido hidráulico de acuerdo a tiempos programados.
Si ocurre alguna falla, el sistema previene al conductor a través de un
indicador en el tablero.

En las regiones frías o durante los inviernos rigurosos, el Retarder se utiliza

con el vehículo detenido para calentar el motor de manera rápida. De esa
forma, se llega a una temperatura de régimen en poco tiempo e, incluso, se
dispone de más energía para calentar el habitáculo del conductor. También
actúa como un calentador adicional para ómnibus.

El Retarder cuenta con el aval de la marca y con la posibilidad de disponer de

repuestos de manera inmediata en todo el territorio nacional y los países
limítrofes.

Características del Retarder Scania

*Reduce la velocidad sin usar los frenos convencionales

*En modo automático, se combina con el freno motor y los

frenos convencionales cuando se presiona el pedal de freno, sin que el
conductor note el proceso.

*En combinación con el Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS), permite

prefijar la velocidad de descenso en pendiente.

*Actúa en el 90% de las frenadas.

*Los frenos convencionales permanecen fríos y listos para utilizar en

situaciones de emergencia.

*Prolonga la vida útil de los frenos convencionales hasta cuatro veces.

*Reduce los tiempos de viaje y el consumo de combustible

*Aumenta la seguridad.

*Desarrollado y fabricado por Scania

*Reduce los costos de mantenimiento

Fuente: Scania Kilómetro
Mirá cómo funciona el Scania más
inteligente y seguro del país
https://cuyomotor.com.ar/2015/07/30/mira-como-funciona-el-scania-mas-inteligente-y-seguro-
del-pais/

No son muchas las oportunidades que uno puede tener de manejar un Scania. Ya
lo habíamos experimentado en el autódromo de Buenos Aires y ahora pudimos
repetir la espectacular experiencia en Barker, por la Ruta Provincial 30, cerca
de Tandil, con un trazado con subidas y bajadas, curvas y rotondas. Y nos
sorprendimos gratamente.

LAS UNIDADES
Scania se destacó en el último Salón de Buenos Aires donde exhibió un RN 410
Streamline, LA 4×2; y un RH 580, V8, Highline (más info). Ambos estuvieron
disponibles para la prueba pero fue el 580 el que finalmente manejamos, con el
espíritu de probar los nuevos sistemas de seguridad y tecnológicos que hoy ofrece
la marca en Argentina.
Estas herramientas cumplen la función de ofrecer elementos para una conducción
más segura, pero también tiene su pata en el consumo, ya que lo reducirá
notoriamente, algo también fundamental teniendo en cuenta que entre el 35 y
40% del costo total de una flota se destina al combustible.
BONUS. MIRÁ NUESTRA PRUEBA CON UN SCANIA, UN
PORSCHE Y UN MICRO DE LARGA DISTANCIA
SEGURIDAD Y TECNOLOGÍA
Pudimos utilizar y conocer las distintas herramientas de seguridad y tecnología
que ofrece hoy Scania, y las detallamos a continuación, con la siguiente
aclaración. “No hay sistema de seguridad más importante que el chofer y nadie ni
nada puede pasar por arriba de él”.
RETARDER. Es un sistema de control de velocidad que permite alcanzar altas
velocidades en pendientes y también permite sostener una velocidad crucero
constante. La bomba de aceite hace que la energía de frenado se transforme en
calor y se evacúe por el radiador, no calentando los frenos y manteniéndolos fríos
para un caso de emergencia. Además disminuye el consumo.
OPTICRUISE. Sistema de cambio de marchas automatizado que permite no errar
los cambios ya que son automatizados (hoy el 95% de los Scania lo traen).
Contribuye a reducir el consumo y el desgaste del sistema de transmisión.
ESP. Actúa cuándo existe una diferencia entre el comando del conductor y la
dirección real de la unidad. Por medio de una computadora “mira” lo que hace el
camión y aplica un freno diferencial para intentar corregir fallas; y trabaja junto con
los sistemas del motor y de frenos, controlando la fuerza de aceleración y frenado
en cada rueda individualmente. Reduce significativamente la posibilidad del sobre-
viraje, derrape, y el efecto tijera.

HILD-HOLD. La ayuda en pendientes es un dispositivo estándar que mantiene el

camión detenido sin que se desplace hacia atrás. Cuando el camión se detiene en
una pendiente, el sistema mantiene el freno activo hasta 5 segundos para poder
ganar tiempo y acelerar.
LDW. Advertencia de salida de pista. Es una cámara que mira las líneas blancas y
si el camión se corre de ellas suena una alarma para corregir. En el caso de los
buses viene con un asiento que vibra. No funciona en el camino que no tiene
líneas blancas, y se activa más de 65 km/h para que no esté en uso en rutas
secundarias.
CONTROL DE CRUCERO ADAPTABLE (AiCC). Radar que observa lo que hay
adelante con un alcance de 150 metros y frena en función de los otros. Cambia
por ejemplo de velocidad y baja la crucero de 80 a 60. Funciona en la neblina y
con humo, y determina 100 veces por segundo si resulta necesario cambiar el
régimen del motor o frenar teniendo en cuenta los datos del vehículo que circula
adelante.

Ver también El Toyota Corolla fue reconocido con el premio "Auto de Oro"
por su seguridad

AEB. Freno de emergencia avanzado que detecta obstáculos. Resulta de gran

utilidad cuando la visibilidad es baja y el radar podrá detectar un obstáculo mucho
antes que el conductor. El sistema alertará hasta que se usen los frenos y en caso
de no accionarse, lo harán automáticamente.
DRIVER SUPPORT. Recibe los datos de varios sensores y da detalles del
comportamiento del camión y consejos para mejorar la conducción. “Es una de las
herramientas que mejor reciben los choferes, ya que da pequeñas ideas de cómo
bajar el consumo”.
GESTIÓN DE FLOTAS. Administrador en tiempo real sobre el funcionamiento de
las unidades que permite ver y controlar los datos. El camión tiene 7
computadoras para el monitoreo, 160.000 camiones en el mundo lo tienen y hoy
en Argentina el 95% activa el servicio y solo se paga por la transferencia de datos
(el uso de internet). Se puede monitorear en los teléfonos celulares y los relojes
Black Griffin.

BLACK GRIFFIN. Por intermedio de este reloj se conecta toda la flota deseada y
se obtiene información sobre estilos de conducción, consumo, velocidad promedio.
Funciona integrado con el Sistema de Gestión de Flotas. Hay solo 999 en todo el
mundo, 20 solo en Argentina, y cuesta 600 dólares.
WIC KIT. Tablet que lee de forma instantánea y es usada por el capacitador, que
permite ver el desempeño del conductor y dar un feedback de su estilo de
conducción.
LA PRUEBA
El V8 de 16 litros de cilindrada, 580 caballos y con un torque 2700 NM, es
impresionante, y ni que hablar con la suma del semirremolque de más de 30
toneladas (repasá la explicación entre la diferencia de potencia y torque). En
la cabina todo está al alcance y pensado para la comodidad del conductor y esto
se puede apreciar en todos los detalles. La amplitud, la comodidad extrema de la
posición de manejo y la tecnología aplicada, se vuelven un combo difícil de
rechazar.
Realizamos el recorrido con el instructor al lado quien nos guió y explicó todo lo
necesario, y principalmente cómo funcionan y se activan los sistemas antes
mencionados. El Retarder se maneja con un botón desde la misma palanca de
cambios (que tiene la opción para realizarlos de forma manual), y tiene cinco
posiciones de distinta intensidad de frenado, y se va pasando de a una sin
saltearlas, llegando a los 4.600 NM, casi el doble del torque del camión. “Es
peligroso el recalentamiento de los frenos pero es normal ver los discos y las
campanas rojas. Para evitar eso está el retarder y el freno de motor”. Ante una
emergencia es necesario el freno de pie, y el bigote se usa para frenar el
remolque.
La caja de cambios, de catorce marchas, es automatizada y por ende hasta que
no aceleras el cambio no acopla. Entre los botones más destacados, además de
los comandos básicos, podemos mencionar el Interlock, un segundo bloqueo de
seguridad para la pérdida de aire, la tecla Hild-hold, el control crucero y crucero
adaptativo y también la programación de la velocidad en bajada (se puede limitar
la velocidad máxima).

Ver también El Mercedes-Benz Clase E se alzó con el premio a la Excelencia

en Seguridad
También se encuentran el limitador de humo blanco (a la mañana con mucho
frío se pone en marcha el camión y este comando hace que se cierre la mariposa
del caño de escape para que el motor calienta más rápido, y además se
desbloquea solo para los olvidadizos), los comandos para la suspensión
neumática integral, delantera y trasera; el freno de escape; y la computadora de
abordo, que marca la performance, total de recorrido, consumo, tiempo que tardó
en recorrer cierta distancia, en la que el camión estuvo parado, entre otros.
Con el Driver Support podemos observar cuatro parámetros de
conducción: manejo en pendientes (cuando ya estás prácticamente arriba no
tiene sentido seguir acelerando y llevarlo a fondo); cómo usar correctamente los
frenos(secuencia lógica de una frenada programada: saco el pie del acelerador,
voy con la inercia, uso los frenos auxiliares retarder y freno de escape, y por último
cuando estoy prácticamente a 0 recién ahí piso el freno); anticipación (el camión
como sabe si me adelanto a la maniobra: toma el tiempo cuanto tardas de tiempo
entre sacar el pie del acelerador y pisar el freno y en base a eso responde con los
sistemas de emergencia); y por último el cambio de marcha (si estás dentro del
régimen ideal del camión).
Y así salimos a la ruta. Nuestra sensación fue de comodidad y seguridad en
todo momento y pudimos completar el recorrido establecido con 94% de
eficiencia en el manejo y un consumo promedio de 44 litros cada 100
kilómetros. Nos dimos cuenta la importancia de estas herramientas para el
conductor que recorre miles de kilómetros arriba de un Scania, pero también para
el dueño de una flota, pensando en una optimización de los recursos y la
disminución del consumo, así también como la posibilidad de detectar fácilmente
las fallas que se están cometiendo con el manejo.
SCANIA MODELO
A diferencia del funcionamiento de cualquier marca que produce distintos modelos
en diversas partes del mundo, Scania posee un sistema de producción global,
presencia en más de cien países y cinco plantas en el mundo que funcionan
con el sistema de intercambio de piezas. En Tucumán (mirá más detalles
sobre la planta) se realizan exclusivamente componentes de transmisión que
exporta a otras plantas de Scania de Brasil, Holanda, Francia, y Suecia, la
casa matriz, y cada una fabrica una parte del camión. De esta manera produce el
100% de la unidad bajo el sistema modular, en el cual los componentes se
combinan de distintas formas personalizando el vehículo al máximo. Igual
que el Lego. Así, por ejemplo, todas las tapas de cilindros son las mismas para
todos los motores.
La Red de servicio en nuestro país cuenta con 24 puntos, 200 áreas de trabajo,
más de 16 talleres móviles. Y comercializa camiones para transporte de larga
distancia, distribución, off-road, unidades especiales, buses urbanos e
interurbanos (enterate todo sobre su línea de vehículos completos).
EL PANORAMA EN MENDOZA Y CUYO

El ingeniero Guillermo Huges, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania,

nos contó la importancia de estos sistemas de seguridad para la zona. “En
Mendoza y Cuyo se puede apreciar todas estas propiedades y tecnología. Hoy el
100% de los camiones de la zona tienen Retarder, que no es un opcional sino de
serie, ya que por el tipo de ruta con subidas y bajadas, resulta invaluable para los
frenos, por ejemplo en Los Caracoles”.

CRUZAR A CHILE SIN PISAR EL FRENO

“La utilización del Retarder junto con el freno de motor suman una potencia de
frenado de 850 caballos para los motores más chicos y más de 1000 CV para los
más grandes, y así se logra la no utilización de los frenos. Vos podés ir desde
Mendoza hasta Santiago de Chile sin utilizar el freno de pedal. Este sistema
representa una enorme seguridad ya que los frenos están siempre fríos y listos
para una emergencia. Además tienen una enorme vida útil y por eso hoy se
encuentran camiones con más de 1 millón de kilómetros a los cuales nunca le han
hecho los frenos” (mirá nuestra vivencia).
CAMIONES MÁS SEGUROS
“El Hil Hold tanto en subida como en bajada mantiene el camión frenado, también
para una superficie con nieve o hielo. El ABS como estándar y el ESP, y esto le
permite al chofer dedicarse al camino. Hoy los camiones tienen una cantidad muy
grande de ayuda a la seguridad, pero nada suplanta al buen conductor”.

GESTIÓN DE FLOTAS, DE GRAN AYUDA

“Esto permite un monitoreo permanente a distancia sobre cómo se maneja al
camión, no con la intención de castigar si se está manejando mal, sino mostrar
cómo pueden maximizar el uso del vehículo. Así notamos una mejora notable en
los consumos de combustible, de velocidades promedio en los trayectos más
realizados en la zona, y por ejemplo uun camión que utiliza óptimamente el
Retarder es probable que le saque entre 30 y 45 minutos en las bajadas a uno sin
Retarder”.

LOS MODELOS MÁS BUSCADOS

A través de Aconcagua Vehículos Comerciales, concesionario oficial de
Scania en Mendoza y que próximamente debutará en San Juan, se venden
mayormente camiones de potencia entre 410 y 460 caballos, que son los
adecuados para cruzar la cordillera y que otorgan rendimientos muy
buenos. “Cuyo es una de las grandes zonas nuestras y hemos logrado vender
también muchos camiones para minería. Nos sentimos orgullosos y seguimos
avanzando para crecer y adaptarnos a las nuevas condiciones”.

EXTRA. LAS LEÑAS

Scania posee una línea de motores marinos e industriales y también
generadores de energía. Tal vez resulten productos no tan conocidos pero se
utilizan en infinidad de lugares y empresas de todo tipo. Por ejemplo la ciudad
de Iruya, en Salta, y también el Valle de Las Leñas, los usan para iluminar la
ciudad. Este último posee cuatro motores V8 que brindan 2 Mega Watts de
potencia.