Curso: Mantenimiento de Chasís y Carrocería

Nombre y apellidos: Jose Antonio Gutiérrez Truevas

Profesor: José Céspedes Díaz

Periodo: 3er Semestre

Aula-Salón: NRC_31383
 ACTIVIDADES DEL CURSO DE
MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA

SEMANA - 2

VIDEOLECCIÓN

¿Cuál es la estructura del sistema de freno?

El sistema de freno consta de los siguientes componentes:

o Pedal de freno
o Servofreno
o Cilindro maestro
o Válvula dosificadora (válvula P)
o Freno de pie
 Freno de disco
 Freno de tambor
o Freno de estacionamiento

¿Cuál es la estructura, funcionamiento del cilindro maestro?

ESTRUCTURA:

o Cilindro.
o Válvula de doble acción.
o Goma primaria.
o Pistón.
o Goma secundaria.
o Seguro.
o Guardapolvo.
o Depósito.
o Puerto de salida de líquido.
o Varilla de empuje.
o Cámara.
o Orificio de compensación.
o Cámara.
FUNCIONAMIENTO:

Cuando se pisa el pedal del freno, la fuerza se transmite a través de la biela de empuje al
cilindro maestro, donde se empujará el pistón. La fuerza de la presión hidráulica
generada dentro del cilindro maestro se transmite a través de los latiguillos del freno a
cada cilindro de rueda.

¿Qué es el servofreno y cuál es su estructura?

El servofreno es un dispositivo que utiliza la diferencia entre el vacío del motor y la
presión atmosférica para generar una fuerza mayor que es proporcional a la fuerza con
la que se pisa el pedal del freno. El servofreno utiliza el vacío generado en el colector de
admisión (bomba de vacíos en los motores diésel).
Consta de la siguiente estructura.
o Biela de funcionamiento de la válvula.
o Varilla de empuje.
o Pistón del servofreno.
o Cuerpo del servofreno.
o Diafragma.
o Muelle del diafragma.
o Cuerpo de la válvula.
o Disco de reacción.
o Depurador de aire.
o Sello de la carrocería.

TECNOLOGÍA

¿Qué principios se aplican en el sistema de freno hidráulico?

Según el principio fundamental de la hidrostática, la presión en el interior de un líquido
es mayor que la existente en la superficie y siempre es la misma en todos los puntos que
se encuentran a la misma profundidad. Si aumentamos la presión externa, por ejemplo,
aplicando una fuerza sobre la superficie exterior, el aumento de presión es el mismo
en todo el seno del líquido, lo cual se conoce como principio de Pascal. El incremento
de presión en la superficie de un fluido incompresible, contenido en un recipiente
indeformable, se transmite con el mismo valor a cada una de las partes del mismo.

¿Cuáles son los tipos de sistema de freno?

o frenos de tambor
o frenos de disco
o freno de mano
 EJERCICIO

Elaborar un cuadro con las ventajas y desventajas del sistema de freno

tipo disco y tambor.

SISTEMA DE FRENO
FRENOS DE TAMBOR FRENOS DE DISCO
VENTAJAS DESVENTAJAS VENTAJAS DESVENTAJAS

 Con la función de freno  El sistema de

automático, el sistema
de frenos puede usar
una presión de aceite
más baja o usar un
tambor de freno con un
diámetro mucho más
pequeño que el disco de  El tambor de freno del fre
freno.
 La instalación del
mecanismo de freno de
mano es fácil. Algunos
frenos de disco de
tracción trasera tendrán
frenos de tambor
montados en el centro
del freno.  La construcción de piezas
 El procesamiento y la
composición de las
piezas es relativamente
simple, pero los costos
de fabricación son
relativamente bajos.
frenado reacciona
lentamente y la fuerza de
pedaleo del freno es
menos controlable, lo que
no favorece la acción de  Piden un menor uso de
frenado de alta frecuencia.
no de tambor aumentará
su diámetro después de ser
calentado, lo que
aumentará la carrera al
pisar el pedal del freno y
hará que la reacción del
freno sea menor a la
esperada.
 No se cristalizan, ya que
complejas y huecos de
freno debe ajustarse para
dificultar el
mantenimiento.
 Su sustitución es más
rápida y sencilla que la de
los frenos de tambor.
componentes, aligerando
el peso del vehículo.
 Ofrecen una mayor
potencia de frenado que
ayuda en determinadas
circunstancias, por
ejemplo, al tener que
efectuar frenadas bruscas.
se enfrían rápidamente.
 Tienen un
mantenimiento más
costoso.
 Presentan una menor
durabilidad.
 No tienen la llamada
acción de servo o de
aumento de potencia,
 Sus pastillas son más
pequeñas que las
zapatas de los frenos
de tambor,
 Se gastan más pronto.
 El freno de
emergencia es más
complejo que en
freno de tambor
 INVESTIGACIÓN

Investigar sobre las nuevas tecnologías en la fabricación de discos y

pastillas de freno.
En la actualidad y con respecto a su fabricación, los automóviles son cada vez más
potentes, de elevadas prestaciones, y sobre todo se trata - por todos los medios- de no
sacrificar el confort. Estas características de potencia, normalmente, son acompañadas
por mayor peso (autos más pesados). Sin embargo, la tecnología de los frenos se está
desarrollando rápidamente, adaptándose y adecuándose a las exigencias de los
automóviles actuales.
Para ello, los productores de avanzada en frenos —como es el caso de la firma italiana
Brembo— hacen trabajar estrechamente a los proyectistas de frenos para autos de serie,
con aquellos que se ocupan de las competencias (F1; Prototipos; Rally, etc.). En la
actualidad, los frenos de carbono —de uso generalizado en F1 y prototipos— no están
muy difundidos sobre los automóviles de serie. Los más avanzados en la utilización de
este tipo de frenos son: BMW; Porsche; Mercedes Benz —todos de serie—, pero por el
momento su uso generalizado no es aconsejable en los autos normales.
Sin embargo, fuera de esta gama, especialmente “en frío” en el uso con un vehículo
normal (de calle), el frenado decae bastante (baja el rendimiento). Pero en el caso de
sobrecalentamiento, se produce la oxidación del carbono que, en la práctica, comienza a
corroerse en su interior. Por otra parte, los frenos de carbono son muy sensibles a la
humedad, es decir que cuando se circula por suelos mojados se verifican notables
descompensaciones en el frenado.
Desde principios de los 90, distintas empresas fabricantes de sistemas de frenos,
estudiaron la posibilidad de adaptar los frenos de carbono, aleados o cargados con
materiales cerámicos
Por otra parte, siempre se sigue experimentando con otro material quizá menos “noble”,
y raramente utilizado en el campo de los frenos: el aluminio.