Area mecánica Docente: Héctor Ávalos Olmos

DOCUMENTO RECURSO 5

Tema: SISTEMAS DE FRENOS, DIRECCION Y

MPFR01
SUSPENSIÓN

PRIMERA UNIDAD FRENOS

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Los frenos detienen el automóvil al presionar un material de alta fricción (pastillas

o balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la rueda, y
que giran con ella. Esta fricción reduce la velocidad del automóvil hasta
detenerlo.
Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan
cuando las pastillas presionan ambos lados del disco. Los de tambor presionan las
balatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de disco son más eficaces,
porque su diseño permite una mayor disipación del calor por el aire. A su vez
existen diferentes sistemas de frenado, el más común y utilizado es el sistema de
antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS. La mayoría de los automóviles
tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor.

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Cuando las pastillas o balatas rozan contra el disco o el tambor, se genera calor.
Si éste no se disipa rápidamente, los frenos se sobrecalientan y dejan de
funcionar. A este fenómeno se le llama cristalización de balatas.
Los frenos delanteros producen 80% de la potencia de frenado del automóvil, y
por ello, son más susceptibles al sobrecalentamiento que los traseros. La
mayoría de los automóviles tienen frenos delanteros de disco porque al enfriarse
por el aire, son menos propensos a la cristalización de las balatas.
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PRINCIPIOS BÁSICOS

PRESIÓN:
Es el resultado de aplicar una fuerza sobre una area, o sea:

1 Kgf
Fuerza
Presión =
Area 1
c
1 m
c
m
De acuerdo con el ejemplo anterior, tenemos 1 kgf aplicado sobre 1 cm2 luego:

Presión = 1 kgf 1 cm2

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= 1 kgf / cm2 = 1 bar =

14,5 psi
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HIDRÁULICA

Hidráulica es el estudio de las características y el uso de los fluidos

que pueden transmitir, multiplicar fuerzas y modificar movimientos.
Vea lo que sucede cuando se ejerce una fuerza sobre el tapón de
la botella. Cuando se mantiene la fuerza sobre el tapón, se crea
una presión dentro del liquido en todas las direcciones.

El principio hidráulico de multiplicación

de fuerzas, se aplica en los sistemas de
frenos para reducir el esfuerzo físico del
conductor y el de transmisión de fuerzas,
para accionar las zapatas de freno.
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NEUMÁTICA

El aire bajo presión, o aire comprimido, puede ser usado en el accionamiento

de varios mecanismos.
En los sistemas de frenos, el aire comprimido se usa para facilitar la operación,
haciendo más ligera y es la más empleada en vehículos de carga.

FUERZA = PRESIÓN X ÁREA

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VACIO

El vacío también se usa en el accionamiento de mecanismos como el freno. El

efecto del vacío actuando de uno de los lados del diafragma, que está sometido
en su otra cara a la presión atmosférica, asiste en la aplicación del freno.

Sin embargo, como la presión atmosférica es limitada,

el sistema exige diafragmas de gran área.
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SERVOFRENO
Es una cámara de aire que está en contacto directo con el pedal de freno,
alimentada por la depresión natural del múltiple de admisión (vacío), en el
caso de motores a gasolina y por un vacío forzado en el caso de motores
Diesel.

En ambos casos la cámara

es alimentada por la
presión atmosférica, pues
interiormente tiene un
diafragma que divide el
interior del servofreno en
dos cámaras. Inicialmente,
estas cámaras están
comunicadas, pero al
presionarse el pedal de
freno, el diafragma se
desplaza y las cámaras se
separan.
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SERVOFRENO

Una de ellas se queda con la depresión de admisión o vacío de la bomba, y la otra con
presión atmosférica, que por si misma tiende a empujar la cámara en depresión. Con
este artificio, lo que se consigue es ampliar la fuerza aplicada sobre el pedal para
conseguir una mejor frenada. Al soltarse el pedal, un resorte devuelve el diafragma a su
posición inicial y se estableca de nuevo la comunicación entre las cámaras internas.

El servofreno no requiere de mantenimiento

regular, pero un soplido que se va acentuando
al pisar el freno puede develar una perdida de
estanquiedad y por consiguiente, una pérdida
en la eficiencia de frenado. En ese caso, deben
verificarse los sellos que pueden ser
cambiados. Si existe picaduras el servofreno
debe ser necesariamente sustituido.
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TIPOS DE FRENO

El freno es el mecanismo usado para reducir la velocidad, o para detener el

vehículo y su accionamiento puede ser:

1. Hidráulico
2. Neumático

El sistema hidráulico pude ser asistido por vacío o neumáticamente,

con la finalidad de facilitar la operación de frenado.
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BOMBA DE VACÍO

Los motores diesel no tienen el vacío que tienen los motores de gasolina en su
línea de admisión de aire, por lo tanto, para una efectiva ampliación de la
fuerza de frenado requiere crearse un vacío. Por ello, los autos con motores
diesel llevan una bomba de vacio giratoria que recibe energía del eje de levas.
La función principal de está bomba es crear un vacío para la ampliación de la
fuerza de frenado por parte del servofreno.
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PEDAL DE FRENO

El pedal de freno, el pedal acelerador y el pedal de embrague van anclados a

la carrocería. Todos los pedales regresan a su posición inicial por medio de
elementos recuperadores (resortes). En el caso del pedal de freno su presión
es anunciada encendiendo las luces posteriores.
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PEDAL DE FRENO

El pedal de freno no requiere ningún

mantenimiento. Lo que está sujeto a
cambio usual es el contactor de
frenado, un elemento relacionado
con el pedal que enciende las luces
posteriores al aplicarse los frenos.
La sustitución del contactor se hace
solo cuando se malogra.
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FRENO DE TAMBOR

1. Accionamiento Hidráulico
Al ser accionado, el cilindro de rueda
comprime los forros contra el tambor,
frenando la rueda por fricción.

2. Accionamiento Neumático
El accionamiento se efectuá a través del
movimiento de la excéntrica, que desplaza
las zapatas contra el tambor.
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FRENO DE DISCO

El freno de disco esta compuesto

básicamente por un disco
solidario al cubo de la rueda y por
un conjunto de pinza y pastillas de
freno.

Al ser accionado, la presión hidráulica actúa sobre los embolos de la pinza,

frenando el disco entre las pastillas.
Sus principales características son:
a. Frenado uniforme, aún en frenadas bruscas.
b. Mejor disipación del calor generado por la fricción
c. Auto regulable
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TIPOS DE DISCO

Solidos:
Son discos delgados, compuestos por un plato
macizo en cuyas caras friccionan directamente las
pastillas. Por lo general, lo utilizan pequeños
modelos de bajo peso.

Ventilados:
Conformados por dos platos unidos por canales
radiales que promueven la ventilación. Cuando los
discos giran, el alma actúa como un ventilador
centrífugo que enfría mejor las áreas de contacto y
por la tanto es mas eficiente.
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TIPOS DE DISCO

Agujereados:
Son discos para autos de gran potencia.
Aparte de ser ventilados también son
agujereados para mejorar el enfriamiento.

De Cerámica / De carbono:
Son de material frágil y liviano que, resiste
altísimas temperaturas sin deformarse y sin perder
sus características. Los más eficientes son los de
carbono.
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CALIPER

Las pastillas están alojadas en unas monturas conocidas como cáliper. Estas
piezas son las que reciben la presión hidráulica del sistema de frenos y pegan
las pastillas contra los discos para frenar.

En autos de calle, cada caliper tiene

un pistón de apriete, pero autos
deportivos llevan dos o más
pistones en cada caliper para
asegurar una mayor fuerza de
rozamiento y un frenado mas
efectivo.
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CALIPER

Los caliper son autorregulables,

compensan por sí solos el desgaste de las
pastillas de freno. Lo que se desgasta en
los calipers son sus pernos de ajuste,
conocidos como columnillas.
Se recambian solo si el frenado presenta
deficiencias a causa de un apriete desigual
o débil de las pastillas contra el disco
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PASTILLAS

Las pastillas de freno son los elementos de fricción de frenado que esperan
quietas, acopladas al chasis, para frenar por presión hidráulica y fricción a los
discos de freno. El conductor, al pisar el pedal de freno, transmite presión al
sistema hidráulico de frenos y los calipers que portan las pastillas se cierran
contra los discos que giran. Se produce un trabajo de fricción que tiene por
objetivo disminuir y detener el giro de los discos.

El material de las pastillas debe ser más blando que el de los discos, para que
se gasten con más celeridad y no viceversa. Las pastillas son piezas de
desgaste y requieren vigilancia o recambio en los periodos de mantenimiento.
El minímo espesor para poder utilizar una pastilla es 2mm; a partir de allí, el
riesgo de dañar el disco rayandolo es alto (por el contacto metal con metal).
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CHILLIDOS

Los frenos de disco suelen emitir un pequeño chillido al ser exigidos al maxímo,
lo que es normal. No obstante, este chillido puede volverse insoportable y
presentarse incluso con una pequeña frenada. Esto puede deberse a una
pastilla mal puesta o a una pastilla cristalizada. En este caso no queda más
que cambiarla.

Para que no chillen ni vibren las pastillas, al

ser instaladas en el caliper se les empasta
en su parte posterior (plaqueta) con un
material sintetico que absorve las
vibraciones.
En cada servicio de mantenimiento, las
pastillas son limpiadas, lijadas a mano y
reinstaladas en sus calipers.
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TRANSPORTES 77 S.A. División de Mantenimiento

CIRCUITO HIDRÁULICO: SIMPLE

La fuerza de aplicación del freno se transmite a los

cilindros de rueda mediante presión hidráulica.
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CIRCUITO HIDRÁULICO: DOBLE

Las ruedas delanteras y trasera son frenadas por dos circuitos independientes.
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CIRCUITO
HIDRÁULICO
SERVOASISTIDO
NEUMÁTICAMENTE

La presión de aire en el deposito es demandada por la valvula reguladora,

mientras que el control de la presión de aplicación del freno se efectúa a
través del conductor, por medio del servofreno o de la valvula del pedal de
freno.
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CIRCUITO
HIDRÁULICO
SERVOASISTIDO
POR VACÍO

La aplicación del freno es asistida por el servofreno de vacío.

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CIRCUITO
NEUMÁTICO

El sistema neumático utiliza la presión de servicio como presión de frenado.

El conductor controla, a través de la válvula del pedal de freno, la presión de
aplicación que actuará en los diafragmas de los cilindros neumáticos.
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO MECÁNICO

El sistema de Freno de Estacionamiento actúa normalmente en las ruedas

traseras.
El accionamiento mecánico del freno de Estacionamiento, consiste de una
palanca de mano dotado de entalladuras, que permite un aumento gradual de
la acción de frenado.
Este sistema es mécanico por seguridad, pues en caso falle completamente el
circuito hidráulico principal, el freno de mano resulta un último recurso para
deterne el vehículo.
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO POR RESORTE

El freno de estacionamiento por muelle acumulador, utiliza la fuerza del resorte

para accionar el freno y la presión del aire para comprimir el muelle, y en
consecuencia, desaplicar el freno.

Este sistema proporciona mayor seguridad al vehículo, ya que, al contrario del

sistema del freno de servicio, actuá por acción del resorte en ausencia de la
presión del aire comprimido.
La válvula manual hace posible su utilización gradual en caso de emergencia.
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1.-CILINDRO MAESTRO

A veces integrado al servo, el cilindro maestro, que es la pieza que ejerce

presión en el sistema hidráulico de frenos, está en el cofre del motor , al lado
del conductor, encima de la columna de dirección.
La fuerza ampliada del pedal de freno por el servofreno actúa sobre el cilindro
maestro, encargado de repartir la presión de frenado hacia las cuatro ruedas.
Esta presión está dividida en dos circuitos separados en diagonal.
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2.-CILINDRO MAESTRO

En reposo, sin pisar el freno, la circulación del líquido de frenos en el cilindro

maestro es libre, lo que permite absorber posibles dilataciones del recipiente o de
las mangueras sin influir en la eficiencia de frenado.
El cilindro maestro tiene en su interior dos pistones en serie o en tándem (uno
detrás del otro), que se desplazan cerrando la comunicación con el reservorio y
ejerciendo presión efectiva en cada uno de los dos circuitos hidráulicos en diagonal.
Al regresar los pistones a su posición original por acción de resortes, los circuitos se
mantienen a baja presión. El recipiente de llenado de líquido de frenos pertenece al
cilindro maestro.
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3.-CILINDRO MAESTRO

El mantenimiento que requiere está pieza se reduce al cambio del líquido de

freno cada año.
Una pequeña suciedad, como un granito de arena, podría provocar una
deficiencia y un susto al conductor, que sentirá como el pedal se le va hasta el
fondo sin que los frenos respondan. En caso de pérdida de líquido y falta de
presión sobre el circuito, se cambian los sellos.
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DEPÓSITO DE LÍQUIDO DE FRENOS

Parte integral del cilindro maestro de freno es el recipiente de líquido de freno,

que alimenta a todo el circuito hidráulico de freno con el movimiento de los
pistones del cilindro. El líquido de freno almacenado en este recipiente cubre
también el mayor volumen requerido por el sistema con el desgaste de las
pastillas o zapatas. Cubre también al sistema de posibles pérdidas de líquido.
El depósito lleva marcado un rango de niveles de líquido (máximo y minimo)
dentro de los que debe trabajar el sistema.

En algunos vehículos la tapa del

depósito lleva un sensor de nivel que
advierte al conductor, mediante
testigo en el tablero o mensaje en el
computador de a bordo, del descenso
del nivel.
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LIQUIDO DE FRENOS

Una característica del líquido de frenos, es que es un compuesto higroscópico.

Esto significa que absorbe humedad del aire. Como consecuencia de ello, se
forma una mezcla fluido-agua, y disminuye el punto de ebullición normal del
líquido de frenos, que ronda en los 200°C, acercándose al del agua, que es de
100°C.

Por este fenómeno, si frenamos con frecuencia -por

ejemplo, en un camino de montaña-, provocando un
sobrecalentamiento del sistema, el líquido entraría en
ebullición, causando la pérdida de la capacidad de
frenaje.

Es importante destacar, que el líquido de frenos no está

sujeto a la contaminación con agua de acuerdo a la
cantidad de kilómetros recorridos, sino al tiempo que
transcurra expuesto al aire.
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CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN TENER

LOS LÍQUIDOS PARA FRENOS:

1) Puesto que el líquido de frenos es el encargado de transmitir la presión en el

sistema hidráulico de frenos, debe soportar altas temperaturas sin evaporarse.
De lo contrario, podría permitir que entrara aire a las líneas.
2) Debe conservar sus características durante todo el tiempo de uso.
3) Debe resistir temperaturas bajas y mantener su fluidez. La norma exige que
los líquidos de frenos soporten temperaturas hasta de -40°C o -50°C.
4) En su fórmula debe incluir compuestos que eviten el daño a los metales
(acero, aluminio, cobre, zinc).
5) Puesto que el líquido para frenos actúa sobre sellos de hule, mangueras y
gomas, debe contener componentes que no deterioren esos materiales pero
que mantengan el sello hidráulico.
6) Los compuestos de su fórmula deben aceptar un cierto porcentaje de
humedad procedente de la atmósfera, sin que por ello se modifiquen sus
características.
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CÓMO ESCOGER UN LÍQUIDO DE FRENOS

1) Asegúrate de que el recipiente tiene tapa removible, de preferencia con sello

inviolable. Si observas alguna alteración, no lo aceptes.

2) Revisa que el producto tenga la siguiente información:

• Nombre del producto
• Nombre o razón social y domicilio del fabricante
• Importador y/o envasador
• Contenido neto
• Tipo de líquido para frenos (LF-3, LF-4 o LF-5)
• Advertencias y/o indicaciones de la forma en que debe usarse
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RECOMENDACIONES DE USO

1) Ante todo, el líquido de frenos debe manejarse con precaución

2) Al cambiarlo sigue las instrucciones y/o recomendaciones del fabricante de
tu
vehículo
3) Cuida que el líquido de frenos no entre en contacto con polvo, agua,
productos derivados del petróleo u otros minerales, ya que puede
contaminarse y ocasionar fallas en el sistema de frenos cuya reparación es
costosa.
4) Nunca lo dejes al alcance de niños: es tóxico
5) Para evitar daños a tu salud, el ambiente y tu automóvil, desecha los
envases vacíos. Nunca los rellenes, ni con el mismo producto ni con
cualquier otro.
6) Ten cuidado de no derramar el líquido sobre las balatas o la pintura del auto.
El líquido puede dañarlos, mancharlos o decolorarlos.
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RECOMENDACIONES DE USO

7) No diluyas ni combines el líquido para frenos con agua. El agua puede

corroer las partes metálicas.
8) Recuerda que la consistencia del líquido para frenos es viscosa. No debe
tener arenillas ni sedimentos.
9) No compres productos de este tipo en el comercio informal. Por lo general
éstos no están elaborados con los compuestos que garantizan correcto
desempeño y durabilidad, y pueden poner en peligro tu integridad física y el
funcionamiento de tu vehículo.
10) Verifica periódicamente:
• el sistema de frenos
• el nivel del líquido
• que el depósito no tenga fugas
• que las mangueras y sellos no estén deteriorados
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