ESCUELA DE CAPACITACIÓN DEL SINDICATO

“JESÚS DEL GRAN PODER”

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
TEMA:
SISTEMAS DE ASISTENCIA AL FRENO
NOMBRE:
Santana Peñafiel Jimmy Alexander

PROFESOR:
Ing. Cesar Lombeida

MATERIA:
Mecánica de Tráiler

PARALELO:
H1

TIPO LICENCIA:
E

PROMOCIÓN:
IV
 SISTEMAS DE ASISTENCIA AL FRENO

RETARDADOR HIDRODINAMICO

Con el retardador aerodinámico el uso del freno de servicio se puede reducir

hasta en un 90%, disminuyendo significativamente el desgaste del sistema de
frenos. De esta manera los frenos de servicio estarán siempre disponible para
cualquier situación que suponga un riesgo en la operación. Los beneficios son
numerosos: mayor seguridad operacional, mayor confort, menor desgaste,
menor mantenimiento, aumento en las velocidades de circulación, mayor
capacidad de transporte y reducción de emisiones contaminantes. La potencia
de frenado puede alcanzar los 1000 hp en combinación con el freno de motor.

Funcionamiento:

El principio de funcionamiento es
muy cercano al del convertidor
hidráulico de las transmisiones
automáticas, el frenado se logra
mediante dos ruedas tipo turbina
que se encuentran enfrentadas
(Rotor y Estator).
El rotor está conectado al eje de
salida de la transmisión (eje o flecha
cardan) y el estator a la carcasa o
cuerpo del retardador.
En el modo de frenado, el aceite es enviado del deposito al conjunto retardador
mediante presión neumática modulada, la potencia de frenado estará
determinada por el volumen de aceite que ingrese al conjunto retardador.
El aceite es acelerado por el rotor y desacelerado por el estator el cual no
presenta movimiento ya que este se encuentra adherido al cuerpo del
retardador. Esto también desacelera el rotor, por lo tanto el vehículo es
frenado. El calor generado por el retardador se disipa con rapidez y eficacia a
través del sistema de refrigeración del vehículo.

Operación correcta del retardador:

1. Preseleccione la marcha o velocidad con la que va a realizar el

descenso.
2. En función de la carga determine la potencia de frenado disponible del
retardador.
3. Aplique la potencia de frenado del retardador punto por punto.
4. Mantenga el retardador en el rango de operación ideal de
funcionamiento, este coincide con el rango de operación del freno de
motor 1500 – 2100 RPM dependiendo del vehículo.
5. Si determina que la velocidad seleccionada no es la apropiada para la
carga y pendiente, de tal manera que los sistemas de ralentización de su
 vehículo no pueden mantener la marcha, frene con firmeza y disminuya
el número de marchas que crea convenientes.

Evite utilizar la máxima potencia de frenado de un solo golpe, esto provoca

recalentamiento y sobrepresiones (fugas) del sistema, el cual lo inhabilitaría o
generaría un mal funcionamiento.

La falla más común es baja potencia de frenado o sistema ineficaz y sus

causas probables son:

 Bajo nivel de aceite.

 Aceite inapropiado.
 Operación inapropiada.
 Fuga del sistema de mando neumático de modulación.

RETARDADOR NEUMÁTICO

FUNCIONAMIENTO:
Es una válvula neumática, resultado de la combinación de otras. En concreto
está formada por dos válvulas y un elemento acumulador de aire.

 Una válvula de estrangulación con antirretorno.

 Un acumulador de aire a presión.
 Una válvula distribuidora 3/2, pilotaje neumático.

El temporizador de la siguiente imagen es normalmente cerrado y cuando

actúa, permite el paso del aire.
 Temporizador Neumático
 
La regulación del tiempo se logra estrangulando el paso del fluido que llega por
la línea 12 al acumulador. Cuando la cantidad de aire introducido al acumulador
genera una presión suficiente para vencer el resorte, se acciona la válvula
distribuidora para permitir el paso de aire y establecer comunicación entre 1 y
2.

Cuando la línea 12 se pone en descarga, el fluido sale del acumulador a través

del antirretorno, sin estrangulación, permitiendo la conmutación de la válvula
distribuidora de forma rápida.

TIPOS DE TEMPORIZADORES

 
Dependiendo del sentido de la regulación del caudal de aire en la línea de
pilotaje 12, se pueden encontrar temporizadores que regulan el tiempo de la
primera conmutación de la válvula distribuidora o con temporizadores que
regulan la vuelta a la posición de reposo de dicha válvula.

 con Retardo a la Conexión

 con Retardo a la Desconexión 

Dependiendo de la válvula distribuidora 3/2 que tengan, se pueden encontrar

temporizadores normalmente cerrados (N.C.) o normalmente abiertos (N.A.-
N.O.)

 Normalmente Cerrados 
 Normalmente Abiertos

Combinando estas posibilidades constructivas de temporizadores neumáticos,

se pueden encontrar cuatro tipos diferentes de temporizadores:
 Temporizador con Retardo a la Conexión, N.C.
 

Temporizador con Retardo a la Conexión, N.A.

Temporizador con Retardo a la Desconexión,

N.C.
Temporizador con Retardo a la Desconexión, N.A.

RETARDADORES ELÉCTRICOS

Función

Puede asumir hasta el 85% de las solicitaciones de frenado que tiene el

vehículo.

La evolución de los vehículos hace

más necesario un sistema auxiliar
de frenado:

 motores de más potencia.

 mayores pesos máximos.
 menores pérdidas en las
cadenas cinemáticas.
 mejor aerodinámica.

Regulación

Se controla manualmente o con

el pedal freno. La fuerza de frenado está escalonada en varios niveles para
adecuarse a cada situación.

Compatible con los distintos sistemas del vehículo (ABS, ASR, EDC, EBS...)

La empresa española Frenelsa se estableció en 1974 y produce retardadores

innovadores, y al hacerlo contribuye a reducir la emisión de polvo de los frenos
de servicio normales. El retardador Frenelsa funciona con un campo magnético
creado por ocho bobinas que gradualmente pueden ralentizar el vehículo.

El retardador funciona sin fricción, el campo magnético hace el trabajo

El retardador funciona sin fricción, el campo magnético hace el trabajo.

Además, el retardador Frenelsa es silencioso. El retardador está instalado
dentro del eje de transmisión. Cuando se opera, el campo magnético ralentiza
los discos, rodeando las bobinas, en qué lados está montado el eje de
transmisión. Se puede adaptar fácilmente en furgonetas, minibuses, autobuses
y camiones, incluso si ya llevan varios años en la carretera. Según Frenelsa, el
retardador se extiende hasta siete veces el ciclo de vida de los frenos de
servicio, lo que significa un resultado positivo en el TCO.

BIBLIOGRAFÍA

http://www.nexotrans.com/noticia/96046/NEXOBUS/Frenelsa-ensena-
retardadores-electricos-personalizados.html

http://industrial-automatica.blogspot.com/2010/09/temporizador-neumatico.html
https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/193-retardador-ralentizador-
hidrodinamico-en-buses-y-camiones

https://automexico.com/conduccion/asistencia-al-frenado-de-emergencia-para-que-
sirve-aid1615