Formación para conductores no profesionales – Escuela de Conducción ¨Choferes del Chaco¨ – TACPy

MÓDULO VII
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El Vehículo

Funcionamiento y Mantenimiento:
Para una conducción segura todo conductor debe conocer el funcionamiento y mantenimiento
básico de su vehículo para:

- Obtener de su vehículo el máximo rendimiento con seguridad.

- Utilizar menos combustible y causar menos contaminación.

- Circular con seguridad bajo toda circunstancia.

Componentes

 Chasis

El chasis está constituido por el bastidor y los diferentes

sistemas que conforman los mecanismos del automóvil.
El marco o bastidor es la pieza principal en su estructura para
absorber la energía de deformación en el caso un impacto y
sobre él se encuentran montados los diferentes elementos
que componen los sistemas del automóvil.

 Motor

Es el encargado de proveer la fuerza necesaria para el

desplazamiento del automóvil.
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 Sistema de transmisión

Mecanismo encargado de transmitir a las

ruedas motrices las revoluciones y fuerza
del motor. Puede actuar en las ruedas
traseras o delanteras, o en el caso de los
4x4, sobre ambos ejes.

 Sistema de dirección

Tiene como misión orientar las ruedas

delanteras (directrices) para dirigir el
vehículo según la voluntad del conductor.
El movimiento de giro que se da al
volante de dirección llega hasta las ruedas
a través de un conjunto de mandos
articulados. Este movimiento es reducido
en la caja de dirección para disminuir el
esfuerzo a realizar por el conductor.
Puede ser comandado por un sistema
mecánico, hidráulico o servoasistido, los
cuales actúan sobre las ruedas
delanteras.
Los vehículos con un sistema hidráulico o
servoasistido brindan una dirección más
liviana, en cambio los de tipo mecánico se
caracterizan por tener una dirección más
forzada.
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 Sistema de frenos

Permite detener el vehículo en forma parcial o total a voluntad del conductor. Cuando el móvil está
en movimiento y por motivos de seguridad, existen dos sistemas:
Frenos de servicio de pie:
Actúan por sistema hi-
dráulico en todas las rue-
das.

Freno de estacionamiento
/parking: Puede ser de
pie o de mano y general-
mente actúan sobre las
ruedas traseras

ABS: Es un sistema antibloqueo de ruedas que tiene incorporado algunos frenos para:
- Impedir el bloqueo de las ruedas y mantener el control del vehículo,

- Adaptar la fuerza de frenado a la adherencia neumático / pavimento, consiguiendo la menor

distancia posible de frenado para esa adherencia.

- Eliminar durante el frenado el desgaste irregular de los neumáticos.

En los frenos se desarrolla la fuerza que se opone al desplazamiento, mediante el rozamiento de un

elemento fijo contra un elemento móvil.

En los frenos de tambor, el elemento frenante son las cintas o zapatas y su parte móvil es el propio
tambor o campana unido a la rueda.

En los frenos de disco, el elemento frenante son las pastillas y su parte móvil es el propio disco
unido a la rueda.
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Los frenos de tambor:

Tienen poca ventilación, es decir, desarrollan mayor
temperatura.

Requieren menos esfuerzo, lo que lleva a un menor des-

gaste.

Tienen la frenada progresiva, al tener mayor superficie

frenante.

Los frenos de disco:

Son más eficaces que los de tambor.

Son menos propensos al calentamiento, la mayor parte

de la superficie de fricción queda en contacto con el ex-
terior disipando mejor la temperatura.

Tienen menos superficie de fricción.

Tienen la frenada suave y progresiva permitiendo mayor

control sobre la frenada.

La eficacia del frenado depende de:

- El buen estado de conservación de los frenos y su mantenimiento.

- La presión sobre el pedal del freno que es transmitida a las ruedas.

- Los neumáticos, por su función de adherencia al piso.

- El estado de la calzada, la velocidad, la masa del vehículo y de su carga.

- Que la acción de los frenos se reparta adecuadamente sobre todas las ruedas.
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Por esto, es fundamental lo siguiente:

Que el depósito del líquido de frenos esté siempre dentro de
los límites máximo y mínimo. (la pérdida de nivel indica fugas
en la instalación visibles por las marcas que dejan).

Que los caños del circuito que conducen el líquido a las ruedas
estén bien limpias y sin fugas.

Que las cintas/zapatas y pastillas estén bien ajustadas (ver sen-

sor en tablero y / o ruidos al frenar).

- El recorrido de la palanca del freno de mano y su eficacia.

 Sistema de suspensión

El sistema de suspensión se encarga de:

- Evitar que se transmitan las irregularidades del pavimento a la carrocería del
vehículo aumentando el confort y la comodidad.

- Mantener las ruedas constantemente bien apoyadas sobre el pavimento

para conservar la adherencia tanto en rectas como en curvas.

La suspensión se logra a través de:

- Un elemento elástico (ballesta barra de tor-

sión etc.) que al deformarse evita un movi-
miento brusco de la carrocería y mantiene la
rueda en contacto con el piso.

- Un elemento amortiguador que disminuye

la amplitud y el número de oscilaciones del ele-
mento elástico.
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 Neumáticos

Es el único elemento que permite mantener en contacto al vehículo con

el piso y el encargado de transmitir la potencia al mismo para
transformarla en movimiento.

Esto va a depender de la adherencia existente entre el neumático y la

calzada, es decir, del tipo de compuesto utilizado en el neumático, del
peso ejercido sobre el mismo y del tipo de superficie.
El pavimento influye en la adherencia facilitándola o disminuyéndola.

Favorecen a la adherencia: pavimento en buen estado, pavimentos de

alquitrán, asfalto o cemento.
Disminuyen la adherencia: pavimentos en mal estado, pavimentos de
adoquines, pavimentos húmedos, nevados, helados, con hojas, aceite,
etc.

La adherencia disminuye a medida que el neumático se desgasta. Los neumáticos deben presentar
suficiente profundidad en sus canales en toda su banda de rodamiento y no debe ser menor a 1.6
milímetros. Estos canales cumplen la función de evacuar el agua que se presente en el camino y de
esta manera conservar la adherencia.
En el caso de que esto no ocurra se generara un
hidroplaneo, que es un fenómeno físico hidrodinámico
que ocurre cuando el neumático pierde la adherencia
contra la calzada al ingresar a un charco de agua, el agua
forma una “cuña” entre el neumático y el pavimento, lo
cual imposibilita al neumático, a través de sus canales,
evacuar el agua. De esta manera el neumático deja de
rodar sobre la calzada, quedando apoyado sobre una
delgada capa de agua.

Los factores que lo generan son: Velocidad – Cantidad de

agua acumulada en el camino – profundidad de los
canales – baja presión de aire del neumático.

Qué hacer en caso de que se produzca: Sujetar

firmemente el volante – retirar el pie del acelerador –
NO frenar.
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Presión de inflado

Para mantener la seguridad en su vehículo se debe controlar

periódicamente la presión (por lo menos una vez al mes, incluido el
auxilio).

La calibración se debe realizar con el neumático en frio, y la misma

dependerá de los valores recomendados en el manual del usuario.
Si la presión de inflado es inferior a la recomendada por el fabricante:
- El neumático sufre calentamiento y deformaciones provocando un
desgaste prematuro.

- Aumenta el consumo de combustible

- El vehículo pierde estabilidad.

- Disminuye la adherencia.

Si la presión de inflado es superior a la recomendada:

- Disminuye la superficie de contacto con el pavimento.

- Se produce un desgaste desparejo, principalmente en su centro.

- No absorbe adecuadamente las irregularidades del camino.

- Disminuye el confort.

Se recomienda verificar el estado de este elemento tan importante

del vehículo en forma periódica en un centro especializado.
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Mantenimiento básico sugerido

SEMANAL/MENSUAL cada 5.000 km cada 10.000 km cada 12 meses cada 60.000 km

Cambio de aceite Cambio de aceite y fil- Cambio o limpieza Cambios de correas Poli
Nivel de aceite
y filtro tro del filtro de cabina V y distribución

Cambio de escobi- Cambio de neumáticos

Nivel de líquido refrige- Control de fugas Cambio de filtro de
llas limpiaparabri- (depende de su uso y
rante de fluidos combustible
sas mantenimiento)

Control neumáticos y Control de alinea- Cambio de líquido refri-

Nivel de líquido de frenos
rotación ción de faros gerante

Alineación geomé-
Nivel del liquido de direc- Control fluido de trica de suspensión
ción Hidráulica transmisión y balanceo de rue-
das

Control del sistema

Liquido limpia vidrios
de frenos
Control sistema de
Presión de neumáticos suspensión y amor-
tiguación

Control de emisión
Estado de los neumáticos
de gases de escape

Chequeo del sistema de Control carga de

iluminación batería
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Información del tablero de instrumentos

3 4
2
1

5 1
6 7 8 9 1

1- Sistema antirrobo (llaves codificadas)

2- Programa electrónico de estabilidad.
3- Tracción 4x4.
4- Recordatorio de cinturón de seguridad.
5- Indicador de puertas abiertas.
6- Diagnóstico de motor.
7- Sistema antibloqueo de frenos.
8- Presión de aceite.
9- Indicador de problemas en el sistema de frenos / freno de mano.
10- Indicador de carga de batería.
11- Indicador Bolsas de Aire.

Al poner en contacto el vehículo se deben encender todos los indicadores mencionados. Nos da la
información de que esos elementos se están chequeando. Al encender el motor, estos indicadores
se deben apagar, menos el del freno de mano.

Si algunos de los indicadores se mantienen encendidos, consultar con el servicio técnico.

Los colores de las luces de los indicadores no son al azar, ni por diseño y mucho menos por
apariencia. Es parte del lenguaje y son compatibles en todo el mundo.

Los indicadores de color rojo son los de mayor importancia, ya que se encargan de advertir el peligro
o una falla que requiere reparación inmediata.

Los de color amarillo son los que advierten un mal funcionamiento de algún sistema o una condición
extraña que se presente en el vehículo.

El verde señala el correcto funcionamiento.

El azul, se utiliza solamente en los indicadores de las luces altas o de carretera y en los controles de
cambio de temperatura para señalar que está en frío.