SDF 2301- GL03 M

VERIFICACION A SERVOFRENO
Y DEPRESORES
CARRERA: Técnico en maquinaria y vehículos pesados
Ingeniería en maquinaria y vehículos pesados

ASIGNATURA: SDF2301 “Sistema de frenos de MVP”

SEMESTRE: 2

PROFESOR: Sigisfredo Alberto Quijada Flores.

1. Introducción

El servofreno de vacío, proporciona una ayuda extra a la frenada, de modo que pueden conseguirse
altas presiones en el líquido de mando ( y por consiguiente frenadas más potentes) sin necesidad de
tener que ejercer esfuerzos fatigosos sobre el pedal.
Durante el transcurso de las actividades el alumno se encontrará con el símbolo , el cual indica que el
alumno deberá interrumpir su actividad y solicitar la presencia del profesor, para que corrobore, evalúe o
supervise alguna actividad.

Además, las guías contemplan preguntas de auto evaluación, que no son calificadas por el profesor, pero
ayudan a encontrar errores en la realización de las actividades y logran desarrollar la pro actividad, es decir
anteponerse a los errores y encontrar soluciones a éstos sin que intervenga un agente externo en la decisión.

2. Objetivos

- Reconocer elementos componentes de servo frenos, y su correcto funcionamiento, además determinar la

presión negativa de trabajo.
- Comprobar el correcto funcionamiento de bombas “depresoras”, en motores Diesel y sus parámetros de
funcionamiento.

3. Duración

- 3 Horas académicas

4. Prerrequisitos

- No existe pre-requisitos

5. Bibliografía
Sistemas de Transmisión y Frenado, José Alonso, Paraninfo.
6. Marco teórico

ACCION DEL SERVOFRENO

un servofreno es un dispositivo que utiliza una fuente de energía, como por ejemplo el vacío de la admisión,
multiplique la presión dada por el pedal, de modo que para un mismo esfuerzo se obtenga con servo el doble o
triple de presión en los bombines de rueda que el que se obtendría sin este aparato.-
La base del funcionamiento de los servo de vacío está en el aprovechamiento de la depresión que existe en el
colector de admisión del motor, depresión que, por supuesto, es tanto mayor cuanto más elevado sea el
régimen de giro del motor, y a la vez menor sea la abertura de la mariposa .- Esto significa que en el momento
de la frenada ( cuando supongamos, el coche marcha a alta velocidad, por ejemplo, a 120 kilómetros por hora y
5.000 revoluciones por minuto), al soltar el acelerador para pisar el freno, la depresión en el colector será
máxima, y, por consiguiente, el servofreno estará en disposición de prestar su máxima ayuda.-
En regímenes más bajos la acción podrá ser menor, pero como, por otra parte, lo normal es que siempre que se
frena se suelte el acelerados, el cierre de la mariposa determinará que, aún en esos regímenes bajos, la
depresión en el colector de admisión sea suficiente para hacer funcionar el servo, aparte de que la cámara del
servo normalmente almacena suficiente cantidad de vacío para hacer funcionar el sistema.-

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO

Esquemáticamente, un servo se compone nada más que de dos cilindros y una válvula reguladora de aire.- El
primer cilindro, de gran diámetro, lleva conectado el tubo de vació de modo que su émbolo tiende a desplazarse
empujando el pistón del segundo cilindro.- Este segundo cilindro recibe líquido a presión directamente del
cilindro de mando del freno y, además, lleva incorporada una válvula que actúa abriendo o cerrando el paso de
aire exterior al otro lado del cilindro de vacío.- Cuando se aprieta el pedal de freno llega el líquido al cilindro
hidráulico del servo, se abre la válvula de aire y la de entrada de aire exterior al otro lado del cilindro hidráulico.-
Entonces el émbolo del cilindro de aire se desplaza y empuja al émbolo correspondiente al cilindro hidráulico
aplicando sobre el líquido toda la fuerza de su desplazamiento.-
La depresión en el colector de admisión generalmente oscila entre 500 y 600 mm de mercurio, pero como la
sección del cilindro de aire es bastante grande, la fuerza resultante se multiplica, llegando a conseguirse
fácilmente una presión hidráulica de los cilindros de ruedas del orden de los 80 a 100 kg, el doble o más, de la
presión que se obtendría sin servo.-
En fin, las funciones del servo son: en resumen: aprovechar el vacío de la admisión de una fuerza de cierta
intensidad mediante el empleo de un cilindro y pistón o neumáticos, y aplica esa fuerza a un cilindro hidráulico,
reforzando así la presión del líquido en todo el sistema de frenos.
SERVOASISTENCIA CON MOTORES DIESEL

En los motores Diesel al no existir mariposa de regulación de entrada de gases, la depresión en el colector de
admisión es prácticamente nula e incapaz por tanto de accionar un servo de vacío.- Los vehículos con esta
clase de motores precisan la instalación de una bomba de vacío capaz de producir la depresión necesaria para
alimentar el servo.- Las bombas de vacío, correspondiente utilizadas, corresponden a dos tipos fundamentales:
de paletas y de membrana.- En ambos casos son arrastradas por el motor bien mediante un sistema de polea y
correa o bien mediante engranajes.- Las bombas de paletas están constituidas por un rodete cilíndrico, que gira
excéntricamente dentro de una carcasa cilíndrica.- El rodete lleva insertada tres o más paletas capaces de
deslizarse en su respectivos alojamientos, de forma que al girar el conjunto dentro de la carcasa las paletas
son impulsadas por la fuerza centrífuga y barren con precisión la superficie de la carcasa, produciendo una
depresión a su paso sobre la lumbrera de aspiración.- Un tubo conectado por intermedio de una válvula anti –
retorno sobre la lumbrera de aspiración comunica la depresión a la cámara del servo permitiendo así su
funcionamiento.-
Las bombas de membrana, por su parte, están constituidas por un mecanismo de biela manivela que comunica
un movimiento de vaivén a una membrana situada en el interior de una cámara con una válvula de aspiración
que comunica con el tubo de vacío del servo, y otra de escape.-

Depresor instalado en el eje

Del alternador
SERVOFRENO HIDROVAC

Uno de los servofrenos más perfeccionados y a la vez extendidos es el Hidrovac de Bendix.- Aunque se trate de
un dispositivo ya muy poco utilizado desde que se generalizaron los sistemas de doble circuito, merece la pena
describir su funcionamiento por constituir la base de la forma de actuación de los actuales servo Mastervac de
funcionamiento combinado con el cilindro maestro.- Los tres elementos principales del servo, cámara de vacío
con diafragma, cilindro hidráulico y válvula de aire, se encuentran en este servo freno bien determinados.-
El cilindro de vacío esta formado por dos piezas de chapa embutida, encajadas una con otra, aprisionando una
membrana de goma que va unida al pistón, que divide el cilindro de vacío en dos partes.-

SERVOFRENO MASTER VAC

El master vac es el sistema de servo más utilizado actualmente.- Se caracteriza por ir intercalado entre el pedal
del freno y el cilindro maestro, de forma que este último recibe directamente la barra de empuje del servo la
fuerza suministrada por el pedal de freno, más la ejercida por el pistón- diafragma de vacío.- La ventaja del
Servo Master Vac es, fundamentalmente, la posibilidad de accionamiento de cilindros maestros para circuitos
sencillos, dobles o separados muy similar en su funcionamiento al Hidrovac.- Al igual que este, se compone
básicamente de una cámara estanca en uno de cuyos costados existe una válvula de vacío donde se conecta el
tubo de comunicación con el colector de admisión o con la bomba de aspiración.- El interior de la cámara esta
dividido en dos compartimentos, A y B, por un pistón con una membrana de estanqueidad.- La barra de
empuje, conectada en su extremo exterior con el pedal de freno, actúa sobre la válvula de paso de aire y sobre
el pistón, que a su vez esta unido a la barra de accionamiento del cilindro maestro.-
En pocas palabras, el funcionamiento de este servofreno es el siguiente: Cuando no se ejerce presión sobre el
pedal de freno el orificio de comunicación con la atmósfera esta cerrado, mientras que el de vacío est abierto y
permite que en ambas cámaras A y B exista un vacío.-
Al presionar el pedal, el pistón se desplaza dentro de su alojamiento en el pistón y en una primera fase se cierra
el orificio de vacío y se asilan así las cámaras A y B .- En una segunda fase se abre el orificio de comunicación
con la atmósfera, lo que permite la entrada de aire en la cámara B, a través del filtro.- La presión atmosférica
en la cámara B empuja al pistón, el cual desplaza la barra de empuje, incrementando así el esfuerzo aplicado
sobre el pistón del cilindro maestro.-

SERVOFRENO EN TANDEM

Cuando se requiere una mayor asistencia, la fórmula más sencilla es incrementar el diámetro del diafragma o
pistón de vacío.- De este modo , para una mínima diferencia absoluta entre la presión atmosférica y la
depresión, al ser superior la superficie de aplicación, la fuerza útil resultante sobre el émbolo se hace superior.-
Sin embargo, no siempre es posible recurrir a un aumento en la cámara de vacío del servo; razones
constructivas, y fundamentalmente falta de espacio útil en el compartimento motor, obligan a mantener el
conjunto del servo dentro de unas dimensiones determinadas.- En estos casos se recurre a los frenos tándem
con cámara común y doble diafragma.- El funcionamiento de estos servos es en todo similar al de los conjuntos
sencillos tipo Master Vac.- Un modelo característico de servo en tándem es el Girling 100 Supervac.-

7. Actividades a realizar

 Determinar ubicación del servofrenos en MVP

 Reconocer elementos componentes de servofrenos y diagnosticar.
 Desarmar bombas depresoras de motores Diesel
 Medir y comprobar parámetros de funcionamiento, mediante el uso de un manómetro de presión.

Desarrollo del Recurso de Aprendizaje

1. REQUERIMIENTOS PARA EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD.

a) Equipos requeridos

 Camioneta DIESEL con frenos hidráulicos

 Servo frenos para desarme
 Bombas depresoras para desarme

b) Número de alumnos sugerido por equipo

 cuatro

c) Instrumentos requeridos

 Vacuometro

d) Herramientas requeridas
.
 Destornilladores de paleta y cruz.
 Juegos de dados (milímetros o pulgadas).
 Juego de llaves punta – corona (milímetros o pulgadas).

e) Descripción y procedimiento

Consulte con su docente y siga cuidadosamente sus instrucciones

1. Comprobación de servofrenos:

 Reconocer la ubicación del servofrenos

 Comprobar con un Vacuometro su buen funcionamiento
 Determinar la presión negativa de trabajo

2. Desarme y reconocimiento de elementos componentes de un servofreno

 desarmar un servofreno.
 reconocer la función y funcionamiento de sus elementos componentes
 Diagnosticar y luego armar el servofreno
 3. Realizar despiece de una bomba depresora
 Reconocer elementos componentes
 Medir y diagnosticar sus componentes
 Armar

2. Guía de auto evaluación para el alumno

¿Qué valores alcanza la presión negativa de trabajo de un servofrenos en un motor Diesel y en un

motor bencinero?
___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

¿Cuál es la importancia de la válvula de aire del servofreno?

___________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________

¿Qué tipo de bomba se utiliza como depresor indique sus principales mantenciones?
___________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
Rut                 Nota            
Alumno  
Fech
   
a
Sigl Secció
Asignatura   SISTEMAS DE FRENOS MVP  SDF 2301  
a n
N°Activida 03 Nombr
 Verificación a servofrenos y depresores
d M e
Descripció
 
n

60% Habilidades
             
%   Descripción
 
S/ Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo
  10%
Herramientas a realizar.
U/
  20% Usa correctamente la herramientas
Herramientas
Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al
P/ Desarme   15%
desarmar componentes.
Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al
P/ Armado   15%
armar componentes.

40% Diagnostico e Información

Descripción
P/ Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo
  30%
Diagnostico desde lo más simple a lo más complejo
Utiliza la información de la guía y manual del
P/
          10%       fabricante en el procedimiento de diagnóstico y
Información
desarme
 N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item  - Máximo 30%
              Descripción
 - No Logrado  
   - Logrado  
0. Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden   experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las
5 actividades
0. Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza   experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
5 actividad
1. Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los
Cuidado   componentes, compañeros y a sí mismo.
0
1. Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
Seguridad   trabajar
0
0. Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la
Autocontrol               presión del tiempo para realizar las actividades
5
Descuent
o
Pasar a la experiencia
El alumno debe Repetir la experiencia    
siguiente
Firma
           
Alumno
PAUTA DE EVALUACION