UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

FACULTAD DE LA INGENIERÍA
INGENIERÍA MECÁNICA
MAQUINAS TÉRMICAS II

Nombre: Milton Ramos

a) TORQUE:
Puede, de todas maneras, ser traducido como “esfuerzo de torsión” y emplearse en base
a esa definición en diversos ámbitos. El torque puede entenderse como el momento de
fuerza o momento dinámico. Se trata de una magnitud vectorial que se obtiene a partir
del punto de aplicación de la fuerza.
El torque y lo que mide
Se refiere a la fuerza de rotación o giro generada por el cigüeñal del motor; también se
denomina fuerza o potencia de tracción. El torque se crea cuando un motor de
combustión convencional gira alrededor de un eje. Ten en cuenta que no tiene por qué
dar lugar a un movimiento, pero cuando lo hace, se denomina “trabajo”. Cuanto más
alto es el torque, mayor es la capacidad del motor para realizar el trabajo.
Es fácil creer que los caballos de fuerza son el componente estrella, en virtud de que se
mencionan primero cuando se habla de la potencia del motor. Sin embargo, todo
comienza con el torque. Imagina que abres un frasco de mantequilla de maní o
mayonesa, luchando con la tapa sellada, intentas con todas tus fuerzas abrirla incluso
cuando tu mano empieza a doler, mientras que la tapa se niega a moverse. La fuerza que
ejerces sobre la tapa, independientemente de si consigues abrirla o no, es el torque.
Cuando finalmente aflojas la tapa, el siguiente paso es girarla rápidamente para poder
abrir el frasco. Ahí es cuando se aplican los caballos de fuerza. En otras palabras, los
caballos de fuerza son una consecuencia del torque. Antes de beneficiarse de todos los
caballos de fuerza que posee un motor, se necesita el torque para que el motor funcione.
Cómo medir el torque
Cómo medir el torque con la llave de torsión
Al tratarse de una fuerza de giro capaz de generar rotación, el torque puede ser medido.
La fórmula para determinar el torque es la siguiente:
Torque = F x L
F representa la fuerza y L es la longitud de la palanca
Cómo calcular el torque a partir de los caballos de fuerza
Mientras tanto, el torque del motor a partir de los caballos de fuerza (HP) se calcula
multiplicando los caballos de fuerza por una cifra constante (5.252) y dividiendo el
producto por la velocidad del motor (expresada en revoluciones por minuto o RPM).
Determinar el torque en un motor de 300 HP que gira a 2.500 RPM, por ejemplo, sería
así:
Torque = (300 hp x 5.252) / 2.500 RPM
Torque = 630 Nm

b) POTENCIA AL FRENO
La potencia requerida para conducir la bomba generalmente se conoce como la potencia
de frenado. Se puede expresar en términos de la potencia del agua dividida por la
eficiencia. La potencia requerida para conducir una bomba centrífuga se conoce
generalmente como la potencia de frenado. Se puede expresar en términos de la
potencia del agua dividida por la eficiencia.

En el sistema métrico se utilizan kilovatios (kW). Debido a las pérdidas hidráulicas,

mecánicas y volumétricas en una bomba, la potencia real o de agua disponible para
trabajar en el fluido es menor que la potencia total suministrada.
Eficiencia de la bomba
La eficiencia de la bomba es la relación entre la potencia de agua entregada por la
bomba y la potencia de freno entregada al eje de la bomba. Al seleccionar una bomba,
una preocupación clave es optimizar la eficiencia del bombeo. El uso de energía en una
instalación de bombeo está determinado por el flujo requerido, la altura elevada y
las características de longitud y fricción de la tubería. La potencia requerida para
conducir una bomba se define simplemente usando unidades SI mediante:
dónde:
 P es la potencia de entrada requerida (W)
 BHP es la potencia de freno
 ρ es la densidad del fluido (kg / m 3 )
 g es la aceleración estándar de la gravedad (9.81 m / s 2 )
 H es la altura neta de la bomba agregada al flujo (m)
 Q es el caudal (m 3 / s)
 η es la eficiencia de la bomba

c) Precisión medida efectiva

Nos ofrece una indicación del empuje de los gases durante las fases de combustión y
expansión, así como de las pérdidas por calor o fricción durante un ciclo operativo en un
motor. Se trata, por tanto, de un parámetro fundamental para valorar las prestaciones del
motor, pues multiplicando la p.m. e por el área de la cabeza del pistón, se obtiene la
fuerza media que cada pistón desarrolla en la manivela del cigüeñal. La p.m. e es
proporcional al par motor y, para un régimen de rotación determinado, también a la
potencia suministrada. Se mide por lo general en kilopascales (kPa) o kg/cm2.
calcular la presión media efectiva de un motor?
Su valor es: p.m. e. = r.m.P.m.i., donde i\m es el rendimiento mecánico de la máquina.
La p.m. e. que el motor puede desarrollar es un parámetro que representa el grado de
utilización de la cilindrada en relación con el par motor (y no con la potencia, que
depende del número de revoluciones).
También puede expresarse como el valor de la semi - amplitud de un intervalo alrededor
del valor resultante de la medida, que se entiende como el valor convencionalmente
verdadero. El carácter convencional, y no real de tal valor, es consecuencia de que el
intervalo se entiende como una estimación adecuada de la zona de valores entre los que
se encuentra el valor verdadero del mensurando, y que en términos tanto teóricos como
prácticos es imposible de hallar con seguridad o absoluta certeza: teóricamente porque
se necesitaría una sucesión infinita de correcciones, y en términos prácticos por no ser
útil continuar con las correcciones una vez que la incertidumbre se ha reducido lo
suficiente como para no afectar técnicamente al objeto al que va a servir la medida.

d) CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El consumo de combustible de un automóvil depende de múltiples factores, tales como
el proyecto del motor, el de la carrocería, la manera de conducir y las condiciones
ambientales; se expresa generalmente en litros por cada 100 km, pero en ocasiones y
cada vez con más frecuencia, se expresa en km/1. Los fabricantes indican un consumo
normalizado.

En todos los motores, el combustible gastado se transforma sólo parcialmente

(aproximadamente un tercio) en energía mecánica, mediante un rendimiento que
depende de la relación de compresión, del carburador, de la forma de la cámara de
explosión y del diagrama de la distribución. El resto de la energía térmica desarrollada
en la combustión
se expulsa en forma de calor por el motor, por el radiador y los gases de escape. La
energía mecánica del motor que queda disponible se emplea a su vez en:
- alcanzar una cierta velocidad (potencia gastada en arrancar);
- mantener una cierta velocidad (potencia gastada en vencer la resistencia
del aire y los rozamientos de los neumáticos y las transmisiones);
- subir una cuesta (potencia gastada en vencer la fuerza de la gravedad).

e) CONSUMO DE AIRE Y EFICIENCIAS

El ingreso de aire genera un aumento de potencia y de eficiencia en el motor. También
los motores gasolina de la tecnología downsizing tienden a montarlos, ya que con una
cilindrada pequeña y la aplicación de un turbo se pueden obtener grandes resultados en
cuanto a potencia, eficiencia y consumo de combustible.
Un motor atmosférico tiene un límite de potencia que depende de factores como la
cantidad de aire y combustible. Para aumentar la potencia se debe aumentar la cantidad
de aire y por ende inyectar más combustible.
Un factor de mucha importancia en la filtración de aire es la determinación del tamaño
correcto para el motor. Cada filtro esta diseñando para un flujo de aire. La adaptación de
cualquier filtro debería considerar el flujo necesario para el motor y la capacidad del
filtro. El fabricante del motor normalmente avisa o tiene la información técnica sobre el
flujo (CFM) de aire que consume ese motor. Cuando no tenemos el flujo exacto,
podemos utilizar la regla general de potencia (HP) x 2.5. Esto nos dará un flujo
aproximado. Si queremos calcular el CFM (Pies Cúbicos por Minuto) específico para un
motor a 4 tiempos podemos multiplicar las pulgadas cubicas de cilindrada por las
máximas revoluciones anticipadas, dividir esto por 3456, y multiplicarlo por la
eficiencia volumétrica del motor. La eficiencia volumétrica es un factor determinado
por la eficiencia del turbo, los sistemas electrónicos de inyección y variación de
aperturas de válvulas
 Un motor a gasolina con carburador normalmente tiene una eficiencia
volumétrica de 0.70 a 0.80, pero buenos controles electrónicos pueden subir ese
valor a mas de 2.0.
 Un motor a diesel (2 tiempos o 4 tiempos) tiene una eficiencia volumétrica de
0.90.
 Un Turbo sube la eficiencia volumétrica a 1.50 a 3.00. Cuando no conocemos
ese valor, se recomienda el uso de 3.00.