Tren Motriz

Unidad I.- Generalidades

 1.1 Antecedentes Históricos
Automóvil.- Del griego αὐτός (autós), “a si mismo” y mobilis, “que se mueve”.
 Clasificación general de los vehículos

Según el medio natural donde opera:

 Marítimo: Navegación por mar, ríos y lagos.

 Aéreo: Navegación por aire.

 Terrestre: Conducción por tierra.

Vehículos Terrestres
Se pueden dividir en:

 Vehículos restringidos.

 Vehículos no restringidos.
 Vehículos No Restringidos
Se pueden dividir en:

 Vehículos de servicio ligero.

 Vehículos de servicio pesado.

 Clasificaciones de los vehículos
De acuerdo al Reglamento de Homologación No. 13 de la Unión Europea.

L : Vehículos de menos de 4 ruedas

Cilindrada < 50 c.c.
Bicicletas con motor.
L1 Velocidad < 50 Km/h
Motor de transmisión automática sin cambios.
Dos ruedas
Cilindrada < 50 c.c.
Motos destinadas al transporte de mas de 2 personas
L2 Velocidad < 50 Km/h
(Mototaxis)
Tres ruedas
Cilindrada > 50 c.c.
L3 Velocidad > 50 Km/h Motocicletas desde Scooters hasta Deportivas.
Dos ruedas
Cilindrada > 50 c.c.
L4 Velocidad > 50 Km/h Motocicleta equipadas con Sidecar
Tres ruedas
Masa máxima menor a 1000 Kg
L5 Velocidad mayor a 50 Km/h Transportes de carga pequeño con 3 ruedas.
Tres ruedas
 Clasificaciones de los vehículos

M : Vehículos destinados al transporte de personas.

Vehículos con capacidad igual o
M1 Vehículos de uso personal
inferior a 9 plazas

Combis
Vehículos con capacidad mayor a Van
M2 9 plazas Microbuses
M.M.A < 5000 kg Autobuses Escolares

Vehículos con capacidad mayor a

M3 9 plazas Autobuses grandes.
M.M.A. > 5000 kg
 Clasificaciones de los vehículos
N : Vehículos destinados al transporte de
mercancías.
Pick-Ups
N1 1000 kg < M. M. A. < 3500 kg
Vans dedicadas a transporte de mercancía

N2 3500 kg < M.M.A < 12 000 kg Camiones de transporte

N3 M.M.A. > 12 000 kg Tráiler o Vehículos para construcción.

Clasificación O: Destinado a los

remolques.
1.2 Descripción de tren motriz

Definición:
 Conjunto de componentes que generan energía y la
convierten en desplazamiento del vehículo
automotor.

Objetivo del tren motriz:

• Transmitir el giro del motor hasta las ruedas de
tracción, adaptando el torque a las necesidades de
conducción del vehículo.
Características esenciales:
• Capacidad de arranque en pendiente
• Capacidad de ascenso en pendiente
• Velocidad máxima
• Aceleración
• Capacidad de carga
Elementos principales del tren motriz
 Motor
 Embrague / Convertidor de par
 Caja de velocidades
 Árbol
de transmisión
Flecha motriz cardan / Flecha motriz junta
homocinética
 Diferencial
 Flecha Motriz
 Ruedas
 Motor/embrague
 El embrague es un mecanismo que permite transmitir
el torque del motor para poner un vehículo o una
máquina en movimiento por medio de discos de
fricción desde un miembro que es el impulsor (volante
del motor) a un impulsado (transmisión).
Transmisión
 La transmisión o caja de cambio de velocidades es la parte
del tren motriz que aprovecha el torque y las revoluciones
por minuto que desarrolla el motor para modificarlos
mediante una serie de engranes y transmitirlos a las
ruedas motrices, permitiendo al vehículo desarrollar una
variedad de velocidades.
 Diferencial/llantas

 Un diferencial es el elemento mecánico que

permite que las ruedas derecha e izquierda giren a
revoluciones diferentes, según el vehículo esté
tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.
Principio de funcionamiento del tren
motriz
Clasificación y principales configuraciones

El tren motriz puede ser de diversas arquitecturas de

acuerdo al propósito a que se destine el vehículo. Un
solo eje del vehículo puede estar destinado a
proporcionar tracción o ambos ejes al mismo tiempo.

Tracción trasera: Aquí puede haber diseños donde el

motor puede estar ubicado en la parte delantera o en la
parte trasera, siendo el eje trasero el motriz
Tracción delantera: Con configuraciones del motor de
manera transversal o longitudinal siendo el eje delantero
el motriz.
Tracción 4x4: El motor suele ir adelante y muy pocas
veces detrás, este a su vez trasmite el par de manera
permanente o no a las cuatro ruedas.
Nomenclatura de tren motriz
 ATX Transmisión automática con tracción
en ruedas delanteras
 MTX Transmisión manual con tracción en
ruedas delanteras
 AT Transmisión automática con tracción
en ruedas traseras
 MT Transmisión manual con tracción en
ruedas traseras
 4X4, AWD, 4WD Tracción en ambos ejes.
Motor delantero con tracción trasera
Esquema clásico utilizado hoy en los camiones
ligeros y medianos así como en algunos coches
de turismo, fue hasta los años 1970s casi
universalmente utilizado por la mayoría de los
vehículos con motor delantero.
 Motor delantero con tracción delantera
 Esquema de la mayoría de los coches de turismo a partir de
los años 1980s, el motor es transversal al vehículo y toda la
transmisión es un solo conjunto del cual salen los ejes motrices
a las ruedas delanteras y directrices al mismo tiempo,
eliminando así elementos como el árbol de transmisión.
Motor trasero con tracción trasera
 Es el caso típico del automóvil ligero de motor
detrás, en él hay un conjunto caja de
velocidades-diferencial, del cual salen los ejes
motrices directamente a las ruedas traseras.
Motor delantero o trasero y tracción total
o 4x4 (tracción integral)
 Latracción total o a las cuatro ruedas
(4x4) es capaz de repartir el par de giro
del motor a las cuatro ruedas. Soluciona
los inconvenientes de la tracción
delantera y de la propulsión trasera
repartiendo por igual o en diferentes
proporciones el porcentaje de transmisión
entre ejes.
• Tracción 4x4 permanente. El vehículo siempre tiene
acoplada la tracción a las cuatro ruedas, disponen de un
diferencial central repartidor y el reparto de par por ejes es
fijo.

• Tracción 4x2 y 4x4 acoplable manualmente. Esta

configuración se emplea en vehículos todoterreno pequeños, el
conductor acopla y desacopla la transmisión 4x4, no disponen
de diferencial central y el reparto de par en los dos ejes es
fijo.

• Tracción 4x4 acoplable con gestión electrónica. El vehículo

dispone de un dispositivo acoplador-repartidor gestionado
electrónicamente. El dispositivo permite un reparto de par
entre ejes variable y controlado electrónicamente.