Turbo Alimentadores

Ing. Vladimir Guachá

 Turbo Alimentadores
• Un turbo alimentador, es un
sistema que utiliza los gases
del escape, para
comprimirlo mediante una
turbina y luego introducirlo
con presión de vuelta al
motor, con la cantidad justa
de combustible esto puede
incrementar hasta un 30%
la potencia de un motor
estándar.
 Principio de funcionamiento
• Los gases de escape inciden
radialmente en la turbina, saliendo
axialmente, después de ceder gran
parte de su energía interna (mecánica
+ térmica) a la misma.
El aire entra al
compresor axialmente, saliendo
radialmente, con el efecto secundario
negativo de un aumento de la
temperatura más o menos
considerable. Este efecto se
contrarresta en gran medida con
1_ Compresor.
el intercooler. 2_ Aletas de la turbina.
3_ Eje común.
4_ Válvula de alivio.
 Intercooler
El aire, al ser comprimido, se calienta
y pierde densidad. Además, al
aumentar la temperatura de
admisión aumenta el peligro de
detonación, picado, o autoencendido
y se reduce la vida útil de muchos
componentes por exceso de
temperatura, y sobreesfuerzos del
grupo térmico. Este sistema reduce
la temperatura del aire, con lo que se
aumenta la densidad de éste, y que
introducimos en la cámara de
combustión.
Existen tres tipos de intercooler:
• Aire/aire: en estos el aire
comprimido intercambia su calor
con aire externo.
• Aire/agua: el aire comprimido
intercambia su calor con un líquido
que puede ser refrigerado por un
radiador o, en algunas
aplicaciones, con hielo en un
depósito ubicado en el interior del
coche.
• Criogénicos: se enfría la mezcla
mediante la evaporación de un gas
sobre un intercambiador aire/aire
 Tipos de turbo
• Biturbo: es un sistema con dos turbocompresores de distinto tamaño. A bajas revoluciones
funciona solamente el pequeño, debido a su respuesta más rápida, y el grande funciona
únicamente a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presión.
• Biturbo en paralelo: es un sistema con dos turbocompresores pequeños de idéntico tamaño.
Al ser más pequeños que si fuera un turbocompresor único, tienen una menor inercia
rotacional, por lo que empiezan a generar presión a revoluciones más bajas y se disminuye la
demora de respuesta.
• Turbocompresor asimétrico: consiste en poner un solo turbocompresor pequeño en una
bancada (la delantera en el motor V6 colocado transversalmente) dejando la otra libre. La
idea no es conseguir una gran potencia, sino que la respuesta sea rápida. Este sistema fue
inventado por el fabricante sueco Saab y utilizado en el Saab 9-5 V6.
• Biturbo secuencial: se compone de dos turbocompresores idénticos. Cuando hay poco
volumen de gases de escape se envía todo este volumen a un turbocompresor, y cuando este
volumen aumenta, se reparte entre los dos turbocompresores para lograr una mayor
potencia y un menor tiempo de respuesta. Este sistema es utilizado en el motor
Wankel del Mazda RX-7.
• Turbocompresor de geometría variable: (VTG) consiste en un turbocompresor que tiene un
mecanismo de "aletas" llamadas álabes móviles que se abren y cierran haciendo variar la
velocidad de los gases de escape al entrar en la turbina, a menor caudal de gases de escape
(bajas revoluciones) se cierra el paso entre los álabes provocando que los gases aumenten la
velocidad al entrar en la turbina, a mayor caudal (altas revoluciones) necesitamos más paso y
estos se abren. Esto nos permite tener una presión de trabajo muy lineal en todo el régimen
de trabajo del turbocompresor.
 Refrigeración
• Normalmente el turbocompresor suele estar refrigerado con
aceite que circula mientras el motor está en marcha. Si se
apaga bruscamente el motor después de un uso intensivo, y el
turbocompresor está muy caliente, el aceite que refrigera
los cojinetes del turbocompresor se queda estancado y su
temperatura aumenta, con lo que se puede empezar a
carbonizar, disminuyendo su capacidad lubricante y acortando
la vida útil del turbocompresor.
• El turbo timer es un sistema que mantiene circulando el aceite
en el turbocompresor durante un lapso de tiempo después del
apagado del motor. Algunos modelos funcionan con censores
que detectan la intensidad en el uso del turbocompresor para
permitir la lubricación forzada del mismo por un tiempo
prudencial después del apagado del motor.
 Mantenimiento Requerido
• Es fundamental el reemplazo en
término de los filtros de aire,
aceite y nafta. Deben renovarse
ambos filtros y cambiar el aceite
cada 5000 KM. Usando un aceite
liviano se prolonga por mucho la
vida útil de la turbina.
• Una revisación de las partes del
turbo no viene mal, cuando
exigimos al máximo nuestro
motor y su buen funcionamiento.