Capacitación

MECÁNICA APLICADA EN EL
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIAS
Y EQUIPOS INDUSTRIALES
UNIDAD 1: MECÁNICA APLICADA EN EL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
 1. Mecánica aplicada en el Mantenimiento Industrial:
• Generalidades del funcionamiento de maquinarias
y equipos industriales.
• Operación segura en el mantenimiento de
maquinarias y equipos industriales.
• Características y clasificación de las transmisiones
mecánicas.
CONTENIDO 2. Poleas y Correas:
• Generalidades de poleas y correas.
• Nomenclatura técnica.
• Polea conductora y conducida; corona y piñón.
• Características técnicas de poleas y correas.
• Clasificación de las correas.
• Diseño de poleas en función de correas.
• Relación de transmisión.

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 • Cálculo de longitud y tensión de las correas.
• Montaje y alineación poleas y correas de
transmisión.
• Cálculo aplicado a transmisiones mecánicas.
CONTENIDO 3. Acoplamientos:
• Generalidades de los acoplamientos.
• Características técnicas de los acoplamientos.
• Clasificación de los acoplamientos.
• Mantenimiento de acoplamientos.

Capacitación
Objetivo de la unidad de aprendizaje
Emplear los fundamentos de mecánica aplicada en el mantenimiento
industrial.

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MECÁNICA APLICADA EN EL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL:
Generalidades del funcionamiento de maquinarias y equipos industriales.

En toda empresa, uno de los aspectos más importantes es el mantenimiento de las maquinarias,
equipos e instalaciones, por esta razón, un adecuado plan de mantenimiento aumenta la vida útil
de éstos, optimizando la compra de repuestos y prolongando la vida útil de los activos.
El mantenimiento industrial se define como, el conjunto de acciones encaminadas a la
conservación de maquinarias, equipos e instalaciones, de tal forma que permanezcan sirviendo en
óptimas condiciones, alcanzando el objetivo para el cual fueron adquiridas, evitando o
minimizando las fallas durante su vida útil.

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MECÁNICA APLICADA EN EL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL:
Operación segura en el mantenimiento de maquinarias y equipos industriales.

Antes de comenzar, cualquier trabajo de mantenimiento en una máquina, debe inspeccionar las
piezas móviles para asegurar que todas las protecciones estén funcionando debidamente y estén
fijas en posición.
Si la máquina tiene una pieza, función o proceso que pueda causar lesiones, necesita una
protección de seguridad.
No debe olvidar los procedimientos de seguridad, utilizando especialmente bloqueos o candados
antes de realizar trabajos de mantenimiento y/o reparación de maquinarias, equipos o instalaciones.
Nunca retirar, ni anular una protección mientras la máquina esté en uso.

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MECÁNICA APLICADA EN EL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL:
Características y clasificación de las transmisiones mecánicas.

Se denominan transmisiones mecánicas, a los mecanismos que se emplean para transmitir la

energía mecánica desde el elemento motor a los órganos de trabajo de una máquina, con
transformaciones de las velocidades, fuerzas o momentos, en algunos casos, con la transformación
del carácter y de la ley del movimiento.
Las transmisiones se clasifican generalmente en:
• Transmisión mecánica con transformación del carácter del movimiento (de rotación a
traslación).
• Transmisión mecánica con transformación de las velocidades y momentos torsores.
Transmisiones por:

Sistema de poleas Ruedas de fricción Tren de engranajes Transmisión manual

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MECÁNICA APLICADA EN EL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL:
Características y clasificación de las transmisiones mecánicas.

Las transmisiones con movimiento de rotación entre el mecanismo motor y el mecanismo movido
se dividen en transmisiones por rozamiento y transmisiones por engrane. Adicionalmente, las
transmisiones por rozamiento y por engrane se dividen en transmisiones con contacto directo o
con enlace flexible.
Transmisión Transmisión
mecánica por mecánica
rozamiento por engrane

Con contacto directo Con enlace flexible Con contacto directo Con enlace flexible

Transmisiones Correas y Ruedas Cadenas y

por fricción Poleas dentadas Ruedas

Transmisiones Cables y Husillo y Correas

por fricción Poleas Tuerca dentadas

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POLEAS Y CORREAS:
Generalidades de poleas y correas.

Las transmisiones por correa transmiten la fuerza por fricción.

La fuerza se transmite por el contacto de la correa con las poleas activa y pasiva.
Consideraciones:
• Las correas se deben adherir bien a las poleas pero se debe evitar que se peguen.
• Las poleas son ruedas que están fabricadas de material rígido por cuyo interior circula una
correa de trasmisión de material elástico.

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POLEAS Y CORREAS:
Nomenclatura técnica.

Las poleas dentadas están referenciadas mediante un código convencional formado por tres
grupos.
• El primer grupo indica el número de dientes.
• El segundo indica el paso del dentado.
• El tercer grupo indica el ancho de la correa que se utilizará en dicha polea. En el caso de las
poleas XL, L, H, XH, XXH, el ancho de la correa se indica en centésimas de pulgada (100=1
pulgada).
15 L 100
Ejemplo:15 L 100 N° De dientes Paso Ancho de la Correa (1”)

Para las poleas TOP DRIVE HTD y súper torque el ancho de las correas, se indica en milímetros.
34 8M 50
Ejemplo: 34 8M 50 N° De dientes Paso Ancho de la correa (mm.)
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POLEAS Y CORREAS:
Nomenclatura técnica.

Según la norma ISO, las correas trapeciales se dividen en dos grandes grupos: Las correas de secciones
con los perfiles clásicos Z, A, B, C, D y E.
En la figura, se representa esquemáticamente una sección tipo de correa trapecial o correa en "V":
• a = Ancho base superior.
• h = Altura o espesor.
• ap = Ancho primitivo. 40°: 2°
a

Sección a mm h mm ap mm
Z 10 6 8.5 h
A 13 8 11
B 17 11 14
C 22 14 19
ap
D 32 19 27
E 38 25 32
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POLEAS Y CORREAS:
Polea conductora y conducida; corona y piñón.

Las poleas y polipastos permiten ahorrar esfuerzo, transmitiendo el movimiento entre ejes
situados a cierta distancia uno de otro.
Cualquier mecanismo de transmisión está formado por un elemento conductor, que es el que
introduce el giro en el sistema (elemento de entrada) y un elemento conducido (elemento de
salida), que es el que recibe el giro.
Correas

Polea conducida Eje motriz del motor eléctrico

Polea motriz o conductora
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POLEAS Y CORREAS:
Características técnicas de poleas y correas.

Materialidad:
Las poleas dentadas están fabricadas en fundición, acero y aluminio dependiendo del tipo y
tamaño.
Tratamiento de protección:
Las poleas dentadas, están fosfatadas en negro.

Equilibrado:
El grado de calidad del equilibrado estático de las
poleas es UNI 4218 – ISO 1940 – VDI 2060, en el caso
de las poleas para casquillo cónico es G16.
Las poleas para aplicaciones standard no están
equilibradas debido a que no tiene ningún taladro.

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POLEAS Y CORREAS:
Características técnicas de poleas y correas.

Tolerancias de las poleas:

Las poleas dentadas, están fabricadas con mínimas tolerancias. La excentricidad podría provocar
un mal funcionamiento de la transmisión. Por esta causa, se han adoptado las tolerancias
establecidas indicadas en la siguiente tabla:
Diámetro Exterior mm. Tolerancia mm.
Hasta 25,4 -0.05 +0.00
De 25,5 a 50,8 -0.07 +0.00
De 50,9 a 102 -0.10 +0.00
De 103 a 178 -0.12 +0.00
De 179 a 305 -0.15 +0.00
De 306 a 510 -0.18 +0.00
De 511 a …. -0.20 +0.00
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POLEAS Y CORREAS:
Características técnicas de poleas y correas.

Las correas del tipo plano están constituidas por una banda continua cuya sección transversal es
rectangular, es fabricada de distintos materiales siendo los más empleados, el cuero y la goma, con
espesor de 4.0 a 6.0 mm.
Para bandas de más espesor, se unen capas sucesivas de cuero o goma mediante adhesivos,
construyendo bandas de dos capas y de tres capas.

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POLEAS Y CORREAS:
Características técnicas de poleas y correas.

Las correas según su capacidad, se clasifican en tres grupos:

• Clase I, σ (esfuerzo) Permisible = 25kp/cm2 y velocidad máxima de hasta 12 m/s.
• Clase II, σ Permisible = 29kp/cm2 y velocidad máxima de hasta 24 m/s.
• Clase III, σ Permisible = 33kp/cm2 y velocidad máxima de hasta 45 m/s.
El coeficiente de rozamiento (µ) entre polea y correa está muy estudiado, como la siguiente tabla
que ofrece valores de µ.
Material del µ0 (Rozamiento de µ (Rozamiento en
cuerpo Rozante partida) Movimiento)
Acero sobre acero 0.15 0.1
Acero sobre bronce 0.2 0.16
Madera sobre madera 0.65 0.25
Cuero sobre metal 0.6 0.25
Cuero sobre fundición 0.5-0.6 0.28
Cuero sobre madera 0.47 0.27

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POLEAS Y CORREAS:
Clasificación de las poleas.

Existen tres tipos de correas:

• Planas.
• Trapezoidales.
• Redondas.
El material con el cual se fabrican las corres es: cuero, goma, lona, rayón, neopreno, cáñamo, lámina de
acero fina, cable y combinaciones de los materiales descritos.

Correa plana Correa Trapezoidal Correa redonda

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POLEAS Y CORREAS:
Clasificación de las correas.

Correas planas:
Las correas planas se emplean cuando las poleas están muy separadas.
Hoy en día, se emplean menos porque casi todas las máquinas llevan transmisiones interiores. Su
principal aplicación la tienen las correas planas, en los casos en que se tiene que transmitir una gran
potencia desde un motor a una máquina independiente.

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POLEAS Y CORREAS:
Clasificación de las correas.

Correas trapezoidales:
Las correas trapezoidales son las más comunes empleadas para la transmisión de pequeñas potencias
entre poleas poco separadas. Las poleas tienen una garganta en la que encaja la correa. La tensión
con que trabajan es mucho menor que la de las correas planas, pudiéndose hacer sin tensión por el
lado que no tira.

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POLEAS Y CORREAS:
Clasificación de las correas.

Correas redondas:
Se utilizan con poca frecuencia, aunque son apropiadas
para accionamientos de poca potencia, aplicaciones de
poca responsabilidad y en equipos de laboratorio.

Se construyen de cuero, caprón, algodón y caucho. Se

suelen usar, por ejemplo, en máquinas de coser o
maquinaria menor, siendo útiles en transmisores
desalineadas. El diámetro de la sección transversal oscila
en el rango de 3.0 a 12.0 mm.

El perfil de las ranuras de la polea, se selecciona

semicircular con radio igual al de la correa o trapecial con
ángulo de 40°.

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POLEAS Y CORREAS:
Diseño de poleas en función de correas.

Polea fija:
Es una rueda ranurada que gira en torno a un eje sujeto a una superficie fija. Por la ranura se hace
pasar una cuerda, cadena o correa que permite vencer, de forma cómoda, una resistencia (R),
aplicando una fuerza (F). Este tipo de poleas, sirve para elevar y bajar cargas con facilidad como
grúas sencillas, aparatos de musculación, etc.
Polea móvil:
Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales se encuentra fija, mientras que la otra se puede
desplazar linealmente.

F
F
R
R
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POLEAS Y CORREAS:
Relación de transmisión.

Sistema de poleas con correa:

La relación entre las velocidades de giro de ruedas o poleas depende del tamaño de éstas y se
expresa así: V1 x d1 = V2 x d2 V1 y V2 son las velocidades de las ruedas motriz y conducida; d1 y d2 los
diámetros correspondientes.
Las velocidades de giro de ruedas o poleas se mide en vueltas, o revoluciones, por minuto (rpm) o
por segundo (rps). Los diámetros se expresan en milímetros o en centímetros.

Rueda 1
Velocidad V1

Rueda 2
Velocidad V2

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POLEAS Y CORREAS:
Relación de transmisión.

Tren de poleas con correa:

Se trata de un sistema formado por más de dos ruedas. El movimiento del eje 1 se trasmite al eje 2 a
través de las poleas 1 y 2. Las poleas 2 y 3 acopladas al mismo eje giran con igual velocidad. Por
último, la polea 3 transmite a la polea 4 el movimiento.
La relación entre las velocidades de las ruedas motriz (1) y conducida (4) se puede expresar por:
Rueda 1 Rueda 2
Rueda 4

Rueda 3

d1
d3
d4
d2
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POLEAS Y CORREAS:
Cálculo de longitud y tensión de las correas.

El método más comúnmente empleado para ajustar la tensión, es el de la deflexión (*). Para medir
la fuerza de deflexión (DF), se utilizan tensiómetros o herramientas especiales. Esto se realiza
aplicando la siguiente fórmula:

=c -( )
2 𝐷−𝑑 2
• TL(mts) ÷1000
2
• TL(mts) = Tramo libre en metros.
• C = Distancia entre centros en mm. Deflexión
• D = Diámetro de la polea mayor en mm.
• d = Diámetro de la polea menor en mm.

(*) Deflexión = Deformación que sufre un elemento por el efecto de las flexiones internas.

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POLEAS Y CORREAS:
Montaje y alineación poleas y correas de transmisión.

Consideraciones importantes:
• Montar siempre las correas trapeciales sin forzar.
• Los montajes con la ayuda de destornilladores, barras, etc., provocan daños externos e internos en
la correa.
• En recorridos de ajuste reducidos, se deben colocar las poleas trapeciales sobre el eje con las
correas ya montadas.
• En la tensión inicial de las correas, debe ajustar el motor paralelamente hasta la tensión de la
correa indicada.
• Girar las correas unas vueltas, luego vuelva a comprobar la tensión del ramal arrastrado.
Verificar otra vez después de un tiempo de servicio (1/2 a 4 horas) y aplicar la tensión de
retensado.

Capacitación
POLEAS Y CORREAS:
Cálculo aplicado a transmisiones mecánicas.

Transmisiones por cadenas. Relación de velocidad:

Para la relación de transmisión valen todas las ecuaciones deducidas para las poleas, sin más que
sustituir el diámetro de las poleas por el número de dientes de los piñones, así se cumple que:
Cadena
D1 x N1= D2 x N2 Piñón conductor
Piñón conducido
Donde:
• N= Número de rpm.
• D= Diámetro de las poleas. N1 N2

Eje conductor Eje conducido

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ACOPLAMIENTOS:
Generalidades de los acoplamientos.

Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar tramos de
diferentes ejes, estén o no alineados entre sí.
Si dos ejes se pueden alinear perfectamente, pueden ser conectados con dos cubos con bridas o
pernos.
Una vez realizada esta operación, existe la seguridad que ninguna de las dos máquinas se moverá
sobre la cimentación y que ésta no se asentará.

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ACOPLAMIENTOS:
Características técnicas de los acoplamientos.

Características técnicas:
• Amortiguación de vibraciones. Desplazamiento
lateral
• Aislamiento eléctrico (estándar).
• Sin juego.
• Encajable. Desplazamiento
• Compensación de desplazamiento en angular
dirección, lateral, angular y axial.
• Capacidad de soportar grandes fuerzas de Desplazamiento
tracción y compresión. axial
• Soportar rangos de rpm de 100 rpm hasta
11.000 rpm.

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ACOPLAMIENTOS:
Clasificación de los acoplamientos.

1.Acoples permanentes.
2.Acoples rígidos:
• No permite desalineaciones entre los árboles.
• Transmiten esfuerzos de flexión.
• Se utilizan para una gran precisión en el par de torsión.
3. Acoples flexibles:
• Permite tener desalineación angular, paralela, torsional o axial entre los árboles.
• Diseñados principalmente para transmitir esfuerzos de torsión.

Capacitación
ACOPLAMIENTOS:
Clasificación de los acoplamientos.

Acoples especiales o articulados:

• Junta universal.
• Junta eslabonada de desplazamiento lateral.

Acoples semipermanentes:
• Permite desacoplar los árboles durante su operación.

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ACOPLAMIENTOS:
Clasificación de los acoplamientos.

Acoplamiento elástico:
Están formados por elementos elásticos como caucho o goma que pueden absorber pequeñas
irregularidades de giro; permitiendo hasta un 15° de desviación entre los árboles.
Existen varios tipos, uno de los más sencillos, son los acoplamientos con casquillos de goma, que
son parecidos a los rígidos pero se sustituyen los tornillos por manguitos elásticos.

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ACOPLAMIENTOS:
Clasificación de los acoplamientos.

Acoplamientos rígidos:
Se diseñan para unir dos ejes en forma apretada de manera que no sea posible que se genere
movimiento relativo entre ellos. Este diseño es deseable para ciertos tipos de equipos en los cuales
se requiere una alineación precisa de dos ejes que se puede lograr, en tales casos, el acople se
debe diseñar de tal forma que sea capaz de transmitir el torque en los ejes.

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ACOPLAMIENTOS:
Clasificación de los acoplamientos.

Acoplamientos de elementos deslizantes:

Estos acoplamientos, absorben la desalineación o por
deslizamiento entre dos o más de sus componentes, debido
a que el deslizamiento y las fuerzas generadas por el
momento de torsión transmitido generan desgaste.

Acoplamientos del tipo de engranaje:

Estos acoplamientos constituyen el diseño más universal, se pueden fabricar casi para cualquier
aplicación desde unos cuantos caballos de potencia hasta miles de ellos (desde menos de 1 rpm.
hasta más de 20.000 rpm.).

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ACOPLAMIENTOS:
Clasificación de los acoplamientos.

Acoplamientos de elementos deslizantes:

• Acoplamientos de cadena:
Los acoplamientos de cadenas sobresalen por su sencillez.
Todo lo que se necesita son dos ruedas dentadas y un trozo de cadena doble.

• Acoplamiento de rejilla de acero:

Este tipo de acoplamiento es semejante, en muchos aspectos al de engranaje.
Tiene dos cubos con dientes externos, pero con un perfil especial.

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ACOPLAMIENTOS:
Clasificación de los acoplamientos.

Acoplamientos de elementos flexionantes:

Estos acoplamientos absorben la desalineación por la flexión de uno o más de sus componentes.
Con el tiempo esta flexión puede hacer que falle el elemento el cual se debe remplazar.
Los acoplamientos se puede dividir en dos tipos:
• Con elemento metálico.
• Con elemento elastómero.

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ACOPLAMIENTOS:
Clasificación de los acoplamientos.

Acoplamientos de elementos metálicos:

• El elemento flexible no es de una sola pieza, se trata más bien de un paquete de muchos discos
estampados, normalmente hechos con acero inoxidable.
• Los tamaños de un acoplamiento varían desde muy pequeñas hasta muy grandes.

Acoplamiento flexible de Acoplamiento flexible direccional

fuelle helicoidal

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ACOPLAMIENTOS:
Mantenimiento de acoplamientos.

En el caso del mantenimiento preventivo de acoplamientos elásticos de caucho natural, es

importante el tamaño, velocidad, carga y la máquina donde esté en funcionamiento.
Con la máquina en marcha, es recomendable comprobar lo siguiente:
• Estado y fijación de protecciones de seguridad.
• Ruidos anormales en el giro del acoplamiento, los cuales pueden generar, desalineación, rotura o
daño, en el elemento elástico.

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ACOPLAMIENTOS:
Mantenimiento de acoplamientos.

Consideraciones importantes para un mantenimiento adecuado:

• Medir las vibraciones en los ejes donde va el acoplamiento con la finalidad de detectar una
posible desalineación.
• Dependiendo de la máquina donde va instalado, la velocidad y la carga a la que está sometido,
la frecuencia puede oscilar entre 6 y 12 meses.
• Para los acoplamientos en cadena, con máquina en marcha, debe comprobar si existe fuga de
lubricante.

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