¿QUÉ ES UN DIFERENCIAL¿

TRA-500
CLEVER ACUÑA Q.
PARTES DEL DIFERENCIAL:

• Piñón de ataque

• : recibe el giro del eje de salida de la caja y lo transmite a la corona. Corona: este componente
recibe los giros del piñón y los convierte en dirección útil para la rotación de las ruedas
motrices.
CORONA
•
Es el engranaje encargado de transformar el eje de giro que llega de la caja de cambios en
uno compatible con las ruedas.
Satélites: son los piñones soldados a la Planetarios: son los piñones que reciben el
estructura de la corona, que giran libremente movimiento de los satélites para que los palieres
giren. Son el final de la cadena de engranajes que
pero que van a transmitir el giro de ella hasta
componen el diferencial.
los palieres. El hecho de que giren
libremente es la clave del funcionamiento
del diferencial, porque es lo que absorbe la
diferencia de giro entre ambos palieres.
FUNCIONES DEL DIFERENCIAL

• Función 1 – Cambiar el eje del giro

• El diferencial recibe el movimiento del piñón que está al final del árbol de la transmisión, pero éste gira sobre un eje
longitudinal con respecto al coche. La corona transforma ese giro en uno compatible con el giro de las ruedas, que por
lo tanto es sobre un eje transversal al coche.

• Función 2 – Permitir que las ruedas giren a velocidades diferentes

• Si simplemente conectásemos los piñones planetarios a la corona, ya tendríamos una transmisión de giro hasta las
ruedas. Sería muy sencillo porque, como ves en la imagen ya tienen un giro compatible. Sin embargo, con esto
tendríamos dos ruedas girando inevitablemente a la misma velocidad. Los piñones satélite son los intermediarios para
evitar que esto ocurra.

• Si el coche va recto, los satélites no giran sobre sí mismos. Actúan como un bloque que transmite el giro hacia ambas
ruedas por igual. Pero, cuando una tiene que girar más rápido que la otra en una curva, los piñones giran sobre sí
mismos para que esto pueda ser así. En el siguiente vídeo puedes ver cómo ocurre esto de forma clara:
DIFERENCIALES AUTOBLOCANTES
• Diferencial autoblocante electrónico
• La electrónica del automóvil utiliza los sensores del ABS y del ESP para detectar si una de las ruedas
gira demasiado por haber perdido el agarre. En ese momento usa el freno para pararla y que la otra
pueda recibir la fuerza de giro de forma normal.
 DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE TIPO TORSEN

• elimina el problema de los diferenciales de forma sencilla y elegante. Funciona gracias a que un
engranaje cilíndrico helicoidal (tornillo sin fin) puede mover una rueda dentada, pero la rueda
dentada no puede mover el tornillo sin fin.

• Las partes de un diferencial tipo Torsen son: el mismo engranaje tipo corona que lleva un
diferencial normal, unas ruedas dentadas con los dientes en diagonal para que encajen con los
engranajes cilíndricos helicoidales, unas ruedas dentadas con los dientes horizontales y por
último, los engranajes cilíndricos helicoidales.
DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO

• funciona gracias a un conjunto de embragues dispuestos en fila que controlan la tracción. Cuando se
detecta que una rueda pierde agarre, se juntan para que no siga haciéndolo. Los mecánicos suelen
funcionar a través de un juego de engranajes que reacciona al superar una cierta diferencia de
velocidad. Dentro de este tipo de diferenciales de deslizamiento limitado también está el de tipo
Ferguson o de acoplamiento viscoso. Éste funciona gracias a un aceite con siliconas que al calentarse
por fricción se vuelve más denso y empieza a transmitir movimiento a la rueda que queda parada
DIFERENCIALES HALDEX O DE DESLIZAMIENTO CONTROLADO

• También funcionan gracias a un sistema de embrague multidisco. Sin embargo, en lugar de funcionar con
un simple juego de engranajes, lo hace gracias a la electrónica y a un sistema hidráulico. Gracias a esto,
es capaz de controlar la cantidad de par que llega a cada rueda según cuánto presionen los discos entre
sí. Pueden cortar toda transmisión del giro, darla por completo o repartir el par en la proporción que sea
necesaria.