JOEL MICHAEL SOLANO

DIFERENCIAL TORSEN
Su nombre procede de las palabras inglesas Torque Sensitive, que en espaol quieren decir sensible al par,
fue inventado por Vernon Gleasman y fabricado por el Gleason Corporation.. Es un tipo de diferencial cuya
peculiaridad radica en que reparte la fuerza que procede del motor a las ruedas de forma independiente a la
velocidad rotatoria de cada uno de los dos rboles o semiejes de transmisin que parten de l. Su gran
virtud es que puede transmitir, en una curva, ms par a la rueda que menos gira, en contraposicin al resto
de diferenciales.
En cualquier diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto de fuerza entre los dos
semiejes se realiza siempre de forma proporcional a su velocidad de giro, sin embargo el diferencial Torsen
puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en funcin de la resistencia que oponga cada rueda al
giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque
esta ltima rec iba menos par.
Funcionamiento
Basa su funcionamiento en la combinacin de una serie de engranajes convencionales y helicoidales. En
concreto, se utilizan tres pares de ruedas helicoidales que engranan a travs de dientes rectos situados en
sus extremos. La retencin o el aumento de la friccin se produce porque las ruedas helicoidales funcionan
como un mecanismo de tornillo sinfn: el punto de contacto entre los dientes se desplaza sobre una lnea
recta a lo largo del propio diente, lo que supone unir al movimiento de giro de las ruedas un movimiento de
deslizamiento que supone friccin. El tarado o grado de resistencia se determina precisamente por el ngulo
de la hlice de estas ruedas helicoidales
Si lo comparamos con un diferencial convencional, en un Torsen se sustituyen los satlites convencionales
por tres pares de engranajes helicoidales, engranados dos a dos por piones de dientes rectos en sus
extremos. Los planetarios en este caso son tornillos sin fin, con los cuales engrana cada uno de los
engranajes helicoidales.

En curva los satlites giran sobre sus ejes acelerndose uno y frenndose otro para permitir la diferente
velocidad de cada rueda. Si se genera el deslizamiento de una rueda los satlites helicoidales no pueden
hacer girar mas rpido al planetario, dada la disposicin de tornillo sin fin. Como los satlites forman parejas
, la reaccin de uno frente al otro impide el giro del planetario cuando hay deslizamiento.
El tarado a partir de cual manda el par a la rueda que tiene mejor agarre se determina con el ngulo de la
hlice helicoidal.
Esto nos permite, disponer siempre del mximo par en la rueda que mas agarre tiene, sin tener que llegar al
deslizamiento en la rueda de menor agarre, y que este propicie el blocaje del diferencial, esto redunda en un
mejor comportamiento sin perdidas de traccin en ninguna rueda, mientras hay capacidad de transmitir, lo
que favorece las aceleraciones y evita derivas que tengan que ser controladas.
 Los diferenciales traseros autoblocantes tipo Torsen y similares no solo actan en aceleracin sino que
tambin lo hacen en retencin. En este caso ocurre lo mismo que en aceleracin, el diferencial aporta ms
par de frenado (de retencin) a la rueda izquierda o derecha dependiendo de cul tenga ms agarre. Es una
caracterstica inherente al diferencial Torsen. Por cierto decir que estos diferenciales se ajustan de forma
que cuando el reparto de par a uno u otro lado llega a un cierto lmite el diferencial se bloquea por
completo... y dicho porcentaje de bloqueo (lo que habitualmente se denomina "tarado" del diferencial) suele
ser distinto para aceleracin y para retencin.

Hay varias versiones de diferenciales Torsen, su constitucin interna cambia segn el modelo.

En la figura inferior se ve la utilizacin de un diferencial Torsen como central y su situacin en el conjunto de

la transmisin. La marca Audi ha utilizado en sus modelos Quattro el diferencial Torsen como central y
tambin en el eje trasero.
 Aparte de Audi, pocos fabricantes de coches adoptaron el Torsen, principalmente debido a su alto coste
econmico. El Toyota, Celica GT4 es una de las pocas excepciones. Utiliz el Torsen en el eje trasero.
Tambin Lancia lo utilizo en el Delta integrale que montaba un diferencial viscoso como central y un Torsen
como trasero.

Actualmente el A8 se ha sustituido el torsen central por un multidisco ya que en realizaciones con cajas de
cambio automticas, la presencia de una bomba para suministrar presin de aceite en la caja de cambios se
usa para el accionamiento del embrague, dejando el torsen para uno de los trenes, donde tambin sus
efecto ser beneficioso.
Ejemplo de traccin de un Audi Allroad quattro
Tambin el allroad quattro dispone de un diferencial intermedio Torsen (reparto bsico 50/50), que puede
repartir las fuerzas entre los ejes delantero y trasero, en funcin de las condiciones dadas, a razn del factor
3-4 hacia las ruedas del eje que tienen la mayor adherencia momentnea.
Con el cambio automtico de 5 relaciones tambin se combina un diferencial Torsen, cuyo funcionamiento
equivale al Torsen de las versiones con cambio manual, pero su diseo es diferente.En virtud de que las
ruedas para sin fin cilndrico van posicionadas paralelamente a los rboles primario y secundario, se le da el
nombre de Torsen de ejes paralelos, abreviado en ingls PAT.
Ventajas de la utilizacin del diferencial Torsen:
Altos niveles de confort, porque el efecto blocante del diferencial Torsen se genera de forma
netamente mecnica, hallndose continuamente en ataque y reaccionando sin escalonamientos.
Se mantiene siempre la direccionabilidad del vehculo.
Siempre que los pares de friccin de las ruedas sean suficientes, el diferencial Torsen trabaja de
modo completamente imperceptible.
No puede haber manejos equivocados, porque el diferencial Torsen trabaja de forma automtica.
El diferencial Torsen funciona ampliamente exento de desgaste.
Con el diferencial Torsen, combinado con la funcin del bloqueo diferencial electrnico EDS en todas las
ruedas, que funciona hasta los 80 km/h, el allroad quattro se mantiene traccionable si slo una rueda sigue
teniendo agarre.

Como hemos comentado al principio de este artculo, el diferencial Torsen se complementa perfectamente
con lo controles de traccin electrnicos (ABS/TCS), cosa que no ocurre con los diferenciales autoblocantes
de deslizamiento limitado (LSD) que permiten un cierto deslizamiento de las ruedas antes de actuar por lo
que la traccin total no es momentnea sino que tiene un cierto retraso, hasta que actan los sistemas de
control de traccin tanto el mecnico como el electrnico.
Conclusin
El diferencial Torsen, nos va a permitir una reparto preciso y exacto del par motor a las 4 ruedas cuando la
transmisin est exenta de deslizamiento, pero lo volver poco gil, si queremos trabajar con cierto
deslizamiento.
Puede usarse como diferencial central, delantero o trasero indistintamente. No interfiere en el
funcionamiento del ABS. Los vehculos que lo equipan no pueden ser remolcados bajo riesgo de avera de
la transmisin
Ventajas: respuesta rpida ante perdidas de traccin, traccin constante a las 4 ruedas.
Inconvenientes: muy caro y muy rgido en su funcionamiento no permite controlarlo.