GESTIÓN LOGÍSTICA

Logística de
Salida

1
 Unidad 4. Logística de Salida

RESULTADO DE APRENDIZAJE:

Distribución y Transporte

Analiza y define la alternativa de solución de la distribución física de

los productos y analiza su impacto en la toma de decisiones en
función a los diferentes modos y costos de transporte logístico.
 Unidad 4. Logística de Salida

DISTRIBUCIÓN FÍSICA
TEMA 7.1 Concepto
7.2 Canales de distribución

09 7.3 Modos de transporte

Recepción_Almacén- Picking- Preparación del pedido-Despacho-
Distribución
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 Costos de la distribución física
Consumidor
Almacén
Regional
Distribució Almacén
n Fabrica Consumidor
Escalonada Central
Almacén
Central
Consumidor

Almacenaje
Almacenaje Transporte Transporte
Transporte y Posesión de
Costos Adicionados y Posesión de Distribución Distribució Total
Primario Stock
Stock regional n Local

• Se ha estimado que el 80% de los costos logísticos se determinan en la fase de Diseño de la Red de Suministro.
• Proyectos de Diseño de Red pueden lograr oportunidades de ahorrar entre 10-15% de los costos logísticos totales de
una firma.
• El Diseño de la Red define mucho acerca del Nivel de Servicio al Cliente que queremos ofrecer.
 Distribución Física

La distribución física estudia aquella parte de la cadena que está relacionada

con el flujo de productos terminados desde el final de la línea de producción
hasta el consumidor final.
En su recorrido hasta el consumidor final, el producto sale de las
instalaciones del fabricante, pasa a través de distribuidores y minoristas o
detallistas, cada uno de los cuales tiene a su vez instalaciones de
almacenamiento, políticas de renovación de stocks y usan medios de
transporte para mover dichos productos.

El estudio de la distribución física se ha divido en tres secciones:

 Canales de distribución
 Redes de distribución
 Logística Inversa
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 Canales de distribución
 Es un sistema formado por un
conjunto de empresas que tiene
como objetivo el hacer llegar los
productos o servicios desde los
lugares de producción hasta los
lugares de consumo.

 Las empresas que conforman esta

ruta son llamadas intermediarias.
Retailers

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 Estrategia de distribución

El fabricante, al momento de empezar la distribución de sus

productos al cliente o usuario final, debe resolver dos
preguntas básicas.

• ¿ Debo llevar yo mismo mis productos al punto de venta

final ( minoristas) o de consumo final ( consumidor) o
debe dárselo a los canales de distribución ya
establecidos?
• ¿ A cuántos puntos de venta debo llegar en determinado
territorio? O ¿ qué nivel de cobertura de mercado debo
tener para vender mis productos?

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Punto clave
• Si el fabricante decide utilizar el
canal directo (distribución directa)
deberá asumir los costos logísticos
que conlleva llevar los productos al
minorista o al cliente final.

• Si opta por un canal indirecto

( distribución indirecta), los costos
logísticos los asumirán los canales,
así como también asumirán un
mayor control sobre los productos.
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 Redes de distribución
 La red de distribución debe estar destinada a satisfacer las
necesidades de servicio del cliente al más bajo costo posible.
 La red de distribución está formada por el conjunto de decisiones
que debemos tomar acerca de la cantidad y ubicación de las
instalaciones de almacenamiento, los stocks que vamos a poner
en cada instalación y los medios de transporte a utilizar con el
fin de satisfacer las necesidades del cliente.
 Dentro de las dimensiones del nivel de servicio que la red debe
satisfacer, el tiempo de respuesta ofrecido al cliente y la
disponibilidad determinan en gran parte la capacidad que debe
tener la red de distribución y los costos que incurrirá.
 Las necesidades de stock en la red de distribución, stock de
seguridad, aumentan conforme incrementamos el número de
instalaciones, manteniendo el mismo nivel de disponibilidad.
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 Factores que influyen en el diseño de la Red de distribución

Diseñar la Red de Distribución afecta los siguientes costos de la

Cadena de Suministro:
• Inventarios.
• Transporte.
• Instalaciones y manejo de materiales.
• Información.

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 Factores que influyen en el diseño de la Red de distribución

Componentes del servicio al cliente que influyen en la estructura

de la red:
• Tiempo de Respuesta.
• Variedad de Productos.
• Disponibilidad del producto.
• Experiencia del cliente.
• Tiempo para llegar al Mercado (time to market).
• Visibilidad del pedido.
• Retornabilidad: la facilidad con la que el cliente puede
devolver un producto / servicio que no le satisfice y la
habilidad de la red para gestionar las devoluciones 
Logística INVERSA °-°
13
 Redes de distribución

Las necesidades de stock de seguridad varían en función de dos

factores: el coeficiente de correlación de la demanda de los
mercados a los que se va atender la red y el número de
instalaciones que va a tener la red para atender dichos mercados.

Se tiene mercados centralizados y descentralizados

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 Modelo Descentralizados:
 Es el modelo de distribución más usual entre los sectores industriales. Al
terminar la fase de fabricación, los productos son distribuidos a través de
un almacén regulador a diferentes delegaciones, quienes se encargan de
suministrar los productos a su respectiva zona. La mayor ventaja de este
modelo, es la cercanía de los productos al punto de destino y la mayor
desventaja consiste en su alto costo de infraestructura.
 Cálculo del Stock de seguridad_Descentralizados:
De forma independiente.

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 Modelo Centralizados

Debido a los adelantos en las comunicaciones con los clientes (Internet,

EDI-Electronic Data Interchange) y las mejoras en los plazos de
transporte (carreteras, autopistas) las organizaciones han decidido
planificar sus rutas de distribución y así disminuir los costos que incurría
con el modelo descentralizado.
Cálculo del Stock de seguridad_Centralizados:
SS=z*√(Lt)*√ (∑s(i)²+2*∑R(i,j)*s(i)*s(j))
R(i,j): coeficiente de correlación de los mercados(i,j)

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 Plataformas de consolidación

P1

Transporte con camión lleno

P2
Punto ABC D
de Punto
Consoli Destino
dación
P3

d D

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 Plataformas de Expedición

P1

Transporte con camión lleno

P2
ABC D Plataforma
Punto de
de
origen
expedición
P3

D d

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 Plataforma Cross Dock
Transporte entrante con camiones llenos Transporte saliente con camiones llenos

PO1 PD1

PO2
Plataforma PD2
de Cross
dock

PO3 PD3

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 Opciones de Diseño para una Red de Distribución

 Almacenaje con el Fabricante con envío directo.

 Almacenaje con el Fabricante con envío directo y Consolidación en
Tránsito.
 Almacenaje con el Distribuidor con Entrega por Camión Consolidado
o Mensajería.
 Almacenaje con el Distribuidor con Entrega a Domicilio.
 Almacenaje con el Fabricante / Distribuidor con recolección por parte
del cliente.
 Almacenaje con el Vendedor con Surtido de parte del Cliente

Fuente: Sunil Chopra & Peter Meindl (2015) Administración de la Cadena de Suministro.

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 Consideraciones sobre los medios de transporte en la red
• Una característica de las instalaciones de almacenamiento en los
canales de distribución es la relativa simplicidad de la planificación
de los transportes entrantes comparada con la planificación de los
transportes salientes de la instalación.
• No es sencillo igualar las eficiencias y bajos costos del transporte
entrante, ya que la entrega de productos debe manejar restricciones
tales como la hora de entrega o cita, el tamaño máximo del camión
que puede entrar al almacén del cliente, los accesos o permisos
municipales que restringen la circulación de las unidades de
transporte en cuanto a zonas geográficas, los horarios y tamaños
de la unidad, etc. Todo hace más complejo la tarea de diseñar una
ruta de reparto que garantice una alta eficiencia en el transporte
saliente.
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 Consideraciones sobre los medios de transporte en la red
• Es común en las instalaciones de almacenamiento de los canales
de distribución que , cada etapa del canal, fracciona los grandes
lotes que salen de las fábricas en lotes más pequeños hasta que
tengan el tamaño de consumo del cliente final y, a su vez,
incrementa el número de puntos de entrega, para lograr una mayor
cobertura.
• Organizar el transporte saliente del almacén requiere la utilización
de técnicas y herramientas para hacer eficiente el diseño de rutas,
eficiencia medida en términos de distancias recorridas y uso de la
capacidad de la bodega del camión. Una ruta eficiente minimiza las
distancias recorridas y, además, maximiza la utilización de la
bodega del camión.

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Transporte

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 TRANSPORTE
CARGA A SER TRANSPORTADA
CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA

TIPOS NATURALEZA

Perecible
Carga General Carga a Granel
Frágil
Suelta Liquida

Peligrosa
Unitarizada Sólida - Seca

Pallet Dimensiones y Pesos

Especiales
Contenedor
 El transporte depende de:
 Reparto geográfico de los puntos de almacenaje.
 Ordenamiento del movimiento del flujo de materiales.
 Modalidades individuales que se orientan hacia sus
propias tecnologías y mercados.

MODO DE TRANSPORTE

FLUVIAL
• MARITIMO •AEREO FERROCARRIL
CARRETERA
Selección de Medios de Transporte

 Tarifas de flete
 Seguridad o confiabilidad
 Tiempo en tránsito
 Pérdidas, daños, procesamiento de quejas y reclamaciones,
y rastreo
 Consideraciones del mercado del consignatario
 Consideraciones del transportista

Según Evers: “La puntualidad y la disponibilidad son muy

importantes en cada modo, en tanto que el contacto con la
empresa, la conveniencia, la restitución y el costo son de
menor importancia”
Transporte Marítimo

El Mercado de Transporte Marítimo

 Transporte línea regular, sobre todo para tráfico de carga general y
contenedorizada, alto valor especifico.
 Transporte en régimen de fletamentos, tráfico de grandes volúmenes, como
granos, minerales, petróleo, o productos industriales en gran número (ej. autos)
Transporte Marítimo

Características
Por su capacidad mueve el mayor volumen de mercancías de
tráfico internacional
 Internacionalidad, es prácticamente el único medio económico de
transportar grandes volúmenes entre puntos distantes
geográficamente
 Capacidad, llegaron a superar el medio millón de TPM
(Toneladas de Peso Muerto)
 Flexibilidad, buques pequeños (100 TPM) hasta los VLCC (Very
large crude carriers, 300.000 TPM)
 Versatilidad, adaptados a todo tipo de cargas
 Competencia, a pesar de la protección de países, se
realizan en régimen de libre competencia
Transporte Marítimo
Transporte Fluvial de Mercancías
 El tráfico se base en tres puntos:
• Existencias de zonas industriales y agrícolas
desarrolladas a lo largo del río
• Existencia de un puerto importante en la desembocadura que
facilite la conexión marítima internacional
• Costos competitivos (Ton x Km)
 Este transporte suele realizarse en barcazas, en general menores
a 1.000 TPM, pero pueden alcanzar los 4.000 TPM
 Es frecuente agrupaciones de barcazas en trenes empujados o
arrastrados por remolcadores
 Problemas: variaciones de profundidad, infraestructura
terrestre complementaria, esclusas
 Transporte Carretera
Características
 Penetración, único medio capaz de realizar por sí
mismo y sin depender de otro el servicio de
“puerta a puerta”
 Flexibilidad, capacidad de los vehículos de
transportar desde pequeños paquetes a volúmenes
importantes. Refleja también la versatilidad de los
vehículos para transportar distintos productos
 Rapidez
 Facilidad de coordinación con otros medios,
facilita el transbordo de mercancías
 Adaptación a la rotación de “stocks”,
debido a la combinación de las
características de rapidez y
adaptabilidad a diversas capacidades
Transporte Carretera

Tipos de Vehículos
 Camión  Camión-Tractor
Transporte Carretera

Tipos de Vehículos
 Remolque, Semirremolque, Vehículo Articulado
Tractor Semirremolque Re olque
m

 Tren de Carretera Vehículo Articulado, Tren de Carretera

 Cisterna
Camión Cisterna
 Camión Portacontenedores
Transporte Carretera

Operadores de Transporte
 De carga completa, se encargan de contratar transporte que
no necesita actividades complementarias, como: embalaje,
seguro, manipulación, recogida, distribución, almacenaje,
etc.
 De carga fraccionada, en los casos que se necesita de
alguna de las actividades mencionadas

Clasificación de los Servicios de Transporte:

 Según naturaleza: públicos, y privados
 Según objeto: de viajeros, de mercancías, y mixtos
 Según ámbito: urbanos, interiores, e internacionales
 Transporte Aéreo
Características

 Rapidez, ideal para mercancía urgente

 Dependabilidad, control aéreo
 Seguridad
 Internacionalidad
 Flexibilidad, amplia gama de aviones, aseguran una gran
versatilidad
 Economía Indirecta, mejora los índices de rotación de los almacenes
Transporte Aéreo

Clasificación según su Utilización

 De pasajeros o mixto: pasajeros en la cubierta principal y
carga en las bodegas

 Combi: pasajeros y
carga en la cabina
principal

 Carguero: exclusivo de
carga
 DOCUMENTOS FORMALES
El contrato de transporte normalmente se refleja en un documento escrito, que según
el modo de transporte internacional puede ser:
 Marítimo: Conocimiento de embarque (Bill of lading). Regulado por el Convenio
de Bruselas de 1924 y modificado por las Reglas de Hamburgo.
 Terrestre por carretera: Carta de Porte (CRT)
 Terrestre por ferrocarril: Carta de Porte
 Aéreo: Guía aérea (Airway Bill – AWB)).

En todos los documentos de transporte existen unos datos comunes: expedidor,

destinatario, fecha y lugar de carga, bultos, números, marcas, descripción de la
mercancía, peso y cubicación, etc.

36
La última Milla

37
38
 La última Milla
En el campo de la logística y
particularmente del transporte, el
concepto “última milla” hace
referencia al tramo final del
proceso de entrega de las
mercancías en el destino
indicado por el cliente.
Representa un paso crucial en la
logística de e-commerce, pues
incide enormemente en los
costes y determina la
satisfacción del cliente.

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La gestión de la última milla puede adquirir distintas dimensiones
dependiendo de las características de cada cadena logística, por ejemplo:

• En cadenas logísticas de producción (B2B): la última milla cubre el

suministro de componentes que forman parte de un proceso de
producción, por ejemplo, abarcaría la entrega de piezas o repuestos a la
fábrica.
• En logística de distribución dirigida a tiendas físicas (B2B): la última
milla engloba el aprovisionamiento de stock a las tiendas físicas, donde
los productos se ponen a la venta para los clientes.
• En cadenas de suministro enfocadas a consumidor final y el sector
retail (B2C): la última milla comprende la entrega directamente al
cliente o en un punto preacordado con él, normalmente como resultado
de comprar en una tienda online. Este es el tramo que más atención
atrae por los retos logísticos que presenta.
40
¿Qué tenemos que medir en la última milla?

Analizar los datos de la última milla es un paso fundamental para encontrar

puntos de mejora. El sistema de gestión de transporte recopila esta información y
facilita su tratamiento, así como el software de almacenes, pues algunos de
los KPI relacionados con la calidad tienen como punto de partida el almacén (por
ejemplo, el porcentaje de entregas correctas o sin errores).

Algunos KPI claves de la logística de última milla son:

• Porcentaje de entregas a tiempo.

• Ratio de consumo de combustible.
• Porcentaje de ocupación de los vehículos frente al disponible.
• Kilometraje planeado frente al ejecutado realmente.
• Coste de la entrega por paquete, por kilómetro y por vehículo.
• Número de paradas.
• Quejas de clientes.
• Porcentaje de paquetes dañados en el transporte.
41
42
Operadores logísticos

«La última milla se está convirtiendo, cada vez más,

en el campo de batalla clave en la cadena de
suministro del comercio electrónico y las compañías
tendrán que desarrollar estrategias específicas en
este área para competir de manera efectiva», ha
comentado Katja Busch, Directora Comercial de
DHL. “No se trata solo de transporte, sino del
enfoque general de las empresas para gestionar el
inventario: llevar los artículos correctos, al lugar
correcto, en el momento adecuado. 43
 Time to market

Inventario más cerca

Inmediatez
10 a
60 del mercado/ Lima Dark stores
moderna / Radio < 3
min

km

Next day Periferia de Lima

Mayor CD
delivery a 24 h Metropolitana

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 Medio de Transporte Método de envío

Bodegas Entrega a domicilio

Propio o tercerizado
Centros de distribución Punto de recojo
Operador logísticos
Centros de proveeduría
( bodegas del proveedor) Lokers iteligentes

Fullfilment center Click and collect

Negocio Cliente final

B2C 45
Método de envío

< 90 min Un día para otro/ turno/

Entrega a domicilio Express Programado

Punto de recojo/ lockers

inteligentes/ Click and Programado
Collet

Estrategia: Genera Tráfico, 40 a

50% probabilidad de compra en el
punto de recojo.

Promociones/ reclamos

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Sistema de flotas
Moto: 80 a 150 soles Costo de transporte/
Contrato por Auto: 200 a 250 soles número de pedido=
jornal/ horas/ Furgón 5 ton: 550 a 650 soles costo del pedido del
transporte
Volumen mínimo de pedidos Si existe mayor
Contrato por y recorrido no extensos ( <
pedido volumen de pedidos/
30 km), Trabajar por zonas, por pedido adicional
considerar peajes se cobra más.
Tarifas por tamaño pedido
Currier Recoger diferentes
( volumetría)/
pedidos, cross dock,
Next day delivery/ Sistema
clasifican por zonas.
de trazabilidad
On Demand Por aplicativos y economías
delivery colaborativas, Chasky, Urbano,
47

Rappi, Uber
CD Saga
falabella

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• Las ciudades son distintas---estudiar los clusters, datos secundarios para relevar.
• kilómetros cuadrados relevantes- inventariar las tiendas, paradas de autobuses, trafico, espacio
de estacionamiento 49
• Preguntas a las empresas donde tienen problemas para distribuir
No solo Lima, sino provincias

50
Tracking- Visibilidad para el cliente

51