2022- I

Logística
Docente: Lic. Diego Guillermo Sucso López
Distribución
Sesión 22 - 23
OBJETIVOS • Identificar y diferenciar las unidades y
métodos de carga que existen en la labor de
distribución, de manera clara y precisa.
Sesión 22 - 23

• Identificar e implementar métodos de entrega

y sistemas de distribución, de manera correcta.
 CONTENIDOS
Sesión 22 - 23
1. Unidades y métodos de carga
2. Vehículosy accesorios
3. Rutas de reparto
4. Métodosde entrega
5. Control de la cadena distributiva
6. El sistema de distribución, punto clave de competitividad
para la empresa
7. Estrategia de distribución
8. Modelos de distribución
9. Rutas de reparto
10. Devoluciones
11. Funciones del área de devoluciones
DISTRIBUCIÓN

Conjunto de actividades destinadas a paliar las variaciones físicas

que existan entre la demanda y la producción, ajustando las en el
espacio, tiempo y también en su rentabilidad.

Son dos los Momentos de la Distribución:

• Carga del vehículo en el almacén central, almacén regulador o plataforma
desde muelle o playa de expedición.
• Descarga de las mercancías en el punto de venta.
Los aspectos del proceso que sufren las mercancías entre los
dos momentos marcados como inicio y fin de distribución son:

Formas de (des)cargar los pedidos en

el vehículo según la planificación de
las rutas de reparto.

Tipos de ruta que se utilizan, fijas o

variables.

Características de los vehículos y sus

accesorios necesarios.
01
Unidades y métodos de carga
Losdos principales objetivos que deben conseguir unsistema de
distribución son:

✓Buen servicio: Plazos de entrega, protección de carga, buena

coordinación en los muelles de (des) carga, etc. En definitiva la satisfacción del
receptor.

✓Costes mínimos: Reducir y optimizar al máximo el sistema de costes, lo

que conlleva la posibilidad de contratar el transporte y la distribución a
terceros en el caso de no tener un flujo constante de salidas, con lo que
deberán uniformar las unidades de carga.
UNIDADES Y MÉTODOS DE CARGA
• UNIDADES: Conjunto de Mercancías que se agrupan para facilitar su manipulación
En la distribución esta unidad debe construirse de forma tal que no tenga que sufrir
modificaciones en la (des)carga.
• Se tiene que tener muy en cuenta, al formar una unidad de carga, la relación que
habrá entre el peso y el volumen, es decir, la densidad, así como otros aspectos
como la estabilidad, manejabilidad y forma.
• MÉTODO: El factor de plantearse un método u otro será el tipo de reparto
que se realizará.
Estos dos métodos de reparto vienen determinados por los
tipos de venta utilizada, (Preventa) y (Autoventa) que se
exponen más adelante.
02
Vehículos y accesorios
VEHÍCULOS Y ACCESORIOS
VEHÍCULOS
Los tipos de vehículosmás utilizados son:
• Furgonetas
• Furgones
• Camionesde reparto
• Vehículosespeciales:
✓ Camiones de bebidas
✓ Isotermos
✓ Refrigerados
✓ Frigoríficos
✓ Compartimentado (Dividir la zona descarga mediante paredes móviles, isotermas, con
lo que se consigue zonas de distintas temperaturas).
• ACCESORIOS
Se utiliza para darles una mayor rapidez y por tanto mejorar la economía en
el proceso de (des)carga.

✓ Plataformas elevadoras
✓ Aberturas laterales
✓ Grúas autoportantes
✓ Volquetes(material a granel)
03
Rutas de reparto
RUTAS DE REPARTO
• Se entiende por ruta de reparto a la trayectoria que recorre cada vehículo
con carga, desde el punto de origen, visitando todos los puntos de reparto,
hasta que vuelve vacío al punto de origen.

• Las variables para preparar las rutas de reparto son:

✓ Situación del centro de distribución.
✓ Situación de los puntos de reparto.
✓ Número de puntos de reparto.
✓ Frecuencia de los repartos.
✓ Volumen de mercancía a repartir.
✓ Tiempo empleado en el reparto.
o Tiempo de trasporte parcial entre puntos.
o Tiempos empleados en la descarga de las mercancías.
04
Métodos de entrega
MÉTODOS DE ENTREGA
• Descarga: Muelle, Playa de (des)carga
Para optimizar los tiempos es necesaria una programación previa de las (des)cargas.
El método que se utiliza de modo habitual consiste en dar a cada vehículo
unos márgenes de tiempo para realizar las (des)cargas.

Las responsabilidades de las (des)cargas pueden ser según:

• Responsabilidad del transportista:
✓ Hasta el muelle.
✓ Hasta zona de recepción.
✓ Hasta el almacén.
✓ Hasta la ubicación.
• Responsabilidad del receptor
✓ Disponer de los medios (hombre/máquina) para las operaciones de (des)carga.
✓ Decepcionar las mercancías.
• Recogida de envases y embalajes
Envases, Si envases retornables, hay que tener en cuenta que
necesitan ser gestionados como si fueran productos acabados.
Setienen que Controlar, recepcionar y almacenar
correctamente.
Embalajes, Los embalajes que se utilizan con más frecuencia
son las paletas y los rolls, estos se pueden gestionar según:
✓Régimen de alquiler y recompra.
✓Sean propiedad de la empresa fabricante de la mercancía
que se distribuye.
05
Control de la cadena distributiva
CONTROL DE LA CADENA DISTRIBUTIVA
Todo movimiento de mercancías, Ratios:
cadena distributiva, debe estar ✓ Total de productos
controlada documentalmente, las ✓ Envases recuperados
formas de realizar este control son: ✓ Clientes activos
• Sistema de control: ✓ Total de albaranes
• Documentación: ✓ Media de repartidores
✓ Ficha de ruta ✓ Numero de vehículos
✓ Albaranes de entrega y devolución. ✓ Numero de rutas
✓ Copia del pedido. ✓ Numero de expediciones
✓ Facturas en el caso de preventa
✓ Liquidaciones en el caso de autoventa
06
El sistema de distribución,
punto clave de competitividad
El SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN, PUNTO CLAVE DE COMPETITIVIDAD PARA
LA EMPRESA

El éxito en los mercados y la obtención de ventaja competitiva

dependen de la eficiencia enlas redes de distribución. Para ello es
necesario alcanzar el equilibrio entre la maximización del servicio al
cliente, la minimización de costes de las operaciones, la inversión realizada
y el riesgo.
Una sólida estrategia esnecesaria para alinear las decisionesy acciones
conlos objetivos corporativos pero, al mismotiempo que seaplica, puede
resultar interesante tener en cuenta algunos de los principios aplicables al
diseño de las redes de distribución, que comienzan en su etapa de
preparación, desde la que se sientan las bases para la eficiencia.
El SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN, PUNTO CLAVE DE COMPETITIVIDAD PARA LA EMPRESA

Cada vez más las empresas se hacen las preguntas siguientes:

¿Nuestro sistema de distribución nos permite obtener ventajas

competitivas de precio y de servicio?
¿La supresión de agencias o depósitos propios permitiría
mejorar la rentabilidad de la empresa sindegradar el
servicio-cliente?
¿Cómo definir el nivel de servicio satisfactorio a un coste
aceptable?
Pasos clave previos al diseño de redes de distribución
1. Definición del alcance: este paso es crucial para no perder alineación con la evolución
del negocio y las transformaciones que implica. La cadena de distribución y sus procesos
deben adaptarse al volumen de ventas, el número de clientes, la variedad de productos,
los distintos mercados en que se trabaja, las particularidades del negocio y los requisitos
aplicables a las operaciones.
2. Identificación de las limitaciones: todo proyecto adolece de restricciones y mucho más
cuando se trata de la cadena logística. La capacidad de almacenamiento, los límites de
presupuesto, los requisitos de manipulación de cada producto, las condiciones de
transporte, la disponibilidad o la tolerancia al riesgo, entre otras.
3. Establecimiento de objetivos: que deben justificar la inversión y adaptarse a las
exigencias de servicio. deben ser concretos, alcanzables y realistas. Generalmente se
agrupan en dos categorías, metas relacionadas con la disminución de costes y tácticas
que tienen que ver con la mejora del servicio. Entre los primeros son frecuentes la
racionalización de los inventarios, la minimización de costes de almacenamiento, la
reducción de costes de transportes o el ajuste de gasto en mano de obra; por su parte,
los segundos hacen referencia al rendimiento o la flexibilidad.
4. Estudio del entorno: este análisis permite detectar oportunidades y amenazas. Se trata de un
paso necesario para la elaboración de la estrategia y la optimización del diseño de las redes
de distribución. Entre los datos a recabar se encuentran la descripción completa de los bienes
objeto de distribución, los registros históricos de operaciones, las tasas de transporte
aplicables y sus condiciones, las direcciones de proveedores y clientes, los requerimientos de
servicio y la normativa legal aplicable.
5. Elaboración de predicciones: esta forecasting se debe realizar con objeto de pronosticar el
crecimiento de la demanda, las necesidades de inventario y las tendencias que influirán en
la gestión de la cadena de distribución; de forma que se puedan planear las acciones a
tomar.
6. Selección de herramientas de diseño de redes de distribución: en el mercado existen
distintas posibilidades en lo concerniente a soluciones para diseñar una network de este tipo.
A la hora de elegir hay que buscar que la herramienta seleccionada incluya softwares con
capacidades de análisis de bases de datos, cálculos aplicables a la optimización del
transporte, aplicaciones específicas orientadas a la innovación para mejorar el servicio al
cliente o simuladores que permitan un mayor dinamismo y precisión en la toma de decisiones.
07
Estrategia de distribución
ESTRATEGIA DE DISTRIBUCIÓN
• Planeamiento y estudio de la distribución óptima
✓ Especialización de fábricas
✓ Almacenes: centrales, regionales, Plataformas. (propios contratados)
✓ Localización óptima
• Simulaciones evolutivas
✓Comportamiento de los pedidos: Volúmenes,Líneas, Unidades,
Histogramas.
• Previsión de modificaciones
✓ Variaciones del mercado, Cierre de delegaciones.
• Factores
determinantes de un
plan de distribución.
08
Modelos de distribución
MODELOS DE DISTRIBUCIÓN
Modelo óptimo de distribución:
Permite cubrir las exigencias del mercado con los siguientes condicionantes:

• Cumplimiento total de los pedidos

✓ Cantidades
✓ Producto
• Enel momento oportuno
✓ Fechas-horas
✓ Sin roturas de stock
✓ Cobertura de la demanda.
• Enel lugar acordado
✓ Punto de venta
✓ Lineal
• Al mínimo coste
✓ Coste variable
✓ Presupuestos.
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Rutas de reparto
• Red con stock centralizado • Red con stock centralizado y punto
de tránsito (plataformas)
• Red con stock descentralizado
• Otro modelo de distribución
10
Devoluciones
DEVOLUCIONES
• Funciones del área de devoluciones
Las trespreguntas en las
que se basa el círculo
dorado de Simon Sinek
son las siguientes:
• ¿A qué se dedica o
qué hace la empresa?
(What?).
• ¿Cómo realizan su labor
o qué procesossiguen?
(How?).
• ¿Cuál esla misión de por
qué hacen su labor?
(Why?).
 Resumen
• La preparación de pedidos en almacén puede llevarse a cabo de
diferentes maneras: desde la más sencilla en la que un operario recorre el
almacén y recoge todas las unidades, a sistemas de gestión de almacenes
automatizados, con los que se mejora la eficacia de la logística del
almacén.
Muchas Gracias

Docente: Lic. Diego Guillermo Sucso López

dsucso@neumann.edu.pe