TCNICAS PARA EL DISEO DE LAS REDES DE DISTRIBUCIN DE

PRODUCTOS TERMINADOS.
Los productos e insumos, an se deben mover hacia nuestros clientes a travs del
espacio y tiempo. Las nuevas estrategias y mtodos en la distribucin y transporte de
nuestras cadenas de logstica, deberan crear nuevos valores para nuestros clientes a
travs de estos procesos. Esta ser una de las demandas de valor de futuro de
nuestros clientes y ser una parte importante de nuestras ventajas competitivas en los
nuevos mercados y desafos a enfrentar.
El proceso de transporte tambin es considerado como un proceso crtico en la gestin
y administracin de las Cadenas de Logstica y adems, generalmente representa un
costo importante del total del costo logstico. Por tal consideracin se hace prioritario en
las cadenas de logstica de las empresas el manejar y planificar adecuadamente sus
redes de transporte y distribucin.
Las redes de transporte de mercancas surgen por la necesidad de conectar y
transportar los bienes de consumo desde su punto de produccin (localizacin
empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribucin, la mercanca puede
ser transportada con una gran variedad de modos de transporte (por ferrocarril,
transporte areo, martimo, fluvial o por carretera) y puede realizar varias paradas en
almacenes o nodos de cambio modal hasta llegar a su destino final.
La configuracin de la red de transporte condiciona los costes de distribucin de la
mercanca as como la planificacin y organizacin temporal de la cadena de suministro
de los productos al mercado.
En las redes de distribucin tradicionales, la empresa de produccin organiza y
gestiona su propia red de transporte, de forma que realiza los envos de transporte
desde un nmero limitado de sus plantas de produccin hasta cada cliente o mercado.
Sin embargo, las ineficiencias de estas redes por las asimetras de los envos, su
variacin temporal o los altos costes de inversin necesarios para vehculos o recursos
han producido la externalizacin de la distribucin de sus productos a terceras
empresas. Estas empresas subcontratadas prestarn sus servicios de transporte y
distribucin a varias empresas de produccin, por lo que un mismo trayecto o ruta de
transporte podr ser compartido por varios clientes. El efecto directo de este modo de
operacin y servicio es la posibilidad de consolidar una mayor cantidad de carga en
cada ruta de la red, por lo que es factible utilizar vehculos de gran capacidad y con
costes unitarios menores.
Existen algunas empresas de transporte que presentan especficamente la
caracterstica de ofrecer un servicio de transporte consolidado. En estos casos, el
ajuste temporal de los servicios de transporte ya no se hace especficamente para cada
cliente. Estas empresas fijan unos plazos de distribucin de la mercanca o unos

horarios de envo fijos, que se determinan con el objetivo de cumplir con las
expectativas y preferencias del mximo nmero de clientes.
Para poder realizar el diseo y planificacin de una red y asegurar un nivel de servicio
con la utilizacin de los mnimos recursos, es necesario abordar los elementos de los
que dependen los costes de distribucin. Estos elementos son los vehculos de
transporte, las instalaciones fijas (almacenes, delegaciones, terminales de
consolidacin, terminales multimodales), y la propia mercanca transportada. Cada uno
de estos trminos tiene un conjunto de costes asociados que justificar la adopcin de
un diseo de red y estrategias de envo especfico.

1. Diseo de la red
Como punto de partida de la planeacin de la red de distribucin, es de vital
importancia un adecuado diseo de la misma. En este nivel se debe determinar cul es
el nmero, ubicacin y capacidad de cada una de las bodegas o centros de distribucin.

En la prctica no es raro encontrar compaas con diseos de tendencia extrema, es

decir ya sea con una sola bodega o con bodegas en todas las ciudades principales de
cada pas. Esto tpicamente se debe a una visin limitada del sistema de distribucin,
haciendo nfasis en la disminucin de alguno de los costos implcitos de la cadena y no
de todos a la vez. Por ejemplo, una poltica reduccionista en donde se define un solo
centro de distribucin tendr costos bajos de inventario, bodegas y transporte primario
(se define como primario el transporte de la planta a los puntos de almacenamiento),
sin embargo tendr altos costos de transporte secundario (de los centros de
almacenamiento a los clientes). De otro lado ante una poltica expansionista, con
muchos centros de distribucin o bodegas, se puede argumentar bajos costos de
transporte secundario y altos niveles de servicio por cercana al cliente1. Es por esto
que es importante entender la dinmica del costo del sistema ante aumento o
disminucin en el nmero de bodegas.
En el mercado es sencillo encontrar diferentes sistemas que soportan la toma de
decisin en cuanto a la configuracin de la red. Sin embargo, vale la Pena tener en
cuenta que sin importar lo sofisticado del software que se utilice como herramienta, la
definicin exitosa de la configuracin de red depende en mayor medida de la
metodologa que se implemente, es por ello recomendable evaluar varios escenarios
en diferentes dimensiones como por ejemplo: cambios en la demanda, cambios en el
costo de transporte, diferentes ubicaciones, etc.

2. Operacin de CD y bodegas
El siguiente nivel donde tpicamente se pierde valor en las compaas es en un mal
diseo de la operacin, dimensionamiento y procesos al interior de las bodegas y
centros de distribucin.

3. Infraestructura y equipos
Incluye la seleccin adecuada del terreno, construccin, equipos de almacenamiento,
estructuras de almacenamiento y disposicin de layout.
1. Patios: adecuados para el tipo de vehculo que se vaya a recibir y a despachar,
con radio de giro y zona de parqueo suficiente.
2. Equipos: deben ser suficientes y con las caractersticas adecuadas para la
recepcin, almacenamiento, alistamiento y despacho: bandas transportadoras,
montacargas, reach, order picker, trilaterales, etc.
3. Piso: adecuados para el manejo de la mercanca y operacin de los equipos que
la transportan.
4. Muelles: En cantidad suficiente, preferiblemente con plataforma niveladora.
5. Altura: La mxima posible (sujeto a restricciones propias del producto).
6. Estantera: Puede requerirse o no segn las caractersticas del producto. Segn
el perfil de almacenamiento debe elegirse el tipo de estantera adecuada:
selectiva, drive in, de bases mviles, de profundidad.
7. Zona de picking: Segn las caractersticas del producto y del perfil de pedidos
puede requerirse de una zona de picking especializada.
8. Expansin: Se preferirn las locaciones con posibilidad de expansin.
9. Configuracin general (layout): La distribucin de las bodegas debe evitar flujos
de retorno y cuellos de botella. Por ejemplo, la estantera puesta perpendicular a
los muelles evita cuellos de botella y disminuye los giros de los equipos.

4. Procesos

La descripcin detallada de la operacin actual debe estar documentada y ser de uso

comn por parte de todo el personal. Es importante que los procesos hagan los
productos recorran la menor distancia posible y que no hayan flujos en direcciones
opuestas en la operacin.

1. Recibo: Con una zona definida para esta tarea y la verificacin adecuada de la
mercanca. Idealmente se deben programar citas y horarios de

Recepcin.
2. Acomodo: Ubicacin adecuada de acuerdo a la rotacin de los productos o de
los clientes. Preferiblemente automatizada y guiada.
3. Almacenamiento: Alta confiabilidad de ubicacin, evitar el reacomodo de
mercanca y el deterioro de los productos.
4. Cubicaje: Buscando la forma de optimizar y planear la forma en la que ser
transportada la carga.
5. Replenishment: Es vital que el sistema est correctamente parametrizado, con el
fin de tener claro cuando reabastecer las estaciones de picking y evitar que el
sistema se detenga por desabastecimiento de estas.
6. Picking: Segn las caractersticas de demanda y perfil de pedidos se debe
seleccionar la estrategia de picking adecuada: Batch pick, Fast pick zone,
Multiple order batch size, etc.
7. Alistamiento: Preferiblemente con jaulas que diferencien los pedidos y realizando
las verificaciones del caso.
8. Despacho: Ideal concretar citas con transportadores.

4. Tecnologa e informacin
En general el flujo de informacin debe ser claro y simple, la tecnologa a usar no
necesariamente debe ser la ms costosa sino la adecuada para la
Estructura de la compaa.
1. Sistema de informacin: si el nmero de referencias y flujo de producto es muy
alto se recomienda el uso de MS. Es importante que reporte informacin sobre
recibos, despachos, inventario y agrupaciones de carga. Deben permitir asignar
prioridades de despacho y atencin.
2. Consistencia de la informacin: La informacin que se maneja debe ser
unificada, los sistemas con inconsistencias dificultan las mejoras en desempeo.
3. Transmisin de informacin: Preferiblemente automtica integrada con el
sistema de informacin. Sistemas Pistoleo, cdigos de barras, Talk man, RFID.

4. Caractersticas Generales.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Seguridad Industrial: Cero accidentes, equipos y dotacin requeridos bajo

estricto cumplimiento.
Ambiente Organizacional: La percepcin general del personal con respecto a su
trabajo debe ser positiva y los empleados deben sentir seguridad y estabilidad laboral.
Asignacin de Responsabilidades: Debe ser claro a quien corresponde la
responsabilidad de cada parte del proceso. Deben Haber un doliente para cada error.
Orden: Cada zona debe usarse para lo que est destinada y debe existir una
zona definida para cada etapa del proceso.
Aseo: La mercanca debe estar protegida y el aspecto debe ser impecable en la
medida de lo posible dependiendo del tipo de productos.
Polticas de Desecho: Las bodegas deben tener una clara poltica de desechar
los productos que no hayan rotado en determinado tiempo.
5. Inventarios y portafolios de productos.

En la actualidad, compaas productoras tienen inventario como resultado de un

proceso de planeacin de la produccin en la que con base a la experiencia,
generalmente del rea comercial, se definen unos pronsticos de ventas y as mismo
se produce y almacena con la esperanza de que los estimados pronosticados de
ventas se cumplan.

ES POR ELLO QUE LOS GRANDES OBJETIVOS QUE SE PERSIGUEN EN LOS

PROCESOS DE DISTRIBUCIN Y TRANSPORTE EN LAS COMPAAS ESTN
DADOS POR:

Mejorar los niveles de servicios a los clientes

Aportar valor agregado a los clientes a travs de los servicios de transporte
y distribucin
La racionalizacin de las redes de distribucin
La exploracin de los servicios compartidos
La reduccin del ciclo de tiempo de la distribucin

LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE

La transformacin econmica y social experimentada por la sociedad tras la Revolucin

Industrial y las economas interconectadas ha llevado no slo a la diversificacin de los
transportes, sino tambin a un incremento progresivo de la movilidad de los productos,
al tiempo que se ha producido un constante perfeccionamiento de los medios de
transporte.
ENTRES LOS MEDIOS DE TRANSPORTES MS CORRIENTES SE PUEDEN
MENCIONAR A:

Transporte Terrestre Hoy en da el transporte terrestre es uno de los ms utilizados en

el pas para el movimiento de los productos y servicios y la correcta programacin de
sus rutas de despacho representa uno de sus mayores desafos.

Transporte por ferrocarril El ferrocarril, tras la Revolucin Industrial, se convirti en el

principal medio de transporte en los pases ms industrializados, por eso la mayor
concentracin de kilmetros por ferrocarril se encuentra en dichos pases. El transporte
de mercancas por ferrocarril, por medio de contenedores, se ve favorecido por la
distancia de las relaciones comerciales continentales, al tiempo que sigue siendo el
principal medio empleado en transportes pesados en los pases altamente
industrializados.

Transporte martimo Las condiciones del transporte martimo tambin se han visto
modificadas notablemente debido al desarrollo de otros medios de transporte. Entre las
transformaciones ms importantes que ha sufrido este medio de debe citarse el
aumento del calado, lo que ha llevado a la necesidad de reestructurar los puertos a
estas nuevas condiciones y de medios tcnicos que permitan realizar las tareas de
carga y descarga.
Transporte fluvial Este transporte fue muy importante dentro del transporte continental
en siglos pasados, debido a que permita utilizar caminos naturales y resultaba muy
barato para el transporte de mercancas pesadas y voluminosas en grandes recorridos.
Este sistema es muy variado en relacin con el tamao del curso del agua, que puede
ser a su vez natural o artificial. Este medio ha quedado decisivamente condicionado por
los factores fsicos de forma que mientras otros medios de transporte mantienen mayor
conexin con los niveles de desarrollo econmico ste es totalmente independiente.

Transporte areo Este tipo de transporte no comenz a generalizarse a nivel

comercial hasta despus de la Segunda Guerra Mundial. Las posibilidades que ofrece
el transporte areo han determinado que, pese a su costo, se haya impuesto en poco
tiempo, como medio de transporte internacional, siendo uno de los ms utilizados en

los pases desarrollados. Destaca por su rapidez, la indiferencia al medio fsico, facilitar
un espacio de comunicacin casi ilimitado con un gran radio de accin y la posibilidad
de transportar casi todo tipo de cargas, aunque priman los criterios de rentabilidad:
productos de rpida caducidad, objetos valiosos, envos muy urgentes y personas.

Otras redes de transporte Otro apartado de inters dentro del transporte terrestre lo
constituye la movilizacin de algunas fuentes de energa, lquidas y gaseosas, a travs
de gaseoductos y oleoductos. La infraestructura que conlleva la configuracin de este
tipo de transporte es costosa inicialmente, aunque una vez puesto en marcha los
costos son muy bajos.

LOS DESAFOS EN LA DISTRIBUCIN Y TRANSPORTE

El transporte de carga es una de las actividades fundamentales en el aparato

productivo del pas, ya que es el sector que permite que un producto llegue al
consumidor final, genere la circulacin de bienes y dinamice la economa.

Por consiguiente es importante resaltar la importancia del transporte de carga, no slo

en cuanto a la carga que se transporta en el territorio nacional, sino tambin en lo
relativo a la competitividad de nuestras exportaciones. El sistema de transporte debe
integrar las principales zonas de produccin y de consumo del pas, y por lo tanto, la
demanda y los costos de transporte juegan un papel determinante en el precio final de
los bienes. Tambin se debe tener en cuenta que entre los diferentes modos de
transporte de carga, en el pas resulta particularmente importante la movilizacin por
carretera. Por este medio se transporta alrededor del 90% de la carga del pas.

Adicionalmente, los costos del transporte son altamente representativos en la cadena

de abastecimientos. Se ha observado que el movimiento de carga equivale
aproximadamente entre un 30% a un 60% de los costos totales de logstica.

Debido a lo anterior, para una administracin efectiva del sistema de transporte es

necesaria la utilizacin de un sistema de asignacin de rutas, enfocado a la
optimizacin del proceso de distribucin de mercancas cuyo objetivo principal es
minimizar tiempos y costos en el proceso de entrega y recogida y en general los costos
totales de toda organizacin, agregando valor al producto a entregar.

Adems, mediante la administracin de un sistema de transporte eficiente y de bajo

costo las organizaciones pueden obtener un aumento en la competitividad, en las
economas de escala y una reduccin los precios de los productos. Ante estos retos,
las empresas se requieren entregar puntualmente y en el menor tiempo de ciclo posible
sus productos a los clientes. Al reducir este tiempo de ciclo, los inventarios de la
cadena de suministro y los costos operacionales tambin se aminoran. De ah resalta la
importancia de administrar efectivamente el proceso de distribucin o entrega a
nuestros clientes ya sean internos o externos.

Para eso se requiere una administracin formal del proceso de distribucin que permita
utilizar adecuadamente los recursos de transporte y almacenamiento como flota de
transporte, nmero de andenes, nmero de visitas o paradas por cada unidad de
transporte, capacidad de almacenamiento, capacidad de transporte, introduccin del
concepto de circuitos y el cross-dock, entre otras.
Adems, utilizar tcnicas de distribucin como es el Efficient Customer Response,
Quick Response, que nos permitan trabajar bajo el concepto de puertaapuerta.
Es decir, a nuestro cliente no le importa cmo lo hagamos, lo que s le interesa es que
podamos mover el producto desde un punto de origen hasta un punto destino, sin que
el tenga que administrar y monitorear la ejecucin; y que ese movimiento se haga en
los tiempos establecidos con un costo mnimo para l, garantizando que el material no
detenga su flujo sin importar el proceso donde se le ubique. En el rea de
Logstica/Transporte, el uso de la tecnologa de informacin est rompiendo las
estructuras conceptuales tradicionales y representa una de las diferencias sustanciales
y crticas para ser competitivo en el ambiente de la nueva economa.

Hay que recordar que en la economa de Internet, la entrega representa el momento de

la verdad de los miles de procesos de negocio que tuvieron que ser ejecutados antes,
para esto, la sincronizacin, el diseo de redes de distribucin y la optimizacin de
transporte, son necesarios para no caer en stock out o entregar fuera del tiempo
establecido, con faltantes o en el lugar inadecuado. Si estos procesos no son
adecuados, todo el valor generado a travs de la cadena de suministro se pierde, y a la
larga puede representar la prdida de mercado de las empresas que la conforman. Las
compaas lderes nacionales han tomado como eje de todas sus estrategias de
negocio el fortalecer el macro-proceso de distribucin y gracias a l, ejercen un dominio
en los mercados en lo que participan.

Pero para que estos sea una realidad, es requerido el apoyo central desde el estado, el
cual a travs de adecuados procesos regulatorios y normativos y el desarrollo de reas
de transporte de apoyo y/o complementarios (Ferrocarril Puertos), doten al pas del

soporte, apoyo y regulacin necesaria, para que toda esta infraestructura de transporte
y distribucin, sea un real apoyo al desarrollo y crecimiento pas.

TCNICAS PARA EL DISEO DE REDES DE DISTRIBUCION

Sobre la base del estudio de la bibliografa especializada en la materia, donde se

consultaron diferentes metodologas para el subsistema de distribucin, as como
fundamentados en las necesidades de las investigaciones propias de los autores, se
desarrolla el presente procedimiento
Fase I: Diagnstico del sistema de distribucin
En esta fase inicial del procedimiento se comienza efectuando un anlisis del sistema
actual, con el objetivo de conocer las caractersticas del sistema objeto de estudio, el
cual se tomar como base para el diseo de la red logstica.

Paso 1: Inventario del equipamiento actual

Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que cuenta la
organizacin objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos, la descripcin
de los mismos, su nmero de identificacin, su capacidad dinmica, el consumo de
combustible por kilmetro recorrido, adems de otros indicadores que se consideren
pertinentes para caracterizar el parque de equipos con que cuenta la entidad, con el
objetivo de disear la red logstica.

Paso 2: Obtener informacin de la organizacin actual del sistema de

distribucin
Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a obtener
informacin del estado actual del sistema de distribucin. El objetivo de este paso es
reunir informacin de los elementos que se consideren importantes a tener en cuenta
para el diagnstico del sistema, se deben aplicar tcnicas de recopilacin de la
informacin al personal implicado en la actividad logstica de distribucin, se
recomienda consultar a choferes, trabajadores de control de flota, mantenimiento y
transporte. Es vital contar con elementos que reflejen por los implicados directos en
este proceso su valoracin del estado del sistema e identificar los factores susceptibles
a mejorar segn el criterio de los mismos.

Paso 3: Descripcin y anlisis de mapas y (o) grficas del territorio objeto de

estudio
Para el diseo de sistemas de distribucin, dados sus potencialidades, se ha
generalizado el empleo de mapas y (o) grficas: En este paso se deben emplear para
la representacin del(los) origen(es) y el(los) destino(s). En dependencia de la
complejidad del sistema de distribucin se deben apoyar en ellos para desarrollar el
macro y (o) micro ruteo.

Paso 4: Descripcin de la ruta existente

Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los) destino(s), se
traza la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre el mapa o en otro
formato. De la ruta debe especificarse las distancias entre cada uno de los puntos, por
lo que se recomienda elaborar una matriz de distancias, as como describir los puntos y
la secuencia del recorrido a travs de la construccin de la red logstica.

Paso 5: Investigacin de la vialidad

Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un anlisis de la vialidad, con el
objetivo de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la nica posibilidad o si
existen otras variantes de acceso para realizar un nuevo diseo de la red de
distribucin. La vialidad puede ofrecer informacin para apoyar la toma de decisiones
sobre la base de diversos elementos como: los sentidos de las calles, la capacidad
permisible de tonelaje transitable y otros que sirvan de fuente de informacin fiable.

Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido

Es muy importante contar con informacin sobre el tiempo que demora en cada
recorrido entre los diferentes elementos que componen la ruta de distribucin. Para ello
es favorable realizar anlisis retrospectivos. En aquellas entidades que cuenten con
sistema de GPS se facilita la obtencin de datos para efectuar este tipo de estudio, en
aquellas que no cuenten con esta tecnologa se deber realizar mediante el anlisis de
los documentos de los choferes donde describen el tiempo empleado para trasladarse
de un punto a otro. Se recomienda elaborar una base de datos para procesar esta
informacin, y aplicar herramientas estadsticas para obtener la descripcin de los
datos con medidas de tendencia central para el estudio de los tiempos de recorrido.

Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes

Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes, cuantificando su

demanda y desglosarla por tipos de productos y(o) servicios. Para ello se debe
clasificar si la demanda es regular, o sea, con patrones cuantitativos y cualitativos
estables y homogneos; o si es una demanda irregular donde esos patrones son
inestables o heterogneos. Para estos ltimos se considera factible aplicar anlisis
prospectivos sobre la base de datos por series temporales, para llegar a la proyeccin
de la demanda con mrgenes confiables. El objetivo fundamental de este paso es
asignar valores fiables de demanda a los clientes, para conocer las necesidades reales
de distribucin de mercancas.

Paso 8: Estudios de costos

Como ltimo paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado al
sistema de distribucin actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de trabajo
por concepto de salario, a los medios de trabajo, a travs de diversos indicadores
econmicos como pueden ser gasto de combustible, depreciacin, entre otros.

Fase II: Diseo de la red logstica

Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribucin, sobre la base
del diagnstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad.

Paso 9: Descripcin de la ruta propuesta

Con toda la informacin analizada en la fase anterior se procede a disear la ruta que
ser propuesta. Los mtodos para realizarla pueden ser diversos, los mismos se
clasifican en tres grupos: de prueba y error; heursticos y metaheursticos; y los
denominados de optimizacin. Los ms empleados son los dos primeros, ya que los
mtodos de optimizacin no garantizan encontrar la solucin exacta en un tiempo
razonable de cmputo cuando el nmero de clientes es grande. Dentro de los mtodos
de prueba y error se seala como uno de los ms utilizados el del Barrido; dentro de los
heursticos se encuentran el Mtodo del agente viajero, Mtodo de los ahorros; Mtodo
de emparejamientos y Heurstico de mejora de multirrutas. Dentro de los
metaheursticos se destacan: Algoritmos de hormigas; Programacin restringida;
Recocido simulado; Algoritmos genticos; Bsqueda tab; Tab granular y el

procedimiento de memoria adaptativa. El empleo de programas computacionales ha

demostrado ser muy factible para la solucin de muchos de esto mtodos, por lo que
se recomienda su uso en aras de simplificar tiempo y minimizar posibles errores.

Mtodo del barrido

La naturaleza de su procedimiento resulta muy prctica, dado que obedece al sentido

lgico que requiere un anlisis de rutas. Constituye quizs la herramienta que mayor
empleo posee en la prctica, dado que el propio sentido comn lleva a su concepcin.
Se recomienda en situaciones relativamente sencillas para el profesional encargado de
trazar las rutas y en aquellos casos en que las distancias entre los puntos a recorrer
son similares, tanto a la ida como al regreso, por lo que mayor atencin se dirige hacia
la cantidad de materiales o productos que deben ser distribuidos y la capacidad
esttica de los medios de transporte seleccionados.

Mtodo del agente viajero

Es un mtodo muy conocido y utilizado para definir rutas de distribucin y a diferencia
del Mtodo del Barrido considera las distancias entre los diferentes puntos a distribuir,
estableciendo secuencias de recorrido. Existe una gran cantidad de variantes de este
procedimiento, muchas de las cuales pueden considerarse como mtodos de
optimizacin, aplicables fundamentalmente cuando no son muchos los puntos a
distribuir. Sin embargo, la complejidad de las mismas y la limitacin en cuanto al
nmero de puntos, hizo que se desarrollaran toda una gama de procedimientos
basados en reglas heursticas, que si bien no siempre ofrecen un resultado ptimo, si
permiten lograr buenos resultados de una manera mucho ms rpida.

Otro mtodo intuitivo podra ser el mtodo del vecino ms cercano. En este caso las
rutas se construyen secuencialmente, aadiendo en cada paso el cliente que se
encuentre a menor distancia del ltimo cliente insertado.

BENEFICIOS DE LA RED DE DISTRIBUCIN.

El rediseo de la red permite optimizar el costo logstico total, mejorar los niveles de
servicio al cliente, aumentar la flexibilidad y la capacidad de respuesta, entre otros
muchos otros beneficios. En la experiencia de Accenture, los beneficios de implementar
una nueva red de distribucin orientada al mercado se pueden resumir en:

 Incremento entre 2 y 5 % de ingresos por mejor servicio al cliente y disponibilidad del

producto.
Reduccin entre 10 y 30 % en los costos logsticos.
Reduccin entre 10 y 20% de los inventarios.
Disminucin de los activos entre un 10 y 30%.