MVI3121

“MECÁNICA DE MOTORES MVP”

“Tipos de distribución de motor”

 Aprendizaje esperado para hoy:

“Comprender la función técnica de los distintos tipos de

distribución de un motor a combustión interna.”
 Antes de comenzar...

El fabricante siempre nos entrega información importante a la hora de conocer la

distribución. Para esto siempre es bueno reconocer cuales son los síntomas una
distribución en mal estado, con juego o simplemente que ya haya cumplido su
vida útil. El reconocimiento y diagnóstico de una distribución en mal estado se
puede realizar mediante algunas preguntas:

1. Si la distribución es por correa, ¿suena un chirrido?

2. ¿Este chirrido deja de sonar cuando el motor se encuentra a
temperatura?
3. ¿Suena algún golpeteo?
4. ¿Suena algo similar a un deslizamiento metálico?

Al responder estas preguntas se los facilitará en sobremedida el reconocimiento

de fallas y podremos entregar un diagnostico mas certero.
 Antes del desarme...

Antes de realizar cualquier intervención en cualquier motor debemos

recordar el uso obligatorio de EPP y mantener todas las medidas de
seguridad correspondientes.
1.- Clasificación de distribuciones

Cuando se habla de distribuciones podemos clasificar según árbol de levas y válvulas,

o también podemos clasificar según el tipo de transferencia de movimiento. Cualquiera
sea los dos casos, nos dará información bastante relevante para la puesta a punto del
motor y de cómo funciona. Además de poder comenzar a generar diagnósticos más
certeros.
1.1.- Distribución según levas y válvulas.

● Podemos encontrar distintos tipos de distribuciones según levas y válvulas. Las

más comunes son OHV, OHC (que también podemos encontrarlo por el nombre
de SOHC), y DOHC.
● Sea cual sea el caso la finalidad siempre es la misma, poder coordinar el
movimiento del cigüeñal con el del árbol de levas para un correcto
funcionamiento.
● En el caso de los motores Diésel con bomba mecánica también se adiciona a
este movimiento la inyección.
1.1.- Distribución según levas y válvulas.

● Nuestro primer caso son los

motores con distribución OHV, esto
quiere decir que el levas va en el
motor y las válvulas en la culata.

● Para estos casos tendremos alza

válvulas y balancines.
Generalmente los motores que
vienen con sistema de inyección
UPS vienen a su vez con
distribución OHV, debido al tamaño
de la bomba de inyección.
1.1.- Distribución según levas y válvulas.

● En este segundo caso podemos

encontrar un motor de distribución
OHC, el cual tiene el levas en la
culata.

● Esto nos permite ahorrar espacio y

peso en demás componentes
logrando el mismo resultado.

● La finalidad, como se había dicho

anteriormente sigue siendo
exactamente la misma, poder
mover el cigüeñal de forma
sincronizada con el eje de levas.
 1.1.- Distribución según levas y válvulas.

Como último caso podemos encontrar la distribución DOHC, que consta de dos ejes de
levas en la culata, lo que permite tener menor cantidad de piezas en comparación al motor
OHV y a su vez, como maneja las válvulas de admisión y escape por separado, permite
tener mayor fluidez en cuando al aire que puede ingresar en el cilindro, lo que se traduce
en mayor potencia.
2.- Distribución según transferencia de movimiento

• El primer caso de distribución según

transferencia de movimiento es la
transmisión por correa.

• Este tipo de transmisión

generalmente se utiliza en servicio
ligero y transmite baja potencia.

• Su uso se ve generalmente ligado a

grúas horquillas y turismos.

• Este tipo de correas se deben

reemplazar cada 100.000 Km o
cada 5000 Hrs.
2.- Distribución según transferencia de movimiento

● En cuanto a diagnóstico de correas

hay que tener en cuenta una serie de
condiciones que nos permitirán
diagnosticar correctamente la correa.

● La correa no debe estar deshilachada,

no debe tener grietas, los dientes no
se deben ver por la cara posterior
(como se observa en la foto) y
tampoco debe generar chirrido (que
en este caso se corta cuando la correa
ya se encuentra a temperatura ideal
de trabajo).
2.- Distribución según transferencia de movimiento

● Las cadenas de distribución tienen una serie de ventajas con respecto a la correa de
distribución.
● Generalmente pueden transmitir mayor par y tienen una vida útil mayor. Además de
minimizar al máximo el riesgo de corte de distribución generando una falla de mayor
gravedad.
2.- Distribución según transferencia de movimiento

• Aún cuando la cadena de

distribución tiene mayor vida
útil, se debe cambiar en
algún momento.

• Si la cadena genera algún

tipo de ruido, como
deslizamiento metálico, esta
debe ser reemplazada a la
brevedad.

• Generalmente se reemplaza
en intervalos que pueden
variar desde los 250.000 Km
hasta los 300.000 Km.
2.- Distribución según transferencia de movimiento

Para las distribuciones por piñones se considera una vida útil mucho más larga.
En este caso tendremos lubricación con el mismo aceite de motor, con la
finalidad de que no haya roce excesivo entre los distintos piñones, ya sean de
algún elemento en específico o intermediarios.
2.- Distribución según transferencia de movimiento

Si el trabajo realizado con motores que

tengan distribución por engranajes es
un estándar normal de trabajo se debe
revisar cada 500.000 Km., pero si el
trabajo es de servicio pesado
generalmente los fabricantes
recomiendan revisar cada 100.000 Km.
Dudas y consultas
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Tipos de distribución de motor