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MOTOR CUMMINS 6BTA5.9 -M (6BT5. 9/6BTA5.

9 Marina engine150hp/2200 rpm y 180hp/2200 rpm)

DATOS

Consumo Combustible 48,867 l/hr EFICIENCIA DEL COMBUSTIBLE EN 6 PASOS SIMPLES


BHP 220,758 Hp
Modelo :6BTA5.9 -M
KW : 168 KW
Marca: Cumming

Los motores Cummins modelos 6BT / 6BTA 5.9 Son la producción más alta de motores diésel, de
6 litros fabricados y aun en producción en más de 6 países en todo el mundo, es la plataforma
diésel de rango medio más probada y usada en múltiples mercados.. Configuraciones de
enfriamiento HX o enfriamiento de la quilla Agua de mar o chaqueta de agua después de enfriada,
de diseño mecánico simple de 12 válvulas, con precios de piezas que ningún otro motor pueda
tener

Especificaciones

Motor Cummins 6BT / 6BTA 5.9 -M

Configuración: Diesel en línea de 6 cilindros y 4 tiempos

Diámetro y carrera: 102 mm x 119 mm (4.02 in x 4.72 in)

Desplazamiento: 5.9 L (359 in3)

Aspiración: Turboalimentado / posrefrigerado

Rotación: Volante orientado hacia la izquierda

¿Qué es el BHP?

B.H.P. - Definición - Significado. Abreviatura de la expresión inglesa “brake horse power”, es decir
potencia al freno, o sea la potencia efectiva que puede desarrollar un motor, es la medida de la
potencia del motor sin la pérdida de potencia provocada por algunos elementos como la bomba
de agua, el generador, la caja de cambios, el silenciador de escape y otros componentes auxiliares
como el alternador, la bomba de dirección hidráulica, que provocan una pérdida de la potencia
de la que dispone el motor. El BHP es la medida de la potencia del motor sin tener en cuenta dicha
pérdida. y que puede obtenerse por medio de un freno dinamométrico. La conversión es: 1 HP =
0,98 64 BHP.

CV =CABALLO DE VAPOR - Unidad tradicional empleada para la medida de la potencia.El CV


corresponde a 714,75 N-m/s (Newton-metro/segundo), o bien a 75 kg /s, es decir, la potencia
necesaria para elevar 75 kg a un metro en un segundo.

Se originó en Francia el Sistema Métrico Decimal, se trató de buscar un valor similar al HP inglés
para medir la unidad de potencia mecánica, pero empleando unidades decimales. Así nació el
Cheval-Vapeur o caballo de vapor (CV). En equivalencia, es solamente un 1,368% menor que el
horsepower inglés: 1 CV = 0,9863 HP = 0,7355 kW.
Horsepower (HP)

horsepower o caballo de potencia, equivalente a un caballo levantando 33.000 libras de masa, un


pie, en un minuto. O lo que es lo mismo, levantar verticalmente 75 kilogramos de masa un metro
en un segundo. Esta unidad de medida es la que se emplea esencialmente en los Estados Unidos y
el Reino Unido. La equivalencia es: 1 HP = 1,0138 CV = 0,7457 kW.

horse power, hp, caballos de fuerza, caballos vapor, cf, cv, PS, Pferdestärke, indican lo mismo. Es
decir indican la capacidad de potencia que tiene un motor. Esta unidad inventada por James Watt
en 1782 indica que un caballo de fuerza tiene la magnitud para levantar 75 kilógramos a un metro
de altura en un segundo, o bien, 33 libras a 1000 pies por minuto

Se puede encontrar con el término WHP, significa Wheel Horsepower y mide la potencia DIN, es
decir, cuantos caballos de potencia llegan a las ruedas. Se calcula normalmente en un banco DYNO
y refleja el par exacto que ha atravesado la transmisión y está impulsando las ruedas. Los WHP
siempre serán menos que los BHP, ya que el rendimiento transmitido a las ruedas motrices es
inferior al que pueda obtenerse en el cigüeñal del motor.

El motor de cuatro tiempos : es un motor de combustión interna alternativo


tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, este completa cada etapa del ciclo
termodinámico por separado en cuatro tiempos , precisa cuatro carreras del pistón
o émbolo (dos vueltas completas del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de
combustión. Estos cuatro tiempos son: admisión, compresión, combustión o explosión y escape.

Detalle de los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus características.

1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible
en los motores de encendido provocado (MEP) o el aire en motores de encendido por compresión
(MEC). La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el
primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º. La válvula de admisión se encuentra
abierta y la carrera que realiza el pistón es descendente.

2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de admisión se


cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo
el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y
su carrera es ascendente.

3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado


la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía,
provocando la inflamación de la mezcla, mientras que, en los motores diésel, se inyecta a través del
inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presión y temperatura existentes
en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo
los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo
el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.
4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases
de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al
punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión,
reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas gira 90º.

El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor


de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico
(admisión, compresión, explosión y escape) en dos tiempos ,en dos movimientos
lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).

La diferencia básica entre los motores de 2 y 4 tiempos

Los motores de 4 tiempos separan completamente el sistema de lubricación y utilizan un sistema


de válvulas para controlar los flujos de entrada y salida de gases. El hecho de separar el sistema de
lubricación, Reduce drásticamente la cantidad de aceite quemado en la cámara de combustión
evitándose esos gases azulados característicos en las combustiones con aceite y también se evitan
las bujías perladas o comunicadas que hacen imposible arrancar un motor en frío.

Se reduce al mínimo la contaminación mientras se mantienen bajos los niveles de consumo. Por
el contrario, el diseño de un motor de este tipo es siempre más complicado y por tanto más caro.

Los motores de 4 tiempos suelen ser más grandes y pesados, pero como contrapartida, consumen
menos combustible, contaminan menos y son más silenciosos

Características y diferencias entre los motores a cuatro y dos tiempos:

El motor de dos tiempos realiza la admisión, compresión, combustión y escape con tan solo dos
movimientos del pistón.

En un motor de dos tiempos se genera una explosión por cada vuelta del cigüeñal mientras que uno
de cuatro tiempos esta acción sucede cada dos vueltas del cigüeñal.

La máquina de dos tiempos requiere de dos lubricantes, uno para el interior del motor y otro para
la camisa del cilindro. Esto hace que sea un motor que genera más humo, pues la bujía debe quemar
aceite y gasolina, haciéndolo menos amigable con el medio ambiente. A diferencia del motor de dos
tiempos, el de cuatro tiempos requiere de un solo lubricante y es considerablemente menos
contaminante.

El motor de dos tiempos es mucho más económico debido a que no utiliza válvulas en sus
mecanismos, haciéndolo también mucho más pequeño que su hermano mayor.

A pesar que el motor de dos tiempos tiene una carrera de trabajo en cada vuelta del cigüeñal este
no llega a tener el doble de potencia que un motor de cuatro tiempos.

Al trabajar más veces que el motor de cuatro tiempos, una máquina de dos tiempos puede presentar
un mayor desgaste.

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