SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: ORTEGA MEJÍA BILLY JACK ID: 001532421

Dirección Zonal/CFP: LIMA-CALLAO
Carrera: MECATRONICA AUTOMOTRIZ Semestre: II
Curso/ Mód. Formativo MEDICIONES EN SISTEMAS MECÀNICOS
Tema del Trabajo: MEDICIONES EN SISTEMAS MECÀNICOS DE UN MOTOR

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

ACTIVIDADES/
N°
ENTREGABLES

1 Investigación
X X X X X X X X X X
2 Materiales necesarios
X X X X X X X X X X
3 Redactar el trabajo X X X X X X X X X X
4 Responder las preguntas guía
X X X X X X X X X X
5 Revisión del trabajo X X X X X X X X X X
6 Entrega final del Trabajo
X X X X X X X X X X

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3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

N.º PREGUNTAS
¿Cuál es el principio de funcionamiento del motor Diesel? ¿Cuáles son los
1 materiales que se utilizan para su fabricación?

¿Cómo funciona el sistema de distribución del motor? ¿Cuántos tipos de

2 distribución existen?

¿Cuáles son los componentes de un sistema de distribución OHV? ¿Cuáles son

3 las pruebas que se realizan a las válvulas y eje de levas?

¿Cuáles son los tipos de ajuste que se realizan a la culata? ¿Cuál es la finalidad
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de las guías de válvula?
¿Cuál es el funcionamiento del conjunto móvil? Definir cada uno de sus
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componentes.
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¿Qué son ensayos no destructivos mediante líquidos penetrantes? ¿Cuáles son
las pruebas que se realizan al monoblock del motor?

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1. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del motor Diesel? ¿Cuáles son losmateriales que se utilizan para
su fabricación?

El motor Diesel es un tipo de motor de combustión interna que funciona según el principio del ciclo Diesel, que lleva el
nombre de su inventor, Rudolf Diesel. A diferencia de los motores de gasolina, que utilizan chispa para encender la
mezcla deaire y combustible, los motores Diesel funcionan mediante la ignición por compresión.

Admisión: Se aspira aire desde el entorno y se comprime en la cámara decombustión.

Compresión: El aire se comprime de manera significativa, lo que aumenta su temperatura. Esto reduce el volumen de la
cámara y aumenta la presión del aire.

Explosión: Cuando el combustible Diesel se enciende debido a la alta temperatura ypresión en la cámara de combustión,
se produce una rápida expansión de los gases, lo que genera una explosión controlada. Esta explosión ejerce una fuerza
significativasobre el pistón, empujándolo hacia abajo y generando así la potencia necesaria para impulsar el motor.

Escape: Los gases de escape se expulsan de la cámara de combustión cuando elpistón se mueve hacia arriba
nuevamente.

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Materiales comunes utilizados en la fabricación de motores Diesel:

Hierro fundido: El bloque del motor, que forma la estructura principal del motorDiesel, a menudo se fabrica con
hierro fundido debido a su alta resistencia y durabilidad. También se utiliza en la fabricación de cilindros y
culatas.

Aluminio: Se emplea para fabricar componentes más ligeros, como pistones ycárteres de aceite, para reducir
el peso del motor y mejorar la eficiencia.

Acero: Se utiliza en diversas partes del motor, como el cigüeñal y las bielas, debido asu resistencia y capacidad para
soportar cargas pesadas.

Aleaciones de cobre: Estas aleaciones a menudo se emplean en cojinetes y bujespara proporcionar una buena
lubricación y resistencia al desgaste.

Acero inoxidable: En algunos casos, se utiliza acero inoxidable para componentesexpuestos al calor y a condiciones
corrosivas, como los colectores de escape.

Materiales cerámicos y compuestos: En aplicaciones de alta temperatura, como las bujías de precalentamiento y los
revestimientos de los cilindros, se pueden utilizarmateriales cerámicos y compuestos para resistir el calor y el
desgaste.

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2. ¿Cómo funciona el sistema de distribución del motor? ¿Cuántos tipos de

distribución existen?

Funcionamiento del sistema de distribución:

Árbol de levas (o cigüeñal):

El árbol de levas, a menudo considerado el cerebro del sistema de distribución, se encuentra en el corazón del motor.
Este componente gira en perfecta sincronización con el cigüeñal, pero su velocidad es la mitad en un motor de cuatro
tiempos. Los lóbulos o resaltes del árbol de levas están cuidadosamente diseñados para orquestarcon precisión la
apertura y el cierre de las válvulas en momentos específicos del ciclode funcionamiento del motor.

Válvulas de admisión y escape: Las válvulas de admisión y escape, presentes encada cilindro del motor, desempeñan
roles cruciales. Las válvulas de admisión actúan como puertas que permiten que el aire (o una mezcla de aire y
combustible en motores de gasolina) fluya hacia la cámara de combustión, mientras que las válvulas de escape son
como compuertas de salida que facilitan la salida de los gases de escape de la cámara de combustión para que sean
expulsados del motor

Muelles de Válvula: Los muelles de válvula ayudan a mantener las válvulas cerradas y a asegurar que las válvulas
se cierren rápidamente después de abrirse.

Sincronización: : La clave para un funcionamiento eficiente es la sincronización precisa de la apertura y el cierre de las
válvulas en relación con la posición del pistónen el cilindro. La apertura y el cierre de las válvulas están determinados por
la forma de los lóbulos en el árbol de levas y la relación entre el árbol de levas y el cigüeñal.

Cadena, correa o engranajes: Para transmitir el movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas, se utiliza una cadena
o correa de distribución. En algunos motores, seutilizan engranajes en lugar de una correa o cadena. La cadena o correa
está conectada a piñones o poleas en el cigüeñal y el árbol de levas

Tiempos de Apertura y Cierre: Los momentos exactos en que se abren y cierran las válvulas varían según el diseño
del motor y su ciclo de trabajo (4 tiempos o 2 tiempos). En un motor de 4 tiempos típico, la válvula de admisión se abre
antes de lacarrera de admisión (primer tiempo), y la válvula de escape se abre antes de la carrera de escape (cuarto
tiempo).

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Tipos de sistemas de distribución:

Distribución por Cadena: Similar al sistema por árbol de levas, pero en lugar de unacorrea, se utiliza una cadena
metálica para sincronizar el árbol de levas con el cigüeñal. Suelen ser más duraderas que las correas, pero también
pueden ser más ruidosas.

Distribución por Engranajes: En algunos motores, se utilizan engranajes para conectar directamente el árbol de
levas y el cigüeñal. Este sistema es robusto, peromenos común en motores modernos.

Distribución Variable: Algunos motores modernos utilizan sistemas de distribución variable que pueden ajustar el
momento en que se abren y cierran las válvulas segúnlas condiciones de funcionamiento. Esto mejora la eficiencia y el
rendimiento del motor.

Distribución por Correa: Aunque menos común en motores modernos, algunos motores más antiguos utilizan correas
de distribución en lugar de cadenas. Estas correas deben reemplazarse periódicamente para evitar roturas que puedan
causardaños severos al motor.

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3. ¿Cuáles son los componentes de un sistema de distribución OHV?

¿Cuáles son las pruebas que se realizan a las válvulas y eje de levas?

Componentes clave de un sistema de distribución OHV:

Árbol de Levas: El árbol de levas en un motor OHV controla la apertura y elcierre de las válvulas. Está ubicado
en el bloque del motor y tiene levas que hacen contacto con las varillas y balancines para operar las válvulas.

Válvulas de Admisión y Escape: Las válvulas de admisión permiten que el aire (o la mezcla de aire y
combustible en motores de gasolina) entre en la cámara de combustión, mientras que las válvulas de escape
permiten que losgases de escape salgan de la cámara de combustión. Estas válvulas se encuentran en la
culata del motor.

Varillas Empujadoras (Pushrods): Las varillas empelan el movimiento del árbol de levas en el bloque hacia
arriba a través de la culata, donde se conectana los balancines.

Balancines (Rockers): Los balancines son componentes que pivotan sobre unpunto y transmiten el movimiento
de las varillas empujadoras a las válvulas, permitiendo que se abran y cierren.

Tapa de Culata (Head Cover o Valve Cover): La tapa de culata cubre la culatadel motor y suele ser extraíble
para permitir el acceso al sistema de válvulas y alárbol de levas.

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Pruebas que se realizan a las valvulas y al eje de levas Prueba de Estanqueidad

Válvulas: Esta prueba verifica si las válvulas están selladas correctamente cuando están en posición
cerrada. Sepuede realizar mediante dos métodos principales:

• Prueba de Compresión: Mide la presión de compresión en cada cilindropara detectar fugas a través
de las válvulas.

• Prueba de Fugas de Válvulas: Se introduce un líquido o gas en la cámarade combustión mientras las
válvulas están cerradas y se busca cualquier fuga a través de las válvulas.

Medición de Desgaste de Válvulas y Asientos: Se mide el desgaste de lassuperficies de las válvulas y los
asientos de válvula para asegurarse de que estén dentro de las tolerancias especificadas por el fabricante. Esto
se realizautilizando instrumentos de medición precisos.

Alineación y Sincronización del Árbol de Levas: Se verifica que el árbol de levas esté correctamente alineado y
sincronizado con el cigüeñal y el sistema dedistribución, lo que es crucial para el funcionamiento adecuado del
motor.

Prueba de Dureza del Árbol de Levas: Se mide la dureza del árbol de levas para asegurarse de que tenga la
resistencia adecuada para soportar las cargasde operación.

Medición de Desgaste de Lóbulos: Se mide el desgaste de los lóbulos del ejede levas utilizando herramientas
de medición precisas, como micrómetros, paraasegurarse de que los lóbulos estén dentro de las tolerancias
especificadas porel fabricante. El desgaste excesivo de los lóbulos puede afectar el funcionamiento de las
válvulas.

Inspección de Superficie: Se verifica la superficie del eje de levas en busca demarcas, rayas u otros defectos
que puedan afectar su funcionamiento. Cualquierimperfección en la superficie puede influir en el deslizamiento de
las levas sobrelos seguidores o balancines.

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4. ¿Cuáles son los tipos de ajuste que se realizan a la culata? ¿Cuál es la

finalidad de las guías de válvula?
La culata de un motor de combustión interna es una parte crítica que se encuentra enla parte superior del bloque del
motor. Los ajustes y reparaciones que se pueden realizar en la culata del motor pueden variar según el tipo de motor y
el estado de la culata, pero aquí enumero algunos de los tipos de ajustes comunes que se realizan

Rectificación de Asientos de Válvula: Los asientos de válvula son las superficies en las que las válvulas hacen
contacto cuando están cerradas. Con el tiempo, estosasientos pueden desgastarse o dañarse. La rectificación implica
volver a acondicionar los asientos de válvula para restaurar su forma y su capacidad de sellado.

Ajuste de Válvulas: En motores con válvulas de juego mecánico, se realiza el ajustede las válvulas para garantizar que
haya la separación correcta entre las levas del árbol de levas y los seguidores de las válvulas. Esto se hace mediante la
verificacióny ajuste de las pastillas o taqués de válvula.

Rectificación de la Superficie de la Culata: Si la superficie de la culata está desgastada, deformada o dañada, se

puede rectificar para restaurar su planitud y suavidad. Esto es importante para garantizar un sellado adecuado entre la
culata y lajunta de culata.

Sustitución de Válvulas y Resortes de Válvulas: Cuando las válvulas o los resortes de válvulas están
desgastados o dañados, se pueden reemplazar porcomponentes nuevos para restaurar el rendimiento y el
sellado adecuado.

Reemplazo de Guías de Válvula: Las guías de válvula pueden desgastarse con eltiempo, lo que puede provocar un juego
excesivo de las válvulas. Se pueden reemplazar las guías de válvula para corregir este problema.

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Finalidad de las guias de valvulas:

Evitar el Desgaste de las Válvulas y los Asientos de Válvula: Las guías de válvula reducen el desgaste de las
válvulas y los asientos de válvula al minimizar elmovimiento lateral de las válvulas. Esto ayuda a prolongar la vida útil
de estos componentes críticos y a mantener un sello hermético en la cámara de combustión.

Controlar el Flujo de Aceite: Las guías de válvula también tienen canales de aceiteque permiten la lubricación de los
vástagos de válvula. Esto reduce la fricción entre las válvulas y las guías, evitando el desgaste prematuro y el
sobrecalentamiento de los componentes.

Estabilizar las Válvulas: Las guías de válvula contribuyen a mantener la estabilidadde las válvulas durante su
funcionamiento. Esto es especialmente importante en motores de alto rendimiento y alta velocidad, donde las fuerzas y
las vibraciones pueden ser significativas.

Prevenir la Fuga de Gases: Un ajuste adecuado entre las guías de válvula y los vástagos de válvula asegura que las
válvulas se cierren de manera hermética. Esto evita fugas de gases de combustión hacia el conducto de admisión o
escape cuandolas válvulas están cerradas.

Reducir la Vibración y el Ruido: Las guías de válvula contribuyen a reducir la vibración y el ruido del motor al
mantener las válvulas alineadas y en movimientosuave.

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5. ¿Cuál es el funcionamiento del conjunto móvil? ¿Definir cada uno de sus

componentes?

Funcionamiento del conjunto móvil:

Cuando el motor está en funcionamiento, el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, lo que permite que la mezcla de
aire y combustible entre en el cilindro durante la carrera de admisión. Luego, el pistón se desplaza hacia arriba en la
carrera de compresión, comprimiendo la mezcla de aire y combustible en el cilindro.En la carrera de potencia, la
mezcla comprimida se enciende mediante una chispa (en motores de gasolina) o mediante la alta temperatura y presión
(en motores Diesel), lo que provoca una explosión controlada que empuja el pistón hacia abajo con fuerza. Este
movimiento del pistón convierte la energía de la combustión en energía mecánica.

La biela, que está conectada al pistón en un extremo y al cigüeñal en el otro, transmite este movimiento lineal del pistón
al cigüeñal. El cigüeñal es un componentegiratorio que convierte el movimiento lineal alternativo de la biela en un
movimiento rotativo continuo. Este movimiento rotativo se utiliza para impulsar otras partes del motor y, finalmente,
para generar potencia que puede usarse para mover el vehículo o realizar trabajo mecánico.

Definición de los componentes

Volante de Inercia: El volante de inercia es un componente que se encuentra en elextremo del cigüeñal y tiene una masa
significativa. Su principal función es proporcionar inercia y estabilidad al giro del cigüeñal, suavizando así el
funcionamiento del motor y ayudando a mantener una rotación constante. Tambiénalmacena energía cinética que puede
ser utilizada en momentos de carga variable.

Cigüeñal: El cigüeñal es un eje giratorio que se encuentra en la parte inferior del motor. Su función es convertir el
movimiento lineal alternativo de la biela en un movimiento rotativo continuo. Cuando la biela tira o empuja el cigüeñal,
esta gira. Elcigüeñal es el componente principal que impulsa otros sistemas del vehículo, como latransmisión, y
finalmente hace que las ruedas giren.

Pistón: El pistón es un componente cilíndrico que se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro del motor. Su
movimiento está sincronizado con el ciclo decuatro tiempos del motor: admisión, compresión, potencia y escape.

Biela: La biela es una pieza alargada que conecta el pistón con el cigüeñal. Su función principal es convertir el
movimiento lineal alternativo del pistón en un movimiento rotativo. Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia
abajo, la bielatransmite ese movimiento al cigüeñal, que gira en respuesta

Tensores y Poleas de Distribución: En motores con sistema de distribución por cadena o correa, se utilizan tensores
y poleas para mantener la tensión adecuada enla cadena o correa de distribución. Esto asegura una sincronización
precisa entre el árbol de levas y el cigüeñal.

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6. ¿Qué son ensayos no destructivos mediante líquidos penetrantes?

¿Cuáles son las pruebas que se realizan al monoblock del motor?

Los ensayos no destructivos son una técnica de inspección utilizada en la industriapara detectar defectos
superficiales en materiales metálicos y no metálicos, sin causar daño permanente al material.

Ensayos no destructivos mediante líquidos penetrantes (PT):

Preparación de la Superficie: La superficie del material que se va a inspeccionar selimpia minuciosamente para
eliminar cualquier suciedad, grasa, aceite, óxido o contaminantes que puedan interferir con el proceso de penetración
del líquido.

Aplicación del Líquido Penetrante: Se aplica el líquido penetrante sobre la superficie del material que se va a
inspeccionar. Este líquido generalmente es unasolución de colorante fluorescente o visible.

Tiempo de Penetración: El líquido se deja en contacto con la superficie durante un período específico de tiempo,
conocido como el tiempo de penetración. Durante estetiempo, el líquido penetra en cualquier defecto superficial
presente en el material.

Retiro del Exceso de Penetrante: Se elimina el exceso de líquido penetrante de lasuperficie, generalmente mediante
un proceso de lavado o limpieza.

Aplicación del Revelador: Se aplica un revelador, que es un polvo absorbente o una suspensión en aerosol, sobre la
superficie del material. El revelador absorbe ellíquido penetrante que ha penetrado en los defectos y lo hace visible.

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Las pruebas realizadas en el monoblock (bloque del motor) de un motor decombustión interna son las siguientes:

Inspección de Roscas y Agujeros de Pasador: Se verifica la integridad de lasroscas y los agujeros de pasador
en el monoblock, ya que son críticos para la correcta unión de otros componentes, como la culata y los pernos
de sujeción.

Pruebas de Efectividad de Recubrimientos: Si el monoblock ha sido sometido a procesos de recubrimiento, como el

recubrimiento de cilindros de nicasil, se puedenrealizar pruebas para garantizar la efectividad y la adherencia de estos
recubrimientos.

Análisis Metalográfico: En casos más avanzados, se pueden realizar análisismetalográficos para examinar
microestructuras del material y buscar defectos internos.

Pruebas de Mecanizado: Se verifica la calidad de los procesos de mecanizado en elmonoblock para asegurarse de que
todas las superficies sean adecuadas para su funcionamiento.

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