Área mecánica y

Electromovilidad

Distribución automotriz

NOMBRE: Benjamín Hernández, Sandro Rupayán, Edison silva y Fernando Umaña

CARRERA: Ingeniería mecánica y electro movilidad automotriz
ASIGNATURA: Sistemas de motorización
PROFESOR: Marcelo muñoz
FECHA: 28/11/2022
Sección: D-MI1-N2-P1-C1/D
 Índice
-Introducción

-Distribución por correa

-Distribución por cadena

-Distribución por engranajes

 Introducción
Se conoce como sistema de distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y
salida de gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el
cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las
sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y en los momentos en que se produce
el tiempo de admisión y escape en el motor.

El sistema de distribución de un motor es de suma importancia, de él depende el

correcto
funcionamiento del motor respecto al rendimiento. La exacta apertura y cierre de las
válvulas como el tiempo que permanecen abiertas es diferente para cada motor, al igual
que el tipo de distribución. A continuación explicaremos los diferentes tipos de
distribución, cada cuanto es necesario cambiarlas y sus ventajas y desventajas.
 Tipos de distribución
Distribución por correa
Distribución por cadena
La cadena de distribución es una cadena metálica resistente y duradera. Se parece
bastante a la cadena de una bicicleta, pero más resistente y robusta.
Las cadenas son más fuertes y más caras, pero los sistemas de asistencia requieren
correas. Actualmente, los motores con cadena de distribución suelen ser las unidades
potentes que encontramos en las marcas de alta gama en la actualidad. Pero también
hay motores de menor cilindrada que utilizan cadenas de distribución.
Están diseñadas para durar tanto como la vida útil del vehículo (se recomienda
cambiarla entre 80.000 km y 120.000 km) según el fabricante, aunque están fabricadas
de materiales metálicos resistentes, está sujeta al desgaste y puede romperse, esto
puede suceder por un mal mantenimiento o por una falla de fábrica, esto puede
ocasionar una rotura completa del motor si no se reemplaza la cadena a tiempo.
La cadena de distribución se rompe muy raramente, aunque puede aflojarse con el
tiempo. En tales casos, pueden ser necesarias operaciones de mantenimiento como el
ajuste de la cadena de distribución o la sustitución del tensor, una falla como estas
puede provocar que la sincronización del motor sea inexacta.
Algunos de los síntomas que indican fallos en la cadena son:
El motor cruje estando en ralentí
El sonido del motor debe ser constante están do en ralentí, esto indica que está
funcionando de manera correcta y sin ningún problema, sin embargo, cuando la cadena
de distribución esta suelta, puede causar vibraciones dentro del motor y puede producir
un sonido de traqueteo cuando el motor está en ralentí, el traqueteo significa que
siempre hay algo suelto dentro del motor, por lo cual hay que revisar antes de que pueda
romperse y causar daños más grandes.
Fallo de encendido o funcionamiento irregular del motor
Si la cadena tiene problemas, puede ocurrir que la cadena durante algunos periodos se
estire, saliéndose momentáneamente del engranaje de la leva o del cigüeñal, esto puede
provocar que el motor exceda el rango de calibración, causando repetidamente fallas de
encendido, también el motor puede funcionar de manera irregular, y carecer de potencia
al momento de acelerar, si esto sucede a menudo, la cadena puede dañarse y debe
reemplazarse lo antes posible
Distribución por engranajes o piñonearía
Las transmisiones por engranajes son mecanismos formados por dos ruedas dentadas
que se acoplan diente a diente y reciben el nombre de corona (en el caso de la mayor) y
piñón (en el caso de la pequeña). Una ejerce de motriz o conductora, y la otra de
conducida. Son ampliamente utilizadas en maquinaria de precisión debido a la exactitud,
en comparación con otros engranajes, que logran en la relación de transmisión.
El sistema de mando de la distribución consta de un piñón en el cigüeñal, opuesto al
volante del motor y otro piñón que lleva el árbol o los árboles de levas en sus extremos,
el cual gira solidario con él. En algunos motores diésel, se aprovecha el engranaje para
dar el movimiento a la bomba de inyección.
Dichos engranajes se clasifican en cinco categorías básicas de diseño: rectos,
helicoidales, cónico, de tornillo e hipoide. Generalmente, la orientación del eje, la
eficiencia, la velocidad y el par determinan qué tipo se debe utilizar para una aplicación
específica. Según el fabricante, este sistema de trasmisión es recomendable cambiarla
entre los 80.000 km y 120.000 km.
La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el
árbol de las levas necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja
viene dada por el elevado número de elementos que componen este sistema para
compensar la distancia que hay entre el árbol de levas y las válvulas.
Conclusión