ASIGNATURA: INGENIERÍA DEL AUTOMOVIL

Tema: Taller N°1 – Segundo Corte Reglaje de Válvulas

Proyecto Curricular de Mecánica

Facultad Tecnológica
Universidad Distrital Francisco José de Caldas

Como complemento a la unidad modular Motores de Cuatro Tiempos y Reglaje de Válvulas del
contenido programático de esta asignatura, usted deberá realizar las siguientes dos actividades:

Solución actividad 1

Se puede definir el sistema de distribución de un motor, como el conjunto de piezas

mecánicas que con la adecuada sincronización, permiten la apertura y cierre de las válvulas de
admisión y escape, las cuales respectivamente regulan la entrada de mezcla aire-combustible
y la salida de los gases quemados. A lo largo del tiempo, el estudio y la evolución del sistema
de distribución, ha dado paso a que existan diferentes tipos dependiendo de la configuración
de las válvulas y el árbol de levas, entre los cuales están:
El sistema OHV (OverHead Valves por sus siglas en ingles), donde las válvulas están ubicadas
en la cabeza, aquí el árbol de levas se encuentra en la parte inferior del bloque de motor y el
movimiento se transmite a la parte superior (donde están las válvulas) por elementos
principalmente como el taque, varilla empujadora, balancín y la rosca que regula la holgura.
Una de las ventajas de este sistema, es la proximidad entre el cigüeñal y el árbol de levas que,
uniéndose por medio de piñones o con una cadena, resulta un sistema económico. Pero, por
otro lado, se tiene la desventaja que debido a la lejanía de las válvulas con la acción del árbol
de levas, se necesita una mayor cantidad de piezas, lo que genera ruido y por otro lado,
cuando se demanden altas revoluciones va a ser más difícil esa subida, ya que ese número de
piezas influye negativamente tanto por el peso como en la inercia que se tiene que vencer ya
sea para acelerar o frenar; además que se cuenta con mas piezas que se pueden llegar a
desgastar, por ende es un sistema que resulta poco eficiente.

Es por ello, que aparece el sistema SOHC por sus siglas en inglés (Single Overhead CamShafts),
que ubica el árbol de levas en la parte superior del motor (en la culata) donde también se
encuentran las válvulas, esto con el fin de reducir el número de elementos comparándolo con
el sistema OHV, que finalmente se traduce en una disminución en el peso y la inercia
requerida, proporcionando al igual un ahorro en el combustible.

En el sistema DOHC por sus siglas en inglés (Double Overhead CamShafts), cuenta con dos
árboles de levas, uno para las válvulas de admisión y otro para las válvulas de escape,
respectivamente. Con esta configuración de las válvulas, se logra una mejor eficiencia
volumétrica teniendo un mejor flujo de aire por la cámara de combustión, hace que el motor
sea capaz de generar más caballos de potencia en cortos desplazamientos y puede acelerar a
altas rpm. Entre sus desventajas se tiene un aumento en el peso con respecto al SOHC, tiene
una alta complejidad de diseño y al igual que como sucede para el sistema SOHC, que ubica el
árbol de levas en la culata, se produce una lejanía de este con respecto al cigüeñal,
requiriendo un sistema de trasmisión debido a ese recorrido mayor, ya sea por medio de
cadena o por correa, que necesitará mantenimiento o sustitución cada cierto número de
kilómetros y estará ligado al igual por el material utilizado y su costo.

Teniendo en cuenta lo anterior, habiendo identificado la posición de las válvulas y el árbol de

levas según el tipo de distribución, se da paso a hablar acerca de los 3 modelos de sistema de
regulación de holgura de válvulas:
El primero, es el clásico uno de los más utilizados y más económico, que consta de un
balancín, un tornillo y una tuerca que actúa sobre la válvula y por el otro extremo sobre el
árbol de levas. Tiene la ventaja de poder implementarse en motores OHV y OHC, pero
dependiendo de eso llevará más o menos piezas.

El segundo sistema es el de discos de regulación, en donde el taqué es una pieza rígida y

encima de él se van colocando los discos de la medida y el espesor necesarios para regular la
holgura que se requiera. Este sistema tiene las ventajas de bajo costo, no generan ruido y no
necesita piezas de más, ya que los discos se ubican debajo del árbol de levas y trabajan
directamente (por ello este sistema solo se emplea para los sistemas OHC), no se van a
presentar perdidas por ejemplo de torsión. También es comúnmente usado el sistema donde
es el mismo taque (sin necesidad de los discos sobre él) con una dimensión y tamaño
establecida que funciona para regular la holgura, pero con la desventaja que para este caso se
debe de contar con la disponibilidad de diferentes medidas tanto de diámetro como de
espesor para poder realizar los ajustes, mientras que para los discos resulta más económico
teniendo disponibilidad de diferentes diámetros.

Y el ultimo modelo, es el taque hidráulico, el cual es el más común, que a diferencia del taque
anterior tiene una ranura de engrase y no es profundo, ya que dentro de él posee un sistema,
este también se puede encontrar en un tamaño más reducido, que permite su uso en culatas
multiválvulas (16, 20 válvulas), su principal ventaja es que es capaz de ajustarse
automáticamente, ocupa el espacio que se tenga de forma que cualquier holgura, como por
ejemplo, por el desgaste o por distancias entre las piezas que se producen por la dilatación de
los diferentes elementos que intervienen en el sistema lo va a cubrir el propio taque, ya que
puede estirarse o encogerse a una velocidad determinada, por ende tampoco necesita piezas
de mas y se reduce en gran medida el ruido del motor.

Con respecto a la tolerancia que debe tener la holgura, va a depender del fabricante del
motor, ya que se debe tener en cuenta el material, la masa y el tamaño de todas las piezas
que intervienen. Las implicaciones de dejar una holgura excesiva en el ajuste de válvulas, es
que se genera un espacio muerto, que básicamente lo que hace es modificar los grados que se
establecieron en las cotas de distribución de válvulas, genera una pérdida de subida en las
válvulas, por lo que: abrirán menos, con retraso y cerrarán antes. En pocas palabras, se
modifica totalmente el diagrama valvular, perdiendo los beneficios que se buscaban obtener
para un mejor rendimiento con los retrasos y adelantos para la apertura y cierre de las
válvulas, que finalmente proporcionará un funcionamiento deficiente del motor.

Solución actividad 2

Para realizar el reglaje de válvula, se debe seguir una metodología estandarizada para no caer
en el error de asumir aspectos de diseño del fabricante. En primera medida, antes de realizar
el reglaje, se recomienda conocer el orden de encendido para optimizar el tiempo de trabajo,
con ello bastaría con solo 2 vueltas de cigüeñal para terminar el ajuste en un motor de 4
cilindros en línea, sabiendo que el árbol de levas gira a mitad de revoluciones que el cigüeñal,
por ende, una vuelta del árbol de levas equivale a dos vueltas de cigüeñal, por lo que para
realizar el reglaje entre cada cilindro es suficiente con girar un cuarto de vuelta. En caso de no
conocer el orden de encendido habría que ir dando vueltas al cigüeñal y cuando se identifique
un cilindro que este en cruce, se le realiza el reglaje a la contraria de este, lo cual será
dispendioso y tomara más tiempo. En segundo lugar, se debe conocer el espesor que debe
dejar de holgura y las condiciones para las que están determinadas esas medidas,
normalmente el propio manual del fabricante indica una medición de las válvulas de admisión
y las de escape, con su respectivo estado que señala si las medidas corresponden para cuando
el motor esta frio o caliente; en caso que el fabricante solo indique una medición se debe a
que el motor no se altera en gran medida conforme va pasando la temperatura de trabajo,
también cuando las medidas para admisión y escape son diferentes, se debe identificar en la
culata que leva corresponde a cada cual, procurando señalarla con una marca para así evitar
errores. Normalmente, la válvula de escape tiene una mayor holgura, debido a que por ella
van salir los gases quemados que se encuentran a altas temperaturas y consecuentemente, se
produce una mayor dilatación.

En cuanto a las herramientas para el reglaje, se debe escoger el destornillador adecuado, que
ajuste perfectamente sobre el tornillo, puesto que, de escoger uno con holgura al momento
de girar se va a desbocar la forma de la cabeza del tornillo debido a la dureza del esparrago y
cuando se requiera en otro momento volverlo a desatornillar será más difícil. También se hace
uso de galgas según corresponda la medida de la holgura y diferentes llaves según se requiera
para las contratuercas.

Teniendo en cuenta lo anterior, se va a poner como ejemplo el procedimiento para un reglaje

de un motor de 4 cilindros en línea, que tiene un orden de encendido 1342, por lo que se
pondrá en cruce el cilindro 1 y se empezará a trabajar en el reglaje del cilindro 4, que es su
opuesto, posterior se aflojan las contratuercas, se ubica la galga de la medida que indique el
fabricante para la holgura, se procede a apretar o desapretar según sea el caso y ya cuando se
tenga ajuste de la medida de la galga no se debe caer en el error de apretarla más, ya que
cuando se sujete la contratuerca esta va a tirar del centro hacia arriba y con ello se afloja la
galga, con la cual se debe tener cuidado para que esta no se mueva al momento de ajustar la
contratuerca con la llave, se debe sujetar con el destornillador el centro y presionar con la
llave, cuando ya se tenga el correcto apriete la galga tiene que salir sin mayor dificultad, sin
forzarla, debido a que la presión que tenía y que previamente no permitía que saliera, en el
momento que se sujeta la contratuerca la galga ya queda liberaba. Y así sucesivamente se
sigue realizando el reglaje en el orden de encendido dando un cuarto de vuelta para cada
cilindro. Para este caso seguiría el cruce de válvulas en el cilindro 3 para realizar reglaje el
cilindro 2, luego cruce de válvulas en el cilindro 4 para ajustar el cilindro 1 y por último, cruce
de válvulas en el cilindro 2 para realizar el reglaje al cilindro 3. Finalmente se revisa con la llave
que las contratuercas estén fijadas para todas las válvulas.

Lista de referencias

- Reglaje de válvulas, cómo funciona la teoría de este mantenimiento. Disponible en:

https://www.youtube.com/watch?v=gnvxOwx9Jr4&t=737s
- Como hacer reglaje de válvulas, mantenimiento parte práctica. Disponible en:
https://www.youtube.com/watch?v=tDV8PW1jln0