• ANDERSON MAURICIO PERDOMO

• MARCO ANTONIO JAUREGUI

• GRUPO 4
LOS TIPOS DE DIRECCIÓN QUE EXISTEN
• La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante
los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un
vehículo a voluntad del conductor.
TIPOS Y CARACTERISTICAS DE
DIRECCION

Básicamente existen cuatro tipos de dirección:, como lo son:

 DIRECCIÓN MECÁNICA:

Fue el primer sistema de dirección utilizado para los vehículos. Esta dirección
trabajaba con la fuerza que empleaba el conductor al momento de maniobrar el
volante. Al hacerlo un sistema de piñones (ruedas de metal dentadas) giraban
únicamente por el esfuerzo generado por el usuario.
. Direcciones de tornillo sinfín y rodillo.

Las propiedades especiales de estas direcciones son suavidad, gran ángulo de giro y
pequeñas dimensiones exteriores, que supone pequeño volumen de ocupación en el
vehículo.
 Direcciones de cremallera:
Este tipo de dirección se monta en automóviles de turismo, de carreras, deportivos,
así como camiones ligeros. Las características particulares de esta construcción son
un fuerte retorno, una relación muy directa y la forma plana. La unión entre la caja
de dirección y las ruedas directrices exige pocas piezas.
 DIRECCIONES CON ASISTENCIA
HIDRÁULICA.
• Aunque puede variar según el fabricante, lo más común es aprovechar
la cremallera como pistón hidráulico para generar la asistencia. De este
modo, al girar el volante, el sensor hidráulico abre el paso del fluido
hacia uno de los lados del pistón provocando un aumento de presión
en ese lado y haciendo que la cremallera se desplace hacia el lado que
el conductor gira el volante.
• Cuando el conductor deja de girar, la presión se iguala y la cremallera
vuelve a su posición normal.
DIRECCIONES CON ASISTENCIA
HIDRÁULICA
 DIRECCIÓN ELECTRO-HIDRÁULICA

• También llamada EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es considerada

la evolución de la dirección hidráulica. Esta dirección utiliza un motor
eléctrico para mover la bomba hidráulica. Su mayor ventaja es que al no estar
conectada al motor del vehículo sortea los problemas mecánicos asociados a
una transmisión por correa, Reduce el consumo de combustible.
 DIRECCIÓN ELÉCTRICA O ELECTROMECÁNICA
• Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el
tipo de dirección asistida más reciente. Se llaman así porque utilizan
un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección. Su
ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no
utilizar energía hidráulica son más ligeras y simples, pues no
necesitan de bomba hidráulica
 DIRECCIÓN ELÉCTRICA O ELECTROMECÁNICA
• Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el
tipo de dirección asistida más reciente. Se llaman así porque utilizan
un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección. Su
ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no
utilizar energía hidráulica son más ligeras y simples, pues no
necesitan de bomba hidráulica
 Según el lugar donde se aplique la asistencia, se
dividen en:

•Column drive: Aplica la asistencia a la columna de dirección.

                  

•Pinion drive: Aplica la asistencia en el piñon de la dirección.

 
                                                             
•Rack drive: Aplica la asistencia en la cremallera de la dirección

Tipos:
¬Piñón y Cremallera
¬Integral
¬Tornillo sin fín.
 CLASIFICACION DE LAS
SUSPENSIONES
• Suspensión rígida: la Suspensión de una rueda va unida a la otra
mediante un eje rígido, transmitiendo vibraciones de una rueda a
otra.
• Suspensión semirrígida: similares a las rígida pero con menor peso
suspendido.
• Suspensión independientes: indecencia de las ruedas del mismo eje,
no transmitiendo vibraciones.
 SUSPENSIONES RÍGIDAS

• Usado principalmente en autobuses, camiones y todo terreno.

• Diseño sencillo.
• Vibraciones trasmitidas de una rueda a otra.
• Pocas variaciones en los ángulos de salida y caída.
 DIRECCIÓN ELÉCTRICA O ELECTROMECÁNICA
• Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el
tipo de dirección asistida más reciente. Se llaman así porque utilizan
un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección. Su
ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no
utilizar energía hidráulica son más ligeras y simples, pues no
necesitan de bomba hidráulica
 SUSPENSIÓN SEMIRRÍGIDA

• La suspensión semirrígida es parecida a la anterior en cuanto a la

posición de ruedas, el eje y la transmisión, pero es menor el peso de
la suspensión, lo cual le da un poco más de labilidad y menos
rigidez que el otro tipo de suspensión.
 SUSPENSIÓN INDEPENDIENTES
• El sistema independiente es de las mejores opciones que podemos
encontrar en el mercado. De hecho, la mayoría de coches nuevos en
el mercado lo utiliza hoy en día. Dentro de este grupo podemos
diferenciar varios sistema, entre los que destacan:
 Suspensión de eje oscilante
• La suspensión de eje oscilante tiene los muelles ubicados en unas
articulaciones que van atornilladas al puente trasero. El
funcionamiento es básico, ya que carece de brazos de torsión, solo
uno conectado al puente y el amortiguador conectado al chasis.
 Suspensión de brazos tirados

• El sistema de brazos tirados es muy similar al semirrígido. Los muelles

van instalados en la parte baja en los brazos del puente trasero. La
mayor diferencia es que este tiene una separación en los brazos que
alojan los muelles. Así, al ir por separados los brazos, la
amortiguación se consigue de una manera independiente.
 Suspensión McPherson

El sistema McPherson es un sistema básico que es muy utilizado para los puentes

delanteros, aunque se puede encontrar instalado en el trasero también. Es una
estructura sencilla y su mantenimiento es económico. En este caso, los
amortiguadores van directamente atornillado al chasis, por lo que tienen que tener
una cierta rigidez en esa zona para que no sufra roturas. De esta manera, puede
transmitir las vibraciones de manera correcta, y en caso de que sean algo fuertes,
nos aseguramos de que pueda aguantarlo sin problemas.
 Suspensión de triángulos superpuestos

Este sistema es uno de los más avanzados, y uno de los predecesores del sistema
que veremos a continuación. Es más sofisticado, ya que incorpora brazos y
articulaciones superiores. También se le conoce como suspensión
de paralelogramo deformable, ya que cuando actúa la amortiguación, tanto el
brazo superior como el inferior, que en principio están colocados de forma
paralela, se deforman según las actuaciones del mismo.
 Suspensión Multilink
La suspensión multilink, también denominada multibrazo ofrece muchas ventajas.
Es un sistema de turismos, pero que permite ser modificado para un uso más
deportivo. En su parte superior tiene unas copelas normalmente regulables, que te
ofrecen la posibilidad de modificar el ángulo de caída de las ruedas, a diferencia de
la suspensión de triángulos superpuestos, que tiende a distribuir las caídas
directamente. Esta distribución de suspensión la incorporan diversos vehículos
nuevos deportivos como el Audi S6 o BMW M5.
TIPOS DE SUSPENSIONES DE
MOTOCICLETAS
Suspensión
• La suspensión es el sistema de amortiguadores que forman parte del
cuadro de una moto, esta bien la podemos entender como las partes
elásticas del cuadro, las cuales tienen la función principal de absorber
los impactos a causa de las irregularidades del camino, esto al
permitir el movimiento del neumático en forma vertical, para poder
mantener el control y dar mayor comodidad mientras se avanza.
Puede estar compuesta por resortes, o sistemas hidráulicos como
muelle helicoidal o amortiguador.
 
 Horquilla telescópica

• Este sistema es el más común y prácticamente de uso universal. Se

conforma por dos brazos que unen la dirección del manubrio con la
rueda, anclándose en la parte superior en el yugo y en la parte inferior en
el eje de la rueda delantera.
 Horquilla invertida
• Este tipo de suspensión se puede decir que es una horquilla telescópica
puesta al revés, ya que las botellas se encuentran en la parte superior
sujetadas al yugo, y las barras se encuentran en la parte inferior sujetando el
eje de la rueda delantera.
¿Cuáles son los tipos de suspensión trasera
de una motocicleta?
• Basculante doble amortiguador: Este sistema se conforma por dos
principales elementos, el basculante y los amortiguadores. El
basculante es el brazo que une la rueda con el chasis y la dota de
movimiento en su eje, cuenta con dos brazos y un amortiguador en
cada brazo, anclado en la parte baja cerca del eje de la rueda, y en la
parte superior sujetado al bastidor de la motocicleta, con lo que
forma una estructura cerrada.
 Basculante mono amortiguador

• Un tipo especial de basculaste es el de mono brazo, este sistema se

utiliza en modelos como las motonetas, donde se requiere un solo
amortiguador, mismo que va sujeto al motor y se une sobre el chasis
o cuadro de la moto, este mantiene anclada de forma fija la rueda
posterior de manera que disminuye el espacio necesario para todo el
sistema.
 Basculante mono shock

• Este sistema se emplea en motocicletas de mayores prestaciones en las que se

requiere un funcionamiento progresivo, aquí el amortiguador va anclado
directamente del basculante hasta el chasis o cuadro de la moto sin ningún
tipo de intermedio.
 Mono Shock Regulable

Es un mono shock en el que se regulan sus parámetros de funcionamiento, donde se puede

suavizar o dar mayor firmeza a la suspensión. Para poder regularlo solo se debe ajustar la
posición del tornillo regulador, de modo que el muelle puede quedar más comprimido, y esto
provocará un mayor esfuerzo para poder comprimir todo el amortiguador, endureciendo la
suspensión. Esto suele utilizarse cuando se avanza por caminos que requieran más velocidad,
para poder dar mayor firmeza en la dirección.