ESPECIALIDAD ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ

TRABAJO ESCRITO DE SEGUNDO DE BACHILLERATO

TEMA:
SISTEMA DE TRANMISION

ESTUDIANTE:
JOSUÉ RODRIGUEZ

INSTRUCTOR A CARGO:
CARLOS CASTILLO

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS – ECUADOR

2021 – 2022
 Objetivos

• Diseñar una maqueta didáctica de la transmisión de un vehículo, investigando

su funcionamiento para tener mayor conocimiento.

Marco teórico
¿Qué es un sistema de transmisión?
El sistema de transmisión es el conjunto de piezas encargadas de convertir la energía
térmica producida por el motor en la energía mecánica que las ruedas necesitan para
moverse. En otras palabras, es el sistema que transmite la potencia producida por la
combustión a las ruedas para generar el movimiento.
Para qué sirve el sistema de transmisión
En este sistema, varias piezas toman un lugar importante, como el embrague, la caja
de cambios, el grupo reductor, el diferencial y otros. Cuando la energía se transmite, el
par motor se adapta a las necesidades de conducción del vehículo. La transmisión
debe ser capaz de ajustarse a la velocidad, la resistencia del aire, el tipo de carretera y
la carga soportada a la que está sometida el coche en diferentes circunstancias.
Con este fin, el sistema de transmisión cumple tres propósitos:

• Transmitir la energía del par motor desde la salida de cambios hasta las ruedas
a través de diferentes elementos.
• Acoplar o desacoplar el giro del motor a través del embrague.
• Reducir o aumentar la energía que sale del motor a través de la caja de
cambios.

Tipos de sistemas de transmisión

Existen dos tipos de transmisiones principales, las manuales y las automáticas.
1. Sistema de transmisión manual
Las transmisiones manuales fueron las comunes en el mercado hasta hace unos años.
Desde hace varias décadas la mayoría de los coches eran fabricados con este tipo de
transmisión.
Se le llama manual porque realiza los cambios de engranaje de una manera manual a
través del pedal de embrague y la palanca. Cuando el conductor pisa el embrague y
mueve la palanca, una serie de engranajes se ponen en acción. Estos engranajes
tienen diferentes tamaños y velocidades que pueden cambiar la relación que existe
entre el giro del motor y las ruedas.
 • Partes del sistema de transmisión manual
La transmisión manual y la automática básicamente tienen el mismo propósito:
convertir las revoluciones por minutos del motor en energía para mover las ruedas. En
cuanto a piezas se refiere, la transmisión manual se diferencia de la automática en
algunas cosas importantes.
La transmisión manual cuenta con varios engranajes que se dividen en tres secciones:
el eje de entrada, el eje intermedio y el eje de salida. El engranaje de entrada es el
encargado de transmitir la potencia del motor al eje intermedio. Por esa razón, el eje
intermedio siempre se encuentra girando a una misma velocidad. En el de entrada y
en el de salida, los ejes están conectados en todo momento al engranaje.

2. Sistema de transmisión automática

A diferencia de la transmisión manual, la automática no utiliza un pedal de embrague
para mover los engranajes. En este caso, la caja automática utiliza un líquido de
transmisión que genera la presión necesaria para que todos los componentes se
muevan. Este aceite también tiene la función de lubricar los engranes de la
transmisión automática.
Las cajas automáticas incluyen un convertidor de torque que hace que los engranajes
se acoplen o desacoplen al motor. El convertidor de torque también regula los
movimientos de los engranajes, haciéndolos más rápido o más lento.

• Partes del sistema de transmisión automático

La transmisión automática utiliza un grupo de engranajes planetarios, llamado así por
la disposición de sus engranajes. Cuenta con el engranaje solar y el engranaje de
anillo que son los que dan las entradas de potencia a la transmisión. También cuenta
con engranajes planetarios que giran sobre el engranaje solar y dentro del engranaje
de anillo.
¿Cuáles son las partes del sistema de transmisión?
El sistema de transmisión cuenta con diferentes piezas básicas que permiten su
funcionamiento y así alcanzar el propósito deseado. Estas son las partes más
importantes de la transmisión:
Conjunto volante
El volante bimasa es una pieza que pertenece principalmente al motor, pero que va
unida a la transmisión del coche. Su primera función es almacenar la energía cinética
que produce el motor y transmitir la energía a las ruedas del coche. Además, absorbe
las vibraciones del motor para permitir un giro homogéneo y así proteger el motor y
varios elementos de la transmisión.
Embrague
El embrague es un disco que se encuentra entre la caja de cambios y el motor
conectando la acción del cigüeñal con las ruedas. Pisando el pedal de embrague,
acoplamos o desacoplamos el embrague del volante bimasa con el fin desconectar el
motor de la transmisión para realizar el cambio de velocidad.
El embrague es parte de las transmisiones tanto manuales como automáticas. Sin
embargo, en el primero se activa a través de un pedal de embrague, mientras que en
el segundo con el convertidor de torque.

Caja de cambios
La caja de cambios es la parte de la transmisión que se encarga de hacer los cambios
de velocidad entre los diferentes engranajes. La caja de cambios se encuentra entre el
embrague y el eje motriz. Las cajas de cambios manuales suelen tener 7 velocidades
y las automáticas 10.
Árbol de transmisión
La tarea del árbol de transmisión es transmitir los movimientos de la caja de cambios
hacia el eje motriz. El árbol de transmisión es necesario en coches con motor
delantero y transmisión posterior o en vehículos con transmisión hacia las cuatro
ruedas.

Diferencial
El diferencial sirve como un mecanismo de balanza que permite ajustar la velocidad
que las ruedas requieren para moverse durante una curva. Además, ayudan a guiar y
a modificar el movimiento giratorio en el eje de las demás ruedas.
La importante de esta pieza se basa en lo que ocurre cuando el coche transita por una
curva. Las ruedas interiores giran a una velocidad menor que las exteriores porque el
recorrido es menor. Lo que produce que el coche patine fácilmente. Por eso, el
diferencial ayuda a que las ruedas exteriores se ajusten al ángulo, velocidad y
recorrido de las ruedas interiores. Así se evitan problemas de tracción y velocidad.

Palieres
Los palieres son las piezas que transmiten el movimiento del diferencial hacia las
ruedas. Los palieres son las barras que giran en la misma orientación que las ruedas.
Juntas homocinéticas
Las juntas homocinéticas permiten que el eje pueda estar siempre en movimiento, a
pesar de la dirección o el movimiento vertical y cuasi vertical por la suspensión. De
esta manera, el giro se sigue transmitiendo, aunque el eje no esté perfectamente
alineado con los palieres.

Averías más comunes del sistema de transmisión

Como la mayoría de las partes del coche, el sistema de transmisión puede sufrir
averías que disminuyan su vida útil y afecten la funcionalidad del coche.

• Árbol de transmisión desequilibrado: Puede ser provocado por averías en

las juntas. Estas ocasionan vibraciones en el eje, cuando el coche anda en
línea recta.

• Daños en el guardapolvo: El desgaste de las juntas o la falta de lubricación

puede hacer que se afloja en anclaje lo cual produce este tipo de fallos. Se
puede conocer este tipo de daños porque el coche produce un ruido metálico
cuando gira para cambiar de dirección.
• Averías en el diferencial: Las averías en el diferencial pueden se provocados
por problemas en los rodamientos: deterioros, quiebres o desajustes. Esto se
manifiesta en falta de estabilidad cuando aceleramos o detenemos el coche.
• Problemas en la caja de cambios: Las averías en la caja de cambios se
manifiestan en la dificultad para colocar algunas velocidades como también en
que tarda más tiempo de lo debido en acoplar la marcha, lo que se manifiesta
en pérdida de velocidad. Normalmente se produce por falta de lubricación o por
alguna falla en la calibración de la caja.
• Mal funcionamiento del embrague: El embrague puede presentar problemas
para arrancar o cambiar la marcha. Otra avería común es que el embrague
patine porque el tope de la palanca está desajustado. El embrague también
podría desgastarse prematuramente por el mal hábito de conducir con el pie
apoyado sobre el pedal de embrague.
Tipos de engranajes

• De dientes rectos: Son los más baratos y empleados en el mercado, pero

también son más ruidosos y no se usan al trabajar con velocidades altas.
• Helicoidales: Silenciosos y con una transmisión de fuerza uniforme y más
segura.
• Cónicos: Transmiten el movimiento entre los árboles de levas que se cruzan
creado un ángulo especifico. Son troncos de cono que poseen dientes hacia
los lados, estos pueden ser curvos o rectos.
• Tornillo sin fin: Son un particular caso de los helicoidales, donde el piñón es
una especie de tornillo con rosca helicoidal que presenta una o varias entradas.
En la parte extrema este tornillo se puede engranar una rueda dentada,
creándose el mecanismo sinfin-corona. La corona es una rueda que tiene
dentado especial, su forma cóncava logra acoplarse mejor al tornillo.
• Helicoidales cruzados. Realizan un movimiento de cuña o de tornillo, lo que
da lugar a un alto grado de deslizamiento en los flancos del diente.
• Cónicos hipoides. Su piñón de ataque está descentrado en relación con el eje
de la corona. Destacan por su larga vida útil y el escaso ruido que generan,
aunque requieren aceites de extrema presión. Se emplean en embarcaciones y
máquinas industriales.
Procedimiento

1. Realizar con un compás los circuitos que vamos a usar para la piñoneada

2. Ya tenemos listo los piñones para empezar a colocarlos en la forma correcta

3. Procedemos a colocar los piñones en los pinchos

4. Ya por último tenemos la transmisión de la caja de cambios.

Conclusiones
Es muy importante en un trabajo tomar los conocimientos necesarios del sistema de
transmisión un poco más a fondo y al diseñar una maqueta didáctica se está apoyando
a un tipo de enseñanza de tal manera que se estudia el funcionamiento al momento
que nosotros empezamos a mover nuestro automóvil y donde podemos encontrar las
fallas más comunes.

Recomendaciones
Al verificar el correcto funcionamiento de la maqueta didáctica se realiza un plan para
un mantenimiento cada cierto tiempo y así alargar la vida de la maqueta didáctica con
el fin de que, al durar más tiempo, se podría enseñar más.

Bibliografía
https://www.actualidadmotor.com/partes-constitutivas-de-los-sistemas-de-transmision/

https://noticias.autocosmos.com.ar/2012/04/05/10-tips-que-indican-problemas-en-la-
transmision

https://rentingfinders.com/glosario/sistema-de-transmision/

https://www.mundodelmotor.net/transmision/