Los frenos del tractor se utilizan para reducir la velocidad o impedir que el mismo se ponga en movimiento,

tenemos el freno de mano y el freno de pie.

- FRENO DE MANO: Es un freno auxiliar aparte del freno de pedal, ubicado al alcance de la mano del
conductor, para impedir la tracción involuntaria de las ruedas en vehículos. En el momento en que se
acciona, el vehículo queda completamente detenido, no es un freno para usar con el vehículo en
movimiento.
- FRENO DE PIE: El freno de pie izquierdo es una técnica de conducción en la que se usa el pie izquierdo
para accionar el pedal del freno en un automóvil, dejando el pie derecho para accionar exclusivamente el
pedal del acelerador.

Los neumáticos son el elemento d e unión con el terreno y los encargados de transmitir la potencia de
tracción.

TALÓN: Los talones sujetan el neumático a la llanta y permiten que el neumático quede "asentado" en la
rueda.
• RELLENO DEL TALÓN: Los rellenos del talón estabilizan al flanco inferior al envolver el talón y extenderse
hacia arriba en el flanco para maximizar la estabilidad, la respuesta de la dirección y la durabilidad de la
cubierta.
• RECUBRIMIENTO INTERIOR: Los recubrimientos protegen la estructura de hilos al aislar las cámaras de
los hilos. Los recubrimientos son fundamentales para soportar el aire e impedir el paso de humedad.
• CINTURONES: Actúan junto con los hilos para aportar estabilidad y resistencia.
• DISEÑO DE LA BANDA DE RODAMIENTO: Las bandas de rodamiento sirven para interactuar con el suelo
o las superficies pavimentadas y proporcionar tracción.
• FLANCO: Protegen las capas de la estructura y el recubrimiento interior del neumático contra rastrojos y
escombros.
• REFUERZO DEL TACO: La profundidad del taco es importante para la tracción. Junto con el refuerzo del
taco, este componente aporta estabilidad a la banda de rodamiento.
• CAPAS DE LA ESTRUCTURA: Los hilos pasan en forma radial de un talón a otro y determinan la
resistencia del neumático, definen la capacidad de carga y ofrecen estabilidad lateral.

Se trata de un elemento mecánico que transmite la potenci a del motor a la propia caja de cambios del
vehículo permitiendo que de forma manual se pueda separar o unir el giro del motor del coche a la
transmisión, liberando así el movimiento hacia las ruedas motrices.

VOLANTE DE INERCIA: Es un disco plano cuidadosamente equilibrado que gira solidario al cigüeñal del
motor, siempre que el motor esté encendido .
• DISCO DE EMBRAGUE: Está unido al eje primario de la caja de cambios y gira solidario al volante de
inercia, con el embrague pisado se desacopla del volante de inercia, permitiendo los cambios de marcha.
• PLATO DE PRESIÓN: Es una pieza con forma de corona, atornillada firmemente al volante de inercia. Su
cara interior está en contacto con el disco de embrague.
• HORQUILLA DE EMPUJE: Se encarga de hacer presión sobre el muelle de diafragma de la maza, a
través de un sencillo cojinete de empuje, en cuyo interior se encuentra un rodamiento.
• RESORTE DIAFRAGMA: Resorte circular que resiste fuertes cargas con pequeños desplazamientos, tiene
la forma de disco embutido con su parte central cortada en forma de estrella, esta es la pieza más
importante del embrague ya que gracias a esta se puede interrumpir la transmisión de energía del motor.

Es la segunda etapa del sistema de transmisión, desp ués del embrague. Generalmente está atornillado a
la parte trasera del motor, cerca del diferencial con el embrague entre ellos.

En la caja de cambios de tractor manual, tanto el embrague como los engranajes son operados
manualmente por el conductor. Normalmente hay 3 a 5 marchas adelante y 1 o 2 marcha atrás. Y consta
de:
• Transmisión de engranaje deslizante
• Tipo de malla constante
• Sistemas simples no sincronizados
• Sistemas sincronizados

Puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el
vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente.

Transforman, transmiten y controlan el esfuerzo mecánico dependiendo de la variación de presión o de

flujo.

► Capacidad para trabajar a altas temperaturas sin que la viscosidad varíe demasiado.
► Buena demulsibilidad (se refiere a retirar el agua del sistema y depositarla en el cárter sin mezclarse
con ella).
► Se mantiene estable ante el cizallamiento.
► Propiedades anticorrosivas y antiespumantes.
► Alta capacidad para lubricar.
► No se ve afectado por los materiales de los elementos del sistema, como tubos y j
untas.
► Resistencia a la oxidación.
► Así mismo, los regímenes de trabajo que toleran los aceites hidráulicos son propio
presentación y marca del lubricante. s de cada
► Las máquinas transmiten energía desde el motor hasta los dispositivos encargados de efectuar el
movimiento.
► Dicha energía se transporta gracias al aceite mineral u otro líquido que circula a través de las pequeñas
tuberías del circuito de la transmisión.

► Las bombas transforman la energía mecánica en energía hidráulica, provocando la circulación del
aceite.
► La bomba, suelen estar instaladas cerca del depósito, a una cota inferior o a su mismo nivel.
► Esto es así para que el líquido sea aspirado fácilmente, y el caudal sea suficiente para satisfacer la
demanda de la bomba. La tubería deberá ser corta y con una sección amplia y recta.
► Las bombas van a determinar el caudal que circula por el circuito.
► La presión, depende de las resistencias que el aceite debe vencer en su camino del regreso al depósito
o a la aspiración.
► En función del trabajo que se vaya a realizar, el aceite tendrá mucha presión si tiene que realizar un
gran trabajo, y poca presión si puede recorrerlo con facilidad.

Para eliminar el exceso de calor, todos los motores disponen de un sistema de refrigeración.

• RADIADOR: Recipiente donde se enfría el agua.

• TAPA DEL RADIADOR: Mantiene la presión en el sistema.
• VENTILADOR: Accionado por una correa, genera una corriente de aire de gran caudal a través del
radiador, facilitando el enfriamiento del agua.
• BOMBA DE AGUA: Accionada por el cigüeñal, permite la circulación del agua hacia las camisas de agua
de los cilindros.
• TERMOSTATO: Válvula que actúa por efec to del calor del agua del sistema, sirve para limitar la
circulación del agua cuando el motor está fr ío.

El sistema de refrigeración por agua en el tractor es esencial para controlar la te mperatura de los motores,
asegurando un mejor rendimiento y una ma yor durabilidad. Su perfecto funcionamiento asegura una mayor
vida útil del motor.

El sistema de refrigeración por aire en el tra ctor comparado con el sistema de enfriamiento por agua le
proporciona al dueño algunas ventajas como: Mantenimiento rápido y fácil Mayor rendimiento térmico en el
motor, lo que se traduce en un consumo más bajo.
Sin embargo, utilizar este mecanismo tiene desventajas como: El tractor tiene un motor elevadamente
ruidoso y la temperatura del ambiente tiene mayor incidencia en el motor.
El sistema de dirección es un conjunto de me canismos cuya finalidad es orientar a las ruedas delanteras
para que el tractor pueda girar sin ningún problema .El sistema de dirección tiene que cumplir los
siguientes requisitos:
1. Tiene que ser seguro, lo cual dependerá de la fiabilidad del mecanismo y el buen uso que le demos
2.Suave a la hora de conducir, porque un sistema muy duro nos va resultar incómodo y difícil de
manipular.
3. Estable, en el sentido de irregularidades que hay en el terreno no debe de transmitirse al volante.

• DIRECCIÓN MANUAL: Solo se cuenta con l a fuerza que realicemos, con la única ayuda de la transmisión
entre el volante y las ruedas.
• DIRECCION MECANICA: Compuesta por varios sistemas para aligerar y reducir el esfuerzo. Los más
comunes son conocidos como cremallera, donde un piñón se mueve sobre una cremallera que desplaza la
barra de dirección y de bolas, donde existen unas esferas que se encargan de suavizar e movimiento.
• DIRECCIÓN ASISTIDA: Está compuesta por una bomba que distribuye el aceite, siendo una fuente de
energía externa.
• DIRECCIÓN CON O SIN REACCIÓN EN RUEDA: Dependiendo de la respuesta de la válvula de dirección
(orbitrol) se divide entre:
TIPO ON: Se mantiene la trayectoria del tractor sin necesidad de que las manos estén en el volante.

TIPO OR: Al soltar el volante las ruedas se enderezan.

• DIRECCION HIDRAULICA: Los tractores actuales y a partir de una cierta potencia suelen estar equipados
con este sistema que funciona con líquido de dirección, que se emplea para facilitar el trabajo a la hora de
girar las ruedas a través del volante, por lo que hay que tener un cierto control por el estado de dicho
líquido; si nos quedamos sin líquido, podemos provocar daños en nuestro sistema de dirección y podría
desembocar a una avería bastante cara.

• VOLANTE: Puede decirse que es el primer órgano de la dirección, ya que actuando directamente sobre
él, el conductor consigue que el vehículo tome el camino elegido.

• COLUMNA DE LA DIRECCIÓN: Es la barra que une el extremo superior al volante.

• BIELA DE DIRECCIÓN: Está biela es el medio de enlace entre el brazo de mando y la palanca de ataque.
• PALANCA DE ATAQUE: Recibe el movimiento de la biela de dirección y es solidaria a la mangueta.
• BRAZOS DE ACOPLAMIENTO: Los brazos de acoplamiento forman una pieza rígida con la mangueta,
bien forjados con ella, o atornillados.
• CILINDROS: Transforman la energía hidráulica en energía mecánica con un movimiento rectilíneo
alternativo.
• BOMBA HIDRÁULICA: Es una parte indispensable en el sistema hidráulico de un tractor, es la encargada
de convertir la energía mecánica en energía hidráulica.
Es un tipo de enganche ampliamente usado para enlazar aperos y otros
útiles a un tractor agrícola o industrial. Los tres puntos se asemejan a
un triángulo, o una letra A. El enganche de tres puntos es la manera
más sencilla y la única manera estáticamente fija de enlazar dos
cuerpos en mecánica.

Qué función cumpl en los mecanismos de levante de 3

puntos?
La principal función es mantener la posición del apero a una
determinada altura o profundidad con respecto al suelo.

• Está constituido por los brazos inferiores izquierdo y derecho y el brazo

superior o tercer punto. Este tipo de enganche posee una mayor
integración del implemento al tractor.
• El sistema se acciona por fuerza hidráulica y es posible levantar, nivelar y
ajustar implementos montados al tractor.

¿Cómo colocar un apero en el tractor?

A la hora de enganchar aperos al tractor, se debe retroceder
lentamente hacia el implemento que debe ser enganchado, usar los
controles hidráulicos y subir o bajar los brazos del tractor lo más
cerca posible para calzar el punto bajo de enganche del elemento,
ayudándose también con los brazos tensores.