Resumen del Sistema de Supension y

Direccion

 El sistema de suspensión del automóvil: Se le llama

suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los
órganos suspendidos.
 ¿Cual es la misión del sistema de suspensión y
dirección?
Es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las desigualdades del
terreno asegurando así la comodidad del conductor también mantiene la
estabilizada.

 Características que tiene la suspensión

-Como elementos de suspensión han de soportar el peso del vehículo
- A su vez son muy elásticos para permitir que la ruedas se adapten
continuamente al terreno
- Comodidad para una persona

 Componentes de la suspensión
Ballestas: Están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero
especial para muelles unidas mediante unas
abrazaderas que permiten el deslizamiento
entre las hojas
 Muelles: Estos elementos mecánicos que se
utilizan modernamente en casi todos los turismos en
sustitución de las ballestas pues tienen la ventaja de
conseguir una elasticidad blanda debido al gran
recorrido del resorte.

 Caracteristas:
-No pueden transmitir esfuerzo lateral por tanto en
su montaje bielas de empuje y transversal para la
absorción de las reacciones de la rueda
- La flexividad de los muelles están en función del número de espiras del diámetro
del resorte entre espiras

 Tipos de muelles:
-Normal
- Con paso entre espiras variable
- Cónico
  Barra de Torsión
-Este tipo de resorte utilizando en algunos turismos con suspensión
independiente, está basado en el principio de que si a una varilla de acero elástico
por uno de sus extremos
se le aplica por el otro
esfuerzo de torsión

 Barra Estabilizadoras
-Cuando un vehículo toma una curva por la acción de la fuerza centrífuga se
carga el peso del coche sobre las ruedas exteriores con lo cual la carrocería
tiende a inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco.
  Silentblocks y cojinete elásticos
-Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de
amortiguar las reacciones en los apoyos de las suspensiones. Su misión es
amortiguar los golpes existentes entre dos elementos en el movimiento

Rotulas
-Las rotulas constituyen un elemento de unión y fijación de la suspensión y
de la dirección que permite su pivotamiento y giro manteniendo la geometría
de las ruedas la fijación de las rotulas se realiza tornillos o roscados
exteriores o interiores
  Mangueta y Buje
-La mangueta de la suspensión es una pieza fabricada con acero o aleaciones
que une el buje de la rueda y la rueda a los elementos de la suspensión
tirantes amortiguador etc. La mangueta se diseña teniendo en cuenta las
características del vehículo

 Trapecios o brazos de suspensión

-Son brazos articulados fabricados en fundición o en chapa de acero
embutida que soportan al vehículo a través de la suspensión. Unen ala
mangueta y su buje mediante elementos elásticos.
  Tirantes de Suspension
-Son brazos de acero longitudinales o transversales situados entre la
carrocería y la mangueta o trapecio que sirven como sujeción de estos y
facilitan su guiado. Absorben los desplazamientos y esfuerzos de los
elementos de suspensión a través de los cojinetes elásticos.

 Topes de suspensión
-Estos topes pueden ser elásticos o semirrígidos en forma de taco o en
forma de casquilla su función es servir de tope para el conjunto de la
suspensión de manera que en una compresión excesiva.
  Amortiguadores
-Estos elementos son los encargados de absorver las vibraciones de los
elementos elasticos. Cuando la rueda encuentra un obstáculo o bache el
muelle se comprime o se estirara recogiendo la energía mecánica producida
por el choque. Este rebote
en forma de vibración.

 Tipos de Amortiguadores
 Amortiguadores hidráulicos convencionales: Son aquellos en la que la
fuerza de amortiguación para contralar los movimientos de las masas suspendidas y
no suspendidad se obtiene forzando el paso de un fluido a travez de unos pasos
calibrados de apertura diferenciada con el fin de obtener la flexibilidad.
  Amortiguador hidráulico
presurizado
-Es un tipo de configuración empleda hoy en dia en la mayoría de vehículos
cuando se busca mejorar las prestaciones de los amotiguadores de doble tuve
convencionales. De esta forma la fuerxa de extensión realizada por el
amortiguador en compresión.

Amortiguador a gas
-Estos amortiguadores a gas trabajan bajo el mismo principio básico que los
hidráulicos, pero contienen en uno de sus extremos nitrógeno a alta presión
Un pistón flotante separa este gas sufre una variación de volumen que
permite dar una respuesta instantánea y funcionamiento silencioso
  Modelos de suspensión mecánica
-Suspensiones delanteras y traseras: No todos los modelos de suspensiones pueden ser
montados en el eje delantero o trasero indistinamente la mayor o menor facilidad de
adaptación a las necesidades especificas de los dos ejes.

C 

lasificación de las suspensiones

-Suspensiones rigidas: En las que las suspension de una rueda va
unida a ala otra mediante un eje rigido se trasmiten las vibraciones
de un rueda ala otra.

-Suspensiones semirrígidas: Similares a las suspensiones rigidas

pero con menor peso no suspendido.

-Suspensiones independientes: En esta disposición las ruedas tienen

una suspensiones independientes para cada una de ellas. Por lo
tanto, no se transmiten las oscilaciones de ruedas a otras
  Componentes de la Suspensión

-Muelles: El muelle neumático es una versión guiada exteriormente es decie

que va abrazada por un cilindro de aluminio para evitar la prenetacion de la
humedad enrte el cilindro y la balona.
-Funcionamiento: El muelle neumático no solo viene a sustituir al muelle de
acero en comparación con este ofrece también ventajas esenciales.

 Amortiguador
-Estructura: Se monta un amortiguador
bitubo de gas presurizado con reglaje
eléctrico continuo la válvula amortiguadora
principal en el embolo es pretensada
 mecánicamente por un muelle sobre valvula está dispuesta una
bobina.
-Funcionamiento: La fuerza de amortiguación viene determinada
esencialmente por la resistencia que oponen las válvulas al flujo de
aceite interno. Cuanto mayor es la resistencia al flujo del aceite.

 Esquema eléctrico de suspension

 Esquema de una suspensión de

dion
-
  Suspensión de paralogramo
deformable

- La suspensión de paralelogramo deformable junto con la McPherson es la más

utilizada en un gran número de automóviles tanto para el tren delantero como para el
trasero. Esta suspensión también se denomina: Suspensión por trapecio articulado y
suspensión de triángulos superpuestos.

Suspensión multibrazo o multilink

-Las suspensiones multibrazi se basan en el mismo concepto básico que sus
precursoras las suspensiones de paralelogramo deformable es decir el paralelogramo
esta formado por dos brazos tranversales la mangueta de la rueda y el propio bastidor
  S
uspensión Trasera
-La suspensión trasera consta de un brazo superior con forma de triángulo como
la delantera pero dispone de dos brazos transversales superior e inferior y un
tirante longitudinal inferior. Las articulaciones son l modelo de suspensión
delantera.

Suspensión Hidroneumática
-Esta suspensión combina un sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos
que garantiza una suspensión suave y elástica facilitando además el reglaje y
nivelación de la carrocería de forma automática. Esta suspensión proporciona la
confortable sensación de flotar una gran suspensión tiene como principio de la
utilización de unas esferas.

 Susp
ensió
n hidráulica de alimentación

-El circuito hidráulico que regula el sistema de

suspensión representado en el esquema está
constituido por una bomba de alta presión
movida por el motor del vehículo que aspira
aceite de un depósito y lo enviaron a presión
del acumulador que la mantiene a la presión
correcta de funcionamiento regulada por una
válvula de descarga.
  Bomba de alta Precion

-Se trata de una bomba mecánica que es arrastrada por el motor mediante una
correa. Aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión
a elementos. La bomba de alta presión está formada por 5 o 6 pistones de
aspiración central
dispuestos
circularmente
accionados por un
plato oscilante

 Acumulador de presión

-El acumulador sirve para alojar en su interior una reserva de líquido hidráulico a
presión esta reserva de presión para suministrar liquido hidráulico rápidamente
cuando exista una demanda por el circuito de suspensión la existencia del acumulador
sirve para mejorar la elasticidad de funcionamiento del circuito ya que asume los
choque hidráulicos de la elasticidad.

 Funcionamiento
 -El cuerpo inferior contiene el circuito de regulación cuyo funcionamiento consiste
esencialmente en mantener la presión en el acumulador dentro de los limites
establecidos. El liquido a alta presión procedente de la bomba entra por un orificio
levantando la valvula .Mantienen el circuito a la presión establecida haciendo que el
liquido mandado por la bomba pase directamente al deposito cuando en el circuito
exista la presión correcta

Valvula niveladora
-Esta valvula mantiene constante la altura del vehiculo con respecto al suelo
independiente de la carga de que este disponga el corrector de alturas es una valvula
distribuidora de tres vías con las siguiente posiciones

 .Utilización con admisión comunica los cilindros de suspensión con la fuente

de alta presión

 . Utilización con escape comunica los cilindros de suspensión con el deposito

 . Utilización aislada de admisión y escape distribuidor en posición neutro
  Valvula Anticaida

-Está constituida por un cilindro en el que se encuentra alojado un pistón con su

correspondiente muelle trazadoo. Su función es evitar que una parada prolongada de
un vehículo esta pierda presión a través de los correctores de altura y el dosificador
de frenos cuando la válvula este en reposo el eje es empujado por su muelle y por la
propia presión de su asiento.