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SISTEMA DE SUSPENSIÓN
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Cobertores interiores y exteriores para la conservación
del vehículo (protección del patrimonio del cliente).

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 SISTEMA DE SUSPENSION
Se llama suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los
órganos suspendidos (bastidor, carrocería, pasajeros y carga) y los órganos no
suspendidos (ruedas y ejes).
Elementos que son capaces de absorber las irregularidades del terreno por el que se circula
para aumentar la comodidad y el control del vehículo.
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSION

El sistema de
suspensión
esta formado
por
 FUNCION DEL SISTEMA DE SUSPENSION

Es el encargado de mantener
las ruedas en contacto con el
suelo o pavimento,
absorbiendo las vibraciones, y
movimiento provocados por las
ruedas durante el
desplazamiento de vehículo,
para que estos golpes no sean
transmitidos al bastidor.
FUNCIONES COMPLEMENTARIAS:

• Transmitir las fuerzas de aceleración y de frenada entre los ejes

y bastidor.
• Resistir el par motor y de frenada
• Resistir los efectos de las curvas
• Conservar el ángulo de dirección en todo el recorrido
• Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad
del bastidor
• Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balanceo
• Aguantar la carga del vehículo

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SISTEMA DE SUSPENSIÓN:

Cuando se produce un golpe sobre la rueda que se transmite por medio de los ejes al
chasis y que se traduce en oscilaciones.
Una mala conducción o un reparto desequilibrado de las cargas pueden también originar
"oscilaciones"

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 TIPOS DE OSCILACIONES

• Empuje: se produce al
pasar por terreno
ondulado
• Cabeceo: debido a las
frenada bruscas
• Bamboleo: se genera al
tomar curvas a alta
velocidad.

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• Un muelle blando tiene gran recorrido y pequeño numero
de oscilaciones bajo la carga, mientras que un muelle
duro tiene menor recorrido y mayor numero de
oscilaciones
 TIPOS DE SISTEMA DE SUSPENSION

En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles

convencionales (con cuatro ruedas y dos ejes) son muy variadas y todas
están basadas en unos pocos sistemas diferenciados. Estas se pueden
distinguir según su funcionalidad.
existen básicamente tres tipos:
a) Independiente, que permite que cada rueda asimile ondulaciones o
accidentes del piso sin transferirlas a las otras.
b) Semi independiente, en la cual parte de los movimientos se
traspasan de una rueda a la otra.
c) Eje rígido, donde todos los movimientos de una rueda se transmiten
a la otra.
 Sistema de Suspensión Independiente

El sistema de suspensión "independiente" tiene un montaje elástico independiente

que no esta unido a otras ruedas. A diferencia del sistema rígido, el movimiento de
una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada.
 Suspensión Independiente
• Actualmente la suspensión independiente en las cuatro
ruedas se va utilizando cada vez mas debido a que es la más
óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al
reducir de forma independiente las oscilaciones generadas
por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del
mismo eje.
• La principal ventaja añadida de la suspensión independiente
es que posee menor peso comparado con otros sistemas
 Suspensión Independiente

El número de modelos de suspensión independiente

es muy amplio y además posee diversos
componentes. Los principales tipos de suspensión de
tipo independiente son:
Suspensión de eje oscilante.
Suspensión de brazos tirados.
Suspensión McPherson.
Suspensión de paralelogramo deformable.
Suspensión multibrazo (multilink)
• Suspensión de eje oscilante.
La peculiaridad de este sistema es que la rueda (1) y el semieje o barra oscilante
(2) son solidarios, de forma que el conjunto oscila alrededor de una articulación
(3) próxima al plano medio longitudinal del vehículo. Este tipo de suspensión no
se puede usar como eje directriz puesto que en el movimiento oscilatorio de los
semiejes se altera notablemente la caída de las ruedas en las curvas. Completan
el sistema de suspensión dos conjuntos muelle-amortiguador telescópico (4)
Suspensión de brazos tirados o arrastrados
Este tipo de suspensión independiente se caracteriza por tener dos elementos soporte o "brazos"
en disposición longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta
de la rueda. Si el eje es de tracción, el grupo diferencial va anclado al bastidor. En cualquier caso las
ruedas son tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que anclan en los pivotes o bocinas de
la carrocería.
En la figura inferior se muestra como los brazos tirados pueden pivotar de distintas formas:
• Sistemas de suspensión de brazos tirados con barras de torsión. Las barras se montan de manera
transversal a la carrocería. Como mínimo se utilizan dos, pudiendo llegar incluso a montar cuatro
en vehículos cuyo tarado deba ser mayor. Por ejemplo, existen modelos que montan dos barras
de torsión en el puente trasero, mientras que un modelo similar pero con mayor motorización,
monta cuatro barras unidas por una gemela.
Suspensión McPherson.
Esta suspensión fue desarrollada por Earle S. McPherson,
ingeniero de Ford del cual recibe su nombre. Este sistema es
uno de los más utilizados en el tren delantero aunque se puede
montar igualmente en el trasero. Este sistema ha tenido mucho
éxito, sobre todo en vehículos más modestos, por su sencillez
de fabricación y mantenimiento, el costo de producción y el
poco espacio que ocupa.
Con esta suspensión es imprescindible que la carrocería sea
mas resistente en los puntos donde se fijan los amortiguadores
y muelles, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos
por la suspensión.
Suspensión de paralelogramo deformable.
La suspensión de paralelogramo deformable junto con la McPherson es la más utilizada en un gran
número de automóviles tanto para el tren delantero como para el trasero. Esta suspensión también
se denomina: suspensión por trapecio articulado y suspensión de triángulos superpuestos.
• En la figura inferior se muestra una suspensión convencional de paralelogramo deformable. El
paralelogramo está formado por un brazo superior (2) y otro inferior (1) que están unidos al chasis a través
de unos pivotes, cerrando el paralelogramo a un lado el propio chasis y al otro la propia mangueta (7) de la
rueda. La mangueta está articulada con los brazos mediante rótulas esféricas (4) que permiten la
orientación de la rueda. Los elementos elásticos y amortiguador coaxiales (5) son de tipo resorte helicoidal
e hidráulico telescópico respectivamente y están unidos por su parte inferior al brazo inferior y por su
parte superior al bastidor. Completan el sistema unos topes (6) que evitan que el brazo inferior suba lo
suficiente como para sobrepasar el limite elástico del muelle y un estabilizador lateral (8) que va anclado al
brazo inferior (1).
• Suspensión multibrazo (multilink)
La suspensión multibrazos se basan en el mismo concepto básico que sus precursoras la suspensión
de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo está formado por dos brazos transversales,
la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan este nuevo tipo
de suspensión es que los elementos guía de la suspensión multibrazo pueden tener anclajes
elásticos mediante manguitos de goma.
 Suspensión semi independiente
• Sistemas utilizados exclusivamente en las suspensiones traseras de vehículos de tracción
delantera. Todos se basan en brazos longitudinales unidos de algún modo, formando un único eje
que actúa de modo similar a una barra estabilizadora, transmitiendo a una rueda parte de la
fuerza de compresión ejercida sobre la otra mediante la torsión de alguna parte del eje.
 Suspensión por eje rígido
• Es uno de los primeros tipos de suspensión en cuyos extremos se montaban las ruedas. Como
consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del
mismo eje. En la figura inferior podemos ver como al elevarse una rueda, se extiende su
inclinación al eje y de este a la otra rueda. Como el eje va fijado directamente sobre el bastidor,
la inclinación se transmite a todo el vehículo.
• Este montaje es muy resistente y mas económico de fabricar, pero tiene la desventaja de ser
poco cómodo para los pasajeros y una menor seguridad.
Suspensión por eje rígido
Suspensión por eje rígido
Suspensión por eje rígido
TIPOS DE AMORTIGUADORES
TIPOS DE AMORTIGUADORES
FUNCIONAMIENTO DE LOS AMORTIGUADORES
 RESORTES / MUELLES DE SUSPENSION
• Son componentes mecánicos que se caracterizan por absorber deformaciones
considerables bajo la acción de una fuerza exterior, volviendo a recuperar su forma
inicial, es decir posee una gran elasticidad.
• Están fabricados de acero con aleaciones de carbono, sometidos a un tratamiento
térmico para obtener elasticidad.
• Los resortes permiten que las ruedas se muevan hacia arriba para absorber las
sacudidas producidas por baches en la ruta, mientras que los amortiguadores
evitan saltos hacia arriba y abajo.
 Tipos de Resortes de Suspensión / Ballestas

• La mayoría de los autos tienen resortes de acero y el mas antiguo es el de hoja

de ballesta, la hoja superior y mas larga es la principal, esta enroscada en cada
de ojo en cada extremo desde donde se conecta al chasis, las hojas inferiores son
progresivamente mas cortas y menos curvas.
 Funcionamiento de las ballestas
• A medida que el resorte se desvía, se nivela, haciendo que la segunda hoja toque
a la hoja principal, luego la tercera toca a la segunda. De esta manera el resorte
se vuelve progresivamente más rígido. Un resorte de este tipo proporciona una
marcha más agradable que la de una hoja rígida simple.
 Tipos de Resortes de Suspensión / Resortes Helicoidales

• El resorte helicoidal está hecho de varillas de acero resistente. Se extiende a

medida que la rueda se mueve hacia abajo y comprime cuando la rueda se
mueve hacia arriba, por lo que la carrocería del auto permanece nivelada.
 Barra de Torsión
• La barra de torsión es un resorte de acero con un extremo rígidamente ajustado
a la estructura. La barra gira a medida que el otro extremo rota con movimientos
de la palanca inferior de suspensión.
 Barra de Torsión
• Una barra estabilizadora es un componente de la suspensión de un automóvil,
diseñada para permitir solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas,
minimizando con ello la inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo
cuando es sometido a la fuerza centrífuga, especialmente en las curvas ósea en
movimiento
 Rotulas de suspensión
• Las rótulas conectan los muñones de la dirección con los brazos de control
(horquillas). El diseño de bola y cubo de la unión permite que esta gire sobre el
muñón de tal forma que pueda pivotear cuando las ruedas dan vuelta, y además
arquearse para que los muñones puedan seguir los movimientos verticales de la
suspensión mientras que reaccionan a la superficie de la carretera.
Ubicación de las rotulas de
suspensión
 Muelles helicoidales
Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos
en sustitución de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una
elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar
espacio ni sumar peso.

Arrollamiento helicoidal de acero elástico formado

con hilo de diámetro variable (de 10 a 15 mm); este
diámetro varía en función de la carga que tienen
que soportar; las últimas espiras son planas para
facilitar el asiento del muelle sobre sus bases de
apoyo
Tipos
 Silentblocks y cojinetes elásticos
Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de amortiguar
las reacciones en los apoyos de la suspensión. Su misión es amortiguar los golpes
existentes entre dos elementos en los que existe movimiento. Suelen montarse a
presión o atornillados. Su sustitución debe realizarse cuando el caucho esté
deteriorado o exista holgura en la unión.
 Suspensión neumática en automóviles
Basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire sometido a
presión
• Adaptar la carrocería a distintas
alturas en función de las
necesidades de marcha.
• Adaptar la suspensión y la
amortiguación a la situación de la
calzada y a la forma de
conducir.

Automóviles que utilizan esta

suspensión tenemos: Audi A8,
Mercedes de la Clase E, S, R, etc. y
algunos todo terreno como el VW
Touareg, el Range Rover y el Audi
Q7 entre otros
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 Lubricantes para el sistema de suspensión: nomenclatura
Los ACEITES HIDRÁULICOS
formulados con bases aditivos especiales, proporcionan a todas las partes de sus máquinas y equipos la robustez
y fiabilidad que necesitan, incluso en condiciones extremas de trabajo. Sus características antidesgaste, junto
con las propiedades de antienvejecimiento, protección contra la corrosión y muy buena separación del agua, los
posicionan a la vanguardia de la tecnología actual de aceites lubricantes.

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