Volvo Trucks.
Driving Progress
HOJA DE DATOS
Eje trasero RTH3815
El RTH3815 es un eje en tándem con reducción de cubo,
dimensionado para un par motor de 3.550 Nm. La carga
máxima de eje es de 38 toneladas y la masa en combinación
es de 150 toneladas.
El RTH3815 consta de dos unidades de engranajes simples
cónicos en espiral, con una caja de cambios de distribución
en el eje trasero hacia delante. La carcasa del eje es de hierro
nodular fundido, lo que da como resultado un diseño compacto
con gran distancia al suelo.
Gran parte de la conversión de par tiene lugar en los en-
granajes de reducción en los cubos de rueda. Se trata de un
diseño de gran fiabilidad que consta de un engranaje planetario
cilíndrico con engranajes rectos en cojinetes de aguja, con
lo que se producen bajas pérdidas de tracción.
El RTH3815 está diseñado para aplicaciones de minería
y masas máximas de hasta 150 toneladas. La tracción de dos
ejes implica que el esfuerzo de tracción se puede transferir
al suelo sin que derrapen las ruedas, lo que aporta un agarre
excelente y un desgaste de los neumáticos muy bajo.
El RTH3815 tiene tres bloqueos de diferencial, uno para
la unidad de engranaje hacia delante, otro para la unidad de
engranajes hacia atrás y otro para la caja de cambios de distri-
bución. Esto garantiza un agarre excelente cuando la superficie
es resbaladiza, lo que se traduce en una mayor productividad
del camión.
Los bloqueos de diferencial se controlan mediante un mando
del salpicadero. Cuando se elige la primera fase del mando,
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se activa el bloqueo de diferencial de la caja de cambios de
distribución, que acopla los dos ejes traseros. Al seleccionar
la segunda fase del mando, los palieres de los dos ejes traseros
se acoplan.
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
• Unidades de engranajes simples cónicos en espiral,
de alta eficiencia y menos requisitos de mantenimiento.
• Palieres y engranajes reforzados y dimensionados sólida-
mente.
• Los engranajes de reducción de cubo reducen las cargas
en la línea motriz.
• Los cojinetes de ruedas, que no requieren mantenimiento,
presentan una vida útil prolongada y unas reparaciones
sencillas.
• Tres bloqueos de diferencial fiables que aportan una alta
disponibilidad del vehículo.
• Gran distancia al suelo.
• Carcasa de eje robusta para una elevada capacidad
de carga.
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HOJA DE DATOS
Eje trasero RTH3815

La tracción en tándem ofrece una excelente tracción
y una extraordinaria potencia de arranque
El RTH3815 consta de dos engranajes de reducción simple
cónicos helicoidales y un engranaje de transferencia que se
integra en la primera transmisión final.
La función del engranaje de transferencia es distribuir la fuerza
de transmisión de forma uniforme entre los dos ejes traseros.
La fuerza de tracción de la caja de cambios pasa a través
del eje primario del engranaje de transferencia al diferencial.
Desde el diferencial, la potencia se transfiere en parte mediante
un engranaje dentado cilíndrico a la transmisión final del pri-
mer eje trasero y en parte al eje secundario del engranaje de
transferencia, que acciona la transmisión final del segundo eje
a través de un eje de transmisión.
Este tipo de combinación de eje trasero con tracción en tán-
dem permite transmitir una fuerza de tracción considerable a
la superficie de la carretera sin derrapaje, ya que la presión del
eje combinado es alta. El resultado es una excelente respuesta
y un menor desgaste de los neumáticos.
Tres bloqueos de diferencial que aportan alta
disponibilidad
El RTH3815 incluye tres bloqueos de diferencial, uno por
cada eje trasero y uno para la caja de cambios de distribución.
El bloqueo de diferencial para la caja de cambios de distribución
acopla las transmisiones de los dos ejes traseros, mientras que
el bloqueo de diferencial en los ejes traseros acopla los palieres
a la carcasa del diferencial. Cuando están activados los tres
bloqueos de diferencial, se obliga a todas las ruedas motrices
a girar a la misma velocidad.
Los bloqueos de diferencial son de tipo de embrague de
garras de acero reforzado accionados con aire comprimido.
En el cuadro de instrumentos se muestra un símbolo para
indicar cuándo se activan los bloqueos de diferencial. La fun-
ción de los bloqueos diferenciales garantiza un agarre óptimo
en superficies resbaladizas, lo que se traduce en disponibilidad
del camión más alta.

Engranaje de transferencia en la Engranaje de reducción simple Bloqueo de diferencial activado Bloqueo de diferencial desactivado
primera transmisión final en la primera transmisión final (eje trasero). (eje trasero).

Reducción de cubo de alta fiabilidad

El RTH3815 incluye engranajes de reducción en cada cubo.
El sistema de reducción de cubo consta de un engranaje pla-
netario cilíndrico con engranajes rectos en cojinetes de aguja,
con lo que se producen bajas pérdidas de tracción.
El piñón planeta se monta en el palier. La potencia se trans-
mite desde el piñón planeta a cinco engranajes planetarios
conectados al cubo de rueda.
Cuando se obliga a los engranajes planetarios a girar contra
la corona dentada, que se encuentra fija a la carcasa del eje
trasero, la velocidad de rotación desciende.
Los cojinetes de las ruedas están diseñados como unidades
que no requieren mantenimiento. El cubo entero con los coji-
netes se pueden retirar e instalar con facilidad y seguridad sin
que afecte a la separación de los cojinetes.

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HOJA DE DATOS
Eje trasero RTH3815

ESPECIFICACIÓN

Denominación........................................................................... RTH3.815
Engranaje...............Engranaje simple, cónico helicoidal con reducción
de cubo
Caja de cambios.........................................Engranaje dentado cilíndrico
Reducción de cubo.................................Engranaje planetario cilíndrico
Peso, incluidos palieres, cubos y frenos de tambor
Eje hacia delante..........................................................................1.095 kg
Eje hacia atrás................................................................................ 930 kg
Diámetro de la corona del diferencial........................................330 mm
Diámetro de los palieres............................................................... 49 mm
Par máximo del motor..............................................................3.550 Nm
Carga máx. sobre bogie......................................................... 3.8.000 kg
Masa Máxima Técnicamente Admisible del Conjunto....... 150.000 kg
Relación con reducción de cubo.....................................................4.14:1
.......................................................................................................... 4.58:1
.......................................................................................................... 5.43:1
............................................................................................................7.22:1
Relación de caja de distribución...........................................................1:1
Cantidad de cambio de aceite:
Eje hacia delante...................................................................................27 l
Eje hacia atrás.......................................................................................24 l

Volvo se reserva el derecho de modificar el

diseño y las especificaciones sin previo aviso.

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